Team Boss Rueda de prensa Gran Premio de España F2023 1

REPRESENTANTES DEL EQUIPO
Franz Tost (AlphaTauri), Andrea Stella (McLaren), Frédéric Vasseur (Ferrari), Mike Krack (Aston Martin)

P: Mike, ¿cómo están las vibraciones en el garaje de Aston Martin este fin de semana? ¿La gente se está alimentando de la energía de la multitud?
Mike KRACK: Sí, pero no es solo el garaje. Es todo el circuito y toda Barcelona. Donde quiera que vayas, ves las camisas verdes. Ayer frente a nuestro garaje fue increíble lo que sucedió allí. Y esto obviamente se traduce en todo el equipo y sí, es fantástico ver algo así.

P: Cuéntanos un poco sobre el coche aquí. Solo hemos tenido una sesión de práctica, pero ¿cuáles son sus pensamientos iniciales?
MK: Bueno, para nosotros no fue una sesión de práctica, fue una sesión de prueba porque teníamos muchas cosas que probar. Tenemos los neumáticos, teníamos un par de rastrillos aerodinámicos, así que había mucho trabajo por hacer y básicamente solo hicimos una carrera. Por lo tanto, creo que era importante tener una idea del diseño antiguo/nuevo. Algunos de nosotros recordamos este diseño. Creo que es bueno estar de vuelta en este, y también hemos visto un poco el Barcelona-Cosas típicas que sabíamos del pasado aquí, así que en general, como dije, para nosotros fue una sesión de prueba y el primer vistazo y ver al final. Entonces, todo bien desde ese punto de vista, todo salió bien.

P: ¿Y qué decían los conductores sobre el diseño nuevo/antiguo, si podemos llamarlo así?
MK: Bueno, creo que todos los pilotos de carreras quieren tener curvas rápidas y no estas pequeñas y diminutas chicanes, por lo que ambos estaban felices, ambos son pilotos a los que les gustan las curvas de alta velocidad, por lo que ambos están contentos con la forma en que cambió.

P: Entonces, hoy ha sido una sesión de prueba, fuiste segundo en Mónaco la última vez, el mejor resultado del año hasta ahora. ¿Qué tan cerca siente que está de ganar un gran premio por mérito? 
MK: Creo que es muy difícil decirlo porque es una competencia tan relativa que dependes del ritmo de los demás, dependes de ti mismo, así que creo que sería atrevido decir que ganaremos esta o que estamos cerca. a ganar Tenemos que ver. Tenemos que estar ahí en cada oportunidad que se presente y, si llega, tenemos que estar listos, y hasta entonces tenemos que trabajar duro para mantenernos en la posición de estar ahí. No haré predicciones de cuándo vamos a ganar una carrera.

P: Y después de lo que aprendiste en Mónaco el pasado fin de semana, ¿vas a animar a tus estrategas a ser un poco más agresivos en futuras carreras?
MK: Si agresivo significa apostar, entonces la respuesta es claramente no. No somos jugadores, somos un equipo basado en datos, miramos toda la información que tenemos. Entonces, si eso es lo que quieres decir, entonces la respuesta es clara.

P: Una última de mi parte, tienes un nuevo hogar, el equipo se mudó a la nueva fábrica esta semana. Cuéntanos un poco sobre eso. ¿Cuál es el estado de ánimo allí y qué tan buena es la nueva fábrica?
MK: Es fantástico, deberías venir y echarle un vistazo, es muy, muy agradable. Nos mudamos, como dijiste, la semana pasada. Todavía no está todo listo, para ser justos, pero el primer piso está lleno de gente, muchas sonrisas y la comunicación es mucho mejor. Ya hemos visto después de un día que tienes un intercambio mucho mejor entre las personas. Ves a diferentes personas que quizás no hayas visto tan a menudo como antes. Entonces, fue una buena primera semana y seguirá siendo muy buena.

