Controladores: 1. Carlos Sainz (Ferrari), 2. Max Verstappen (COM)Red Bull) Y 3. Charles Leclerc (Ferrari)

ENTREVISTAS DE RED (Dirigida por Billy Monger) 

P: Carlos Sainz, tus 150th Gran Premio este fin de semana aquí en Silverstone. ¡Escucha esa alegría! tu primera vez pole posición, suma esa vuelta para nosotros?

Carlos Sainz: Muchísimas gracias. Bueno, antes que nada, gracias a toda la multitud por animarnos. Gracias a todos por quedarse afuera con esta lluvia. Españoles, luchamos un poco más con esta lluvia, pero se nota que ustedes están acostumbrados, así que gracias por estar ahí. Y sí, fue una buena vuelta, pero estaba luchando mucho con el agua estancada. En el tramo intermedio había mucha más agua estancada en la línea de carrera y era muy fácil hacer chasquidos y perder la vuelta. También fue más difícil obtener temperatura en estos intermedios con esta condición. Al final armé una vuelta que no pensé… no fue nada del otro mundo pero solo la puse en la tabla y vi como quedo y quedó pole posición que vino como un poco de sorpresa.

P: Definitivamente lo suficientemente especial para pole posición aquí en Silverstone hoy. Obviamente, esta temporada no siempre ha ido bien y te has encontrado con algunos problemas, pero después Canada lo que parecía mucho más positivo en la carrera: fuiste el más rápido y corriste a Max muy cerca de la línea, ¿qué puedes hacer mañana? ¿Cómo van las cosas para la carrera? ¿Puedes convertir esto en tu primera victoria en la Fórmula 1?

CS: Creo que sí, sí. El ritmo ha estado ahí todo el fin de semana, excepto en la FP3 donde tuvimos algunos problemas que creemos que los hemos corregido para la Quali, pero si me baso en mi ritmo de la FP2, entonces deberíamos estar en una buena posición para tratar de mantenerlo. . Estoy seguro de que Max y Charles ejercerán mucha presión, pero haré lo mejor que pueda, por supuesto.

P: Bueno, ojalá Carlos, mañana te vaya bien. Buena suerte para la carrera de mañana. Entonces, Max Verstappen, obviamente hoy en la calificación allí, segundo lugar, Carlos te superó hacia el final. Resume la sesión de clasificación para nosotros. Parecía realmente complicado para los conductores.

Max VerstappenSí, fue una clasificación bastante complicada, ya sabes, estaba lloviendo secándose, así que tenías que estar en la pista en el momento adecuado. Pero creo que, en general, el auto funcionó muy bien, ¿sabes? En la Q3 siempre es un poco como una lotería a veces, ya sabes, cuando tienes que dar la vuelta más rápida. Pero desafortunadamente tuve un poco de obstáculos en mi última vuelta con la bandera amarilla. Pero creo que seguir estando en la primera fila es muy bueno para nosotros y tenemos un buen coche de carreras, creo que en seco y en mojado.

P: Cuando se trata de la forma reciente, Red Bull He estado en una buena racha entre tú y Sergio ganando las últimas seis carreras. Obviamente, mañana es donde cuentan los puntos, ¿cuáles son sus planes para los primeros cuartos? ¿Qué tan agresivo planeas ser al tratar de hacer que Carlos se mueva hacia abajo si puedes? 

MV: Bueno, quiero decir que no se trata solo de la primera vuelta, se trata de la carrera. Creo que, como dije, tenemos un buen auto de carrera. También se trata de la gestión de los neumáticos. Así que sí, deseando que llegue mañana.

P: Charles Leclerc, obviamente la calificación acaba de suceder, parecía complicado, P3 para ti. La clasificación ha sido normalmente tu punto fuerte, por lo que estás un poco decepcionado de que hoy no hayas logrado dar el primer paso.

Charles LeclercSí, lo estoy, pero feliz por Carlos. Hizo un gran trabajo hoy. Sí, hice un trompo en la última vuelta. Sabía que era la vuelta en la que tenía que poner todo junto y no lo hice como piloto, así que no merecía estar en pole. Pero P3 sigue siendo una buena posición para comenzar la carrera de mañana y, con suerte, juntando todo, podemos volver.

P: El año pasado en la carrera, perdió por poco la victoria de la carrera ante Lewis Hamilton ¿Quién es un favorito en casa aquí en Silverstone pero de cara a la carrera de mañana a partir de la P3, ¿cuál es tu plan? Obviamente tienes un poco de terreno que recuperar en el campeonato después de un par de carreras difíciles para ti. Entonces, ¿cómo planeas recuperarte y recuperar esos puntos mañana?

