Conferencia de prensa posterior a la carrera 2023 Arabia Saudita F1 GP
CONDUCTORES: 1. Sergio Pérez (Red Bull Carreras), 2. Max Verstappen (Red Bull Carreras) y 3. Fernando Alonso (Aston Martin) / George Russell (Mercedes)
* Alonso descendió al cuarto lugar después de la carrera después de recibir una penalización de 10 segundos por cumplir incorrectamente una penalización de tiempo incurrida durante la carrera.
Entrevistas de pista (Llevada a cabo por David Coulthard)
Q: Sergio Pérez, tu quinta victoria en Fórmula 1, manteniendo de nuevo este increíble récord en circuitos urbanos. Eso fue difícil al final.
Sergio PÉREZ: Sí, resultó ser más difícil de lo esperado. Ese coche de seguridad... Realmente hicimos el trabajo en la primera parte, pero ese coche de seguridad volvió a intentar sacarnos la victoria, de nuevo, en Jeddah, pero no esta vez. Yo estaba en la victoria el año pasado, así que finalmente lo conseguí. Y el equipo hizo un trabajo fantástico. Quiero decir, el trabajo que han hecho, han trabajado muy duro durante el fin de semana, ya sabes, hemos tenido muchos problemas mecánicos y estos muchachos han estado al tanto de eso, así que estoy muy feliz por ellos y Es tiempo de celebrar.
P: Por un breve momento antes del final, estabas liderando el campeonato mundial a fuerza de tener la vuelta más rápida, pero Max te lo quitó al final, por lo que estás segundo en el Campeonato Mundial, pero sigues siendo un gran comienzo para este Campeonato. campaña.
SP: Si, exacto. Así que seguiremos presionando. Seguiremos presionando fuerte. Lo importante, creo, es que fuimos el auto más rápido que existe hoy. Así que estoy muy contento con eso.
P: OK, solo una breve mención del comienzo. No parecías salir de la línea tan limpio como Fernando. Sabemos que recibió una penalización por estar ligeramente fuera de posición, pero ¿qué estaba pasando allí?
SP: Sí, creo que hay trabajo por hacer, hemos cambiado un poco el procedimiento por nuestra parte, así que creo que tenemos que trabajar para tener mejores comienzos en el futuro.
P: Bueno, podemos ver por el sudor en tu frente que trabajaste para eso. Felicidades.
SP: Gracias por su atención.
P: Parece que ahora tenemos un finalista en tercer lugar. Un comienzo brillante para la campaña 2023 para Fernando Alonso y tu 100thfinal del podio.
fernando alonso: Que comienzo de temporada. Quiero decir, sí, probablemente impensable hace un mes cuando lanzamos el auto. Pero sí, estos muchachos hicieron un auto fantástico, una ejecución fantástica de la carrera en Bahrein, y aquí también, con la estrategia y los dos podios.
P: Ahora sabemos que no tienes tanta experiencia en la Fórmula 1, ¿entonces tienes que hablarnos sobre lo que hiciste con la posición al comienzo de la carrera?
FA: Sí, necesito revisar obviamente. Cometí ese error, así que sí, cuando me dijeron la penalización de cinco segundos, dije 'Está bien, necesito conducir un poco más rápido para lograr esos cinco segundos', pero sí, necesito revisar.
P: Estabas muy, muy tranquilo, eso es seguro. También estamos viendo el sudor en tu frente, mientras tu equipo celebra tu nombre. Este es un circuito de Gran Premio duro.
FA: Sí lo es. Es un Gran Premio duro, pero sí, esos muchachos me dieron poder. Sí, presioné todo el camino como vueltas de calificación y sí, Red Bull tal vez esté un poco fuera de alcance, pero el resto estaban muy felices por eso.
P: Y finalmente, nuestro segundo clasificado. Todavía liderando el campeonato mundial debido a ese gran empujón al final allí. No ha sido un fin de semana fácil para usted, pero debe estar satisfecho de haber quedado segundo.
Max Verstappen: Sí, no fue muy fácil llegar al campo. Me refiero a que en el primer sector, tratar de seguir al principio de la carrera fue muy difícil, mucho deslizamiento. Pero una vez que los superé uno por uno, cogemos un buen ritmo y, por supuesto, están muy contentos de estar aquí en el podio.
P: Había algunas preocupaciones allí. Te escuchamos hablar sobre el eje de transmisión, una vibración. ¿Eso se enderezó solo o tuviste ese derecho hasta el final?
