Conferencia de prensa de constructores GP 70 Aniversario
REPRESENTANTES DEL EQUIPO:
Cirilo Abiteboul, (Renault)
Toto Woff (Mercedes)
Frédéric Vasseur (Alfa Romeo)
P: Celebramos los 70 años de la Fórmula 1 este fin de semana, así que me gustaría empezar a hablar de eso. Toto, tal vez podamos empezar contigo. ¿Qué hace que la Fórmula 1 sea tan fascinante para ti?
Toto Wofff: Hay muchos aspectos. La Fórmula 1 ha crecido durante estos 70 años hasta convertirse en un verdadero deporte global con atractivo técnico, atractivo deportivo y luego todas las cosas que Bernie Ecclestone creado a su alrededor. Siempre es un conjunto de contenido y narrativa, hay controversia dentro y fuera de la pista. Hay personalidades que compiten entre sí y es casi como, para mí, el lado de las carreras, pero también es un gran reality show a su alrededor que ocurre en vivo y todo esto proporciona contenido y creo que esa es la parte integral de este deporte.
Cyril, ¿puedes describir el momento en que te enamoraste de la Fórmula 1?
Cirilo Abitebeoul: ¡Todavía esperando que vuelva el amor! Amo la Fórmula 1 pero la Fórmula 1 no me ama. No, creo que ha habido grandes momentos en mi infancia. Es un recuerdo de probablemente, cuando tienes a los desamparados ganando, y estoy seguro de que hablaremos más adelante sobre los desamparados, pero ganando el Gran Premio de Monac donde nadie esperaba que Panis ganara, ¿cuándo fue? No significa ... Es esta lucha constante entre el hombre y la máquina con la máquina en evolución, el hombre en evolución y es una búsqueda constante del rendimiento absoluto y el impulso por resultados, el impulso por el rendimiento que es tan fascinante. Y, como dice Toto, lo que está sucediendo, tanto en la pista como fuera de ella, aunque si preferimos que el enfoque esté un poco más en la pista para ver un poco más al hombre, específicamente a los pilotos en lugar de a los directores técnicos para luchar. . Pero sí, creo que también habrá momentos fantásticos en el futuro para la Fórmula 1. A medida que la tecnología evoluciona, se ha creado tanto valor alrededor y en la Fórmula 1 que estoy seguro de que, a pesar de todos los cambios tecnológicos, el cambio en la sociedad, la Fórmula 1 podrá mantenerse al día con todos esos cambios.
Fred, viene hacia ti. ¿Qué significa la Fórmula 1 para ti?
Frederic Vasseur: Creo que es una muy buena mezcla entre actuación humana, espectáculo y tecnología. Pero en cada aspecto del deporte estamos presionando al límite y creo que hoy, con toda la discusión en el paddock, estamos llegando quizás al límite en algunos temas. Pero es otra historia. La combinación de esto es única, y quizás tengas lo mismo en MotoGP, pero es uno de los únicos programas en los que puedes tener este tipo de combinación.
VIDEO CONFERENCIA
P: (DIETER RENCKEN - RACING LINES) Pregunta para Toto. En las últimas tres o cuatro horas, obviamente ha leído el veredicto de los comisarios que enfáticamente encontraron que Racing Point estaba en incumplimiento y también descubrió que su equipo había cooperado con ellos en el 6th de enero de este año, además de compartir datos CAD al menos 10 veces. ¿Podría explicar cómo Mercedes llegó al punto de involucrarse de manera tan cómplice, por favor?
TW: Bueno, no estamos involucrados, Dieter, y nos sentimos 100% cómodos con nuestra posición. Hemos leído las reglas una y otra vez. El veredicto que salió hoy es extremadamente complicado. Se le ocurre una interpretación que es nueva. Nuevo para todos nosotros. Hemos proporcionado ciertos datos en 2019 que estaban totalmente dentro de las reglas. El 6th de enero al que hace referencia no tiene ningún efecto material en ninguna de las acciones porque todo se entregó mucho antes y todos los dibujos y diseñadores CAD se entregaron mucho antes. Y Racing Point y nosotros seguimos siendo de la opinión de que está dentro del reglamento. Estamos preparados para tener una discusión sobre la filosofía - y esto es lo que Cyril y yo discutimos la semana pasada - si queremos que los autos sean muy similares a otros autos; si queremos la cooperación. Veo algunos beneficios. Creo que ahora tenemos un equipo que está compitiendo entre los equipos líderes. Este era en gran medida el objetivo. Y, por otro lado, proporciona una gran fuente de ingresos para nosotros como gran equipo. Podemos monetizar algunas de las tecnologías que de otro modo no podrían monetizarse, y creo que es una situación en la que todos ganan. También recibo la opinión, y respeto la opinión, del otro lado de que los autos no deberían parecerse a otros autos. Ahora, ninguna de las regulaciones prohíbe eso. Esta situación especial surgió porque una parte no listada se convirtió en una parte listada, por lo que, aunque era una parte no listada, se suministraron cosas. Podemos tener esa discusión legal interminablemente, pero al final, para ser honesto, no hay ninguna preocupación de nuestro lado. Y cuando digo cero, me refiero a cero, que estábamos en alguna brecha. Tampoco creo que Racing Point haya incumplido. Y creo que si eso llegara a la ICA, probablemente sería un asunto complejo, porque es muy técnico, pero dudo que haya algún resultado.
