Controladores: 1. Max Verstappen (COM)Red Bull), 2. Charles Leclerc (Ferrari) y 3. George Russel (Mercedes)

Entrevistas de pista (Llevada a cabo por David Coulthard)

P: George Russell, tercer lugar y muy apreciado por el público aquí. Eso ha marcado la diferencia, habéis conseguido el segundo puesto en el Campeonato de Constructores para el equipo y eso significa mucho.

George Russell: Significa una cantidad enorme. Hay muchísima gente en la fábrica, en Brackley y Brixworth, que ha trabajado muy duro para lograrlo. Ha sido realmente challtemporada de inicio. He fallado un par de veces este año. Por lo tanto, es un placer poder cruzar la línea hoy. Al final estuvo apretado con Checo. Pensé que Charles me iba a respaldar, pero respeto hacia él por mantenerlo limpio…. y puedo chill fuera ahora.

P: Sí, tienes que sudar en la frente. Había que luchar muy duro allí. Sabías que Checo, muy avanzado la carrera, recibió esa penalización de cinco segundos. ¿Pudiste calcular lo que estaba sucediendo con Charles y las brechas o el equipo te mantuvo informado?

GRAMO: Quiero decir, salí de boxes en un segundo set de Hards. Me las arreglaba un poco y entonces apareció Checo de la nada. Entonces no sé qué pasó allí. Tenían un gran ritmo. Fue realmente tenso al final. Los neumáticos se estaban cayendo. Pero estoy muy contento de haber conseguido la segunda posición para el equipo. Y estoy seguro de que todos tomarán unas copas esta noche.

P: Bueno, dices eso, pero también me dijiste antes del Gran Premio que no te sientes al 100% desde hace un par de semanas. 

GRAMO: Probablemente estaba tosiendo cuatro veces por vuelta entonces, así que era bastante miserable, lo que no ayudó. Pero, como dije, es un gran alivio haber llevado el auto a casa en P3. No puedo creer que sea sólo el segundo podio del año, pero estoy muy feliz de terminar la temporada de esta manera.

P: Es un podio muy merecido y enhorabuena. Así que Charles se une a nosotros mientras aplica todas sus joyas. Muy lindo. ¿Te gustaría terminar de ponértelos antes de la entrevista? ¿Quieres terminar de ponerte tus joyas? ¿O es un regalo? 

Charles LeclercEn realidad es un patrocinador.

P: Ah, está bien. ¡Pensé que solo estabas siendo generoso! Charles, genial pensando en la cabina al final para permitir que Checo te adelantara. No fui parte de la parte final del comentario, venía aquí para hacer las entrevistas. ¿Fue eso algo que discutiste con el equipo de antemano? ¿O fue todo en esos últimos momentos?

CL: No, no, todo fue en los últimos minutos, porque Checo tuvo cinco segundos de penalización. Así que tuvimos que ayudarlo, de alguna manera, para que terminara delante de George con los cinco segundos. Intenté darle el DRS y un rebufo. Pero lamentablemente eso no fue suficiente. Entonces, por un lado, estoy muy feliz porque en un fin de semana como este, honestamente, no había nada que pudiéramos haber hecho mejor como equipo. Creo que definitivamente no era un hecho que estuviéramos en el segundo coche más rápido este fin de semana. Pero hicimos un trabajo increíble, haciendo todo bien: estrategia, clasificación. Es una pena que hayamos terminado terceros en la categoría de Constructores. Eso es todo lo que me importaba en este final de temporada. Y no lo logramos. Pero sí, de todos modos me gustaría agradecer al equipo por hacer un trabajo tan increíble y por trabajar tan increíblemente duro desde la primera carrera. Sabíamos que iba a ser una subidahill temporada porque nos faltó rendimiento en comparación con lo que queríamos. Pero el equipo ha hecho un trabajo increíble, esforzándose hasta la última carrera.