P: ¿Se completó la migración? ¿Están todos en la nueva fábrica o ese proceso todavía está ocurriendo? 
MK: Bueno, para alguien como yo, es fácil. Empaco una caja, alguien la coloca en la nueva oficina, entro en la nueva oficina y me conecto. Eso es fácil, pero especialmente para la producción, con autoclaves, con máquinas, no es un trabajo de cinco minutos. Así que todo está bien planificado, para que no tengamos tiempo de inactividad. Tenemos un simulador para moverse, por lo que todo este tipo de cosas se planifican con mucha anticipación y se moverán gradualmente.

P: Fred, la carrera de casa de Charles el fin de semana pasado, la carrera de casa de Carlos este fin de semana. ¿Cómo crees que el apoyo de la multitud afecta a un conductor?
Frédéric VASSEUR: Siempre es bueno tener el apoyo de los fans. A veces hay que tener cuidado de que no sea demasiado, pero creo que siempre es positivo y los fans siempre son muy agradables, muy dinámicos y positivos, así que no te puedes quejar de esto, siempre es bueno, pero no estoy seguro. al fin y al cabo cuando se ponen el casco que son más rápidos porque estamos en casa.

P: Tienes un coche con un aspecto muy diferente este fin de semana. ¿Qué han dicho los pilotos al respecto hasta ahora en la FP1?
FV: El informe es ahora, por lo que es difícil para mí saber exactamente lo que dicen, pero sé que la primera sensación es buena, pero como dijo Mike antes, fue una sesión muy intensa y tuvimos que probar los prototipos y lo hicimos. tres o cuatro pequeñas tandas de un par de vueltas. Echemos un vistazo a todo y veremos durante el fin de semana cuál es la situación.

P: ¿En qué medida se alejan estos pontones en particular de la filosofía de automóvil que tenía antes?
FV: Sí, es un cambio seguro, pero no es un auto nuevo, también estamos dando un paso adelante, estamos abriendo algunas puertas para el desarrollo del futuro, pero no es un cambio completo.

P: Último de mí. La temporada tonta del conductor comenzó antes de Mónaco, no te hemos tenido en la conferencia de prensa desde entonces. Le echaste agua fría a los rumores de Hamilton. Pero, ¿podemos hablar de sus dos conductores actuales? ¿Ve alguna razón para cambiar su actual alineación de pilotos? 
FV: Creo que me hiciste la misma pregunta hace una semana y te dije que, hasta ahora, tenemos bastante que hacer con el desarrollo del auto, que tenemos mucho que hacer en el aspecto técnico, y hablaremos sobre conductores un poco más tarde.

P: Andrea, antes de analizar el fin de semana, ¿podemos hablar del fichaje reciente de Rob Marshall? ¿Qué aportará al equipo?
Andrea ESTELA: Por lo tanto, Rob se unirá al equipo obviamente con un nivel único de experiencia y conocimiento en términos de ingeniería y diseño de autos de Fórmula 1. También ha sido fundamental en la creación de un departamento técnico tan sólido en Red Bull. Entonces, en este momento, estamos muy contentos y emocionados de que Rob esté dispuesto a unirse a nuestro viaje para tomar McLaren al frente de la grilla.

P: ¿Y hay alguien más en su lista de compras, o eso es todo por ahora?
COMO: Creo que la estructura técnica está bien establecida ahora y es bastante sólida, por lo que me tomaría un día libre.

P: Mientras hablamos de cuestiones técnicas, creo que ha habido un pequeño cambio en Woking, en términos de cómo se utiliza la antigua fábrica de McLaren de hace más de 20 años. ¿Puedes arrojarnos un poco de luz sobre eso?
COMO: Sí, me complace decir que la antigua fábrica ha sido reutilizada para convertirse en la nueva instalación compuesta de McLaren Racing. De hecho, esto está en el sprint final, se completará en un par de meses, y también hemos creado... Bueno, antes que nada, permítanme decir que es un proyecto extraordinario. Por lo tanto, también está invitado a visitar el departamento de materiales compuestos de McLaren Racing. Hemos creado un espacio en el MTC, que usaremos para los autos históricos.

