Conferencia de prensa del jefe de equipo 2024 Azerbaiyán F1 GP

REPRESENTANTES DEL EQUIPO: Christian HORNER (Red Bull Racing), Alessandro ALUNNI BRAVI (Kick Sauber), Ayao KOMATSU (Haas) 

P: Christian, ¿podemos empezar por ti? Ahora que ya es oficial, Adrian Newey se unirá a Aston Martin. ¿Podemos empezar por conocer tu reacción ante esa noticia?
Christian HORNER: Bueno, no fue una gran sorpresa. Creo que cada vez estaba más claro que ese era el camino que iba a seguir en lugar de, ya sabes, retirarse o irse a otro equipo. Y, ya sabes, obviamente será un nuevo desafío para él. Y, ya sabes, nos entristecerá verlo cuando se vaya el año que viene. Pero, ya sabes, le deseo todo lo mejor para el futuro. Ya sabes, obviamente miro hacia atrás, ya sabes, con gran cariño, el tiempo que, los casi 20 años que pasamos juntos. Y, ya sabes, obviamente los altibajos durante ese período. Pero miramos hacia el futuro. Y creo que estamos bien posicionados para eso.

P: ¿Sabes el impacto que tuvo Adrian en tu equipo cuando se unió? ¿Qué has hecho? Aston Martin ¿Qué tenemos que esperar?
CH: Obviamente, Adrian es un tipo muy creativo y no es un diseñador común y corriente. Creo que es la única persona que todavía trabaja en la Fórmula 1 en una mesa de dibujo. Así que, inevitablemente, habrá un proceso en el que tendremos que conocernos, saber cómo trabaja cada uno, etc. Pero sí, es único en muchos aspectos y creo que Aston, obviamente, intentará aprovechar su enorme experiencia.

P: Bien, ¿qué pasa con el aquí y ahora? La competencia se ha puesto al día. ¿Cuál es el estado de ánimo en el campamento? Red Bull ¿Las carreras de ahora en comparación con las de hace tres meses?
CH: Creo que es bastante positivo. Quiero decir, definitivamente, que el fin de semana de Monza fue duro para nosotros. Pero creo que de cada cosa negativa surge algo positivo. Y creo que la negatividad de ese fin de semana expuso algunas áreas clave del coche con las que hemos estado lidiando durante algún tiempo. Y creo que nos ha dado una dirección clara. Y, ya sabes, todo el equipo, desde los pilotos que dedican mucho tiempo al simulador, hasta todos los departamentos están realmente decididos y se esfuerzan al máximo. En este momento, todos los hombres y mujeres que están allí han estado trabajando muchas horas en Milton Keynes. Y, con suerte, podemos cambiar las cosas.

P: Quiero decir, los primeros entrenamientos libres aquí en Bakú parecían prometedores, pero ¿cuán rápido se puede cambiar la situación? ¿Con qué rapidez se necesita cambiar la situación?
CH: Bueno, las cosas pueden cambiar muy rápido. Quiero decir, hemos ganado siete Grandes Premios este año. El máximo, o Max, sin duda ha ganado siete, el máximo que cualquier otro piloto ha conseguido son dos victorias. Así que las cosas pueden cambiar rápidamente. Y, ya sabes, hemos tenido algunos desequilibrios en el coche que hemos estado tratando de entender y creo que ahora tenemos una dirección clara al respecto. Pero, por supuesto, lleva un tiempo. Una cosa es entender el problema, y ​​otra es abordarlo y conseguir las piezas en el coche que permitan que eso suceda.

