Controladores: 1 - Max Verstappen (Red Bull Carreras), 2. Fernando Alonso (Alpino) & 3-Carlos Sainz (Ferrari)

ENTREVISTAS DE RED (Llevada a cabo por Jacques Villeneuve

P: Bueno, Max, asombroso. Campeón del Mundo liderando el campeonato, siempre peleando al frente y estás en pole de nuevo en condiciones muy difíciles. Tus próximos dos rivales en el campeonato están atrás, tus autos son rápidos en la recta. ¿Es un sueño para mañana o una carrera dura?

Max VerstappenQuiero decir, por supuesto, todavía espero que no sea una carrera sencilla, pero creo que hoy con las condiciones difíciles mantuvimos la calma, no cometimos errores y tomamos las decisiones correctas en la Q3, así que, por supuesto, estoy muy contento con eso. , Llegar pole posición aquí y también, ya sabes, estar de vuelta aquí en Montreal. Ha pasado un tiempo y es genial ver a todos los fans.

P: Una buena carrera mañana, ¿significa un buen tiempo en Montreal? Porque sabemos que a los equipos y pilotos siempre les encanta venir aquí. La pista es divertida pero también el pueblo. 

Max VerstappenSí, ya sabes, realmente tienes ese tipo de sensación de karting, de vuelta con bordillos realmente adecuados por aquí. Así que siempre disfrutamos conduciendo aquí y estoy deseando que llegue mañana.

P: Diviértete mañana. Wow, joven, así que dejaste la F1, volviste, ha sido un poco difícil. Este año, súper competitivo pero los resultados no llegaron. Este año, aquí en Montreal, en primera fila. Casi lo tenías. ¿Cómo se siente? 

Fernando AlonsoSí, se siente genial. Quiero decir, fue un fin de semana increíble hasta ahora para nosotros. Hemos sido competitivos en los entrenamientos libres, que normalmente lo somos el viernes, pero el sábado parece que perdemos un poco el ritmo. Pero sí, gracias a las condiciones húmedas de hoy, el auto fue mega. Sabes, estaba tan cómodo conduciendo este auto y sí, creo que los fanáticos también me empujaron a hacer un esfuerzo adicional.

P: Rápido hoy, mañana, ¿condiciones secas tal vez?

FA: Vamos a ver. Creo que atacaremos a Max en la primera esquina.

P: Carlos, parece que podrías luchar por pole hasta la última chicana. Has sido competitivo todo el año en seco, hoy eres competitivo en mojado. Han sido algunas carreras difíciles. No tienes los puntos que deberías tener en el campeonato. ¿Mañana podrá volver a la pelea con Charles y Pérez atrás?

Carlos SainzSí, ese es el objetivo. Quiero decir que hoy me sentía bastante bien con el auto, especialmente en mojado. A medida que se iba secando la pista sentí que los demás daban un pequeño paso y quizás me faltaban un par de décimas. En esa vuelta venía, creo, púrpura y luego en el Sector Dos. Sabía que había perdido un poco con Max y en la última curva intenté hacer una última curva muy rápida, pero no dio resultado y me costó. yo medio segundo. Sí, solo trato de hacerlo, ya sabes, por el pole y al final terminé P3 por ese error. Pero por lo demás, creo que estamos en una buena posición para mañana. Creo que va a ser una buena pelea con Max al frente. A ver qué podemos hacer con Fernando, porque ha sido muy rápido todo el fin de semana, así que sí, a ver qué tal.

P: Sabes, hay un montón de Ferrari fanáticos aquí, ¿presionan mañana?

CS: Dondequiera que vamos, tenemos una cantidad increíble de ventiladores. Pero aquí en Canadá, por alguna razón, hay un número extra de ventiladores que vienen a vernos. Sí, intentaré hacer una buena carrera mañana y ver si podemos luchar por esa victoria.

CONFERENCIA DE PRENSA

P: Muchas felicitaciones a los tres primeros clasificados para la Fórmula 2022 de la FIA de 1 Gran Premio de Canadá. En tercer lugar, Carlos Sainz. En segundo lugar, Fernando Alonso. Y tomando el 15 pole puesto de su carrera y su segundo de la campaña 2022, nuestro polemodelo, Max Verstappen. Max, esa fue una actuación muy impresionante de tu parte. En primer lugar, ¿cuánto disfrutaste ahí fuera? 

