5 de abril: no habrá menos de 4 zonas DRS separadas en el Albert Park diseño este fin de semana cuando la Fórmula 1 finalmente regrese a Australia.

Con los autos 2022 de 'efecto suelo' demostrando ser mucho más fáciles para que los conductores persigan y pasen a los rivales, algunos han cuestionado si el sistema de alerón trasero de reducción de resistencia sigue siendo necesario.

"Creo que sin DRS, los pases se reducirían significativamente", Ferrari conductor Carlos Sainz dijo después de la apertura de Bahréin y gran premio de arabia saudita.

"Así que creo que todavía estamos mejor con él, pero debemos asegurarnos de que la ventaja del DRS no sea tanto que los adelantamientos se vuelvan demasiado fáciles".

Lando norris está de acuerdo en que la aerodinámica de 2022 en combinación con el DRS ahora hace que las carreras sean altamente impredecibles.

"Adelanté Esteban Ocon en la penúltima vuelta con DRS", el McLaren dijo el conductor.

"En el pasado, me lo habría quitado de encima en mis turbulencias, pero con los autos nuevos, pudo mantener el ritmo y adelantarme en la última vuelta".

Red Bull Sin embargo, el jefe Christian Horner criticó la forma en que las zonas DRS en Jeddah permitieron Max Verstappen y Charles Leclerc para jugar al "gato y al ratón" con los puntos de activación.

"Podías verlos frenar antes de la línea y luego acelerar nuevamente hacia la esquina", dijo.

"Creo que tenemos que echar un vistazo a dónde están los puntos DRS en los próximos años para evitar ese tipo de cosas".

Como era de esperar, el enemigo jefe del equipo de Horner, Toto Wolff, no está de acuerdo con eso.

"Tengo que decir que me gustó", dijo el Mercedes jefe después de la batalla Verstappen-Leclerc. "Los autos están entregando lo que esperábamos.

"Obviamente, el DRS es una gran ventaja, pero también ofrece un muy buen espectáculo. Como espectador, lo encontré muy entretenido".


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20 F1 Fan comenta sobre “¿La pista de Albert Park tiene cuatro zonas DRS este fin de semana?"

  1. Jere Jyrälä

    ¿Por qué la FIA de repente quiere jugar con seguridad?
    ¿No aprendieron nada al tener una zona de activación en Abbey en 2018 que eliminaron de inmediato para la siguiente temporada?
    Además, las rectas traseras de Suzuka y Spa-Francorchamps (ni la recta anterior a Eau Rouge-Raidillon, etc.) no cuentan con una zona de activación por una razón, ni tampoco la sección del túnel de Mónaco, entonces, ¿qué es diferente aquí?
    La aplicación de freno cero en T9 (anteriormente 11), por lo que llegar a esa curva con el DRS activado (y a una velocidad máxima más alta que antes) es un problema, ya que DRS y las curvas de alta velocidad son una mala combinación que se ha establecido desde 2011.
    Igual de arriesgado para Abbey, 130R, Blanchimont, etc., por lo que el tratamiento de doble estándar y también da aún más razones para cuestionar no tener una zona en la espalda de Imola directamente hacia Rivazza.
    Solo puedo esperar que este movimiento innecesario no resulte contraproducente, pero puedo ver que la zona se elimine para la próxima temporada, al estilo S/F de Silverstone para 2019.

  2. Sueco

    Creo que las zonas NO serían las mejores ahora. Déjelos tener DRS cada vez que estén a menos de 1 segundo del automóvil de adelante, para que este "frenado por zonas" termine. Cualquier conductor que sea rebasado obtendría el DRS inmediatamente después del rebase.

    Realmente se ha convertido en un karting de alta velocidad ahora... lo cual es divertido.

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