Cyril, ¿podemos escuchar su reacción, por favor, sobre el resultado de la protesta?
CALIFORNIA: Bueno, estoy de acuerdo en que es un asunto complejo, es un asunto que en realidad presenta dos elementos: hay una discusión y protesta muy específica y dirigida en relación con una parte del automóvil: conductos de freno, delanteros, traseros y en En relación con eso, estamos satisfechos con el hecho de que la FIA y los comisarios confirmaron que algunas de estas partes incumplían el reglamento deportivo. Es el reglamento deportivo, pero realmente es un asunto técnico que acaba siendo incluido en el reglamento deportivo, pero es un asunto técnico. Entonces, estamos satisfechos con esa conclusión. Creo que la cuestión de la sanción está abierta a debate, y como decía Toto, por otra parte, podría discutirse sin cesar. Consideraremos ese asunto, teniendo en cuenta que la ventaja que obviamente se obtuvo se mantendrá durante toda la temporada y es una ventaja muy material. Solo para poner las cosas en perspectiva, cualquier equipo dedicará el 20 por ciento de su tiempo ATR, de su tiempo aerodinámico, a desarrollar esas partes, por lo que no es una parte pequeña. El segundo elemento que forma parte de él, como estaba mencionando Toto, es un tema amplio de copiar un automóvil. Creo que, de nuevo, en ese sentido, debemos reconocer que lo que Racing Point ha hecho, basado en un coche que tiene tanta ventaja, contra cualquier otro en la parrilla, ha sido un shock en el sistema, ha sido una interrupción, y creo que ha habido otras interrupciones en la Fórmula 1 antes, como ha habido otras interrupciones en las industrias antes. Necesitamos ver cómo lo manejamos. Creo que sí, copiar ha sido parte de la historia de la Fórmula 1, pero la tecnología ha evolucionado tanto que ahora es posible hacer cosas que antes no eran posibles. Por lo tanto, nuestras doctrinas, nuestro pensamiento o el marco regulatorio deben evolucionar con las tecnologías que le permitan hacer cosas que antes no eran posibles, con un nivel de precisión que antes no era posible. Estamos satisfechos con la declaración de Nikolas Tombazis esta mañana, en paralelo a la decisión de los comisarios sobre su voluntad de abordar ese asunto y abordarlo con firmeza, sin esperar, para el próximo año, pero debemos entender exactamente qué hay detrás. esa declaración. Por eso, nuevamente, nos tomaremos un poco de tiempo antes de decidir cuál es nuestro curso de acción a partir de ese momento.
Toto, ¿tienes algo que agregar?
TW: Sí, creo que estoy de acuerdo con Cyril en que Racing Point, su rendimiento de alguna manera ha interrumpido el orden jerárquico. No sé cuánto ATR se usa realmente para los conductos de freno, pero no creo que los conductos de freno sean la razón por la que de repente compiten por las primeras seis posiciones. Creo que es un espléndido equipo de ingenieros el que más ha extraído de la normativa. Creo que podemos tener el debate de '¿queremos que esto siga adelante?' en términos de tener copias de autos completos. Creemos que no había nada que estuviera en contra de las regulaciones porque, como señaló Cyril, la tecnología existe, y el año pasado vimos en algunas ocasiones a uno de nuestros principales competidores con la cámara 3D; eso es todo, necesitas tenerlo sobre sus hombros - escaneando nuestros autos. En el garaje y fuera del garaje. Y cuando conoces la tecnología, ¡no eres tú!
P: ¿Quién fue?
TW: No puedo decir, pero es bastante obvio quién era, escaneando todo el auto. Y cuando lo conectas a una computadora, te da todas las formas. Entonces, esta tecnología existe, no hay nada que prohíba eso, todos tienen fotógrafos espías sentados en los techos del edificio opuesto, enfocando el más mínimo detalle en cada automóvil. Si no queremos que esto suceda, entonces debemos cerrar esa vía. También estoy, como dice Cyril, feliz con Nikolas saliendo muy fuerte esta mañana y diciendo 'OK, tal vez tengamos que adaptar las reglas, tal vez de alguna manera tengamos que prevenir esta fotografía de espías que ha existido en la Fórmula 1 desde Dios sabe cuándo'. , y sí, no sé cómo hacerlo, pero tal vez prohíban a todos los fotógrafos de todas las posiciones donde puedan tomar una foto de un automóvil, pero tengo toda la confianza en la FIA y Nikolas para que vengan con un reglamento que está claro, porque hasta ahora no había ninguno.
P: (Andrew Benson - BBC) ¿Puedo pedir su opinión, por favor, sobre un fallo que declara que los coches que fueron diseñados en incumplimiento con las regulaciones, se manejaron en no conformidad con las regulaciones, declara que seguirán estando en no cumple con las regulaciones pero permite que ese equipo continúe usándolas durante el resto del año?
CALIFORNIA: Francamente, no creo que pueda comentar. Obviamente, soy una parte interesada en eso, por lo que mi respuesta solo sería parcial. Es una posición de los mayordomos. Evidentemente, solo podemos referirnos a casos anteriores. No yendo muy lejos, nosotros mismos fuimos encontrados incumpliendo las regulaciones deportivas el año pasado y fuimos inmediatamente descalificados del evento y tuvimos que retirar el dispositivo contencioso. Era un reglamento deportivo, no un reglamento técnico, por lo que hay una cuestión de coherencia. Por eso, como dije, nos reservamos nuestra oposición. Pero, como decía anteriormente, es un asunto complejo pero no debemos perder de vista, a pesar de la complejidad, a pesar de la copia que actualmente no es abordada por el marco regulatorio, que hay una situación en blanco y negro y juicio y decisión sobre la legalidad de una pieza. En eso nos vamos a centrar en las próximas 22 horas que nos quedan.
