Newey descontento con las nuevas regulaciones para el próximo año
8 de febrero: Adrian Newey no está contento con la revolución de las reglas de la Fórmula 1 para 2022.
Aunque el deporte espera colectivamente las carreras más cerradas que deberían ofrecer las nuevas reglas, Red BullEl jefe técnico en realidad llama a la mudanza una "oportunidad perdida".
"Creo que es una pena", dijo a la publicación holandesa Formule 1.
"Creo que si se le ocurren regulaciones completamente nuevas, debemos asegurarnos de que sean correctas. Y estas reglas simplemente no lo son".
Newey, uno de los diseñadores más respetados en F1 Historia, insistió en que sus opiniones no debían interpretarse como si estuviera en contra del "cambio o del progreso".
"Simplemente no creo que estas sean buenas regulaciones", dijo.
Cuando se le preguntó si la Fórmula 1 sigue siendo lo suficientemente interesante como para mantenerlo en el deporte por ahora, respondió "sí".
"Pero tengo que admitir que todavía necesito encontrar algo que haga que estas reglas sean emocionantes desde una perspectiva personal", dijo.
Newey se ha relacionado con un movimiento a Aston Martin, donde se reuniría con Sebastian Vettel, pero parece estar totalmente comprometido con Red Bull.
"Williams y McLaren Son grandes equipos, pero aunque me sentí valorado allí también me sentí como un empleado. Pero en Red Bull, Siento mucha más responsabilidad ", dijo el hombre de 62 años.
"Incluso tengo un poco de sentimiento paternal hacia el equipo".
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Qué mierda de Newey cuando desarrolló los autos de efecto suelo Williams que batieron toda la tecnología antigua. Indycar demostró que este concepto funciona y da como resultado carreras más uniformes. Más del mismo dominio de Mercedes y el aire turbulento que hace imposible el seguimiento es malo para el deporte. El límite de costo real también debería incluir los salarios de los conductores.
¿Cuál es tu sugerencia para arreglar estas nuevas regulaciones geniales? Si realmente te importara el deporte, contribuirías con Ross. Brawn y aquellos que intentan mejorar un espectáculo predecible.
Si realmente le importara el estado de la competencia, le ofrecería sugerencias y comentarios a Ross. Brawn y el equipo que desarrolla nuevas reglas aerodinámicas. Deja de quejarte y piensa en algo más que en ti mismo. Estoy harto de saber si Adrian está contento con su empleador o no. Las normas necesitan un tope salarial real que incluya los salarios de los conductores y todos los costes. Devolver a los marcadores más tiempo de túnel de viento y aerodinámico es un paso en la dirección correcta.
Craig, ¿estás discutiendo con tu esposa Teresa? ¿O tu otro inicio de sesión? Extraño...
Creo que el problema de limitar los salarios de los conductores queda expuesto porque Ineos no solo es copropietario sino también patrocinador de Merc F1m. Todo lo que sucederá es que Ineos o una empresa con el grupo Ineos, por ejemplo, será patrocinador personal de, digamos, LH y Bingo. su salario, aparte de eso en el libro de reglas, creo que el salario máximo de los conductores es de 23 o 24, sí.
El sistema F1 Las reglas plantean muchos enigmas. La restricción del desarrollo y las pruebas desalienta la formación de nuevos equipos, ya que nunca pueden obtener el tiempo de desarrollo necesario para desarrollar un paquete competitivo. En cuanto a las reglas del paquete aerodinámico, un suelo plano con planos de ala limitados y láminas ventrales hace que la aerodinámica sea más sencilla, pero puede que no limite el costo, ya que los pequeños ajustes en superficies aerodinámicas de múltiples ángulos se vuelven más importantes y más difíciles y costosos de ajustar. En cuanto al aumento de la competitividad, a menos que la pérdida de aerodinámica en la proximidad cercana a otros autos tenga un efecto limitado en la vivacidad y durabilidad de los neumáticos, siempre habrá carreras de contacto cercano limitadas. No hay respuestas simples para generar más competencia y carreras reñidas, pero cambiar las reglas continuamente no conduce a ese resultado.
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