P: Si llevaras este auto a un circuito en el que dominaste a principios de la temporada, digamos Bahréin, ¿iría más lento que en la carrera?
CH: No, no, no. Creo que hay varios aspectos. Uno de los aspectos de los que estás hablando es en términos de carga absoluta que estás poniendo en el auto a través de las actualizaciones, pero luego también está el equilibrio. Y creo que teníamos un auto mejor equilibrado al principio del año. Creo que a medida que le pusimos carga al auto, no se correlacionó con lo que vimos en nuestras herramientas. Y creo que un par de otros equipos también tuvieron eso. Entonces, a medida que comenzamos a llevar al límite estas reglas, a veces descubres que la correlación se pierde entre la pista y tus herramientas de simulación, que son principalmente el túnel de viento y la CFD. Y, por lo tanto, obviamente ha habido un gran esfuerzo para comprender eso y abordarlo.

P: ¿Y cómo ves ahora los dos campeonatos?
CH: Mira, hay todo en juego. Quiero decir, obviamente Max tiene una ventaja sólida en el Campeonato de Pilotos, pero no es nada que se pueda dar por sentado a falta de ocho carreras. Así que somos muy conscientes de eso en las carreras y en las carreras Sprint. Solo hacen falta un par de fines de semana malos y grandes fines de semana de Lando, y de repente todo está mucho más cerca. El Campeonato de Constructores es una carrera de tres caballos. Quiero decir, obviamente llevamos ocho puntos de ventaja sobre Max. McLaren, pero tampoco se puede descartar a Ferrari, que ha vuelto a meterse en esto sin hacer mucho ruido. Así que será una lucha sin cuartel en las últimas ocho carreras restantes.

P: ¿Lo estás disfrutando?
CH: ¿Lo estoy disfrutando? Nunca disfrutas cuando tus coches no rinden. ¿Estamos preparados para ello? Por supuesto. Y nunca he visto a un equipo más motivado y trabajando tan duro como lo está haciendo actualmente.

P: Vale, Christian, gracias. Seguro que te haré más preguntas en un minuto. Alessandro, vamos a por ti. El coche no ha funcionado bien en las últimas dos carreras. ¿Qué dicen los pilotos al respecto después de la FP1?
Alessandro ALUNNI BRAVI: Creo que la FP1 confirmó nuestras debilidades en términos de inestabilidad a alta velocidad. Por supuesto, con este bajo nivel de apretón, sufrimos más que otros. Hemos visto durante la temporada que nuestro coche tiene una gran sensibilidad y, especialmente en este tipo de condiciones, es difícil encontrar el equilibrio entre las curvas de alta velocidad y las de baja velocidad. Como mencionó Christian, hemos identificado nuestras debilidades y el área en la que trabajar. Luego es un aspecto diferente encontrar una buena solución y permitir que los pilotos aprovechen el paquete.

Q: Red Bull Tenemos un montón de piezas nuevas. ¿Cuándo veremos algunas mejoras en el Sauber?

AAB: Pero, como sabéis, hemos introducido un gran paquete para nosotros en Silverstone y Hungría que estuvo disponible para ambos pilotos a partir de la carrera de Zandvoort. Y ahora tenemos que optimizar este paquete. Nos costó sacar el máximo partido al rendimiento, especialmente en Zandvoort. Dimos un paso adelante en Monza, pero todavía queda mucho trabajo por hacer para encontrar el equilibrio adecuado. Tendremos otras mejoras durante la temporada. Nuestro objetivo es Austin, pero, por supuesto, para nosotros, este año ha supuesto más ganancias marginales que un gran paso. Así que seguimos desarrollando el coche. Esto también es importante, no sólo para esta temporada, sino también para 2025. No significa que nos rindamos esta temporada, pero estamos trabajando duro primero para identificar nuestras debilidades. Y, por supuesto, nadie tiene una bala de plata en la Fórmula 1. Sabemos que tenemos que dar pasos y, ya sabéis, las mejoras que se introducirán más adelante en la temporada deberían permitirnos dar otro paso. Si esto es suficiente para alcanzarnos, nuestros competidores directos estarán sólo a un paso de evaluarlo.