MV: Bueno, fue muy complicado ahí fuera. Ya sabes, especialmente en la Q1, como la visibilidad y, por supuesto, las personas que intentan encontrar un poco de espacio, tienes que reducir la velocidad, tus neumáticos se enfrían y estás realmente al límite con el agarre. Entonces, para mí, Q1 no fue el más fácil que existe. Pero luego empezó a ser cada vez más agradable cuando la pista empezó a secarse. Empezaste a tener un poco más de agarre en mojado. Y sí, luego en la Q3, por supuesto, se trata de intentar dar una vuelta de banquero, pero también tienes que intentar seguir la pista y estar en la pista en el momento adecuado. Pero sí, por suerte, todo salió bien.

P: Tu primera vez en mojado en el Circuito Gilles Villeneuve. ¿Cuánto tuviste que experimentar con las líneas y encontrar el agarre?

MV: Si un poco. Sí, la primera vez siempre intentas algunas cosas diferentes, dónde crees que está el agarre y, especialmente, también intentas que los neumáticos funcionen. Eso era lo más importante, ni siquiera las líneas. Pero como dije, tan pronto como comenzó a secarse, los neumáticos finalmente comenzaron a funcionar un poco y luego fue divertido conducir.

P: Y vimos George Russell Intenta correr con neumáticos lisos allí al final de la Q3. ¿Qué tan cerca estábamos de ese punto de cruce?

MV: Estaba demasiado mojado en algunos lugares, como la curva 1, la curva 2. Creo que de la 4 a la 5, a la 6. Entonces, para mí, nunca estuvo encendida. Por supuesto, fueron solo dos segundos y medio, pero, por supuesto, no puedes arriesgarte en la clasificación. Entonces, para mí, nunca estuvo encendido. Pero, sí, los otros lugares de la pista estaban bastante secos. También manejar tu Inter durante una vuelta fue, ya sabes, bastante difícil.

P: Adelantémoslo a mañana. Se espera que esté seco. ¿Cómo fue el ritmo de carrera larga ayer?

MV: El ritmo a largo plazo estaba bien. Estuvo bastante cerca creo que con Ferrari. Así que va a ser una carrera interesante mañana.

P: Gracias, Max. Fernando, bienvenido de nuevo. Has sido fuerte, fue una sesión muy fuerte para ti. Pero antes de hablar de tu vuelta, ¿puedes decirnos cuáles eran tus expectativas en esta sesión de clasificación?

FA: Realmente no lo sé. Quiero decir, fuimos P1 en FP3 esta mañana. Así que parecía que estábamos bien en condiciones húmedas, pero no estaba realmente mojado. A partir de la Q2 estuvo casi seco al final. Entonces, en cierto modo, estaba pensando '¿por qué no debería ser un poco más húmedo y llover un poco ahora?' ya que tal vez eso era lo mejor para nosotros. Pero sí, finalmente al final no fue necesario y también estuvimos bien en condiciones semisecas. Pero el coche fue rápido ayer, en seco, rápido también en las tandas largas, rápido en mojado esta mañana y ahora también. Entonces, hasta ahora ha sido un fin de semana muy competitivo.

P: ¿Qué tan limpio fue el Q3 para ti? ¿Puedes visualizar dónde podrías haber perdido tiempo con Max? 

FA: En primer lugar, no sé a qué distancia estamos. ¿Conoces los tiempos?

P: Poco más de medio segundo...

FA: ¡Eso es mucho! Creo que están en una liga diferente, seguro. No estaba en nuestros sueños más locos estar en pole posición. Y así tomamos la primera fila, seguro. Y eso es quizás mejor que cualquier expectativa. Pero veamos, creo que todavía nos falta un poco de carga aerodinámica, un poco de agarre total en el auto. Hemos estado trabajando mucho en la degradación de los neumáticos. Además, ayer hubo muchos cambios de configuración. Así que sí, creo que estamos mejor preparados que cualquier otra carrera en lo que va del año. Así que terminemos el trabajo mañana.

P: Fernando, ¿qué tan dulce se sentirá mañana haciendo fila en la primera fila? 

FA: Está bien.