MV: Sí, hasta el final, pero, quiero decir, estaba en segundo lugar, teníamos una gran brecha detrás. así que en un momento decidimos simplemente, digamos, llamarlo un día y conformarnos con un segundo, lo que creo que de todos modos fue una muy buena recuperación, estoy muy feliz con eso.
P: Es posible que te hayas conformado con el segundo lugar, pero no te conformaste con no obtener ese punto por la vuelta más rápida.
MV: Lo intenté al final, así que afortunadamente funcionó.
CONFERENCIA DE PRENSA
P: Muchas felicitaciones a los tres primeros clasificados del Gran Premio de Arabia Saudita de Fórmula 1 de la FIA. En tercer lugar, George Russell. En segundo lugar, Max Verstappen. Y llevándose el triunfo número cinco de su carrera, nuestro ganador Sergio Pérez. Checo, describiste este como un trabajo perverso en la radio. De tus cinco victorias, ¿dónde se ubica esta?
SP: Bueno, es solo otra palabra que aprendí esta semana de mis ingenieros.
George Russell: En el Reino Unido, cuando dices malvado, estás destinado a hacer esto.
SP: eso es otra cosa Paso a paso. Creo que sí, en general, se veía mejor, la carrera. Ya sabes, una vez que superé a Fernando, podría hacer mi propia carrera. Pero una vez más, cuando salió ese Safety Car, me recordó todo, Jeddah el año pasado otra vez, y fue como, 'no otra vez'. Pero por suerte, no pitamos. No habíamos pitado en ese momento. Entonces sí, fue una nueva carrera después del Safety Car, ya sabes. Muy pronto, Max regresó y básicamente, hacia el final, solo nos aseguramos de mantener esa brecha saludable entre Max y yo. Pero eso significaba que estábamos presionando bastante y tratando de mantener la brecha.
P: ¿Esforzarse mucho y disfrutarlo o esforzarse mucho y encontrarlo bastante estresante?
SP: No, disfruté la carrera, para ser honesto. Lo disfruté mucho, especialmente al final, empujándonos unos a otros con los tiempos de vuelta, sabiendo que iba una décima más rápido, una décima más lento, una décima más rápido y todo fue bastante intenso y luego nos dijeron que mantuviéramos cierta paso. Y me dijeron de nuevo que los empujara para mantener el ritmo. Así que estaba un poco por todas partes.
P: Christian Horner ha dicho desde la carrera que este es su mejor manejo para Red Bull Carreras. ¿Estarías de acuerdo con él?
SP: Es muy difícil juzgar. Quiero decir, la carrera fue fuerte. Ha sido una carrera fuerte, gestionándola bien. Creo que hicimos un gran trabajo. No sé si es mi mejor fin de semana hasta ahora con el equipo, pero estoy seguro de que Melbourne será aún mejor.
P: Lo mencionaste hace un minuto, pero el único pequeño contratiempo se produjo al comienzo cuando Fernando se te adelantó en la curva 1. ¿Puedes hablarnos sobre los primeros 10 segundos del Gran Premio?
SP: Sí, no tuve un buen lanzamiento. Es algo que necesito trabajar con los ingenieros para asegurarnos de que lo solucionemos. Fernando acaba de empezar mejor y perdimos la posición. Pero sabía que no era el fin del mundo. Es una carrera de 50 vueltas. Es bastante largo. Y era más importante administrar mis neumáticos en ese momento. Y quiero decir, simplemente no te enojes y asegúrate de que pude hacer mi propia carrera.
P: Ahora, de los tres Red Bull coches con los que has corrido, ¿es este con el que te sientes más seguro?
SP: Creo que por el momento estoy bastante contento con el coche. Tuve un fin de semana un poco complicado antes de la clasificación, pero creo que efectivamente logramos tener un muy buen auto de carrera. Más que Quali, así que sí, de momento me siento muy cómodo con el coche.
P: Max viniendo a ti ahora, qué increíble recuperación tuya hoy. ¿Resultó eso como lo imaginaste antes de la carrera?