Toto, tus pensamientos.
TW: Obviamente no soy una parte integral de esta protesta, así que no estoy seguro de que realmente deba comentar sobre el caso, hablando en nombre de Racing Point. Por lo que he leído el veredicto, creo que debido a que las regulaciones son tremendamente complicadas, y nunca ha habido una situación en la que una parte no incluida en la lista sea una parte listada, la FIA trató de salvar de alguna manera la brecha de encontrar una solución. eso era aceptable para todas las partes. Obviamente para Racing Point, la decisión de que sienten fuertemente que no han cometido una infracción, y volviendo a la pregunta de Andrew, la infracción, como se ha descubierto, la posible infracción, fue que han usado ... no han 't' diseñó algo - los conductos del freno trasero - desde el principio y no es su diseño patentado. La brecha ha ocurrido y no pueden desaprender lo que ya saben. Han tenido estos conductos de freno en el automóvil. Tampoco pueden cambiarlos. Entonces, la consecuencia sería, '¿quieres descalificar a un equipo de todo el campeonato?' Porque no hay forma de quitar esos conductos de freno. De hecho, si los volvieran a diseñar ellos mismos, saldría el mismo producto. Del mismo lado, creo que estaban tratando de equilibrar el interés de Renault fuera, al decir 'OK, ustedes tenían razón al señalar ese tema'. Preguntado por la FIA, probablemente giró ligeramente hacia la posición de Renault y, por lo tanto, la multa. Pero creo que si iría a la ICA, porque Racing Point o Renault deciden apelar, será una discusión muy larga y muy complicada que involucre a QC y abogados que tomará unos meses con el resultado desconocido. El desenlace desconocido para Renault, el desenlace desconocido para Racing Point. Creo que la FIA intentó actuar con sensatez aquí.
Fred, ¿podemos opinar sobre el veredicto, por favor?
FV: Sí, incluso si no estoy involucrado en la discusión, pero al final estoy muy sorprendido con la decisión, pero recuerdo que el año pasado fui descalificado por medio milímetro de desviación y dos décimas en la salida en Alemania. Hoy leí rápidamente la conclusión, pero está claro que si le han preguntado a la FIA antes de que se prohibiera, al final se les permite correr. Para mí es un poco incomprensible si está prohibido o no, tienen que tomar una decisión clara.
P: (Scott Mitchell - The Race) Quería pedirles a Cyril y Toto que aclaren un par de los comentarios que han hecho hasta ahora. Para Cyril, ¿eso significa que usted y su equipo están considerando si apelan o no alegando que las sanciones no van lo suficientemente lejos? Y Toto, los comentarios que hiciste sobre no hacer nada malo con la cesión de piezas, y obviamente la cesión el 6 de enero.th sin cambiar nada. Los comisarios parecían estar de acuerdo con eso, pero ¿por qué hubo una transferencia en 2020 cuando obviamente las partes se habían convertido en partes listadas?
CALIFORNIA: Sí, puedo confirmar que estamos considerando si apelar o no. Sucede que normalmente tenemos una hora para hacer eso, pero en este caso particular, dada la complejidad, tenemos 24 horas para hacerlo y luego 96 horas para confirmar esa apelación. Entonces, nuevamente, debido a que es complejo, debemos equilibrar cuidadosamente los intereses del deporte también y la coherencia de la sanción. Estamos buscando si apelaremos o no la sanción, no obviamente sobre la decisión.
Toto?
TW: Creo que Scott parece haber leído el veredicto de la FIA, ¿por qué el 6th de enero no es material, lo cual estamos completamente de acuerdo, y esa es la razón por la que se suministraron piezas, para posiblemente llenar un vacío para las pruebas. Y eso es. No quiero dar más detalles sobre eso, porque la FIA ha sido muy clara en ese punto.
P: (Peter Thomas - Car Magazine por correo electrónico) Estamos hablando mucho sobre arreglos técnicos, pero ¿qué pasa con el Concorde Agreement para el próximo año? ¿Qué tan cerca estás de firmar eso?
TW: El Acuerdo de Concorde es un tema complejo ...
FV: ¡Todo es complejo!
CALIFORNIA: ¡Otro!
TW: ¡Este es más complejo! Obviamente, involucró a 10 equipos, la FIA y la FOM y respetamos que todos tengan su punto de vista y el único interés en el corazón ... Nosotros, de Mercedes, dejamos muy claro que estamos contentos con una división más equitativa del fondo de premios, la forma en que el éxito es recompensado y posible para todos los que acordamos. Yo diría que somos la mayor víctima en términos de pérdida de fondos de premios en todo eso. Ferrari ha mantenido una posición ventajosa. por Red Bull se equilibra con Toro Rosso (sic). Así que somos nosotros los que más sufrimos. Siento que Mercedes ha contribuido al deporte en los últimos años. Tenemos parte de ser competitivos en la pista, tenemos el conductor que tiene claramente el atractivo más global y sentimos que mientras estábamos en esas negociaciones no nos trataron de la manera que deberíamos haber sido. Por lo tanto, hay un montón de temas abiertos para nosotros que son legales, comerciales y deportivos y, en nuestro punto de vista, no me siento listo para firmar un Acuerdo Concorde.
