Tire Story 2022 Arabia Saudita F1 GP

Historia de los neumáticos de la carrera de F2022 de Arabia Saudita 1

Red Bull El piloto Max Verstappen ganó la carrera con una estrategia de una sola parada, pasando de P Zero Yellow C3 medio a P Zero White hard C2 bajo un coche de seguridad en la vuelta 16 y luego rebasó a Charles Leclerc de Ferrari, que siguió una estrategia idéntica, con tres vueltas para el final. ir. Poleniñera Sergio Pérez lideró para Red Bull en las primeras etapas, pero hizo su parada en boxes la vuelta antes de que saliera el coche de seguridad, lo que le costó la ventaja.

Todos los pilotos comenzaron la carrera con el Pirelli P Zero Yellow medio, con la excepción de Kevin Magnussen (Haas), Lewis Hamilton (Mercedes) y Nico Hulkenberg (Aston Martin), que comenzaron con P Zero White duro. También fueron los únicos que no se detuvieron para cambiar neumáticos bajo el coche de seguridad, aunque Magnussen y Hulkenberg pudieron hacer sus únicas paradas bajo un coche de seguridad virtual con 13 vueltas para el final antes de que se cerrara el pitlane. Hamilton se detuvo tres vueltas más tarde bajo condiciones de bandera verde y terminó décimo: un lugar detrás de Magnussen.

La degradación de los neumáticos estuvo contenida a lo largo de la carrera para ambos compuestos con algunas tandas largas de cerca de 40 vueltas en el compuesto duro en particular, que fue utilizado por casi todos los pilotos en la etapa final.

La carrera comenzó a las 8 p. m., hora local, con temperaturas bastante constantes de 26 grados ambientales y 34 grados en la pista, que descendieron solo un par de grados durante la carrera.

Tire Story 2022 Arabia Saudita F1 GP

Cómo los compuestos marcaron la diferencia

DURO C1: El neumático clave para la carrera, con una degradación cercana a cero. Leclerc y Red BullMax Verstappen de 's entregó un entretenido duelo final por el liderato en este compuesto, con Leclerc obteniendo la vuelta más rápida a solo dos del final. Hamilton completó una primera etapa de 40 vueltas en la dura.

MEDIO C2: Utilizado por todos menos tres pilotos durante el período de apertura, quienes luego lo cambiaron para sus períodos finales. Mostró un buen desempeño con niveles de degradación inferiores a los de las prácticas libres, lo que permitió a los pilotos presionar con fuerza hasta el final de la carrera.

SUAVE C3: Se destacó en la calificación, pero la menor degradación ofrecida por el medio y el duro no hizo que el blando fuera una opción adecuada para el gran premio.

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Mario Isola Motorsport Director de Pirelli dijo:
"¡Otra buena noche, otra buena carrera! Una vez más, en condiciones que eran completamente diferentes a las de Bahrein en términos de diseño y características de la pista, vimos los últimos autos capaces de seguirse y adelantarse con grandes batallas en la pista: cuál es hasta los neumáticos nuevos también. El duro fue el compuesto clave para la carrera de esta noche, con un gran rendimiento y una degradación casi nula, como lo demostró la vuelta más rápida de Charles Leclerc a solo dos del final en un juego bien utilizado. El medio también tuvo bastante baja degradación, contribuyendo a la estrategia de una parada que pensamos que sería la más rápida y ayudando a ofrecer una carrera emocionante de principio a fin.La vuelta más rápida de la carrera también fue menos de un segundo más lenta que la vuelta equivalente en el mismo compuesto el año pasado. Entonces, juntando todo esto, es claro ver cómo el nuevo paquete de auto y llantas está cumpliendo hasta ahora todas las esperanzas y expectativas que teníamos para este año. ¡Felicitaciones a Max Verstappen por la victoria desgarradora!


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