MV: Realmente nunca pienso en ello. Pero sí, creo que, de manera realista, con o sin Safety Car, creo que P2 fue el más alto posible. Al principio, las primeras vueltas fue muy difícil seguir a los autos debido al circuito urbano, las curvas rápidas, las paredes muy cerca, tienes una especie de efecto de viento de cola. Y el coche está un poco por todos lados. Entonces, después de algunas vueltas, todo comenzó a asentarse un poco mejor y pude eliminarlos uno por uno. Entonces el ritmo era bueno. El Safety Car, por supuesto, me ayudó un poco a volver a la carrera. Pero incluso con eso y el reinicio simplemente pierdes demasiado tiempo con Checo, por ejemplo. Entonces, una vez que llegué a P2, fue una brecha bastante decente, digamos así, en una pista donde no hay muchos grados. Así que traté, por supuesto, de cerrar un poco la brecha. Pero luego, en un momento, volví a captar estas vibraciones en el eje de transmisión, en la parte trasera. El equipo no pudo ver nada, pero estoy bastante seguro de que algo extraño estaba pasando con el ba.lance desde que la vibración comenzó a hacer efecto. Entonces, en un momento, hice los cálculos, y no hubiera podido cerrar esa brecha hasta el final con solo 10 vueltas restantes. Entonces, en un punto, creo que es más importante conformarse con el segundo: no tener un problema con el auto.
P: ¿Puede contarnos un poco más sobre esas vibraciones? ¿Tuvo una sensación similar, un ruido similar ayer, justo antes de la falla?
MV: Sí, pero por supuesto, luego ayer en la calificación simplemente se fue. Se rompió. Hoy, afortunadamente, no hizo eso, pero comenzó a tener un efecto similar en la sensación de conducir y en lo que podía escuchar.
P: Tiempos de nerviosismo, pero aun así era un coche de carreras increíblemente rápido. Fuiste al menos un segundo por vuelta más rápido que cualquier otro no-Red Bull. ¿Cuánto tiempo más crees que el equipo puede mantener esta brecha sobre el campo?
MV:Espero por mucho tiempo. Pero no se trata solo del ritmo del automóvil: debemos asegurarnos de que somos confiables sin ningún problema. Quiero decir, mi primer fin de semana no fue muy limpio, solo por el gran balance cambio de las pruebas al fin de semana de carrera, algunas otras cosas que están sucediendo en segundo plano. Y ahora de nuevo, después de tres sesiones de práctica positivas, donde, por supuesto, tengo un problema en la calificación. Por supuesto, recuperé a segunda, lo cual es bueno. Y, por supuesto, en general, todo el sentimiento en el equipo, todos están contentos, pero personalmente, no estoy contento. Porque no estoy aquí para ser el segundo, especialmente cuando estás trabajando muy duro también en la fábrica para asegurarte de que llegas aquí en buen estado, y básicamente para asegurarte de que todo esté en orden. Y luego sí, tienes que hacer una carrera de recuperación, lo que me gusta, quiero decir, no me importa hacerlo, pero cuando estás luchando por un campeonato y especialmente, cuando parece que es solo entre dos coches, tenemos que asegurarnos de que los dos coches también sean fiables.
P: Estabas intercambiando golpes con Checo al final allí cuando eras uno y dos. ¿Podemos darnos su opinión sobre el tipo de carrera que corrió Checo hoy? ¿Está de acuerdo con Christian Horner, que ha sido su mejor carrera para Red Bull ¿Carreras?
MV: Sí, creo que fue una carrera muy sólida. Quiero decir, por supuesto, todo ayuda, ambos, creo, tenemos una buena sensación con el auto. Y luego, por aquí, creo que es una pista bastante buena si tienes un buen balance en el coche Eso es bueno, cuando puedes empujar. Quiero decir, prefiero eso, por supuesto, a una carrera en la que solo manejas el ritmo todo el tiempo. Así que sí, esas vueltas fueron agradables hasta el punto en que retrocedí con las vibraciones.
P: George, viniendo a ti ahora. Qué bueno verte después de lo que ha sido un muy buen fin de semana para ti y Mercedes. ¿Cuánto de un paso adelante sientes que has hecho aquí? ¿Comparado con Baréin?
GRAMO: Definitivamente dimos un paso en la dirección correcta. Creo que, sobre todo, realmente maximizamos el potencial del automóvil. Ayer tuvimos una clasificación realmente fuerte, que fue muy agradable. Realmente me complació volver a casa en P4 en el camino porque sentí que eso era lo máximo que era posible. Y me estaba divirtiendo allí arriba. El coche se sentía bien. Y sabemos que tenemos más rendimiento en el casillero, en algunas carreras por venir. Creo que fue muy duro lo que le pasó a Fernando con toda honestidad, siento que algunas de estas sanciones han sido un poco demasiado extremas, lo que hemos visto este fin de semana para algunos pilotos que vimos en la clasificación ayer y por lo que le pasó a fernando Sin embargo, como dije antes, estoy feliz de recoger los cubiertos.