P: ¿Qué tan lejos estás?
TW: Eso depende del otro lado. Si está dispuesto a sentarse en una mesa, abordar los temas críticos, discutirlos, llegar a un resultado de compromiso, entonces creo que puede ir bastante rápido. Pero no he visto ese enfoque.
P: Fred, ¿puedo escuchar tus pensamientos?
FV: Realmente aprecio el esfuerzo de todas las partes, incluidos los grandes equipos, porque el impacto es enorme para ellos. Tenemos que entender también que este acuerdo gestionará el deporte durante los próximos cinco o seis años y que tenemos que prestar atención a cada evento, incluso si son detalles, pero son detalles para los próximos cinco años. Me gustaría revisarlo y tomarme un tiempo para solucionarlo y hay algunos puntos que tenemos que aclarar. Pero no es un gran asunto y creo que dimos el paso más grande en los últimos meses y encontraremos una solución rápidamente.
Q: ¿Y Cyril?
CA: No hay mucho que agregar. Probablemente el 95% de los términos estén acordados, pero como Fred ha mencionado, hay una serie de detalles para los que probablemente debamos tomarnos un poco de tiempo, darles tiempo a nuestros abogados, los abogados que representan a los 10 equipos, para que resuelvan. una solución. Creo que es un ejercicio de equilibrio entre, de hecho, no comprometer ciertos aspectos que son importantes, trabajar en esos detalles, pero también proporcionar un poco de visibilidad y estabilidad a un deporte en un mundo que está temblando, que se enfrenta a una serie de incógnitas. que obviamente no están conectados con el Concorde, pero creo que la estabilidad y el compromiso de los equipos para comercializar el deporte para el próximo año y el año siguiente, ya que nuevamente el mundo está cambiando, también es importante y eso también debe ser reconocido en mi opinión. Pero todos seguimos presionando por un proceso de colaboración que involucre a los 10 equipos en lugar de equipos que firmen individualmente.
P: (Phil Duncan - PA) Toto, solo en el lado financiero de Lewis y esas cosas. ¿Tendrá que aceptar un recorte salarial?
TW: Esta es una pregunta muy directa, que no quiero comentar. Lewis ha sido una parte muy importante del equipo. Reconocemos su capacidad de conducción, su comportamiento y cultura dentro del equipo, disfrutamos de su presencia global, respetamos su opinión sobre los diversos temas que están cerca de su corazón y si miras el impacto que tiene en Fórmula 1, no solo con él conduciendo excepcionalmente, siempre valió las expectativas en términos de salario, que respetamos. Ahora, el mundo ha cambiado mucho. Nos enfrentamos a tiempos difíciles y todo eso. Lewis lo entiende completamente y discutiremos lo que eso significa. No quiero exponer los términos financieros aquí porque realmente es un asunto entre Lewis y yo y, como ambos hemos expresado, continuaremos compitiendo entre nosotros, el mejor piloto y el mejor equipo, y llegaremos a una solución en cualquier cantidad. de tiempo.
P: Lewis dijo ayer que no tiene prisa por firmar un contrato. ¿Tiene prisa por firmarlo?
TW: Tengo la misma mentalidad que él, porque existe una base fundamental de confianza entre nosotros que tenemos ... nuestra relación ha evolucionado de una relación puramente profesional a algo más importante y no nos gustan las discusiones sobre dinero entre nosotros, porque al final tenemos los mismos objetivos y esta es la única área en la que tenemos un enfoque diferente… ¿Cuál fue su pregunta?
P: ¿Tienes prisa?
TW: Ah, no, en absoluto. ¡Has sentado a los dos payasos franceses a mi lado y siguen interrumpiendo y me distrae! Entonces, no tengo prisa. Mismo sentimiento que Lewis. Eventualmente nos sentaremos en algún lugar, lo cortaremos en unas pocas horas e iremos a comer pizza, como lo hicimos la última vez.
P: (Luke Smith - Autosport) Otra pregunta sobre el contrato, esta vez sobre Valtteri Bottas. Valtteri dijo en la pretemporada que quería que las conversaciones fueran mucho más fluidas este año, para tratar de evitar distracciones externas o conversaciones innecesarias y ayer parecía mucho más feliz por cómo fueron las conversaciones. ¿Cuánto más feliz estuvo con estas charlas y cree que fue una resolución más rápida en general?
LW: Con Valtteri es la misma situación que Lewis. Tenemos una alineación absoluta. Son muy realistas. No hay un gerente sobre la mesa que intente optimizar más allá de un posible punto de ruptura. Y Valtteri siempre fue así. Los dos no somos optimistas hasta el final para hacer que una de las partes abandone la mesa con mal presentimiento, por lo que la discusión sobre la renovación del contrato duró cinco minutos.
P: Toto, ¿por qué solo la extensión de un año?
TW: En 2022 la normativa cambia. Amamos nuestra alineación actual, respetamos a los dos y debemos ser abiertos y flexibles y ver qué sucede más allá de eso. No significa que no tengamos ninguna confianza en Valtteri o Lewis, pero es importante tener la opción de observar los movimientos en todo el mercado de pilotos.
