12 de diciembre: la Fórmula 1 está considerando acortar varias zonas de adelantamiento del DRS para la temporada 2023.

Un objetivo de las nuevas reglas técnicas que debutaron el año pasado era mejorar la calidad de las carreras y las posibilidades de adelantamiento.

Pero muchos piensan que la innovación existente del sistema de reducción de arrastre (DRS), que permite a los conductores que persiguen abrir sus aletas traseras dentro de las zonas designadas, en realidad hizo que pasar sea demasiado fácil.

Los ojos de la F1 reducen la influencia del DRS para el próximo año

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Lance Stroll, Aston Martin AMR22, lidera a Sebastian Vettel, Aston Martin AMR22, Carlos Sainz, Ferrari F1-75, y Esteban Ocon, Alpine A522

"En algunos lugares puede que tengamos que reducir las zonas DRS", FIA dijo el director técnico Nikolas Tombazis a motorsport-total.com.

"No queremos que los adelantamientos sean inevitables o incluso fáciles. Todavía tiene que ser una lucha. Tenemos que encontrar el ba correctolance allí."

Ross, director general saliente de F1 Brawn está de acuerdo: "Sabemos que a los aficionados no les gusta que un piloto simplemente abra el DRS, pase y luego abra un hueco.

"Creo que en un mundo ideal, DRS solo se usaría para acercarse lo suficiente a alguien para lanzar un ataque decente", agregó.

"Creo que no deberíamos tener miedo de reducir el DRS en lugares como Monza porque parece un poco ponerse detrás de alguien, presionar un botón y pasar".


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3 F1 Fan comenta sobre “Los ojos de la F1 reducen la influencia del DRS para el próximo año"

  1. CanadienseEh

    ¡¡Ya era hora, maldita sea!!

    Déjalo en manos de la carrera, el oficio y el talento para pasar. Demasiadas veces observo que las estrategias de carreras completas se basan en DRS, una medida arbitraria que premia a cualquiera dentro del sobre para obtener 15 km/h gratis. Que tonteria.

    No anhelo la época en la F1 cuando los pilotos eran gordos y los neumáticos eran delgados, sino una época en la que el talento en bruto, la ejecución perfecta y las habilidades de los autos determinan quién está al frente.

  2. Jere Jyrälä

    Las longitudes de las zonas no son un problema, entonces, ¿cuál sería el punto?
    La siguiente alternativa sería mejor y también un buen experimento:
    Sin uso de DRS en el GP Sprint de Bélgica y solo en la recta S/F de la carrera.
    Del mismo modo, la sección a toda velocidad más larga de Bakú podría estar libre de DRS para la carrera en sí, pero disponible para otras sesiones, e igualmente, para Interlagos y Montreal.
    En todos estos casos, el DRS estaría disponible para todas las zonas de activación en las sesiones de práctica y calificación como de costumbre.
    Sin embargo, Spa es más crítico, ya que la recta de Kemmel es la única sección del circuito donde los pases fáciles de ver realmente han sido una cosa desde 2011 (algo que la gente debería aceptar en lugar de exagerar constantemente la realidad).
    La gente solo debería mirar pistas donde adelantar ha sido tradicionalmente una lucha o incluso Monza (donde las configuraciones de alerón trasero de baja resistencia hacen que el DRS sea relativamente ineficaz) para darse cuenta de que el DRS garantiza que un movimiento de adelantamiento está lejos de ser regular.

    • CanadienseEh

      Supongo que se trata de "The Show". Démosle a los equipos de segunda y tercera fila la oportunidad de acercarse y mantenerse cerca del automóvil de adelante, y tal vez tengamos movimientos poco fiables al frenar, o ejes bloqueados y choques dramáticos. Había mucho de eso antes del DRS.

      "Golpear a un balance" es un concepto que no comprende bien el gigante regulador centrado en la UE, que se esfuerza enormemente por regular el sentido común.

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