Cosas aprendidas después del primer día de práctica del GP de Gran Bretaña de 2022

El primer día de práctica en Silverstone mostró que muchos equipos de F1 trajeron mejoras a sus autos. El Mercedes W13 tenía nuevamente un alerón trasero nuevo y un piso nuevo muy complicado y muchas otras mejoras. Las actualizaciones parecían haber mejorado mucho el rendimiento de carrera del W13 nuevamente. Todavía tenían algunas marsopas en las curvas de alta velocidad, pero en las rectas ya no tienen ese problema. ¿Están empezando a ser una amenaza real para Red Bull y Ferrari ahora?

Cosas aprendidas después del primer día de práctica del GP de Gran Bretaña de 2022

Alexander Albon conduciendo el Williams Racing FW44. Gran Premio de Gran Bretaña, viernes 1 de julio de 2022. Silverstone, Inglaterra.

El equipo de Williams también trajo una gran mejora y cambió del no-sidepod a un Red Bull-como pontón. Solo Alex Albon tiene esta mejora en el W44 y su tiempo de vuelta más rápido fue un segundo completo más rápido que su compañero de equipo Nicholas Latifi.

Red Bull trajo una nueva cubierta de motor a su carrera de casa. La cubierta del motor ahora tenía dos nuevos "tubos" que salían a ambos lados del escape y probablemente se usan para mejorar el enfriamiento y usar el aire caliente para sacar más provecho de su alerón trasero.

En cuanto a los neumáticos, esto es lo que Pirelli dijo sobre ellos:

  • Un viernes típico en Inglaterra se caracterizó por el clima húmedo y seco en las dos sesiones de entrenamientos libres alrededor del circuito rápido de Silverstone. El clima fue un tema de conversación, con pocos pilotos aprovechando al máximo la sesión húmeda de FP1, pero más saliendo por la tarde, con el piloto de Ferrari Carlos Sainz marcando el tiempo más rápido del día (1m28.942s) con el neumático blando P Zero Red. : después de una sesión muy reñida donde los cinco primeros pilotos estuvieron cubiertos por menos de medio segundo.
  • Solo los neumáticos blandos Cinturato Green Intermediate y P Zero Red se usaron en la FP1, dejando solo la sesión de la FP2 para que los equipos probaran adecuadamente los neumáticos slick llevados a la ronda 10 del campeonato de este año.
  • Actualmente hay una diferencia estimada de entre 1.0 y 1.2 segundos entre el neumático blando y el medio, con una diferencia estimada similar entre el medio y el duro (aunque no hay una gran cantidad de datos a los que recurrir). Esta brecha depende en gran medida de las condiciones climáticas, con temperaturas más frías que favorecen los compuestos más blandos.

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El director de deportes de motor de Pirelli, Mario Isola, dijo:

“¿Cuándo tendremos un viernes que permita hacer dos entrenamientos libres exactamente como se debe? Lamento que los espectadores, que siempre son increíbles aquí, no hayan tenido la oportunidad de ver tantas vueltas en la FP1, pero un consuelo es el hecho de que la pista, que estaba mojada al comienzo de la sesión, poco a poco se fue secando. vuelta a vuelta, lo que permite a los conductores experimentar el punto de cruce, lo que podría ser una información muy útil para el resto del fin de semana. En Silverstone, el clima será un factor determinante, ya que las diferencias de rendimiento entre los compuestos y, por lo tanto, la estrategia, dependerán en gran medida de la temperatura de la pista".

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