P: Hablemos de este fin de semana y del rendimiento del MCL60 aquí en Barcelona. ¿Qué nos puedes decir hasta ahora?
COMO: Puedo decir lo que he estado diciendo durante algún tiempo, que seguimos siendo realistas sobre el rendimiento y la competitividad de nuestro coche en la especificación actual. Barcelona tiene muchas curvas largas que, de momento, son difíciles de digerir para nuestro coche. Ayuda, el hecho de que hayamos introducido más contenido de alta velocidad, que al mismo tiempo debería ayudar, pero nos encantaría ser un contendiente Q3 y salir de este fin de semana con algunos puntos.

P: La última de mi parte, usted era ingeniero en Ferrari La última vez que corrimos en esta pista de Barcelona, ​​¿en qué medida es diferente el desafío de las dos últimas curvas con estos coches en 2023 en comparación con 2005 y 2006?
COMO: Creo que en realidad nos remontamos a 2003, como hace 20 años, el pole Hoy ya hemos mejorado la vuelta de posición por un par de segundos, así que esta generación de coches es mucho más rápida. En aquel momento, creo que los coches de Fórmula 1 eran como karts con mucha potencia, un poco de fuerzas aerodinámicas y coches muy, muy ligeros. Eran 200 kg más ligeros que estos coches. Esta generación de coches de Fórmula 1 de hoy en día, como la penúltima curva, es fácil en todas las condiciones. En aquel momento era una curva difícil. Pero son mucho más rápidos, aunque pesen 200 kg más, debido a una enorme cantidad de carga aerodinámica, neumáticos mucho más grandes y mucho más agarre también y motores bastante potentes. Así que, desafíos diferentes. Creo que esos coches eran mucho más temperamentales, como los karts. Estos coches son muy estables, muy rápidos. Sí... No estoy seguro. Deberías preguntarles a los pilotos, en realidad. Fernando podría responder, él es el único.

P: Franz, gracias por esperar. Nyck de Vries, cuéntenos sobre su primera sesión de práctica aquí. Genial verlo subir hacia la cima. 
Franz TOST: Nyck también hizo un muy buen trabajo en Mónaco y ya sabes, se está familiarizando cada vez más con el coche, con el equipo y, como siempre digo, hoy en día, si los novatos entran en la Fórmula 1, es muy difícil para ellos aprender. todo tan rápido, porque si miras las primeras carreras, algunas de las pistas, ni siquiera lo saben. Melbourne, por ejemplo, o Arabia Saudita o Miami, y luego tienes una carrera Sprint como en Bakú con la clasificación inmediatamente después de la primera práctica libre, y eso no es fácil para los jóvenes pilotos. El centro del campo está muy cerca, hay una diferencia de centésimas de segundo y para tener un buen desempeño, realmente tienes que unir todo, y debo decir que Nyck hizo un muy buen trabajo en Mónaco y también esta mañana en la sesión de FP1. Mostró una muy buena actuación.

P: ¿Qué importancia tuvo para él ese paso adelante en Mónaco? ¿Sintió que estaba sintiendo la presión antes de esa carrera?
PIE: En la Fórmula 1 siempre sientes una presión pero él mismo sabía que el inicio de temporada no era el esperado. Pero esto no es solo su culpa, ya que expliqué algunas razones de antemano. Además, el auto no era muy bueno y si tienes un auto que no está funcionando tan bien, teniendo que aprender nuevas pistas, entonces la vida es realmente difícil y debo decir que ahora todo se está arreglando y soy bastante optimista para el futuro.