P: ¿Qué pasa con los pilotos? ¿Podemos hablar del segundo piloto para el año que viene? Valtteri Bottas Ayer habló en términos bastante positivos sobre sus posibilidades de mantenerse en el equipo. En primer lugar, ¿qué tipo de piloto buscas para colocar al lado de Nico Hülkenberg? ¿Quieres un piloto experimentado como Valtteri o todavía estás pensando en un novato?
AAB: Creo que esa es la evaluación actual que está haciendo Mattia. Empezó hace apenas dos semanas, así que ya lo hemos dicho en Monza El hecho de que se haga cargo de todos los expedientes y de los pilotos es, por supuesto, una de las más importantes. Estamos evaluando todas las opciones para ver cuál es el mejor equilibrio entre una experiencia a corto plazo y a medio o largo plazo, tal vez talento joven. Hay candidatos potenciales en ambos lados. Valtteri es un piloto fuerte para nuestro equipo. Lo conocemos muy bien. Lleva ya tres años con el equipo y, por supuesto, está en lo más alto de nuestra lista. Pero hay otras oportunidades. Simplemente estamos analizando todos los pros y contras, y Mattia tomará una decisión basada no solo en 2025, sino también en la estrategia a medio y largo plazo para Audi. F1 proyecto.

P: ¿Tiene una fecha límite para tomar la decisión?
AAB: No se trata de la fecha límite porque, por supuesto, no somos oportunistas. Ahora que solo hay una plaza disponible, queremos tomarnos nuestro tiempo. Se trata más bien de evaluar todo, cada aspecto, y tomar una decisión correcta. Creo que no hay prisa, pero queremos marcar esta casilla también pronto. Así que creo que será cuestión de las próximas semanas.

P: Ya le pregunté a Christian antes qué aportará Adrian Newey a Aston Martin. Y, por supuesto, desde que estuviste en la última conferencia de prensa, Alessandro, Jonathan Wheatley ha sido anunciado como futuro director del equipo Sauber Audi. ¿Qué tipo de impacto esperas que tenga?
AAB: Sólo puedo juzgar a Jonathan desde fuera porque no lo conozco personalmente, pero por supuesto podemos ver que tienen un fuerte impacto y contribución a los últimos 18 años de éxito en Red Bull. Red Bull Al menos sigue siendo un referente en la Fórmula 1 como equipo en cuanto a organización y talento. Por eso creo que una persona que ha ocupado uno de los puestos clave en este equipo puede aportar una contribución positiva y espero que Jonathan lidere nuestro equipo junto con Mattia. Para mí, es una incorporación positiva y esperamos con ilusión su incorporación el año que viene.

P: Gracias, Alessandro. Christian, ¿puedo hablarte de Jonathan Wheatley? ¿Qué papel desempeñó en el éxito que tuviste en Red Bull?
CH: Jonathan ha hecho un gran trabajo como director del equipo y luego como director deportivo. Ha formado parte de nuestro camino durante los últimos 19 años, o en nuestra temporada número 20. Estamos muy agradecidos por lo que ha hecho y el esfuerzo que ha puesto durante ese tiempo. Se nos ha presentado una oportunidad como esta de convertirnos en director del equipo. Por eso, no hemos intentado frenarlo de ninguna manera y le deseamos mucha suerte para el futuro. Pero eso, a su vez, permite que haya progreso dentro de nuestra propia organización. Y anunciaremos muy pronto la estructura que sucederá a la incorporación de Jonathan a Audi.

P: Gracias. Ayao, ahora te toca a ti. ¿Podemos empezar hablando de Ollie Bearman, que debutó en las carreras? Haas ¿Este fin de semana? Hasta ahora, todo bien en la FP1. ¿Qué te gustaría ver de él aquí en Bakú?
Ayao KOMATSU: Sí, de nuevo, de lo que hablamos mucho es de la preparación para todo el fin de semana. Obviamente, es una mentalidad completamente diferente, ya sea que estés haciendo solo la FP1 o tengas un objetivo el sábado por la tarde y el domingo por la tarde. Pero, de nuevo, esta es una pista urbana y la FP1, todos la conocemos. apretón El nivel va a ser muy bajo, por lo que es muy importante establecer ciertos objetivos a lo largo del camino y luego ir avanzando para lograrlos. Y luego, como vieron en la FP1, lo hizo a la perfección. Así que es genial.