(De izquierda a derecha) Claire Williams (Williams), Zak Brown (McLaren) y Mattia Binotto (Ferrari)
Parte 2/2
REPRESENTANTES DEL EQUIPO
Claire Williams (Williams),
Zak Brown (McLaren),
Mattia Binotto (Ferrari)
P: Este fin de semana estamos celebrando los 70 años de la Fórmula 1, ¿así que me gustaría comenzar esta sesión discutiendo eso? Mattia, ¿qué hace que la Fórmula 1 sea fascinante para ti?
Mattia BINOTTO: Primero, es un gran deporte, es algo que nos apasiona. Como Scuderia Ferrari, estamos muy ligados a la F1. Llevamos allí desde el principio. Somos el equipo más exitoso en cuanto a victorias y campeonatos, así que creo que al final celebramos los 70th De alguna manera es un honor y estoy muy feliz de estar aquí.
P: Zak, ¿cuál es tu primer recuerdo de F1?
Zak BROWN: Puedo - el Gran Premio de Long Beach de 1981. Williams ganó. Creo que fue un 1-2 si no me equivoco. Yo era así de grande y fui con mi familia y recuerdo haber conocido a Eddie Cheever y los autos que solían exhibirse en este acuario y todos los fanáticos tenían acceso a ellos. Esa fue mi primera carrera de Fórmula 1 y he amado la Fórmula 1 desde entonces.
P: Gracias. Claire, ¿qué significa la Fórmula 1 para ti?
Claire Williams: Dios mío, ¿por dónde empiezo? Significa todo. Todo el mundo conoce la historia de Williams en este deporte. Llevamos 44 años corriendo y eso es muchísimo tiempo. Es una gran parte de nuestra familia, es nuestra familia. Nos sentimos increíblemente privilegiados de haber competido en este deporte durante tanto tiempo y nos sentimos increíblemente privilegiados de haber tenido tanto éxito en este deporte durante tanto tiempo. Es el pináculo, ¿no? Todos sabemos lo privilegiados que somos de trabajar en él, de estar rodeados de personas tan increíblemente brillantes que diseñan estos extraordinarios autos de carrera. Cada vez que estoy en el garaje, los miro y pienso, "¿cómo saben estas personas cómo funcionan estas cosas?" Es un deporte extraordinario. Los conductores son superhéroes. El hecho de que se suban a estos coches todos los fines de semana y hagan lo que hacen me sorprende cada vez que los veo. Fuera de la pista también, todo lo que sucede detrás de escena. Te consume. La Fórmula 1 consume todo y es un deporte maravilloso del que formar parte.
P: (Andrew Benson - BBC) ¿Puedo pedirles a todos sus comentarios sobre un veredicto que salió esta mañana y que declaró que el proceso de diseño de un componente infringía las regulaciones, declaró que esos componentes se ejecutaron en incumplimiento de las regulaciones, que seguirían infringiendo las regulaciones si continúan ejecutándose, pero permite que se sigan ejecutando durante el resto de la temporada?
MB: Obviamente es un veredicto de 14 páginas y creo que debemos revisarlo con mucho cuidado, prestar atención a lo que se ha escrito. Una cosa que es importante es que de alguna manera se ha aclarado que se ha producido un incumplimiento de la regulación. Creo que ese es el punto de partida. Obviamente, eso es relativo a los conductos de frenado, pero como dijiste, hay un concepto completo detrás, que se trata de copiar: podemos copiar o no, un concepto completo. Pero las dos cosas deben dividirse. Pero en el conducto de frenado hay un incumplimiento de la normativa, eso es un hecho y se ha aclarado. ¿Es la pena suficiente o no? Nuevamente, creo que debemos repasar cuidadosamente las 14 páginas. Eventualmente hay 24 horas para una intención de apelación. Creo que como Ferrari seremos muy cuidadosos al comprender y decidir cuál es el siguiente paso.
Q: Zak?
ZB: Les daré mis reacciones iniciales, porque como Mattia todavía estamos revisando el documento de 14 páginas. Mis reacciones iniciales son que Racing Point ha sido declarado culpable y me preocupa que todavía tengan esos ... lo que se consideraba ilegal en Austria en el coche de carreras ahora. Creo que es confuso para los fanáticos, cómo algo que no es legal en Austria todavía está en el automóvil. Alrededor de toda esta copia, obviamente afirmaron que habían hecho frente al automóvil a través de la fotografía. Al leer el documento, queda claro que es una tontería y, por lo tanto, debe cuestionarse cualquier otra cosa sobre ese automóvil. Creo que esto es, potencialmente, la cima del iceberg, el punto de partida para ver lo que sucedió aquí, porque no creo que sea saludable para el deporte. El constructor recibe la penalización, pero los conductores no. Como equipos, todos competimos entre sí, pero luego todos los pilotos compiten entre sí y pueden mantener sus puntos cuando los pilotos luchan por el Campeonato de Pilotos. Entonces, creo que ha generado muchas más preguntas que respuestas y hay nueva evidencia que ahora hemos podido ver y es algo que vamos a revisar rápidamente y comprender el proceso de apelación y si eso es algo en lo que potencialmente queremos participar. en.
P: ¿Y Claire?