P: Bueno, ¿qué te dice su P3 esta mañana sobre el desempeño de tu auto?
PIE: Es la FP1, debemos tener cuidado. Trajimos nuevas mejoras al auto; parece que funcionan, pero quiero ver más en la calificación lo que está pasando. Hicimos muchas mediciones con rastrillos en el auto de Nyck, solo para obtener la base de datos, que se necesita hoy en día, en aerodinámica, para construir la correlación entre CFD, túnel de viento y pista de carreras y creo que este nuevo equipo en Bicester lo está haciendo. un muy buen trabajo

PREGUNTAS DEL PISO

P: (Christian Menath - Motorsportmagazin.com) Ya puedo ver a Fred sonriendo. Él sabe lo que viene. Algunas preguntas sobre su actualización. En primer lugar, ¿Charles también recibirá la actualización por la tarde? ¿O solo tienes un juego de las piezas nuevas? ¿Y también tiene que reorganizar el sistema de enfriamiento para la actualización o es solo el nuevo trabajo de carrocería?
FV: No estoy seguro de que voy a responder a la segunda. Pero sobre el primero, sí, Charles tendrá la actualización para esta tarde y haremos un back-to-back.

P: (Adam Cooper - Motorsport.com) Andrea, hace un par de meses, cuando anunciaste la reestructuración, Neil ocupaba el cargo de director técnico de ingeniería y diseño, ahora se convirtió en adjunto. ¿Puedes aclarar… sabías entonces que conseguirías a Rob? ¿Estabas tratando de atrapar a Rob? ¿Sabía Neil que su trabajo iba a cambiar?
COMO: Neil siempre ha sido parte del proceso. Ha estado en la conversación. De hecho, ha jugado como un jugador de equipo en este proceso. Y cuando le dijimos a Neil que teníamos esta oportunidad, que era bastante imperdible, elaboramos juntos la solución. Hay tanto por hacer en términos de ingeniería y diseño para crear los estándares correctos para diseñar el auto más rápido en la Fórmula 1, que en realidad pensamos que esta es una combinación muy poderosa, con Rob, más autoridad técnica y Neil corriendo más de las actividades diarias dentro del departamento. Así que definitivamente Neil estuvo en el proceso, un proceso muy constructivo.

P: (Claire Cottingham – Racefans.net) Andrea, un par de pilotos hablaban de marsopas, especialmente en la curva final. Lando fue uno de ellos, ¿es una nueva preocupación? ¿Es esa pista específica? ¿Lo arreglaron durante la sesión y es una preocupación para la carrera? 
COMO: Entonces, si estuviéramos solos aquí, diría, eso es marsopa, sabemos que puede tenerlo en algunos lugares, pero el hecho de que escuchemos lo mismo viniendo de Red Bull Además, creo que destaca que podría ser un elemento específico de la pista con el que todos los equipos podrían tener que lidiar. Pensé que nuestro entendimiento es que Red Bull era un poco más robusto en términos de lidiar con el surgimiento de delfines, por lo que podría ser una característica de la pista, un desafío que, diría... bueno, ciertamente tenemos que enfrentar. Entendemos Mercedes y Red Bull tienen que lidiar en función de sus comentarios, y podrían ser limitaciones de rendimiento, porque para lidiar con eso, debe hacer algunos ajustes que podrían costar algo de rendimiento en otro lugar.

P: (Luke Smith – The Athletic) Por Fred y por Mike. Ayer, Max Verstappen se le preguntó sobre la posibilidad de Red Bull ganando todas las carreras de esta temporada. Dijo que es posible pero poco probable. Red BullLa ventaja de ha sido bastante considerable. ¿Ustedes ven en condiciones normales de todos modos, que Red Bull no puede ganar todas las carreras esta temporada? 
FV: Honestamente, estoy tomando la carrera una tras otra y estoy pensando en la próxima, es difícil predecir dónde estaremos dentro de seis meses en términos de desarrollo y tenemos que ser realistas. Seguro que si echas un vistazo al resultado de esta mañana, es bastante difícil imaginar que será para este fin de semana. Pero nunca se sabe lo que podría pasar y tampoco se sabe cuál será el derecho de desarrollo en las próximas semanas o meses. Pero tomemos las carreras una tras otra y centrémonos en lo que estamos haciendo en la pista.
MK: Sí, estoy de acuerdo con Fred. Tenemos que ver carrera por carrera y también es un juego de desarrollo que está en marcha. También podríamos tener una situación en la que cuando se ganen los campeonatos, o lo que sea, haya más concentración en el futuro y luego otros equipos puedan ponerse al día. Así que analicemos carrera por carrera y crucemos los dedos para que alguien más gane una, dos o tres.