P: ¿Está trabajando con todos los ingenieros que tendrá en su coche en 2025?
AK: No, porque eso aún no está decidido. Así que es realmente un caso simple de un intercambio directo entre él y el equipo de Kevin. Así que el equipo habitual de Kevin estará a cargo de Ollie este fin de semana.

P: Bien, porque iba a decir, ¿estáis tratando esto como la primera carrera de 2025?
AK: En realidad no es como una carrera de las 25 que se disputarán. Por supuesto, hemos estado trabajando con Ollie en las distintas sesiones de entrenamientos libres, ¿no? Pero, como dije, los objetivos y la mentalidad son totalmente diferentes cuando se trata de todo el fin de semana de carreras. Por lo tanto, es una gran oportunidad para él, pero también para nosotros. Y, por otra parte, junto con Nico, no podemos pedir una mejor referencia. Así que sí, es una gran oportunidad para todos.

P: Bueno, sabemos lo rápido que es Nico Hülkenberg. Uno de sus ex compañeros de equipo dijo esta semana que era un asesino en su carrera. ¿Qué puede aprender Ollie de Nico?
AK: Sinceramente, no he tenido el problema de que mi carrera se haya acabado. Nico es genial y no juega a la política. Es un tipo muy directo y siempre es transparente. Y siempre marca la pauta, especialmente en una carrera de clasificación. Así que también es muy fácil hablar con él. Así que creo que para Ollie, sinceramente, no se puede pedir un mejor compañero de equipo. Y en términos de gestión del consumo de combustible, etcétera, creo que ambos pueden competir el uno con el otro. Pero, de nuevo, Nico tiene un poco más de experiencia ahora. Sí, creo que es un gran entorno para que Ollie llegue en su primer fin de semana de carrera.

P: Y una última pregunta por mi parte, en cuanto al rendimiento del coche este fin de semana, quiero decir, llegas aquí después de un buen resultado, al menos en la pista, en Monza con Kevin. ¿Crees que puedes rendir al máximo y luchar por los puntos aquí?
AK: Sí, me gustaría pensar que sí. Es decir, este año me parece muy difícil predecir con precisión dónde estaremos en cada carrera. Por ejemplo, ZandvoortEsperaba algo un poco peor. Y entonces Monza, una vez más, nuestro ritmo de carrera fue mejor de lo que esperaba. Pero mirando la FP1, creo que estamos ahí y cerca, y todavía tenemos que afinar algunas cosas. Ya sabes, una vez más, la retroalimentación de los pilotos, tanto de Nico como de Ollie, ha sido muy buena en el sentido de, en términos de debilidad, cómo la están describiendo. Así que creo que identificamos con bastante claridad en qué áreas trabajar. Así que seguiremos trabajando en ello y luego, con seguridad, nuestro objetivo es sumar puntos con ambos autos este fin de semana.

PREGUNTAS DEL PISO 

P: (Alex Kalinauckas – Autosport) Una pregunta para Christian, por favor. Dijiste que no fue una gran sorpresa ver a Adrian terminar en Aston Martin. Pero, ¿qué hay de la escala del anuncio, incluso el hecho de que estaba en la fábrica de otro equipo, dado que todavía está en la nómina de Aston Martin? Red Bull? Lewis Hamilton, cuando fue anunciado como Ferrari El piloto no estaba en Maranello. ¿Qué está pasando allí?
CH: Sí, obviamente fue un gran anuncio por parte de Aston. Y, ya sabes, Adrian siempre ha tendido a hacer lo suyo. Así que, ya sabes, obviamente fue un gran momento para ese equipo. Eligieron celebrarlo quizás un poco antes de tiempo antes de que terminara su contrato con Red Bull Carreras. Pero obviamente fue un gran momento para ese equipo.