P: Entonces, ¿cuáles son los objetivos entonces al entrar en esta carrera? ¿Cómo es el coche en seco? ¿Cómo fue tu ritmo de carrera larga? 

FA: Bueno, el objetivo es liderar la carrera en la vuelta 1. Esa es la curva 1, ataque máximo. Y luego, después de eso, pueden irse y pueden pelear, pero será bueno. Dulce para liderar la carrera.

P: Carlos, viniendo a usted ahora, muy bien hecho para usted también, correctamente en la carrera por pole posición. En primer lugar, simplemente resuma la sesión. ¿Qué tan satisfecho te sientes en este momento? 

CS: Bastante bien. Quiero decir, obviamente, me gustaría estar en la primera fila al menos. Pero en general, me sentí como... en mojado, me he sentido bastante bien todo el fin de semana. O FP3 y Q1. Luego, cuando la pista comenzó a secarse, sentí que Max comenzó a alejarse un poco de nosotros. Especialmente allí hacia la Q3, ya en el primer set se veía particularmente competitivo, y sabía que al entrar en la Q3, carrera dos, necesitaba una vuelta muy, muy buena si quería robar. pole posición de él. Creo que el Sector 1 estuvo bastante bien, creo que hice púrpura, pero luego el Sector 2, supe que no solo encontré el agarre que esperaba encontrar. Y luego en la última esquina dije, está bien, probablemente no estoy en pole posición ya. Así que voy a tratar de enviarlo. Enviarlo probablemente no fue la llamada correcta y probablemente me costó P2. Pero sí, un par de décimas nos perdimos allí, creo, por pole posición, pero en general, una sensación decente con el automóvil.

P: Carlos, esta carrera no se gana desde fuera de la primera fila desde hace casi una década. ¿Qué tan seguro está de cambiar eso mañana? 

CS: Creo que cualquier cosa puede pasar en las carreras de Fórmula 1. Realmente no importa si... las posiciones de hoy, todo se trata de la carrera de mañana. Creo que tenemos un buen comienzo y presionamos a los muchachos de adelante, entonces puede pasar cualquier cosa. Creo que Max parecía muy rápido el viernes, ha estado en eso todo el fin de semana. Hemos estado persiguiendo un poco la última décima, en comparación con ellos, pero creo que mañana, con un buen comienzo y una buena estrategia, podemos presionar un poco.

PREGUNTAS DEL PISO

P: (Alex Kalinauckas – Autosport) Max, felicitaciones por pole posición. Dijiste antes que es importante manejar el Intermedio alrededor de la vuelta. Solo me pregunto, ¿podría explicar cómo exactamente estaba haciendo eso? Y también, ¿cómo cambió eso, particularmente durante el tercer trimestre cuando apareció esa línea seca real? Gracias. 

MV: Bueno, quiero decir, eso fue principalmente en la Q3, solo porque la pista estaba seca en algunos lugares. Y sentí que, en realidad, en la primera vuelta, los neumáticos estaban en las mejores condiciones. Pero claro, la pista sigue secándose. Por eso en la segunda vuelta mejoras. Pero el agarre de los neumáticos no era perfecto, por lo que solo intentas no dañar los neumáticos delanteros, básicamente al comienzo de la vuelta, y te aseguras de que hacia el final de la vuelta, todavía tienes ese pequeño borde en la parte delantera para asegurarte de que el coche gira.

P: (Alex Kalinauckas – Autosport) Otra pregunta para Max, por favor. Max, en carreras recientes, hablaste de no disfrutar el subviraje que había en el Red Bull en esas vías particulares de la calle. ¿Sigue siendo un problema este fin de semana? Te has visto bastante controlado a lo largo de la práctica y, obviamente, encabezando todos los segmentos de calificación. Gracias.

MV: Sí, ayer, creo que tuvimos un buen equilibrio en el auto. También puede depender un poco más de la pista, en los circuitos urbanos en general: necesitas más parte delantera, o sería bueno tener un automóvil que tenga una parte delantera muy fuerte, lo que creo que no fue mi caso en las dos últimas carreras en la clasificación. Pero luego, en la carrera, siempre estuvo bastante bien. Porque entonces estás persiguiendo un equilibrio un poco diferente. Así que sí, a ver mañana. Estoy deseando que llegue. Todo el fin de semana hasta ahora ha sido bueno. Tenemos que terminarlo mañana.