P: Simplemente colóquenos nuevamente en el inicio de la carrera. Parecía que había dos oportunidades para que pudieras pelear rueda con rueda con Max. Gire 1, por supuesto, y luego baje al final de la recta trasera hacia la curva 6. ¿Qué estaba pasando allí? Porque parecía que habías hecho lo suficiente para conseguir el pase.

CL: Sí, obviamente quería intentar conseguir ese primer lugar. Pero también sabemos que en carrera nos falta algo de ritmo en comparación con ellos. Así que incluso si hubiera pasado a Max allí, probablemente me habrían adelantado de nuevo, tres o cuatro vueltas más tarde. Y al final, mi único objetivo era vencer al Mercedes. Así que no quería perder demasiado jugo de neumáticos y tampoco tiempo con Max. Pero sí, fue divertido.

P: Bien, Charles, felicidades por terminar la temporada con un podio.

CL: Muchas gracias. Gracias.

P: Y damas y caballeros, al final de lo que ha sido una temporada increíble para Max. Un increible 19th Victoria del año. ¿Cómo te sientes ahora?

Max VerstappenSí, una temporada increíble. Fue un poco emotivo en la vuelta de entrada. Ya sabes, fue la última vez que estuve sentado en el coche, lo que por supuesto me ha aportado mucho. Así que sí, por supuesto estoy muy orgulloso de ganar aquí en la última carrera. Pero tengo que dar las gracias a todos en Red Bull. Ha sido un año increíble. Será difícil volver a hacer algo similar, pero definitivamente disfrutamos este año.

P: Lo parecía y ¿puedo felicitarte por tus donas al final?

MV: ¡Me enseñaste cómo hacerlo!

P: Lo hiciste maravillosamente y colocaste tu auto allí. Ahora, ¿cómo reflexionarías, más allá de agradecer a tu equipo aquí? Aquí es donde ganaste tu primer título mundial. Terminaste tu tercero mucho antes en la temporada. Es difícil imaginar que pueda haber algo mejor que esto.

MV: Sí, será muy difícil tener otra temporada como ésta, lo sabemos. Por supuesto, siempre quieres hacerlo mejor, pero a veces hacerlo mejor no es solo ganar carreras y eventualmente ganar el campeonato, sino que ya veremos, ya sabes. Estamos trabajando duro para el año que viene para volver a tener un coche muy competitivo. Sin duda, todos los demás equipos quieren intentar vencernos el año que viene y estamos preparados para la batalla. Pero mientras tanto, este año también vamos a disfrutar un poquito.

P: Bueno, Max, como eres el campeón, tal vez las últimas palabras para los aficionados que has visto en todo el mundo, no sólo aquí en Abu Dhabi, pero ha sido un año excepcional para la Fórmula 1.

MV: Sí, ha sido increíble, ya sabes, se agotaron básicamente en todos los lugares a los que fuimos. Gran apoyo de los fans y de nuevo, también aquí. Espero que ustedes también hayan disfrutado la carrera de hoy y hayan visto a todos sus pilotos favoritos hacerlo bien. Y, por supuesto, muchas gracias por animarnos.

CONFERENCIA DE PRENSA

P: Max, muy bien hecho. Ha terminado la temporada como empezó en Bahréin, hace nueve meses, con una victoria dominante. Parecías intocable ahí fuera. ¿Qué tan dulce fue?

MV: Sí, fue, por supuesto, una buena carrera. Quiero decir, en el primer stint realmente no sabía qué esperar, porque no hice una carrera larga. Así que probablemente me lo tomé con demasiada calma al principio, pero supongo que fue mejor que intentar seguir adelante y destruir los neumáticos. Entonces di algunas vueltas. Pero también creo que Medium no fue tan bueno como se esperaba. Entonces tuvimos que entrar en boxes, porque vi que todos a mi alrededor también entraban en boxes y, ya sabes, con los neumáticos duros, todo parecía un poco más normal, un poco más fácil de manejar con las temperaturas y, básicamente, podía ampliar mi vuelta líder después. regazo. Y sí, fue bastante sencillo. Creo que, a pesar de no haber hecho una tanda larga, el coche parecía bastante decente.

