Prensa italiana respalda a Pirelli en los últimos reventones de neumáticos

16 de junio: la prensa italiana se pone del lado de Pirelli contra equipos que, según los informes, están encontrando formas de reducir la presión de los neumáticos.

El proveedor oficial de neumáticos de la Fórmula 1 dice que ahora ha completado su investigación sobre las fallas traseras izquierdas sufridas por Max Verstappen y Lance Stroll en Bakú.

Informamos el lunes que Pirelli sospechaba que las fallas de fabricación o de diseño, o incluso los escombros, no eran la causa de las explosiones. Más bien, se sospechaba que Red Bull y Aston Martin había encontrado formas de ejecutar presiones inadecuadamente bajas.

Antes de las fallas, Pirelli les había dicho a todos los equipos que corrieran presiones ligeramente más altas que las prescritas inicialmente para Azerbaiyán.

"Las causas de las dos fallas de los neumáticos traseros izquierdos del Aston Martin y Red Bull los coches se han identificado claramente ", ha anunciado ahora Pirelli.

"En cada caso, esto se debió a una rotura circunferencial en el flanco interior, que puede estar relacionada con las condiciones de funcionamiento del neumático, a pesar de que se han seguido los parámetros de arranque prescritos".

La implicación es que mientras Red Bull y Aston Martin Si seguían la letra de las presiones mínimas prescritas y las temperaturas máximas de la manta de neumáticos, es posible que los equipos hayan encontrado una solución alternativa.

"Demasiados equipos encuentran la manera de correr con presiones de neumáticos más bajas de lo prescrito", informa el periódico Corriere dello Sport.

"Es algo serio que los equipos jueguen con seguridad en circuitos como Bakú", agrega el informe.

"Se agregarán algunas palabras al reglamento técnico de la FIA para tapar esta fuga".

Corriere dello Sport dijo que una solución podría ser la eliminación de la humedad del gas de inflado, mientras que otra podría ser la forma en que se calientan los neumáticos antes de la prueba de presión de neumáticos previa a la carrera.

El periódico agregó: "El problema proviene del hecho de que los sensores son suministrados y desarrollados por los equipos individuales. En resumen, cada equipo se comprueba a sí mismo.

"Esto es obviamente una broma, por lo que a partir de 2022 estos sensores serán distribuidos por el FIA sí mismo."

La Gazzetta dello Sport está de acuerdo: "Este tipo de daño es atribuible sólo a las condiciones específicas de cómo los equipos utilizan los neumáticos".

Pirelli confirmó que la FIA ha enviado una "directiva técnica mejorada" a los equipos para reflejar "un nuevo conjunto de protocolos" para "monitorear las condiciones operativas durante un fin de semana de carrera".

Tras la publicación de los hallazgos de Pirelli, Red Bull negó haber infringido las pautas oficiales para el uso de neumáticos en Bakú.

"Nos adherimos a los parámetros de neumáticos de Pirelli en todo momento y continuaremos siguiendo su guía", dijo el equipo de propiedad de la bebida energética.

"Estamos agradecidos de que después de los impactos de alta velocidad del fin de semana, ningún conductor resultó herido".

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