P: (Jesús Balseiro – Diario AS) Pregunta para los dos pilotos españoles. Para Fernando, ¿cuál es el verdadero objetivo para ti mañana además de liderar la carrera en la primera curva? ¿Cuál es el resultado real que estás buscando mañana? Y a Carlos, ¿cómo crees que puedes correr la Red Bull ¿mañana? Quiero decir, ¿es el objetivo real para ti luchar por la victoria mañana?

FA: No estoy seguro de la clasificación en este momento. ¿Quién es cuarto-quinto-sexto etcétera? Entonces, no estoy seguro de cuáles son las posibilidades mañana de manera realista. Diré que los cinco primeros es por lo que debemos luchar. Tenemos una muy buena posición de partida. Pero conocemos nuestras limitaciones. Y vimos en muchas carreras ya que Ferrari o Red Bull están comenzando en el último, o tienen un pinchazo en la primera vuelta o lo que sea, todavía terminan con un buen margen por delante de nosotros. Entonces, creo que los cuatro primeros lugares están bloqueados. Así que sí, el quinto es como una victoria para nosotros. Y ese es probablemente el lugar al que debemos apuntar.

CS: Creo que todo dependerá un poco del inicio. Si podemos tener un buen comienzo y llegar directamente detrás de Max, entonces creo que podemos intentar seguirlo y presionar un poco. Si pierdes un poco de tiempo en las primeras cinco o diez vueltas, tal vez Fernando haga un buen comienzo, entonces la brecha podría ser lo suficientemente grande como para que estés demasiado atrás por el resto de la carrera. Pero, sí, el objetivo, como dije, es tener un comienzo limpio, bueno, y luego correr desde allí. ¿Tendremos el ritmo para luchar contra Max? Según el viernes, debería estar cerca; entonces, obviamente, sabemos que en la carrera, siempre son muy fuertes en la gestión de los neumáticos. Pero creo que todavía podemos estar allí.

P: (Fred Ferret – L'Equipe) Fernando y Carlos, ¿podrían pensar en una estrategia española para ustedes dos para hacer que uno de ustedes gane a Max mañana en la carrera? 

FA: No creas que estamos en esa posición de lujo, al menos en nuestro caso. pienso Ferrari ha sido muy fuerte luchando por las victorias, pero ya sabes, para nosotros hemos estado luchando por el octavo, noveno, décimo hasta ahora. Así que es bueno empezar desde la primera fila ha sido un fin de semana muy competitivo. El auto siguió mejorando en las últimas carreras con piezas nuevas, pero creo que nuestra posición realista no es, como dije, entre los cinco primeros, así que tratemos de tener una carrera limpia, ejecutar una buena estrategia, una buena gestión de los neumáticos y puntuar como tantos puntos como sea posible, pero pensar en ganar es completamente irreal. No sé. Espero que puedan tener una buena pelea para ustedes en la televisión.

CS: Creo que ambos podemos intentar pasar a Max al principio y eso seguramente hará las cosas más fáciles para ambos. Pero creo que todo depende, como dije, de cómo vayan las primeras vueltas y luego, si no hay autos de seguridad, la estrategia, la degradación entrarán en juego, no, pero creo que podemos ir por cualquiera desde donde estamos y sí, no lo es un largo recorrido hasta la curva uno. No es que puedas hacer mucho, pero aún así, puede pasar cualquier cosa, creo, hasta el domingo, como siempre.

P: (Andrew Benson - BBC Sport) Fernando, viéndote en la pista este fin de semana, te has visto realmente como en casa, has estado tirando el auto como un go-kart. ¿Ha sido esta tu actuación más competitiva desde Australia? ¿Ha habido un avance particular del automóvil o es solo usted y su sinergia con esta pista? Y sé que le restaste importancia a esto hace un minuto, pero es tu primera posición en la primera fila desde que estabas en pole in Hockenheim en Alemania. ¿Qué significa eso para usted? Y Max, perdón, larga pregunta pero está claro desde hace un tiempo que ha habido mucho respeto mutuo entre ustedes dos, ¿cómo es… qué se siente para ti comenzar en la primera fila junto a Fernando por primera vez? 