P: (Jon Noble - Motorsport.com) Para Fred: en los módulos laterales, Ferrari se había comprometido con el tipo de solución de lavado desde el principio; incluso al comienzo de la temporada parecías muy apegado a ella. ¿Qué motivó la decisión de probar una ruta diferente y qué tan difícil fue la decisión de optar por una solución de lavado descendente y hacer una nueva partida? 
FV: También es para nosotros la oportunidad de abrir una nueva puerta para el desarrollo del futuro y fue bastante prometedor. Significa que nos comprometimos de esta manera a ver qué nos deparan las próximas semanas. Pero creo que fue una decisión difícil, pero fue una decisión.

P: (Pedro Fermin Flores – El Dios Flores) Preguntas para el Sr. Vasseur y el Sr. Krack. Señor Vasseur, estoy esperando su respuesta, dirá que no, pero me pidieron que hiciera la pregunta. La semana pasada en Mónaco, tuviste una reunión con John Elkan y Christian Horner. ¿Y tienes alguna noticia sobre la libertad de Laurent Mekies, algún tipo de acuerdo de reunión o de entrega a alfatauri? Y la segunda es para Mike Krack: ayer te sentiste un gamberro más de Fernando Alonso, o un seguidor de Fernando Alonso, porque viviste algo especial. Por favor, ¿puedes decirme cómo te sientes en este momento y cuáles fueron las palabras después en la autocaravana con las demás personas de la habitación?
MK: No estoy seguro si entendí correctamente la pregunta para ser honesto. Tal vez puedas repetir tu pregunta.
Responderé a la pregunta de Fred; la respuesta fue no, creo, y tú respondiste la mía entonces. ¿Qué fue de nuevo?

P: (Pedro Fermin Flores – El Dios Flores) ¿Cómo te sentiste ayer con la gente que te hablaba esperando a Fernando? ¿El momento que viviste ayer?
MK: Sí, lo dije antes, es genial que tengamos tantos fans. La Fórmula 1 vive de los fans y creo que somos afortunados de que nuestra base de fans esté creciendo, especialmente en España, obviamente. Y sí, fue increíble ayer. Pensaste que estabas en un estadio de fútbol en algún momento, así que fue realmente agradable. Tuvimos algunas reuniones y tuvimos que salir y ver qué estaba pasando allí y luego, cuando viste esa multitud frente al garaje, fue bastante impresionante.
FV: Con respecto a Laurent, tenías razón en que no responderé a la pregunta porque es una discusión entre AlphaTauri, Red Bull y nosotros.

P: (Matt Kew – Autosport) Andrea, la reutilización de la fábrica, la contratación de Rob Marshall, David Sánchez y la vuelta de Gil de Ferran son cosas que no creo que sean baratas. ¿Qué estáis haciendo para garantizar el cumplimiento absoluto del límite de costes? ¿Hay áreas de la empresa en las que tenéis que deshaceros de cosas para hacer espacio en el presupuesto?
COMO: En términos de presupuesto, Zak está haciendo un buen trabajo para poner a McLaren en condiciones de gastar este dinero. Y en términos de cumplimiento, de hecho dentro de las regulaciones, tuvimos la posibilidad de gastar este tipo de presupuesto, no solo desde un punto de vista operativo, sino también en términos de gastos de capital. Así que no creó desafíos particulares, diría yo. Así que no ha sido un proceso difícil.