CL: Bueno, creo que el ritmo está ahí, así que si tenemos una carrera limpia, entonces todo debería ir bien. Un buen comienzo y luego, obviamente, la gestión de los neumáticos también será importante. Creo que la estrategia es un poco mixta entre una y dos paradas. Por lo tanto, será interesante ver quién va por una parada o dos paradas. Pero con suerte tomaremos la decisión correcta y podremos volver a donde queremos estar.

P: ¿Confía en la estrategia y la degradación de los neumáticos? Eso, de nuevo, al principio de la temporada fue algo que les preocupó.

CL: No creo que haya sido un problema en las últimas carreras. Obviamente no pudimos mostrarlo porque hemos tenido algunos problemas, pero esperamos que mañana sea el día.

CONFERENCIA DE PRENSA

P: Felicitaciones a los tres primeros clasificados para la Fórmula 2022 de la FIA 1 Gran Premio Británico. En tercer lugar Charles Leclerc. En segundo lugar, Max Verstappen. Y tomando su primera pole posición en la Fórmula 1 en su Gran Premio número 150, nuestro pole-cuidador, Carlos Sainz. Carlos, muy bien hecho. Ahora que ha tenido unos minutos para reflexionar sobre lo que ha hecho hoy, ¿cuál es la emoción predominante?

CS: Obviamente, emocional primero pole posición. Siempre es especial y sobre todo hacerlo en Silverstone con agua, no sé, se siente muy bien. No fue fácil ahí fuera. Fueron condiciones muy, muy complicadas, especialmente en la Q3, me resultó particularmente difícil hacer la vuelta en el intermedio. Mucha agua estancada en la línea de carrera y dificultad para calentar los neumáticos. Mantuve la calma durante la sesión y luego, hacia el final, decidí presionar por un par de vueltas y poner una vuelta decente en el tablero. Eso no se sintió increíble, pero resultó ser pole posición, muy bien.

P: ¿Qué tan fácil es leer una sesión como esa?

CS: Es complicado, porque no hay una sola vuelta en la que las condiciones de la pista sean las mismas que en la vuelta anterior. Cada vuelta que abres es una nueva aventura, especialmente con neumáticos intermedios, lloviendo, nunca sabes cuánta agua estancada te vas a encontrar, nunca sabes lo fácil o difícil que será meter el neumático. la temperatura. Personalmente, luché particularmente con las ruedas traseras, solo para que me dieran la tracción que quería. Pero hacia el final, esas últimas dos vueltas, comenzaron a encenderse y logré dar un par de vueltas que fueron decentes, pero fue una gran challenge

P: Carlos, miremos hacia adelante mañana. Cincuenta y dos vueltas por hacer. ¿Cuánta confianza tienes al entrar en la carrera? ¿Y cuáles son tus mayores preocupaciones?

CS: La confianza es alta. Si miro hacia atrás a la FP2, el ritmo estaba allí y me sentía como en casa con un auto y estoy empujando bien los neumáticos. No sé, si la sensación es como en la FP2 entonces confío en que puedo mantener el liderato e intentar hacer mi propia carrera, empujando desde el principio. Si el equilibrio y el coche son como la FP3, creo que podría ser un poco más complicado, pero hemos cambiado algunas cosas desde la FP3, porque nos encontramos con algunos problemas que no esperábamos y parecían en Quali. mejoramos un poco, así que espero que el coche vuelva como en la FP2 y pueda hacer mi propia carrera.

P: Max, viniendo a ti, tal vez simplemente retomemos donde lo dejó Carlos. ¿Podemos hablar de la carrera de mañana? ¿Cuánta confianza tienes en ti mismo y particularmente en tu coche? 

MV: Sí, creo que va a ser bueno. El coche estuvo muy bien en la FP3, mejor equilibrado que en la FP2 y eso es, por supuesto, importante que encuentres el equilibrio adecuado. Mañana, es un poco como un signo de interrogación. La pista probablemente estará bastante verde, debido a la lluvia. Cómo van a durar los neumáticos, pero tengo mucha confianza en que nuestros autos deberían ser rápidos.

P: Y Max, has hecho muchas carreras contra el tipo a tu izquierda, ahora mismo. ¿Qué ganas tienes de alinearte en la primera fila de la parrilla con él? 

MV: ¡Será bueno! Estoy feliz de que Carlos, por supuesto, tome su primera pole posición y creo que ya todo el año hemos estado batallando. Y es tan apretado todo el tiempo, cada calificación o en la carrera, como la última vez, así que espero que todos podamos tener una carrera divertida.