P: ¿En qué momento de la carrera? ¿Te diste cuenta de que esto podría ser una posibilidad? ¿Que Fernando iba a recibir un penalti y tú podrías estar en el podio?
GRAMO: Fue muy caótico para nosotros porque sabía que tenía cinco segundos por estar fuera de su lugar en la parrilla. No me di cuenta de que sirvió eso durante su parada en boxes en el Safety Car. Entonces, después del reinicio, tenía a Lewis justo detrás de mí, tratando de adelantarme, y yo estaba como, 'chicos, no debemos pelear entre nosotros todavía, debemos asegurarnos de salvar el neumático y tenerlos en el final, para que los dos podamos acabar por delante de Fernando con su penalti'. Luego me dijeron que ya había cumplido esta pena, así que estaba un poco confundido y frustrado con esa noticia. Y luego, solo en las últimas cinco vueltas, descubrí que podría estar recibiendo una penalización. Y fue entonces cuando empujé como un loco y solo intenté cerrar esa brecha. Pero para ser honesto, creo que Fernando y Aston tenían ritmo en el bolsillo y se ven muy sólidos en este momento.
P: Solo mirando hacia Melbourne. ¿Qué significa este resultado aquí, para ese gran premio? GRAMO: Creo que será una historia similar en Melbourne. El asfalto es muy similar en Melbourne en comparación con el circuito aquí: algunas curvas rápidas y fluidas. Entonces, diría que el orden que vimos este fin de semana será muy similar. Pero como vimos en la Clasificación, tal vez solo haya dos décimas entre tres, cuatro o cinco autos. Entonces, probablemente también serán similares en Melbourne.
PREGUNTAS DEL PISO
P: (Fred Ferret – L'Equipe) A los dos Red Bull pilotos: ¿cómo eligieron cuál obtendría la mejor vuelta y el punto?
MV: Hace unas vueltas, pregunté cuál fue la vuelta más rápida. En primer lugar, teníamos libertad para correr y, por supuesto, teníamos un tiempo de vuelta objetivo hasta el final. Es un punto en la línea, también fue lo mismo en Bahrein, así que especialmente cuando es solo entre los dos autos, creo que es bastante normal que preguntes cuál es la vuelta más rápida.
SP: Sí, pedí dos vueltas para el final, mientras nos decían… dónde me decían que llevara cierto ritmo. Me dijeron que tenía la vuelta más rápida y que mantuviera el ritmo, un ritmo determinado. Así que pensé que la comunicación era la misma con Max o algo así. Necesitamos revisar porque ciertamente obtuve la información diferente y simplemente no pude presionarla allí.
P: (Niharika Ghorpade – Sportskeeda) George, hablaste de los penaltis. Ha habido una sanción similar en Bahrein con Ocon, y en el caso de Fernando, no había realmente una ventaja que estaba obteniendo de la posición de inicio incorrecta. ¿Es esto algo que aparecerá en la GPDA, y los otros dos controladores pueden agregarse? ¿Cómo se puede solucionar esto en el futuro?
GRAMO: Sí, entiendo por qué estas reglas están ahí. Al final del día, tenemos que ceñirnos a las pautas. Creo que se necesita mostrar un poco de sentido común y, en última instancia, creo que estaba un poco a la izquierda, ¿no es así? No ganó nada con esto. Quizá una (penalización) de cinco segundos sea demasiado. Y luego, con respecto a su parada en boxes nuevamente, no sé qué sucedió y por qué recibió exactamente la sanción adicional. Pero 10 segundos es demasiado extremo en ese caso nuevamente. Así que no estoy muy seguro de que sea un poco, supongo, frustrante para todos. Hubo muchas conversaciones que tuvieron lugar este fin de semana sobre qué líneas podías tocar, qué líneas no podías tocar, especialmente en la salida y entrada al pit. Y luego, como dije, en la calificación de ayer, vimos que a varios autos se les quitaron vueltas por tocar un poco de pintura roja, terminando su vuelta. Simplemente pensé que era un poco absurdo, de verdad, así que creo que todos debemos unirnos y encontrar un centro común.
P: George, ¿qué tan difícil es ver tu cuadro de parrilla desde estos autos?