P: (Scott Mitchell-Malm – The Race) Fred, a veces, cuando traes una actualización que significa un cambio en la dirección del desarrollo o la apertura de un mayor potencial a largo plazo, puede ser un paso atrás provisional o un progreso no inmediato, porque Tengo que desbloquear cosas. ¿Qué esperas de lo que Ferrari trajo aquí con las vainas laterales y el piso y ese tipo de cosas?
FV: Pero de esta actualización esperamos un paso adelante, no uno enorme, pero un paso adelante. También para abrir algunas puertas para el futuro en términos de desarrollo, y tendremos otras actualizaciones en las próximas dos carreras y también es una oportunidad para tomar otra dirección, pero incluso con esta, esperamos dar un paso adelante.

P: Mike, ¿puedo hablarte de esto? Fue en esta carrera el año pasado que Aston Martin trajo una gran actualización. ¿Cuántas carreras te llevó maximizar lo que habías traído?
MK: Todavía estamos en el proceso de hacerlo. Se tomó un tiempo. Es cierto lo que dices, pero no creo que puedas traducir el tiempo que nos llevó a ningún otro equipo. Pero creo que hasta que vimos que las cosas avanzaban desde la introducción, creo que hubo un par de carreras en el medio.

P: (Tim Kraaij – GP blog.com) Una pregunta para Andrea, Fred y Mike. Lo siento, Franz, pero entenderás por qué. La semana pasada, hubo fotos de la Red Bull piso tras el choque clasificatorio de Pérez. ¿Cuánto tiempo tuviste para analizar ese piso y realmente puedes aprender algo de él? 
COMO: Personalmente, dediqué algo de tiempo, pero los 100 aerodinámicos de McLaren dedicarán un poco más de tiempo. Es muy interesante y también muestra la complejidad y la calidad de su desarrollo. Entonces, para ser honesto, cuando lo vi, me quito el sombrero. Red Bull, Puedo entender por qué tienen este tipo de actuación.
FV: Creo que todos tenemos muchas fotos de los otros autos. Pero entonces es bastante difícil o incluso imposible tratar de copiar algo. Porque es más un concepto global que otra cosa. Y no puedes copiar solo una parte del auto.
MK: Sí, nada más que añadir. Siempre estás mirando a la competencia, qué hay de nuevo, piezas nuevas. También estuve frente al garaje de Ferrari esta mañana. Siempre es lo mismo.

P: (Guillermo Saez – Okdiario.com) Para Mike. Esta mañana Fernando vivió un momento muy emotivo con el público español. Y todo el mundo lo estaba animando. Dijo que quiere permanecer varios años en Aston Martin. Entonces está en un momento excepcional pero al mismo tiempo tiene 41 años. Entonces, ¿cuál es esa cantidad de varios años? ¿Cuál es tu visión? ¿Cuántos años puede permanecer Fernando en Aston Martin?
MK: Es bueno escuchar eso, que ha dicho que, durante varios años, estaríamos contentos con eso. Creo que lo principal, y esta es una de las grandes cualidades, es la voluntad de estar delante, la motivación. Y creo que esto está totalmente de acuerdo con Fernando. No pensamos mucho en eso, para ser honesto, como ustedes, ya saben. Lo tomamos carrera por carrera e intentamos hacerlo bien en cada carrera. Es bueno escuchar eso, pero no pensamos demasiado en eso todavía. Hagamos que suceda.

P: (Ed Spencer – Total-Motosport.com) Franz, sabemos que te vas al final de la temporada. ¿Ha habido algún cambio en la moral y la mentalidad en AlphaTauri y te sientes un poco más relajado sabiendo que cada carrera será potencialmente la última vez que estarás aquí en el paddock?
PIE: Solo estoy relajado si el auto es rápido. Y el resto de la gente lo toma como es. Y todos esperamos a Peter y Laurent, porque son dos personas experimentadas en la Fórmula 1, conocen el juego y creo que estos son exactamente los líderes correctos para el futuro.