P: Solo hablando de su sesión de calificación ahora, fue el sector medio el que pareció costarle en esa última vuelta. ¿Puede hablarnos sobre eso? 

MV: Yo tenía una bandera amarilla.

P: ¿Y qué hay del ritmo del auto en la Q3? Porque se veía bastante... bueno, ciertamente te estabas volviendo muy agresivo con el acelerador en esa primera vuelta. 

MV: Estaba calentando los neumáticos. Por eso también hice el 360°. ¡Para ponerles un poco más de calor!

P: Entonces, sobre la sesión en su conjunto. Q1, Q2, parecías por todas partes. Solo Q3…

MV: Q3 estuvo bien. Solo en mi última vuelta, tenía las banderas amarillas, levanté, para no tener ningún problema y luego terminas por detrás en la clasificación, pero en general el auto fue bueno. Entonces, no importa. Por supuesto, una pena perderse un pole posición pero también sé que mañana son los puntos y eso es lo que me gusta un domingo, ir a correr, y sobre todo cuando tienes buenas sensaciones con el coche.

P: Charles, viniendo a ti ahora. Muchas felicidades también. ¿Qué tan competitivo era su automóvil hoy y qué tan cómodo se sintió en esas condiciones? 

CL: De hecho, me sentí muy bien. Desafortunadamente, cometí el error en esa última vuelta en la Q3, donde sabía que era la vuelta que tenía que armar y simplemente no hice un buen trabajo. Lo perdí en la curva 14, creo que fue. Había bastante agua estancada y la perdí allí. Pero aparte de eso, creo que el auto fue bastante competitivo en esas condiciones, lo cual es importante de ver porque obviamente lo sigo repitiendo cada vez que manejamos en esas condiciones este año, pero los últimos años no fueron fáciles en esas condiciones. condiciones. Entonces, es bueno ver que encontramos un poco de consistencia en condiciones de lluvia.

P: No hemos tenido mucho funcionamiento en seco este fin de semana. ¿Estás contento con tu coche en condiciones secas? 

CL: Mucho más feliz esta mañana, en comparación con ayer. Ayer fue muy, muy difícil dar una vuelta. Pero esta mañana me sentía bastante confiado con el coche. Así que sí, estoy deseando que llegue la carrera de mañana.

PREGUNTAS DEL PISO.

P: (Keith Collantine – racefans.net) Felicitaciones, Carlos, por tu pole posición. Parecías genuinamente sorprendido cuando tu ingeniero de carrera te dijo dónde estabas. ¿Qué creías que habías logrado? ¿Dónde crees que calificaste? ¿Y cómo se sentirá mañana liderando un campo de autos por primera vez como un Ferrari ¿conductor? creo que tu primero pole desde 2014.

CS: Honestamente, no tenía idea de dónde me iba a clasificar porque las condiciones eran tan cambiantes que ni siquiera sabía cuál era el tiempo de vuelta a batir en la Q3. No sabía qué tiempo de vuelta tenía que hacer en esa vuelta para ir pole. No se sintió increíble, porque cometí un pequeño error en la curva tres, lo que me sacó de la línea en la curva cuatro, luego recuerdo ir a alta velocidad y pensar que tal vez debería haber empujado un poco más, y luego me quedé sin batería en 15 y 16. Y dije, bueno, tengo la vuelta en el tablero que pasa por las curvas, que no es tan malo, pero falta batería y todo en el último par de rectas, estaba convencido de que tal vez era no va a ser suficiente. Pero entonces, resultó ser suficiente. Y yo estaba muy feliz de escuchar eso. Pero eso es lo que quise decir: que la vuelta no fue perfecta debido a todas estas cosas. Pero al final, en estas condiciones, muchas veces se trata de armarlo o de dar una vuelta decente en el tablero. No es el amor más óptimo y perfecto de tu vida.

P: Y Carlos conducirá los autos mañana... 

CS: Bien. Me refiero a que liderar una vuelta de formación se sentirá muy bien en Ferrari, supongo que ya la primera vez lo haré. Creo que no lo he olvidado desde que lideré una vuelta de formación en las World Series by Renault. Creo que lideré un par de carreras en la Fórmula 1. Creo que fue en Portimão y me sentí muy bien, así que ese es un objetivo, volver a hacerlo.