P: (Scott Mitchell-Malm – The Race) Otra pregunta para Christian. Antes de que comenzáramos las vacaciones de verano, se habló mucho de los pilotos, no solo de Checo, sino también de Daniel, lo que ambos Red Bull Los equipos se encargarían del resto del año y de la próxima temporada. Ambos equipos han tenido problemas técnicos que priorizar desde las vacaciones de verano, no solo Red Bull Las carreras, pero también el otro equipo. ¿En qué punto estás al respecto? ¿Es muy importante que los coches, la prioridad, los pilotos estén listos para ambos equipos en la carrera? Red Bull ¿Familia para el resto del año?
CH: Bueno, como dices, el coche es nuestra prioridad. Creo que Sergio ha dado un paso adelante desde las vacaciones de verano y está mostrando signos de una buena recuperación. Y espero que, a medida que mejoremos el coche, eso ayude a solucionar algunos de los problemas que ha estado teniendo. Creo que en cuanto a VCARB, creo que es una pregunta para Laurent. Pero, de nuevo, creo que obviamente se ha dado prioridad a los desarrollos que han introducido en los coches recientemente y a la reparación de los mismos.

P: Christian, ¿en qué áreas ha dado Checo un paso adelante desde las vacaciones de verano?
CH: Creo que justo antes de las vacaciones de verano, obviamente, había un escrutinio y una presión enormes sobre él. Y, obviamente, vivimos en un negocio de medios de comunicación y, por supuesto, ese escrutinio a veces puede resultar abrumador. Y sé que estaba luchando con la constante especulación sobre su trabajo antes de las vacaciones de verano. Y creo que al irse, tener la capacidad de reiniciar, refrescarse y volver con una mentalidad clara, sabiendo que tiene todo el apoyo del equipo, que es nuestro piloto, y sabemos que tenemos algunos problemas en el coche que estamos presionando para solucionar y él ha estado trabajando mucho para ayudar a solucionarlos. Y creo que, ya sabes, estamos empezando a ver que recupera algo de la forma que, con suerte, mostró a principios de año porque la vamos a necesitar mientras nos esforzamos por defender este título de Constructores.

P: (Jake Boxall-Legge – Autosport) Otra pregunta para Christian, por favor. Tanto Mercedes como McLaren han examinado sus alerones delanteros y les han dado el visto bueno a pesar de las acusaciones de que tal vez los estaban doblando. ¿Está satisfecho con este resultado, dado que, supongo, Red Bull ¿Pasaste por lo mismo hace una década? ¿Eso significa que puedes seguir ese camino o buscarás más aclaraciones al respecto? 
CH: Lo pasamos hace poco más de una década, creo que hace tres años. Pero creo que lo crucial para cualquier equipo, como con todas estas cosas, es siempre la claridad. ¿Algo es aceptable o no? Si se considera aceptable, entonces obviamente eso te anima a buscar soluciones similares. Así que el regulador, obviamente, tiene toda la información disponible. Tienen todos los análisis que han puesto recientemente en cámaras, en muchos coches. Así que supongo que están recopilando esos datos. Pero sí, es una de esas cosas, como digo, que si se considera aceptable, entonces sigues esa vía.