P: Franz, ¿qué tan relajado estás ahora?
PIE: Actualmente muy relajado, porque gracias a todos ustedes, no preguntan. Eso es muy bueno. Gracias.

P: ¿Pero el coche es rápido? 
PIE: Ojalá.

P: (Adam Cooper – Motorsport.com) Una pregunta para todos ustedes. Ayer, Guenther despotricó un poco sobre los comisarios de Mónaco. Quiere ver comisarios profesionales a tiempo completo, los mismos muchachos en cada carrera. ¿Estás de acuerdo con eso? ¿O está satisfecho con el sistema actual? ¿Tiene alguna idea de cómo se podrían mejorar las cosas?
MK: Me gustaría dejar esto para que lo decida la FIA.
FV: ¡Si hay un trabajo que no quiero hacer en el paddock es el de los comisarios! Y creo que será... No importa el sistema, será una discusión de nadie.
COMO: Si, igual. Confiamos en la FIA. ¿En realidad? ¿Bien?
PIE: No, creo que en lo que va de año, los comisarios tomaron decisiones correctas. Y la mayoría de las veces los mayordomos son bien conocidos. No es en todas las carreras que son completamente nuevos. Están cambiando de vez en cuando, pero siempre ves las mismas caras. Y siempre es la misma historia: si un equipo tiene algunos problemas, por la razón que sea, al final, dicen que los culpables son los comisarios. No es el comisario el culpable, si hacemos nuestro trabajo de forma correcta, entonces no creo que los comisarios creen problemas.

P: (Ian Parkes – New York Times) Una pregunta para ti, Fred, y también para Franz. Fred, ¿puedes al menos explicar cuál es la situación detrás del atraco con respecto a Laurent? Porque han pasado varias semanas desde que se anunció que se convertiría en el nuevo director del equipo en AlphaTauri. Y Franz para ti, dado el estancamiento en curso entre Ferrari y Red Bull ¿Hay algún peligro en esta etapa de que pueda continuar como director del equipo más allá del final de esta temporada?
PIE: Quiero decir. No, no, tenemos a Peter. Si Laurent no viene, al menos tenemos a Peter Bayer y, por lo tanto, espero que Laurent venga, temprano o más tarde, al menos a principios de enero, el resto lo veremos.

P: Fred, ¿qué puedes decirnos?
FV: Laurent sigue vinculado a nosotros y tenemos que llegar a un acuerdo con Red Bull y AlphaTauri por esto, pero creo que lo haremos de la manera adecuada, porque no quiero bloquear a Laurent. Lo conozco y tengo un gran respeto por Laurent. E incluso si somos competidores, al final del día creo que tenemos que encontrar una solución justa para todos.

P: (Jon Noble – Motorsport.com) Mike, mucha intriga después de Mónaco sobre lo que habría sucedido en esa parada si Fernando hubiera tomado inters en lugar de slicks. Algunas personas creen que habría estado por delante, otras no. ¿Revisaste los datos después? ¿Qué decían tus sistemas informáticos que si hubieras ido a Inters, dónde hubiera estado Fernando?
MK: El sistema informático dice que si hubiéramos ido a Inters, probablemente nos habríamos puesto frente a Max. Pero eso no significa que habríamos ganado la carrera. Entonces sí, con el beneficio completo de la retrospectiva, ese habría sido el caso. Pero cuando toma las decisiones, debe confiar en los datos que tiene. Y por eso también dije antes, no estamos apostando. Entonces, desde ese punto de vista, todo funcionaba como debería hacerlo funcionar. Y está claro que, con el beneficio de la retrospectiva, a veces puedes hacer las cosas de manera diferente.

