Visión de F1 para 2026: ¿Velocidad sostenible o carreras cargadas de batería?
21 de julio: las autoridades de la F1 dicen que siguen decididas a seguir adelante con los planes actuales para los autos completamente nuevos para 2026 y más allá.
Red BullChristian Horner ha advertido que el lado eléctrico acelerado de los motores 2026 podría robar negativamente el espectáculo, con competidores clave que incluyen a Mercedes y Ferrari rechazando su impulso por ajustes fundamentales en las reglas.
Le preocupa que los motores no agreguen más peso al paquete general, sino que hagan que los conductores tengan que subir y bajar de marcha en las rectas para cargar las baterías más grandes mientras luchan por adelantar debido a la mayor resistencia del chasis.
"Red Bull preferiría continuar con las regulaciones actuales durante el mayor tiempo posible", cita Auto Motor und Sport una fuente no identificada en un equipo rival.
"Yo haría lo mismo dado Red BullLa ventaja técnica de ".
El jefe técnico de F1, Pat Symonds, cree que las preocupaciones de Horner están desactualizadas, ya que se basan en simulaciones de hace nueve meses.
"Hemos hecho un progreso significativo desde entonces", insistió, "y estaremos más adelantados el próximo año".
Symonds agregó que los autos serán tan rápidos en 2026 como lo son ahora, con características de manejo y manejo también similares.
Sin embargo, sigue siendo cierto que los automóviles de 30 deberán utilizar 2026 kilogramos completos de combustible, aunque sea combustible sostenible, únicamente para recargar las baterías.
Pero Symonds cree que deshacerse de la innovación MGU-H a partir de 2026 al menos ayudará a mantener bajos los pesos del automóvil.
"Mercedes El jefe de máquinas, Hywell Thomas, incluso ha sugerido que una mayor libertad tecnológica permitiría que las baterías 2026 tengan un tamaño y un peso similares a los actuales", dijo el corresponsal Michael Schmidt.
Hacer que los autos de 2026 sean más pequeños, con una reducción planificada de la distancia entre ejes de 30 cm, ayudará aún más, al igual que los rumores de que las cajas de cambios se limitarán a seis en lugar de ocho marchas.
"30 centímetros de material pesan más que 30 centímetros de aire", sonrió Symonds.
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Lo más probable es que el primero y otros factores realmente ayuden con el equilibrio general del peso, incluso si la batería no pudiera permanecer en un tamaño o peso similar, pero las dimensiones del automóvil son más estrechas y cortas, y un tanque de combustible más pequeño, ya que el combustible sintético debería permitir 75-80 kg como la capacidad máxima permitida según el veredicto de Symonds en un momento, sin mencionar la eliminación de MGU-H y una caja de cambios más pequeña.
Sin embargo, pensé que se suponía que era de 5 velocidades por lo que vi mencionado una vez (no recuerdo cuándo ni dónde específicamente).
El último coche de F1 con transmisión de 6 velocidades es el Renault R25, es decir, la maquinaria ganadora del campeonato de 2005, pero 5 también deberían ser suficientes, como en los coches de rally.
¡Suena como una Fórmula E con cargador de batería a bordo! No hay nada innovador allí, los autos de carretera híbridos han existido durante años.
Claro, Smokey, pero tenemos que encontrar una manera de gastar un par de cientos de millones.
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