CW: Estoy de acuerdo con todo lo que Mattia y Zak han dicho hasta ahora. Creo que para nosotros en Williams siempre hemos dejado muy clara la posición en torno a este tipo de circunstancias. Siempre hemos sido protectores y orgullosos de nuestro estatus como constructor verdadero e independiente que diseña y fabrica nuestras piezas nosotros mismos y luego las lleva a la pista de carreras y las compite. Y luego vienen los resultados. Obviamente es un documento muy largo que la FIA ha enviado y está dentro de la competencia de la FIA determinar qué sanciones se imponen por cualquier incumplimiento de los reglamentos deportivos o técnicos y lo han hecho. Ya sea que esté de acuerdo personalmente o con el equipo en que la reprimenda es apropiada o que las sanciones que imponen son apropiadas, me morderé la lengua al respecto. Creo que todos necesitamos un poco de tiempo para calcular completamente el resultado y determinar si lo seguimos adelante o decidir si lo seguimos adelante.
P: (Christian Nimmervoll - Motorsport.com) A los tres: en la parte anterior de la conferencia de prensa, Toto explicó cómo los equipos usan fotografías espía y cámaras 3D para copiar partes de otros equipos, para tener una visión detallada de ellos. Según su experiencia, ¿es posible, mediante el uso de tales métodos, copiar un coche de F1 completo como hizo Racing Point con el Mercedes del año pasado?
MB: Creo que es muy difícil o probablemente imposible. Verá que eso nunca ha sucedido en 70 años de Fórmula 1, significa que no es una idea en la que alguien simplemente haya pensado hoy, sino simplemente porque creemos que no es posible simplemente copiar y comprender el concepto completo detrás del automóvil. Entonces, hay algo en lo que, nuevamente, debido a que enviamos una carta a la FIA, realmente discutimos todo el proceso y todo el concepto. Creemos que las regulaciones son lo suficientemente claras. Creemos que puede haber un incumplimiento de la normativa en lo que es ese proceso pero probablemente en este momento, mirando hacia adelante y mirando hacia adelante, es algo sobre lo que debemos aclarar. No creo que el veredicto de hoy sea suficiente porque nuevamente es solo relativo, eventualmente, a los conductos de freno, pero no a todo el concepto, así que, como dijo Zak, creo que es solo el ... es como un iceberg, en este momento solo es la punta del iceberg. Hay mucho que discutir más. Pero volviendo a tu pregunta, nuevamente, creo que si nunca ha sucedido hasta ahora, en toda la historia de la F1, sabes que significa que de alguna manera es casi imposible de hacer.
Por ejemplo: Estoy de acuerdo con lo que ha dicho Mattia. Si fuera así de fácil, se habría hecho antes. El deporte existe desde hace mucho tiempo. Los ingenieros y diseñadores se inspiran, si lo desea, en las cosas que dicen en el automóvil, para poder replicar un automóvil como lo han hecho. Todo lo que me han dicho personas que son mucho más inteligentes que yo sobre este tema dice que no hay forma de que lo hagas con el grado de precisión que ellos pueden, así que creo que los conductos de los frenos y el ... revelar que tenían información más allá de la fotografía. ruega y pregunta ¿qué más no se hizo con la fotografía?
CW: No estoy seguro de poder agregar mucho más. Ciertamente, no creo que se pueda aplicar ingeniería inversa a un automóvil o un elemento complicado como el conducto de freno de una foto, así que no, no estaría de acuerdo. Como Mattia y Zak han dicho, si pudieras, entonces todos lo habrían estado haciendo y hubiéramos tenido un campo mucho más cercano que el que tenemos ahora, que a veces ha estado separado por cuatro segundos, así que no, no lo creo. cree que este es el caso.
P: (Christian Menath - Motorsport-magazin.com) Entiendo que estás un poco confundido por la penalización que recibió Racing Point por romper el reglamento, pero al final no crees que es una decisión acertada, porque ¿Que mas puedes hacer? Si prohíbe los conductos de freno, probablemente prohíba que Racing Point compita todo el año. Si no los penalizas, abres la puerta para que sigan copiando, así que ¿no crees que al final fue una decisión acertada para la Fórmula 1, en interés del deporte y la Fórmula 1 debería aceptarlo y moverse? a partir de ahora y verificar algunos puntos?
CW: Una vez más, está muy por encima de mi nivel salarial decirle a la FIA lo que deberían haber hecho o no deberían haber hecho. Como dije antes, creo que el único elemento confuso es esta discrepancia entre lo deportivo y lo técnico en el sentido de que puede ejecutar lo que efectivamente se ha considerado una parte ilegal, que no debería haberse puesto en un auto de carreras porque, en efecto, lo era. , copiado de otro equipo, hasta cierto punto. Y para mí, eso no está bien. Creo que, como dijo Zak, es confuso para los fanáticos tener eso, ver ahora que un automóvil que ha infringido las regulaciones, todavía se le permite ejecutar esas partes, no tiene mucho sentido para mí de todos modos. . Pero también creo que esto tiene implicaciones más amplias. Si el coche está en infracción pero aún así se le permite correr con esas partes y no tener que hacerlo ... ya sabes, cada vez que tomamos nuestro auto y la FIA viene a nosotros y nos dice que esa parte no está del todo bien, tienes dos carreras o lo que sea para rectificarlo, entonces ese debería ser el caso en las circunstancias, que el solo hecho de que se les permita continuar compitiendo tiene implicaciones mucho más amplias en los equipos más abajo en la parrilla, en lo que respecta al dinero del fondo de premios, cuando se trata del pedido. del campeonato, pero no estoy seguro de estar de acuerdo con eso.