P: (Adam Cooper – Adam Cooper F1) Para los tres, el evento Sprint de novatos en Abu Dhabi parece estar cada vez más cerca de convertirse en una realidad. ¿Qué piensan al respecto? ¿Es todo positivo? ¿Cuáles son los desafíos? Obviamente, es útil para los equipos que ya han nominado a un novato para el año que viene, como Alpinemercedes Haas, tal vez incluso Sauber. Pero Christian también tiene la oportunidad de contar con dos novatos que de otra manera no estarían cerca de una carrera en los próximos años.
AK: Sí, creo que es genial. Ya sabes, en los test de postemporada, si no hacemos cosas así, solo hacemos la prueba de neumáticos. Así que creo que añade valor al día y lo hace más emocionante y es otra oportunidad para poner a pilotos jóvenes en el coche. Hoy en día, es una oportunidad muy poco frecuente para que los pilotos jóvenes se suban a un coche de Fórmula 1 actual. Así que creo que es un paso realmente interesante.
AAB: Estoy totalmente de acuerdo con Ayao. Es importante dar más oportunidades a los novatos, para demostrarles lo que pueden hacer. Sabemos lo difícil que es entrar en la Fórmula 1, así que creo que las sesiones de FP1 no son suficientes para demostrar lo que se puede hacer. Además, hay muchos riesgos relacionados con el rendimiento adecuado en las sesiones de FP1, también para el equipo. Esta es una oportunidad realmente buena. Además, para nosotros, no tener un programa TPC es una oportunidad adicional de tener más datos y evaluar no solo el rendimiento en sí, sino también la mentalidad y el enfoque del piloto novato.
CH: Sí, es algo que planteé en las últimas Comisiones de Fórmula 1 porque creo que es genial para los pilotos jóvenes. Y creo que el problema con algunas de las pruebas de novatos es que todos se utilizan para hacer pruebas. Nunca se sabe si van a correr con 50 kilos, 70 kilos, 30 kilos de combustible. ¿Qué modo de motor van a utilizar? Realmente no se sabe. No se sabe cómo lo están haciendo los rivales. Así que creo que esta es una carrera que no es de campeonato para los pilotos jóvenes. Creo que es una oportunidad fantástica y creo que llega al final de una temporada ajetreada, pero en lugar de simplemente correr por ahí quemando combustible y neumáticos y que solo los equipos que están corriendo con esos pilotos sepan si están haciendo un buen trabajo o no, creo que es fantástico dar a potencialmente 10 pilotos o 10 novatos la oportunidad de subirse a los coches actuales y tener el equivalente a una carrera al sprint. Y creo que será un evento muy popular.

P: (Joost Smedema – NOS) Una pregunta también para Christian, por favor. Ayer, Checo dijo que era bastante optimista sobre las dos próximas carreras, Bakú y Singapur, por supuesto. ¿Entiendes su optimismo, aunque esta generación de coches ha sido bastante difícil para ti en los circuitos urbanos?
CH: Bueno, basándonos en el hecho de que el 95% de sus victorias en carreras han sido en circuitos urbanos, está claro por qué Checo se siente más seguro de estar aquí en las calles de Bakú y luego en Singapur. Pero creo que por las características de nuestro coche, en particular este circuito, son todas curvas lentas de 90 grados y, ya sabes, ese no ha sido el talón de Aquiles del coche. Así que algunos de los cambios que estamos haciendo y algunos de los descubrimientos que hemos tenido en realidad no son tan aplicables a este circuito. Son más aplicables a circuitos como Austin, algunos de los circuitos más fluidos. Así que todavía hay lecciones valiosas que podemos aprender y algunas de las cosas que estamos probando y probando ciertamente no serán perjudiciales para una carrera como esta, pero esperamos que tengan un efecto mayor en algunos de los circuitos más fluidos.