P: (Adam Cooper – Motorsport.com) Sobre ese tema, Fernando dijo ayer que se siente muy frustrado cuando los aficionados o los medios de comunicación critican a los equipos por decisiones como esa en boxes. ¿Está de acuerdo con él en que la gente realmente no se da cuenta de lo difícil que es hacer esas llamadas en el calor del momento y es fácil decir después que se equivocaron?
MK: Sí, pero esa es la naturaleza de la Fórmula 1. Entonces, ya sabes, vemos algo con lo que tenemos que vivir, estamos expuestos. Y queremos que nos informen cuando todo funcione bien. Y luego también tenemos que aceptar si están saliendo informes sobre si las cosas podrían haber sido mejores. No es realmente un drama. Entiendo a Fernando, que señale esto porque es un hecho. Sabemos eso y con los medios, con el deporte siendo tan público y tan bajo escrutinio, entonces está claro que estas cosas también se están discutiendo. Para mí, no es un problema.

P: (Luke Smith – The Athletic) Mike, hablaste sobre la atmósfera en el garaje: muchas sonrisas, mucha energía positiva en este momento y creo que eso viene del camino de las pruebas de pretemporada. ¿Cuál fue el momento de caída de un centavo para Aston Martin cuando te diste cuenta de lo bueno que era este auto? Porque imagino que después de todo ese trabajo durante el invierno, ver un gran paso adelante debe haber sido un momento muy satisfactorio para todos en el equipo. ?
MK: Sí lo es. Pero nunca sabes dónde estás en comparación con los demás. Entonces, cuando dimos las primeras vueltas con este automóvil, supimos que era un paso adelante porque tienes tus datos, tienes los conductores que te dan esta información, pero obviamente no tienes competencia. Luego vas a la primera prueba, tuvimos el problema con Lance que no podía conducir, por lo que siempre tienes un poco de duda: dónde estás; quién muestra qué. Y es solo en la Carrera Uno donde nos dimos cuenta de que el auto era competitivo. Y eso obviamente fue agradable, pero inmediatamente piensas en el futuro y piensas también... porque Bahrein es muy especial. Entonces, ¿es también competitivo en otros lugares? Y siempre dije, esperemos tres, cuatro carreras para ver dónde estamos realmente. Creo que ahora teníamos tres o cuatro, así que podemos confirmar que el auto es competitivo y ahora se trata de mantenerlo competitivo: desarrollarlo; actualizándolo a la velocidad que lo hacen los competidores. Tenemos competidores fuertes a nuestro alrededor que están acostumbrados a su juego, así que sí, estamos haciendo todo lo posible para traer piezas continuamente al automóvil. Lo tenemos para el último, lo hemos hecho aquí, lo haremos también en las próximas carreras para intentar mantener el coche ahí.

P: ¿Puedes recordar cuáles fueron los comentarios iniciales de Fernando, cuando condujo el auto por primera vez en las pruebas?
MK: No recuerdo

P: (Scott Mitchell-Malm – The Race) Pregunta para Andrea. Cuando Rob fue anunciado coincidió con un Red Bull comunicado de prensa también, que fue muy cálido, fueron muy elogiosos con él, le desearon lo mejor, lo nombraron a usted en el comunicado de prensa. Los hemos visto luchar un poco más duro y aceptar un poco menos cuando otros equipos han reclutado a su personal. ¿Por qué crees que es? ¿Cuál ha sido el proceso? ¿Por qué parece mudarse a McLaren con su bendición?
COMO: Bueno, puedo decir lo que sé. Ciertamente, Rob estaba muy interesado en unirse a McLaren. Entendió perfectamente nuestro viaje, nuestra ambición. Creo que entendió que podía ser un jugador fundamental para intentar hacer algo importante como llevar a McLaren a la victoria, una gran motivación de su parte. pienso en Red Bull conocen muy bien el papel que jugó Rob a lo largo del tiempo, y creo que esto invoca el respeto por las personas. Por lo que pude juzgar desde afuera, vi este nivel de respeto de Red Bull a Rob que, observando, fue bueno de ver. Y luego, cuando llegó el comunicado de prensa, eso obviamente fue acordado entre los equipos, por eso fue coordinado.

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