GRAMO: Es increíblemente difícil. Estamos sentados tan bajo que, para poner algo de perspectiva, probablemente solo vemos las cuatro o cinco pulgadas superiores de la llanta, por lo que en realidad no se puede ver el suelo. Tenemos estas grandes líneas amarillas largas que señalan... Ni siquiera puedo ver la línea amarilla, y mucho menos las líneas blancas que determinan tu posición lateral. Es muy, muy difícil, por eso creo que, en este sentido, debemos mostrar un poco más de sentido común.
MV: No he visto cuánto estaba fuera de su caja. Es doloroso cuando sucede, pero es un poco lo mismo con la línea blanca con los límites de la pista. A veces discutes: ¿ganaste algo yendo de par en par o no, yendo fuera de eso? Creo que en un punto necesitamos una regla. Parece realmente tonto si la gente comienza a aprovecharse de ir realmente a la izquierda y a la derecha, pero sí, no sabía qué podíamos hacer mejor. La visibilidad es realmente pobre en el automóvil, creo que es probablemente el problema principal en el que a veces terminas no completamente, correctamente en tu caja.
SP: Sí, es realmente difícil ver dónde te detuviste. Creo que, en mi opinión, me excedí y me detuve demasiado pronto, pero no tienes idea cuando estás en el auto. No sabes si fuiste demasiado lejos o por detrás o demasiado adelante. Así que creo que es algo... necesitamos una mejor visibilidad para poder tener una idea mejor de la que tenemos actualmente. Es bueno que haya una regla, pero al mismo tiempo, a veces es como la suerte, para ser honesto, donde te posicionas.
P: (Jake Boxall-Legge – Autosport) Sergio, te escuchamos hablar en la radio durante las últimas 10 vueltas de la carrera, hablando un poco sobre el ritmo y tal vez empujando por algo. ¿Estuvo contento con la decisión de dejarlos correr a ustedes dos? ¿O hubieras preferido que el equipo tal vez, digamos, estableciera el resultado en piedra dados los problemas para ambos?
SP: No, creo que fue… obviamente ellos tienen más información que nosotros y creo que el equipo hizo un trabajo fantástico al dejarnos correr. Simplemente sentí que había un punto en el que, no sé, durante las últimas 10 vueltas teníamos un ritmo muy similar, dentro de una décima, más rápido o más lento. Y sentí que la brecha, probablemente habrá sido un poco menos o un poco más. Pero no habría cambiado nada. Pero solo estaba pensando en el auto, solo para asegurarme. Estaba teniendo algunas vibraciones extrañas y obviamente lo que le pasó a Max estaba en el fondo de mi mente hoy, y estoy seguro de que él también estaba en el fondo de la mente del equipo, así que solo era cuestión de asegurarse de que ambos autos terminado para maximizar los puntos máximos.
P: (Niharika Ghorpade – Sportskeeda) A ambos Red Bull Pilotos, cuando se trata del problema de la caja de cambios que tuvieron ayer, ¿qué tan preocupados están por el problema de confiabilidad con la caja de cambios o los problemas que sufrió Max o los que tuvo Checo en los entrenamientos libres? ¿Es esto algo que se puede cambiar fácilmente en las próximas dos carreras o será una preocupación creciente?
SP: Bueno, la confiabilidad está donde está. Lo vimos hoy con Aston Martin. Nos tocará en algún momento, pero obviamente tenemos que seguir trabajando en eso, tenemos que hacer que el problema corra siempre que podamos. Estábamos en una posición afortunada en Bahrein, pero si tuviéramos que empujar hasta el final, probablemente no llegaríamos a la carrera, por lo que hay muchos problemas de confiabilidad en este momento, pero espero que no nos afecten pronto.
MV: Sí, tenemos que hacerlo mejor. Absolutamente. Pero también que tengas un fin de semana más limpio. Creo que eso también sería bueno.
P: (Fred Ferret – L'Equipe) Pregunta a los dos Red Bull Pilotos: si se mantiene en una liga propia, ¿teme que su compañero de equipo sea el principal oponente por el título? ¿Y cómo lidiarías con eso?
MV: Bueno, si ese es el caso, es bastante simple, ¿verdad? Se nos permite correr, así que el mejor terminará al frente.
SP: Si ese es el caso, será una noticia fantástica para el equipo, porque eso significa que estamos bastante por delante y depende de nosotros, por lo que significará que estamos en una gran posición.
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