P: Te lo tomaste con calma en las primeras vueltas. Ese no era el caso cuando Charles estaba a tu lado.

MV: No, claro, es decir, la primera vuelta no te lo puedes tomar con calma.

P: ¿Cuéntanos sobre esa batalla?

MV: Estuvo bien. Creo. Sí, corrimos bien. No esperaba que Charles fuera a la izquierda en la curva 6, pero fue un buen movimiento. Pero creo que al mismo tiempo, por supuesto, Charles también tuvo que pensar en el campeonato, ya sabes, para el equipo. Así que sí, estuvo bien. Lo disfruté.

P: Y Max, tu victoria con luces para marcar significa que has superado las 1,000 vueltas lideradas en una sola temporada. Prueba, de ello cuando sea necesario, de lo intocable que has sido este año. ¿Te impresiona esa estadística?

MV: Bueno, sabía que estaba en las cartas, por supuesto, de cara a la carrera. Y también, desde el punto de vista de la ingeniería con la estrategia, queríamos, por supuesto, intentar planificarlo de una manera que no entrara en boxes demasiado pronto. Entonces, espere a que otros se enfrenten. Por supuesto, tratar de lograrlo tal vez no siempre fue, digamos, la estrategia más rápida. Pero quería mantenerme en cabeza, por supuesto para conseguir vueltas.

P: Y así termina su temporada récord. Cuando te retires de las carreras, Max, dentro de muchos años, ¿qué es lo que más recordarás de este año?

MV: Creo que es simplemente el espíritu de equipo. No tanto las victorias o lo que sea, poles o vueltas lideradas, simplemente el disfrute que tuvimos como equipo. Porque sí, las victorias son geniales, por supuesto, pero creo que también es muy importante tener un buen ambiente en el equipo y divertirse mucho. Y solo la gente con la que trabajas, hay mucha gente inteligente en el equipo. Y también sé que hagas lo que hagas en el automovilismo, creo que nunca podrás superar eso. Así que sí, simplemente ver a todos en el trabajo, tratar de hacer lo mejor que pueden cada día y darlo todo por ti. Sí, es realmente agradable verlo.

P: Charles, vamos a verte. Gran trabajo por tu parte para conseguir tu sexto podio de la temporada. ¿La carrera resultó como esperabas?

CL: Hmmm… bueno, sí, más o menos, creo que fuimos un poco más competitivos de lo que esperábamos. Creo que esperamos estar un poco a la defensiva en comparación con Mercedes o McLaren, pero supongo que, aparte de eso, todo fue como se esperaba. Quiero decir, Max fue más fuerte como se esperaba, pero tuvimos una gestión de neumáticos bastante buena. Se esperaba que tuviéramos problemas principalmente con el sobrecalentamiento. Normalmente esa es una de nuestras debilidades. Pero hoy hicimos un buen trabajo en eso.

P: Cuéntanos sobre esa batalla de la primera vuelta con Max.

CL: Sí, fue agradable. Por otro lado, obviamente tenía en mente el Campeonato de Constructores, así que no podía correr demasiados riesgos. Pero como dije, vi una oportunidad, vi que Max estaba mirando en los espejos donde yo esperaba que se mirara en el espejo, entonces le hice pensar que iba hacia la derecha, luego fui hacia la izquierda y Luego lo intenté también en la curva 9, pero sabía que era importante para mí cuidar esos neumáticos, e incluso en la primera vuelta todo es tan delicado aquí que incluso si presionas demasiado en la primera vuelta, esto puede tener consecuencias. una gran consecuencia en el resto de tu carrera. Entonces, en un momento decidí conformarme con el segundo lugar, que de todos modos, si hubiéramos obtenido el primer lugar, no creo que lo habremos mantenido por mucho tiempo.