FA: Así que sí, este fin de semana, no sé... el auto estuvo bien de inmediato. No hicimos grandes cambios en la configuración, no experimentamos demasiado porque el auto se sintió bien desde las primeras vueltas en la FP1, lo que ayudó a generar confianza. También es un circuito en el que creo que necesitas algo de ritmo. Usas muchos bordillos aquí y hay muchos baches. Hay algunas cosas que, ya sabes, están ahí por muchos, muchos años. Y supongo que para la mitad de la parrilla es la primera vez que vienen aquí o la segunda porque después de la pandemia no hubo muchas carreras organizadas aquí en Canada. Así que no sé, llevo 16 o 17 años compitiendo aquí, así que, como siempre digo, la edad y la experiencia siempre ayudan, nunca son un inconveniente.

¿La importancia de la primera fila? Sí, quiero decir, no significa mucho. Sé de lo que soy capaz. A veces hago un mejor trabajo, a veces no tan bien y trato de mejorar. He estado trabajando mucho en los últimos dos años, pero sí, quiero decir, se siente bien, pero no significa nada. La carrera es mañana, así que tenemos que hacer una buena carrera mañana.

P: Fernando, ¿qué significará esto para tu equipo entonces?

FA: Quiero decir, ahora son muy felices. Así que están bebiendo unas cervezas, supongo. Eso siempre es un buen impulso de motivación para todos y creo que han estado trabajando a toda máquina como todos para traer nuevas piezas al auto. En Bakú, presentamos una nueva actualización significativa en las vainas laterales y el alerón trasero, por lo que obtener un buen resultado es obviamente una ventaja para más adelante en el año porque están trabajando día y noche para esto.

MV: Sí, ha pasado un tiempo. Para estar en la primera fila junto con Fernando, solía mirar la F1 cuando era niño, veía a Fernando estar allí arriba y ganar sus carreras y campeonatos y ponerlo en marcha. pole así que compartir la primera fila es algo bueno. Por supuesto, Fernando se está haciendo un poco viejo, pero sigue siendo muy rápido. Entonces sé que comienza muy bien, ya sabes, así que tengo que estar listo.

P: (Edd Straw – The Race): Fernando, ¿tuviste un enfoque normal en esa sesión, particularmente en la Q3 en términos de los riesgos que estabas dispuesto a tomar? ¿O tal vez fuiste un poco más agresivo porque sabías que había un buen resultado? ¿Y qué tan buena fue esa última vuelta que diste? 

FA: Honestamente, fue muy difícil ejecutar la calificación porque estábamos un poco ciegos sobre cuáles eran los tiempos y en qué posición estábamos. No nos informaron porque cada vuelta ibas mejorando uno o dos segundos, así que creo que era demasiado cambiar constantemente los tiempos. Así que sí, todo estaba seguro, en la última vuelta. Como decía te van a dar vueltas, pasaste, mejoras un segundo así que fue completamente inesperado, el grip que vas a conseguir en la siguiente curva así que tienes que adivinar y tienes que ir a por ello. Y sí, quería hacer una buena vuelta y todo estuvo bien.

P: (Omar Alejandro Alvarez – Motorlat.com) Fernando, en tu opinión, ¿por qué crees que Alpine y Fernando están en P2? ¿Cuál es la principal razón para tener Alpine y Fernando en P2? ¿El automóvil funciona mejor en mojado, el conductor funciona mejor en mojado? 

FA: Creo que fue una combinación de cosas. Seguro que no fue una calificación normal o no un día normal. FP1, tuvimos una pista muy sucia. Pista muy limpia. FP2, se estaba volviendo más agarre y más normal. La FP3 estuvo mojada y la clasificación estuvo semiseca. Así que nunca tuvimos dos sesiones consecutivas con las mismas condiciones, por lo que realmente tuviste que adaptarte muy rápido a esas nuevas condiciones a las que te enfrentas. Así que parece que teníamos la confianza adecuada en el coche y una buena puesta a punto. Así que creo que depende del equipo en un 50% y del piloto que, ya sabes, todo estuvo bien hoy, pero no significa nada porque dije que la carrera es mañana y cometes un error y tienes cero puntos. No hay puntos el sábado.


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