P: (Scott Mitchell-Malm – The Race) Pregunta para Alessandro. Me preguntaba qué significan para ti los cambios que Audi ha realizado o está realizando en la estructura de Fórmula 1 de cara al futuro. ¿Existe la posibilidad de que continúes en el puesto que ocupas actualmente para cubrir la brecha que queda hasta que Jonathan se incorpore el próximo verano? Creo que Mattia dijo que debe haber una manera de determinar exactamente cómo funciona ese tipo de liderazgo in situ antes de que Jonathan ocupe su puesto.
AAB: En primer lugar, permítanme decir que los cambios que se han realizado son positivos para todo el equipo y, por supuesto, ahora hay un equipo de liderazgo diferente. En cuanto a mí, hablaré con Mattia en las próximas semanas y tendremos una discusión abierta y transparente sobre cuáles son los puestos disponibles y cuál podría ser mi rol en el futuro. Por supuesto, hay muchos factores a evaluar. He estado pasando por diferentes roles dentro Sauber Grupo desde el principio como director general y luego representante del equipo. Por supuesto, la situación con Audi F1 El proyecto ahora ha cambiado, también para mí, y evaluaré qué es lo mejor también para mí en el futuro cercano.

P: (Alex Kalinauckas – Autorsport) Otra pregunta para Alessandro, por favor. Has hablado un poco antes sobre las conversaciones sobre el segundo piloto que podrías tener el año que viene, el asiento libre, pero me preguntaba qué pasa con el piloto que ya has fichado hace bastante tiempo, Nico Hülkenberg, anunciado como piloto para el año que viene. ¿Qué opinas de él este año y qué tan emocionado está el equipo por tenerlo a bordo el año que viene?
AAB: Me alegro de tu pregunta porque, por supuesto, hemos entrado bastante pronto en el mercado de pilotos este año. Intentamos anticiparnos al mercado y creo que fue una buena idea y un buen movimiento después de lo que hemos visto en la segunda parte de la temporada. Pero Nico es un piloto muy fuerte para nosotros. Es bueno en la clasificación y este es un punto que será incluso más importante en el futuro. Hemos visto lo crucial que es la clasificación en la Fórmula 1 y él tiene este tipo de característica. Creo que Ayao puede confirmarlo. También es un tipo directo y necesitamos gente que sepa hablar con claridad dentro del equipo. Tenemos muchos desafíos por delante y no habrá política, solo trabajo duro por delante, y creo que Nico puede encajar adecuadamente en el equipo Audi. F1 proyecto. Al mismo tiempo, tiene mucha experiencia en Fórmula 1. Y, por supuesto, tener una base sólida y un chico experimentado en el equipo ayudará en la etapa inicial del proyecto Audi. F1 proyecto. Así que solo puedo ver cosas positivas sobre él. Y estamos emocionados de tenerlo el próximo año junto con el equipo. Pero ahora debemos concentrarnos en nuestros pilotos y en sacar lo mejor de esta temporada.

P: (Scott Mitchell-Malm – The Race) Una pregunta para los tres, pero quizá empezaría por Christian. En cuanto a la posible carrera para los pilotos jóvenes, cuando surgió por primera vez como una posibilidad, obviamente estaba en una fase muy preliminar, alrededor de julio. ¿Cuánto se ha resuelto desde entonces y cuánto se necesita acordar antes para que se haga realidad? Porque parecía algo mucho más realista para 25, pero tenía una pequeña posibilidad de que se hiciera realidad en 24.
CH: Bueno, es como todas las cosas de la vida: si quieres que suceda, lo haces. Y creo que había una directiva clara que decía: "Vamos, hagamos el trabajo este año". Y obviamente eso presiona a los grupos de trabajo deportivos y a los distintos directores de equipo para que trabajen con los equipos. FIA Creo que es muy posible adoptar un reglamento, pero creo que adoptar el reglamento Sprint y demás es algo que se puede hacer sin problemas. No es necesario complicarlo demasiado. Creo que será un solo coche de cada equipo en lugar de dos. Y, en efecto, se utilizará el kilometraje de una forma diferente a la de rendir durante un día de pruebas. Así que creo que el evento se llevará a cabo en un solo día. Una clasificación y luego el equivalente a una carrera sprint. Así que, sí, llega al final de una larga temporada, pero creo que será algo genial. Es una gran oportunidad para los pilotos jóvenes y lo apoyamos plenamente.

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