26 de mayo - La narrativa de Red BullEl dominio total de ' bajo el 'efecto suelo' Las regulaciones que entraron en vigor a partir de 2022 finalmente están comenzando a romperse.

Ferrari y McLaren ya han ganado grandes premios en 2024, y Charles Leclerc ahora parece estar avanzando hacia la victoria desde pole en Monaco

"Para usar las palabras de Max, aquí el auto rebota como un canguro". Red Bull Consultor Dr Helmut Marko le dijo a Sky Deutschland.

"Lo vimos en Miami y parcialmente en Imola", añadió. "Debemos estar seguros de que cuando lleguemos a pistas reales como Barcelona, recuperaremos nuestra antigua forma."

Pero Ferrari El jefe Frederic Vasseur dijo que ahora hay presión. Red Bull en todas partes.

"Antes de la clasificación ya no sabes si terminarás primero o séptimo", dijo. "Eso es fantástico para la Fórmula 1 y seguirá así hasta el final de la temporada".

Leclerc, sin embargo, insiste en que es "demasiado pronto para decir" si Max Verstappen Imagina que añades un nuevo modelo a tu cartera de productos, en tres tamaños diferentes, con cinco colores distintos y cuatro texturas variadas. Actualizar esta información, en distintos formatos e idiomas, a través de varios canales es fundamental para vender el producto, ¿verdad? La cuestión es: ¿cómo te aseguras de que los datos sean correctos y relevantes y consistentes allá por donde se difunden. Red Bull realmente puede quedar atrapado en los campeonatos de pilotos y constructores.

"Creo que Red Bull todavía tiene el coche más fuerte de la parrilla", dijo el Mónaco pole-modelo. "Sin embargo, es cierto que en una pista como ésta no tienen el mejor coche".

Verstappen, sexto en la parrilla después de golpear la pared en su último intento, dice que el equipo "intentó todo" para mejorar el manejo. "El coche simplemente no funciona en absoluto", dijo el triple campeón del mundo.

"Es un problema fundamental del coche que no se solucionará muy rápidamente cuando se enfrenten a baches y bordillos. Sinceramente, se siente como un kart sin ningún tipo de problema". suspensión."

El holandés dice Red Bull Es consciente del defecto básico del concepto de coche desde 2022.

"Teníamos ventaja con nuestro coche, por lo que no se notó tanto", dijo Verstappen. "Ahora que todo el mundo se está acercando y no abordas tu punto débil, entonces entiendes lo que sucederá este fin de semana".

Marko, sin embargo, sugirió que podría estar en proceso de revelarse un problema aún más profundo.

"El problema básico es que la correlación entre el simulador y la pista no funciona", dijo. "En el simulador pasamos por encima de las aceras sin problemas."

Otro problema es que Ferrari, McLaren e incluso Mercedes han desarrollado sus respectivos coches de forma mucho más agresiva que Red Bull lo que va de año.

"Confiamos en nuestro proceso de desarrollo", afirma el ingeniero jefe Paul Monaghan, que acaba de ampliar su Red Bull contrato, dijo a Speed ​​Week. "Y tenemos muchas piezas nuevas en camino".

Lo que es obvio, sin embargo, es que después de una racha impresionante en la que casi no cometió errores de conducción, Verstappen de repente está teniendo un fin de semana muy complicado, incluido un golpe contra la barrera en el momento crítico de la Q3.

"No, no diría que es mi primer error del año", insistió Verstappen a Sky Italia. "Y me gustaría invitar a cualquier otra persona en el paddock para intentar ir más rápido que yo en este auto aquí.

"Estoy superando el límite, pero el coche es terrible de manejar este fin de semana".

También es curioso que Red BullLa actual caída parece haber coincidido con la exclusión de Adrian Newey de las reuniones técnicas clave en las pistas.

"Sigue siendo parte del equipo", insiste el técnico Christian Horner. "Sólo con tareas limitadas."


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  1. Con

    Tanto Vasseur como Zak Brown se están dejando llevar. Lecler acertó cuando dijo: esperemos y veamos otras carreras.
    Solo hay 2 carreras en las que Lecler ha sumado más puntos que Max en Australia, donde Max tuvo un abandono y ahora aquí en Mónaco, donde todo depende de la clasificación del sábado.

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