Por ejemplo: Sí, creo que a) todavía es temprano en la revisión del documento. Tengo mucha confianza. La FIA está investigando este asunto. Nikolas Tombazis hizo una declaración anteriormente de que continuarán investigando esto y modificarán algunas reglas en el '21 y más allá. Creo que hay diez equipos muy inteligentes que están empujando los límites y creo que hay una diferencia entre lo que se les ha declarado culpables al empujar los límites en un diseño deportivo, interpretación de reglas. Y creo que, como mencioné anteriormente, los pilotos, los constructores, los patrocinadores, los fanáticos ... No creo que correr el auto con la parte que se ha considerado ilegal ... Simplemente no veo cómo eso tiene sentido, yo No veo cómo eso es justo para el deporte y, como dije, creo que la FIA lo investigará más porque ahora sabemos que los conductos de los frenos son ilegales, pero ¿cómo sabemos que el equilibrio del automóvil no lo es?
P: Zak, probablemente valga la pena señalarlo a todos, los conductos de freno en sí mismos no son ilegales; es el proceso, no la parte, ¿no?
Por ejemplo: Correcto. Es bastante confuso para los fanáticos. Entiendo el tecnicismo detrás de eso. Cuando pasas por la inspección técnica, algo tiene que tener un cierto peso, tamaño, dimensión y pasa esa prueba, pero la forma en que realmente llegó al automóvil se ha considerado ilegal, por lo que creo que debe aclararse y limpiarse para el futuro. que se puede infringir el reglamento deportivo pero que quede claro en el reglamento técnico y luego sigue adelante porque si leíste la documentación, estaban atracados por la injusta ventaja competitiva que tenían en Austria. ¿Pero no siguen teniendo esa ventaja injusta este fin de semana? Entonces, como dije, es confuso y es por eso que debe aclararse.
MB: No creo que haya mucho que agregar a lo que se ha dicho. Como dije inicialmente, el punto más importante que al menos se ha aclarado es que ha habido un incumplimiento de la regulación y ahora ¿la sanción y el veredicto es el correcto? Creo que tenemos 24 horas para revisar el documento y entenderlo, así que no lo juzgaría ahora mismo. Eso es todo.
P: (Jonathan McEvoy - Daily Mail) Zak, ¿qué opina de que el hombre que dirige Mercedes también sea accionista - a la luz de los acontecimientos de hoy - en Aston Martin? ¿Crees que huele un poco o te sientes cómodo con eso?
Por ejemplo: Creo que el deporte ha tenido, a lo largo de los años, dueños que han tenido múltiples relaciones. Red Bull posee dos equipos de carreras. En algunos deportes, no se le permite tener una propiedad que se traslade a otros deportes. Estoy bastante relajado con el deporte ... ya sabes, algunas personas que promueven las pistas pero también tienen equipos en él, así que creo que el deporte ha navegado por eso y solo necesita continuar haciéndolo.
P: Si bien estamos hablando de finanzas en un sentido amplio, ¿puedo preguntarles a los tres sobre el Acuerdo de Concorde, porque Toto Wolff nos dijo anteriormente que todavía estaba lejos de firmar el nuevo acuerdo? ¿Dónde están chicos, por favor?
MB: Creo que ya lo mencionamos hace un par de semanas. Creo que como Scuderia Ferrari estamos listos para fichar. Creo que la fecha límite del 12th de agosto llegará muy pronto. Todavía hay muy pocos (elementos de) redacción que deben abordarse, es solo una cuestión legal, pero en todos los principios, de alguna manera estamos contentos. Hace mucho tiempo que estamos discutiendo con FOM, así que no es aquí el último día que ahora estamos discutiendo mucho lo que hemos tenido, así que creo que tenemos un gran entendimiento con Chase. Creo que la propuesta ciertamente está ayudando a los equipos pequeños, lo cual es importante. Como FerrariCreo que nuestro papel ha sido reconocido, lo cual para nosotros es bastante importante y, en general, como dije, estamos listos para firmar, por lo que claramente está esperando y muy emocionado.
P: Zak, ¿estás listo para firmar?
Por ejemplo: Sí, McLaren está en la misma posición que Ferrari. Todos hemos estado negociando esto durante algún tiempo. Estamos listos para firmar. Podremos cumplir con la fecha límite del 12 de agosto. Algunos puntos muy pequeños con las i, cruzando las T, pero todos los fundamentos están ahí y estoy realmente emocionado por el futuro de la Fórmula 1. Creo que el nuevo Acuerdo Concorde, ni siquiera estoy seguro de que lo llamemos Concorde. pero para hacer eso por hecho pole, va a traer un deporte mucho más saludable, un deporte más competitivo y los mayores ganadores serán los fanáticos y si tenemos muchos fanáticos felices en todo el mundo, eso significa muchos promotores felices y patrocinadores felices y una competencia muy saludable. equipos de carreras.
P: ¿Claire?
CW: Sí, tienes el triple, tienes los tres equipos más históricos de la Fórmula 1 listos para firmar el Acuerdo Concorde. Williams están en condiciones de hacerlo como Mattia. Tenemos algunos problemas legales menores que resolver, pero estaríamos listos para firmarlo para cumplir con el plazo. Como dijo Zak, creo que es fantástico para el deporte, podemos avanzar. Tenemos algunas regulaciones nuevas y geniales en línea para 2021 que ciertamente nivelarán el campo de juego y harán que este deporte ... o le dé un futuro mucho más brillante que nos entusiasma mucho.