P: (Frédéric Ferret – L'Equipe) Pregunta a los pilotos de Ferrari. Charles, ¿ayudar a Carlos a ganar mañana, su primera victoria, podría ser el objetivo de la carrera? Y Carlos, ¿aceptarías si sucede, dejar que Charles gane si estás liderando a los dos, por delante del Red Bull? 

CL: Si estoy feliz de ayudar a Carlos a ganar su primera carrera mañana? Creo que, por supuesto, estaré muy feliz si Carlos gana la carrera mañana, pero no voy a ocultar que yo también quiero ganar. Pero creo que lo más importante es que terminamos uno-dos, sea como sea, y si podemos jugar movimientos estratégicos entre los autos, estoy bastante seguro de que lo haremos. Entonces, veamos cómo va mañana. Pero de nuevo, me siento confiado con el auto. Así que esperemos y veamos.

CS: Estoy de acuerdo. Sí, creo que trabajaremos como equipo como lo hemos hecho durante toda la temporada. Y estoy bastante seguro de que entre Charles y yo podemos dar una buena batalla con Max, y obviamente sin olvidar a Checo que también estará atacando. Fueron muy rápidos en la FP3, ambos Red Bulls. Así que creo que si podemos trabajar como lo hicimos todo el año, podemos lograr un uno-dos. Ese es el objetivo principal.

P: (Phil Duncan – PA) Max, fuiste abucheado por la multitud después de la clasificación. ¿Es decepcionante escuchar esos abucheos? ¿Por qué crees que la multitud aquí te está abucheando? 

MV: Fue un poco decepcionante, porque realmente no podía entender a Billy, y fue un pequeño problema. Pero el resto quiero decir, si quieren abuchear, lo hacen. Quiero decir, para mí, no va a cambiar nada. Estoy feliz de estar siempre aquí. Ya sabes, es una gran pista, es un gran ambiente en general. Tal vez a algunos de ellos no les agrado, pero quiero decir, está bien. Todos tienen sus propias opiniones. No me importa.

P: (Alex Kalinauckas – Autosport) Carlos, dijiste en Canadá que sentías que habías logrado un gran avance con el Ferrari 2022 después del trabajo que tú y el equipo habían hecho para que tuvieras más confianza, pero también dijiste que querías experimentarlo en un tipo diferente de pista, solo para confirmarlo. Ahora que ha conducido en seco, ayer y esta mañana y de ahora en adelante pole, ¿tienes esa seguridad que necesitabas? 

CS: Sí, ciertamente en la FP2 lo sentí. Me sentí confiado y si comparo mi ritmo de FP2 con, por ejemplo, Barcelona, carrera y clasificación, estoy mucho más contento, tanto con el coche como con mi pilotaje. FP3 fue achallsesión interesante en la que dimos un paso atrás. Sabemos por qué, simplemente no entendemos si hemos solucionado los problemas por completo de cara a mañana, pero en mojado me sentí bien, solo se trataba de hacer que los neumáticos funcionaran, pero cuando los neumáticos funcionaban me sentía cómodo. Así que sí, veamos mañana cómo es el ritmo de carrera, pero quiero creer que se han dado algunos buenos pasos recientemente.

P: (Jerôme Bourret – L'Equipe) Max, con la ventaja que tienes sobre estos dos muchachos en el campeonato, ¿deberías tener un enfoque conservador mañana, o es realmente demasiado temprano en la temporada para ser conservador? 

MV: El objetivo siempre es sumar puntos y siempre, por supuesto, tantos como puedas y así es como me he acercado a cada carrera hasta ahora, así que no veo por qué esta carrera de repente tiene que ser diferente. Si tengo la oportunidad de hacerlo, definitivamente lo haré. Es como va en la F1. Todavía quedan muchas carreras en las que necesitas sumar muchos puntos para tener la oportunidad de ganar el campeonato.

P: (Simon Abberly – Nevis Radio) Pregunta a Carlos y Charles: Carlos, mencionaste en la FP2 que estabas un poco más contento con el equilibrio. Charles, mencionaste la FP3. Sin embargo, el ritmo de Max en cada sesión parece ser bastante rápido. ¿Crees que mañana en seco tienes suficiente ritmo y confiabilidad para que ustedes puedan hacer algo con la estrategia para ganar esto? 

CS: Sí, creo que hemos sido rápidos en todas las carreras de este año, así que no hay razón para creer que no deberíamos ser lo suficientemente rápidos. Es cierto que el Red Bull siempre es tan rápido como nosotros, a veces más rápido, a veces una décima más lento, pero al final esas carreras en las que está tan apretado las ganan los detalles. Entonces, en lo que debemos concentrarnos es en obtener los detalles correctos mañana con la estrategia, los neumáticos, la administración y si hacemos estas cosas bien y tenemos una muy buena posición en la pista, entonces deberíamos tratar de mantenernos por delante. Y también, creo, trabajando también bien, juntos podemos vencer a los dos Red Bulls.

CS: Sí, en general, creo que el ritmo fue bastante bueno en la FP3. Max definitivamente fue rápido, pero sentí que... Obviamente, teníamos un poco de margen de nuestro lado, y estoy bastante seguro de que ellos también lo tenían, pero tendremos que esperar y ver mañana, pero la sensación fue realmente buena en la FP3. así que confío en que podamos ser tan rápidos mañana.

P: (Matt Kew – Autosport) Carlos, si pudieras simplemente retomar los problemas de equilibrio que tuviste; ¿Fue eso sobreviraje, subviraje? Y luego una pregunta para todos: ¿Tuviste los deltas incorrectos para ese tramo final de clasificación y qué tan lejos estaban? ¿Y qué tipo de efecto tiene eso cuando realmente no sabes lo que estás buscando en el volante? 

CS: Bueno, la primera pregunta es sobre el equilibrio en el coche de hoy. En la FP3, no fue un problema de equilibrio, fue más... Un problema de equilibrio pero algo extra... rebotes en el auto que no esperábamos, digamos, por los cambios que hicimos. Pero aparte de eso el balance ha sido bueno en ambas sesiones. Era solo que estaba perdiendo demasiado tiempo de vuelta a alta velocidad debido a este problema, así que espero que mañana sea mejor en carrera. Y la segunda pregunta, sí, salí en la Q3 y como la vuelta más rápida se hizo en la Q1, en tu delta tienes eso como referencia y, obviamente, en la Q1 la pista estaba mucho más seca o mucho menos mojada. Y me frustra mucho ver... bueno, creo que nos frustra mucho ver que estás a tres segundos de tu propio ritmo. Y en algún momento de una recta le pedí a mi ingeniero que reiniciara mi delta en la dirección, porque estaba muy enojado y frustrado por esto e hicimos un cambio de interruptor, lo reinició y a partir de ahí pude mejorar mi apariencia. en el tablero. Ayuda.

MV: Sí, mi delta todavía estaba encendido. Por supuesto, vuelta tras vuelta, me estaba acercando a él, pero sí, por supuesto, siempre estaba en el lado positivo. Pero en un momento te das cuenta un poco de la tendencia de dónde estás perdiendo tiempo, pero en general esa sesión en la Q3 hubo mucha más agua estancada, por lo que un pequeño, como, unos pocos centímetros a la izquierda o a la derecha podría empujar mucho más ancho de lo normal. Tengo un gran momento, así que tenías que ser mucho más preciso en comparación con Q1.

CS: Sí, al igual que Max, todavía tenía el delta de Q1, que no es bueno porque, al mirar la referencia, siempre te gusta un segundo más, pero sí, no es gran cosa.

P: (Carlos Miguel – Marca) Carlos, ¿tú crees que pole… ¿Qué parte de esto pole es su talento normal a talento regular en condiciones húmedas? ¿Y qué parte es tu duro trabajo para estar más cómodo con el Ferrari? 

CS: A pole Seguro que en mojado siempre se siente bien, pero sí, es cierto que siempre he sido muy competitivo en mojado, pero también lo son mis compañeros pilotos aquí, creo. En la Fórmula 1, hay 20 pilotos y los 20 de ellos son normalmente uno de los mejores en mojado en las categorías en las que han pasado, por lo que en la Fórmula 1 es mucho más difícil marcar la diferencia en mojado. Descubrí que en otras categorías era muy fácil simplemente salir y estar mojado. pole posición por medio segundo porque el nivel quizás no era tan alto como en la Fórmula 1. Pero luego llegas a la Fórmula 1, crees que eres el mejor bajo la lluvia, y de repente te encuentras con gente como Max, Charles , Lewis, qué decir de Lewis, y de otros pilotos que son muy, muy, muy buenos sobre mojado y es muy difícil marcar la diferencia o marcar una décima de diferencia. Y hoy fue un buen ejemplo de lo apretado que estuvo entre nosotros otra vez, tan apretado como en seco, porque cada vuelta es una lucha, como lo es en seco, y es un poco más difícil marcar la diferencia. Y el equilibrio en mojado fue bueno, se trataba de los neumáticos, sinceramente, si hago que los neumáticos funcionen, soy rápido, si no, es mucho más complicado.


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