P: Charles, acabas de hablar de los aspectos positivos desde el punto de vista del desgaste de los neumáticos y de cómo el ritmo fue mejor de lo que esperabas. ¿Cuánta confianza te da eso de cara a la próxima temporada?

CL: Quiero decir, depende para qué. Por un lado es bueno terminar una temporada así. Eso me da la confianza de que, para el próximo año, espero que sepamos más dónde tenemos que configurar nuestro coche y dónde se debe realizar el desarrollo. Por otro lado, todavía queda un largo camino por recorrer antes de llegar al Red Bull ritmo, especialmente en términos de ritmo de carrera. Entonces, todos somos conscientes en el equipo de que todavía queda mucho trabajo por hacer.

P: Y en el Campeonato de Constructores, estuvo reñido, estuvo al filo de la navaja, hasta la bandera a cuadros. ¿Podemos conocer tu resumen de terminar P3 y lo frustrante que supongo que es, pero también el ritmo del auto? ¿Crees que has tenido el tercer coche más rápido este año?

CL: Depende donde? Porque estaban pasando muchas cosas. Sí, depende de dónde estemos. Hay tantos altibajos. Hemos tenido carreras en las que definitivamente fuimos los segundos coches más rápidos, otras carreras en las que quizás fuimos el cuarto o quinto coche más rápido, así que hubo muchos altibajos. Pero creo que desde Japón, cuando actualizamos el coche, fue en la dirección correcta, especialmente para mi estilo de conducción. Siempre me gusta tener una delantera fuerte y me sentí mucho más cómodo y pude ser mucho más consistente. Así que sí, eso es positivo. Luego, por supuesto, muy decepcionado con ese tercer puesto en la categoría de Constructores, ya que ese era mi único objetivo desde hace dos o tres carreras. Fue hasta la última vuelta que intenté darle a Checo el DRS para que intentara alejarse cinco segundos de George, pero no funcionó.

P: George viene a verte. ¿Podemos empezar hablando de la P2 en el Campeonato de Constructores con Lewis llegando a casa noveno? Tú fuiste el hombre principal de Mercedes en esa pelea. ¿Cuánto placer te da llegar adelante a casa?

GRAMO: Sí, fue un gran fin de semana. Y estoy muy contento de terminar tan alto porque ha sido realmente challtemporada de inicio. Uno, como equipo, pero a nivel personal, simplemente no conseguir los resultados que probablemente merecemos. El ritmo ha sido muy fuerte en muchas ocasiones, pero los resultados se nos escapaban de las manos. Entonces, ya sabes, la suerte quizás esté un poco de nuestro lado hoy con la penalización de Checo, pero creo que eso compensó con creces las otras carreras de este año.

P: Y hablemos de la carrera. Parece complicado para vosotros tanto en la pista como físicamente.

GRAMO: Sí, he estado muy enfermo las últimas dos semanas. En primer lugar, en Las Vegas con mucha fiebre, no podía dormir y me sentía fatal. Y luego tuve una tos horrible que se quedó conmigo toda la semana y en el auto. Tosía en cada vuelta, pero cuando estás atado al auto, no puedes respirar. No se puede respirar profundamente para sacar la tos. Así que estuvo constantemente conmigo. Fue bastante, bastante miserable. Así que me complació traerlo a casa cuando vi esa bandera a cuadros.

P: La última para mí. ¿Hay algún aspecto positivo del W14 que le gustaría que se incluyera el próximo año? ¿O quieres un nuevo comienzo? ¿Una portería completamente limpia con el coche del año que viene?

GRAMO: Sí, creo que vamos a hacer borrón y cuenta nueva con el coche del año que viene. Creo que lo positivo es que no nos preguntamos por qué estamos tan atrasados. Red Bull. Vemos muchos defectos en este coche, lo que da a cada persona en la fábrica tanta motivación y entusiasmo para perseguir esos problemas y encontrar esas soluciones, que creemos que serán un buen paso para el próximo año. Pero, por supuesto, espero Red Bull para dar un paso de nuevo. Pero no tengo ninguna duda de que, cuando lleguemos a Bahréin, estaremos en una posición más fuerte que la que teníamos en Bahréin este año.

PREGUNTAS DEL PISO

P: (Alex Kalinauckas - Autosport) Charles, ¿cómo estuvo el auto una vez que dejaste el neumático mediano en la primera parada en boxes? En ese momento no estabas muy por detrás de Max; Creo que sólo hubo un segundo y medio/dos segundos, pero las cosas parecen ser un poco menos competitivas después de la parada.

CL: Creo que Max estaba ahorrando bastante en el medio porque hubo dos o tres vueltas antes de que entrara en boxes, donde empezó a empujar y de inmediato entendí: OK, quizás tengan mucho más margen de lo que pensé inicialmente. Luego, en la parte difícil, se trataba principalmente de gestionar la brecha con George detrás. Era consciente de que no podíamos pelear con Max, así que no quería desgastar demasiado los neumáticos en las primeras vueltas para luego apretar. Y en ese momento todavía estaba pensando en hacer una parada, así que tuve que llegar hasta el final de la carrera. Quizás no optimizamos ese stint porque luego hicimos otra parada. Así que sí, creo que esa es la razón por la que el ritmo no parecía ser tan bueno.

P: (Luke Smith - The Athletic) Max, has tenido cinco carreras en las que todos los campeonatos estaban asegurados, por lo que quizás uno podría haberte perdonado por quitar un poco el pie del acelerador y relajarte. Obviamente, eso no está en tu naturaleza. ¿Qué te ha mantenido motivado en esta recta final de carreras cuando todo está arreglado? ¿Cómo puedes seguir empujando y empujando y terminando la temporada en tan alto nivel para tomar el impulso también el próximo año?

MV: Creo que así es como crecí. No puedo simplemente llegar un fin de semana sin darlo todo. Simplemente me enojo conmigo mismo y sé que la gente que me rodea se enojaría conmigo si fuera así. Realmente no importa. Mi forma de pensar tampoco cambió después de ganar el campeonato. Vengo a las carreras los fines de semana y, por supuesto, siempre intento hacerlo lo mejor que puedo. Y es bonito. Sabes que ganar es genial. ¿Por qué no querría yo ganar cuando tú tienes la oportunidad de ganar? Cuando veo que, por supuesto, existe la oportunidad de ganar, siempre intentaré hacerlo lo mejor que pueda y también por el equipo. Cuando tienes un coche tan bueno, quieres intentar ampliar ciertos récords y hacerlo bien.

P: (Jake Boxall-Legge - Autosport) Max, te escuchamos por la radio decir que el equipo podría darle prioridad a Checo en las segundas paradas en boxes; ¿Fue un caso en el que tus neumáticos se sentían bien y estabas feliz de poder ir un poco más? ¿O te mantenían al tanto de su progreso porque venía a perseguir a George y Charles? 

MV: No, era intentar liderar durante 1,000 vueltas en la temporada. Sabía que eso estaba en las cartas. Así que le dije al médico de cabecera... él, por supuesto, también era consciente de eso, así que solo para asegurarse de que no me pararan demasiado pronto. Los neumáticos todavía se sentían bien. No fueron fantásticos, pero se sintieron bien en ese momento, así que seguimos extendiéndonos un poco.

P: (Ronald Vording – Motorsport.com) Otra ocasión para que Max reflexione un poco sobre la temporada que batió récords. Obviamente, el coche ha sido mejor que el del año pasado, pero ¿sientes que tu rendimiento personal también es mejor que el del año pasado y, de ser así, en qué aspectos?

MV: Bueno, en general el coche ha estado mejor que el año pasado y fuimos muy sólidos en términos de no tener abandonos ni problemas reales en el coche, lo que por supuesto también es una gran clave para ello. Por mi parte, cada año intento hacerlo mejor, pero pienso mejor: se trata más bien de experiencia general en F1 y de intentar organizar un poco más el fin de semana. Algunos fines de semana eso funciona mejor que otros. Y luego sí, además de eso, trata de no cometer demasiados errores. Trate de no dañar demasiado el automóvil con el límite de costos y esas cosas, este tipo de cosas que creo que funcionaron bastante bien.

P: (Alex Kalinauckas - Autosport) Max, ¿el problema del cambio de marcha del que te escuchamos hablar con tu ingeniero desapareció una vez que te dijeron que cambiaras las posiciones del volante? ¿Y por qué es algo de lo que te hemos oído hablar bastante esta temporada? 

MV: Oh, ha sido así durante un par de años, así que no es nada nuevo. Es algo en lo que estamos trabajando constantemente pero que no es fácil de solucionar, digamos así. Puede ser mejor pero intentamos hacerlo lo mejor que podemos. Fue un poco mejor, sí.

P: (Luke Smith - The Athletic) George, sobre cómo te sientes ahora. Esteban Ocon También estuvo enfermo a principios de este fin de semana y ayer dijo que el cuerpo no está realmente diseñado para hacer 23/24 carreras por temporada, particularmente con el calendario estructurado como está, el viaje desde Las Vegas hasta aquí. ¿Cuánto crees que la F1 debe considerar realmente el bienestar de los pilotos y de todos en el paddock en el futuro, cómo estructuramos el calendario y abordamos las cosas porque ha sido una temporada larga y llena de pruebas para todos?

GRAMO: Creo que los pilotos sacamos lo mejor de cada persona en este paddock, la forma en que viajamos. Estamos en una posición muy afortunada. Pero todo el mundo arriba y abajo en el paddock: tengo tantos mecánicos que están enfermos, gente en la oficina de ingenieros, que realmente luchan con los constantes cambios de zona horaria, el cuerpo no sabe dónde estás, come a diferentes horas, se queda en diferentes hoteles, diferentes ambientes, diferentes climas. El cuerpo se está confundiendo. Creo que hay conversaciones para el próximo año sobre la regulación del personal que no podrá participar en todas las carreras. Creo que eso sería algo bueno. No creo que sea sostenible para 4,000 personas, creo que sí, hacer 24 carreras por temporada, especialmente cuando ves que geográficamente todavía no tiene mucho sentido.

P: (Alex Kalinauckas - Autosport) Charles, solo una pregunta para ti sobre la táctica para darle a Checo la posición en la última vuelta. ¿Cómo estás siguiendo eso y cuándo se te ocurrió que podría haber una remota posibilidad de salir airoso y poder frustrar a Mercedes en el campeonato de constructores?

CL: Oh, bastantes vueltas antes; Tan pronto como me enteré de la penalización de cinco segundos, básicamente. Entonces me preguntaba constantemente la brecha entre George y Checo. Luego me dijeron que Checo había pasado a George, así que sabía que Checo estaba detrás de mí y su mejor oportunidad obviamente era quitarme el DRS e intentar alejarme lo más posible de George. Entonces supe que hubo bastante discusión entre mi ingeniero y yo y también le hice saber que este era mi plan, pero no funcionó.

Conferencia de prensa posterior a la carrera Gran Premio de F2023 de Abu Dhabi 1TEMPORADA 2025Deportes Circuito1SportFIA Campeonato Mundial de Fórmula UnoCircuitoF1SEASON 2025Gran Premio de Abu Dhabi00Domingo 26 de noviembre de 2023 - 7:03Domingo 26 de noviembre de 2023 - 7:03


✅ Mira más publicaciones con temas relacionados:

¿Cuál es tu opinión de fanático de la F1?

Su dirección de correo electrónico no será publicada. Las areas obligatorias están marcadas como requeridas *

Por favor siga nuestro comentando pautas.