P: (Dieter Rencken - Racing Lines) Pregunta a Claire para empezar, todo tiene que ver con el Acuerdo Concorde. Claire, dijiste algo sobre la situación de Racing Point que afecta el dinero del premio y me imagino que aquí estabas hablando del hecho de que un equipo podría terminar más arriba en el orden de lo normal y, por lo tanto, ganar más dinero. Pero, ¿no es cierto también que para calificar para cualquier premio en metálico, un equipo debe ser un constructor y eso se define, y estoy leyendo del Concorde, como una persona que diseña las partes enumeradas como se define a continuación para sus automóviles, y también que solo debe usar las partes enumeradas en sus propios automóviles. Entonces, ¿no se podría argumentar que, en términos del veredicto, tal vez el equipo contra el cual fue el veredicto no califique para el premio en efectivo este año?
Y luego la otra pregunta es para los tres: ¿podrían verse firmando el Concorde sin, digamos, Mercedes que parece estar tratando de retrasar el proceso?
CW: Si entiendo correctamente la pregunta de Dieter sobre el dinero del fondo de premios, creo que, obviamente, calificas como constructor para el dinero del fondo de premios y es importante que citemos la definición de ser un constructor. No quiero decir mucho al respecto, pero creo que es correcto que los equipos operen dentro de las regulaciones que se establecen, están allí por una razón muy particular y pondría a otros equipos en desventaja, equipos. como los nuestros, que dependen en gran medida del dinero del fondo de premios, cuando operamos dentro de las regulaciones, sentimos muy justa o muy acertadamente que el campo de juego debe ser justo para todos y debe operar dentro de esas regulaciones para calificar para su premio fondo.
P: Y Claire, ¿estaría feliz de firmar el Acuerdo Concorde sin Mercedes?
CW: Como dije, Williams está listo para firmar el Acuerdo Concorde y esa es nuestra decisión y estaremos listos para hacerlo la próxima semana.
Q: Zak?
Por ejemplo: Sí, estamos listos para firmar el Concorde. Creo que los diez equipos que compiten hoy en la Fórmula 1 estarán en la parrilla del 21, así que no estoy demasiado preocupado por eso, pero McLaren está comprometido con la Fórmula 1 y estoy seguro de que todos los demás vendrán si firman. al mismo tiempo o es escalonado. Estoy seguro de que verá a todos estos diez equipos en la parrilla el próximo año.
Q: Mattia?
MB: Como dije, estamos listos para firmar, así que creo que lo haremos. Por otro lado, no se que sera Mercedes posición; depende de ellos decidir. Espero que firmen, creo que será genial tener a Mercedes con nosotros el año que viene y los siguientes. Creo que somos los únicos que hemos estado allí desde el comienzo de la Fórmula Uno, 70 años, por lo que también es cierto que algunas cosas a veces están allí y no pueden estar allí, así que al final, creo que Ferrari estará allí. siempre han sido parte de la historia. Estaremos allí en el futuro, estamos plenamente comprometidos y seguro que firmaremos.
P: (Sandor Meszaros - Autosport es Formula Magazine) Creo que es justo decir que Andreas Seidl ha contribuido mucho a la revitalización de McLaren desde que se incorporó el año pasado. ¿Sería tan amable de resumir lo encantado que está con él por su contribución, sus métodos de trabajo y cómo es él como director de equipo?
Por ejemplo: Estoy muy feliz con Andreas. ¡No me voy a levantar a bailar! Ha hecho un trabajo excelente. Conozco a Andreas desde hace algún tiempo, antes de que se uniera a nosotros en la Fórmula 1. Es exactamente lo que necesitábamos para proporcionar dirección de liderazgo a nuestro equipo de carreras. Por supuesto, el equipo de carreras está formado por un grupo de grandes hombres y mujeres, por lo que no es una sola persona la que hace que el coche sea rápido. El equipo disfruta trabajar con él, es un tipo de persona sensata. Tenemos una gran relación. Sé cuál es mi papel, él sabe cuál es su papel y juntos creo que estamos haciendo un buen trabajo para que el equipo vuelva al frente del campo, pero aún nos queda un largo camino por recorrer, pero muy felices, extremadamente felices con el trabajo que está haciendo Andreas.
P: Mattia, la división de desarrollo del desempeño le ha permitido alejarse del departamento técnico; ¿Haces eso con el corazón apesadumbrado después de 25 años en Ferrari en el equipo técnico y qué tan difícil será resistirte a involucrarte?
MB: Como dijiste, 25 años. Desde el principio, crecí, diferentes roles. Creo que cada vez que pasas a un nuevo rol, necesitas organizarte de alguna manera para trabajar, así que cuando el año pasado asumí el rol de director de equipo, tuvimos que reorganizarnos. Yo era director técnico, no creo que cambies eso en un día. Tomó algo de tiempo, pero más de un año después, puedo decir que al menos hoy tenemos un departamento técnico bien organizado con responsabilidades claras, personas de alto nivel que lo dirigen, ahora plena responsabilidad pero todas las herramientas y mi apoyo para hacerlo. eso. Creo que teniendo comentarios técnicos, ciertamente, siempre seré muy curioso e interesado y ciertamente compartiré con ellos el progreso y la dirección.
✅ Mira más publicaciones con temas relacionados:
