Conferencia de prensa posterior a la carrera Gran Premio de F2022 de Austria 1

Controladores: 1. Charles Leclerc (Ferrari), 2. Max Verstappen (Red Bull Carreras) y 3. Lewis Hamilton (Mercedes)
Entrevistas de pista (Llevada a cabo por David Coulthard)
P: Max Verstappen, no es el resultado que hubieras deseado, pero fue una linda batalla con Charles. Cuéntanos sobre tu carrera y ponnos en la cabina, porque nunca te mostraste muy cómodo con el equilibrio con combustible pesado.
Max Verstappen: Sí, fue un día complicado. Realmente parecía que estábamos luchando un poco con los neumáticos y, básicamente, eso continuó en cada uno de los compuestos. Así que sí, demasiada degradación para atacar realmente a Charles, especialmente. Sin embargo, aún así, el segundo lugar es un buen resultado para nosotros en un día difícil.
P: Ahora has tenido un increíble apoyo en casa aquí... El naranja, ese mar de humo en la primera vuelta fue bastante impresionante. ¿No distrae demasiado?
MV: No, fue agradable. Quiero decir, es un gran color de todos modos, así que no me importa conducir a través de él. Pero ya sabes, es genial ver a tantos fans venir aquí a Austria. Por supuesto, desafortunadamente no pude darles una victoria hoy, pero creo que el segundo sigue siendo un resultado decente.
P: Carreras muy respetuosas entre tú y Charles, solo parado aquí a tu izquierda. La batalla continuará durante toda la temporada.
MV: Por supuesto, como lo ha sido ya todo el año. Así que creo que es genial verlo.
P: Así que nuestro ganador de la carrera, bienvenido de nuevo, Charles Leclerc. Había que luchar por eso. Esa fue una verdadera victoria en las carreras y una fantástica acción de rueda a rueda con Max Verstappen.
Charles Leclerc: Sí, fue una muy buena carrera. Quiero decir, el ritmo estaba ahí al principio y tuvimos algunas buenas peleas con Max y el final fue increíblemente difícil. Tuve este problema con el acelerador, y se atascaba al 20 o 30% del acelerador a baja velocidad. Así que fue muy complicado. Pero logramos que se mantuviera hasta el final. Y estoy tan feliz
P: Ahora. Fue una carrera fantástica, una victoria fantástica, así que felicidades por eso. Vimos que su compañero de equipo tenía algunos problemas de confiabilidad. ¿Eso estaba en tu mente cuando empezaste a experimentar esos problemas de aceleración hacia el final?
CL: Sí, extrañamente, fue más o menos al mismo tiempo. Así que, por supuesto, lo tenía en mente. Sabía que no era un problema con el motor, porque realmente era el pedal el que se sentía extraño. Primero al recoger y luego al final no volvería a cero. Pero sí, por suerte fue hasta el final de la carrera.
P: Necesitabas este. ¿Sientes que esto ahora te pondrá de nuevo en el camino para esta batalla por el campeonato?
CL: Definitivamente necesitaba ese. Quiero decir, las últimas cinco carreras han sido increíblemente difíciles para mí, pero también para el equipo, obviamente. Y demostrar finalmente que tenemos el ritmo en el coche y que podemos hacerlo es increíble. Así que sí, tenemos que empujar hasta el final.
P: Bueno, ese fue un gran Gran Premio, felicidades por la victoria. Y pasando a Mr Consistente para otro podio. Lewis, tal vez no tan cerca como lo estabas hace una semana en Silverstone, pero ese fue todavía un resultado importante hoy.
Lewis Hamilton: Sí, no, muchas gracias. Y qué multitud tan increíble hemos tenido aquí este fin de semana. Definitivamente no esperaba eso, pero por supuesto, ayer fue un día un poco difícil. Ha sido un fin de semana un poco duro. Pero estoy muy agradecido. Como equipo, obtuvimos un tercero y un cuarto. Esos son grandes puntos. Y avanzamos desde aquí.
Q: Bueno, dices un fin de semana duro. Viste que estabas en medio de la acción desde el principio, pero pudiste elegir tu camino y encontrar tu estrategia. Entonces, ¿esto obtiene algo de luz al final del túnel? Tienes un par de semanas libres ahora antes de la Gran Premio de Francia.
LH: Bueno, en primer lugar, realmente quiero dar las gracias a los chicos, los hombres y mujeres del garaje, que trabajaron tan duro para reconstruir el coche. Tenía un auto nuevo el sábado por la mañana. Desafortunadamente, algo que no hago muy a menudo, pero estoy muy agradecido por trabajar tan duro e hicimos algunas mejoras este fin de semana, así que solo tenemos que seguir trabajando.
CONFERENCIA DE PRENSA
P: Charles, muy bien hecho. Ha pasado un tiempo desde la última vez que subiste al escalón más alto. ¿Cuánto necesitabas esta victoria?
CL: Definitivamente lo necesitaba. Quiero decir, por supuesto, cada vez que llego a una nueva carrera desde cinco carreras, tengo una sonrisa en mi rostro y seguí siendo optimista, pero obviamente, carrera tras carrera difícil, sentí que todo estaba en mi contra. Entonces, finalmente tuvimos una gran carrera hoy y realmente se siente bien tener una victoria nuevamente.
P: Hoy fue una buena carrera, pero sonó un poco estresante en las últimas vueltas. Entonces, cuando tuviste ese problema con el acelerador, ¿qué tan difícil fue manejarlo? ¿Y qué tenías que hacer dentro de la cabina?
CL: Oh, no solo un poco estresante, ¡muy estresante! El acelerador era realmente inconsistente y en el medio de la curva se atascaba en cualquier porcentaje, así que en la curva 3 fue muy, muy complicado porque ahí es donde no quieres más velocidad en el medio de la curva, así que sí, Fue bastante difícil de manejar, no tanto a alta velocidad, sino principalmente a baja velocidad, pero al final logramos llevar el auto hasta el final, lo cual es genial.
P: Y el ritmo del coche parece más fuerte hoy que en el sprint de ayer. ¿Puedes explicarnos eso?
CL: No completamente. Hemos estado trabajando mucho en mi conducción ayer por la noche y sabía que tenía un poco más de ritmo en el medio. Pero sí, fue una sorpresa dar tanto paso adelante. Así que tendremos que analizar bien para entender eso.
P: Max viniendo a ti, muy bien hecho también. ¿Una buena cantidad de puntos en lo que parecía un día más difícil en la oficina que ayer?
MV: Sí, fue un poco más difícil de lo que esperaba. Básicamente, con cualquier neumático, estaba luchando mucho por el ritmo después de algunas vueltas, solo muchos grados. Es algo que realmente no puedo explicar en este momento, por qué era tan alto. Porque creo que normalmente estamos bastante bien con los neumáticos. Y esperaba que fuera difícil hoy, pero no esperaba que fuera así. Así que es algo que necesitamos analizar y entender por qué sucedió esto hoy. Pero incluso en un mal día, digamos un mal día, perder solo cinco puntos durante todo el fin de semana sigue siendo bueno.
P: ¿El grado fue malo en todos los períodos o fue uno específico?
MV: Todo ello.
P: Ahora el ritmo relativo de sus autos, y quiero decir Red Bull y Ferrari, continúa con flujo y reflujo. ¿Te sorprendió el ritmo de Ferrari hoy en día?
MV: Esperaba que fueran fuertes. Simplemente no esperaba que fueran tan buenos. Y creo que estábamos un poco por debajo de lo que esperábamos hoy.
P: Muy bien, gracias y Lewis viniendo a usted, gran trabajo de su parte. Tu tercer podio consecutivo, el cuarto de la temporada. Dada tu posición de partida hoy, ¿qué tan satisfactoria fue esta carrera para ti?
LH: Masivamente satisfactorio. Tan feliz de… Me sentí un poco solo una vez que llegué… Estos muchachos estaban como 30 y tantos segundos por delante de mí. Así que solo estaba viendo su carrera en la televisión, así que, en las rectas, solo estaba viendo dónde estaban. Podía verlos pasar como en la curva 6 cuando salía de la curva 1. Así que estaba obteniendo una vista de abanico de lo que estaba sucediendo. Vi algunos de los adelantamientos que estaban teniendo. Creo que hicieron repeticiones y esas cosas. Pero después de un fin de semana tan difícil, ya sabes, con el accidente, con un esfuerzo monumental del equipo para reconstruir el auto, este es un gran resultado. Así que estoy muy agradecido.
P: Ahora, podría decirse que tuvo el auto más rápido en Silverstone el fin de semana pasado. ¿Qué tan competitivo fue el W13 aquí?
LH: Yo diría que aún no hemos estado en una posición en la que hayamos sido el auto más rápido. Estos muchachos todavía han tenido la ventaja. Creo que a veces hemos podido igualar sus tiempos. Pero, sí, hasta el punto en que estamos realmente por delante de ellos, aún no hemos llegado allí. Así que tenemos que seguir... Creo que hemos hecho algunas mejoras este fin de semana en el auto una vez más, pero por alguna razón en esta pista no fue lo mismo, ya que estaban un poco más adelante, particularmente en ritmo de carrera. Esperando que cuando vayamos a estas próximas pistas sea un poco más favorable para nosotros, un poco más como Silverstone. Si ese es el caso, realmente me encantaría estar en la batalla que están teniendo en el frente.
PREGUNTAS DEL PISO
P: (Matt Kew – Autosport) Pregunta para Charles, acabas de decir eso sobre trabajar en tu conducción durante la noche. ¿Podrías entrar en un poco de detalle sobre eso? ¿Estabas mirando los datos y el acelerador, la dirección... qué estabas mirando? ¿Qué estabas cambiando?
CL: Sí, no creo que tenga sentido entrar tanto en los detalles, pero sí, solo la conducción. Creo que hubo dos, tres curvas en las que tuve problemas ayer, que fueron especialmente las curvas uno, tres y diez. Y he estado trabajando en estas tres noches y hoy fue mucho mejor.
P: (Péter Vámosi - Racingline.hu) La pregunta es para Lewis y Charles. Qué problemática es la neblina naranja en realidad. Porque Max dice que está bien.
CL: La vuelta de formación fue bastante, pero sí, pero nada tan malo. Quiero decir, todavía podías ver, así que estaba bien.
LH: Yo diría lo mismo. Justo en la vuelta de formación, no podías ver el vértice de la curva 7, y al final de la carrera, ¡no podías ver nada hasta la curva 6! Entonces, afortunadamente, no fue necesariamente el caso durante la carrera, pero ¿tal vez deberían guardarlos más para el final? Sí. No puedo creer que ya sean buenos ambientalmente tampoco. Asi que…
MV: Vi una bengala, como si la hubieran tirado a la pista o al pasto. Creo que eso es lo único que no deberían hacer, pero mientras lo mantengas en la tribuna. Quiero decir, el viento lo sopla sobre la pista durante una vuelta, por lo que no llega a la pista, creo que está bien.
P: (Ronald Vording – motorsport.com) Es una pregunta Max sobre el grado de los neumáticos. A Red Bull fue bastante extremo, pero supongo que para todos fue mucho más alto de lo previsto. Pirelli predijo una parada antes de la carrera. En primer lugar, ¿comienzas la carrera también con la estrategia de una parada? Y en segundo lugar, ya que fue más alto para todos, ¿sientes que está relacionado con las condiciones de la pista? ¿Quizás la pista esté más verde después de la lluvia de esta mañana?
MV: No, siempre quisimos hacer dos paradas, pero no tengo explicación de por qué fue así hoy. Necesitamos analizarlo.
P: (Carlo Platella – formulapassion.it) Pregunta para Charles. ¿Cuánto ha cambiado el coche desde tu última victoria en Melbourne?
CL: Bueno, bastante. Tenemos un paquete en Barcelona. Luego tuvimos otra mejora en Silverstone. Y siempre fue de la manera correcta. Creo que el rendimiento ha sido excelente desde Australia. Pero aparte de Miami, tal vez, donde estábamos un poco deprimidos en comparación con Red Bull, ha sido fuerte en las últimas cinco carreras, pero simplemente no pudimos poner todo junto. Así que sí, es genial que finalmente tengamos una carrera normal de mi lado.
P: (Phil Duncan – PA) Solo para los tres pilotos. Ha habido algunos informes este fin de semana de fanáticos que abusan de otros fanáticos, sufren abuso verbal y ese tipo de cosas. Quiero decir, ¿qué tan preocupante es escuchar eso y qué tanto problema crees que hay en la Fórmula 1 en este momento?
MV: Sí, por supuesto que no es bueno. Todas las cosas que pasan en cualquier lugar. Estas cosas no deberían pasar. Leí algunas cosas, algunas cosas impactantes. Así que sí, eso claramente no está bien. Y quiero decir, ni siquiera debería necesitar decir esto. Creo que esto debería ser un entendimiento general de que estas cosas no deberían suceder. Creo que un ser humano normal debería pensar así y comportarse así.
CL: Sí, es horrible ver eso. He visto la declaración de la Fórmula 1 justo antes de la carrera y sí, solo espero que la Fórmula 1 pueda hacer algo al respecto. No sé cómo se puede abordar, pero obviamente es inaceptable ver eso en cualquier lugar, pero obviamente, si podemos hacer algo, debemos y debemos hacer algo.
LH: Sí, llegué con una mentalidad muy positiva esta mañana y luego escuché algunas de las cosas que se habían dicho y estaba un poco conmocionado y muy triste y solo para saber que la gente llega el fin de semana para pasar un buen rato, para celebrar, para disfrutar de su tiempo libre y vivir una gran experiencia. Y sabes, si vas al Reino Unido, obviamente tenemos una amplia gama de fanáticos que van allí. Aquí, por supuesto, tienes mucho del Ejército Naranja, así que cuando hacemos la vuelta del desfile, tienes que fijarte mucho para ver las gorras de neón, se destacan un poco mejor, pero hay, por supuesto, no tantos como el naranja aquí, pero solo notar que alguien sentado en una multitud apoyando a otra persona está recibiendo abusos es... Es una locura pensar que estamos experimentando esas cosas todavía en 2022. Entonces, tenemos que seguir haciendo más. Simplemente destaca que sigue siendo un problema en todas partes. Y todo se reduce a la educación y, por supuesto, a la ignorancia. Entonces, todos tenemos que trabajar juntos, con nuestras plataformas para difundir esa palabra positiva, con todas nuestras plataformas, a todas esas personas que están mirando, porque la gente debería venir aquí, debería sentirse segura, debería sentirse incluida. Y deberías poder seguir a quien sea que quieras seguir. No importa Y no debería importar tu género, tu sexualidad o el color de tu piel, ya sabes, debería estar todo el mundo aquí para pasar un buen rato.
P: (Giles Richards – The Guardian) Pregunta para los tres pilotos. Sólo para dar seguimiento a lo que acabas de decir. La Fórmula 1 ha dicho que el abuso que han recibido algunos aficionados es inaceptable. Pero, ¿qué le gustaría que hiciera el deporte para tratar de combatirlo? Y en segundo lugar, ¿hay algo que puedan hacer como pilotos colectivamente para marcar una diferencia en el comportamiento de los fanáticos, como lo hicieron con bastante eficacia con la iniciativa We Race as One?
LH: No he pensado mucho en términos de encontrar soluciones para lo que debería hacer el deporte. Se remonta a algunos de los mensajes de los que hablamos en términos de cosas que también debemos hacer aquí dentro del deporte, que es comprometernos más con la diversidad y la inclusión dentro de nuestra industria. Porque eso refleja la dirección en la que vamos y, a menudo, también refleja cómo se ve nuestra base de fans. Es hora de actuar. We Race as One estaba muy bien, pero solo eran palabras. En realidad no hizo nada; no había financiación para nada; no había ningún programa para crear cambios y provocar esa conversación. Entonces, definitivamente necesitamos utilizar nuestras plataformas, como acabo de mencionar, pero realmente tenemos que dar un paso al frente y realmente comenzar a poner en práctica algunas de las cosas que estamos diciendo. Solo digo... que no es suficiente. es inaceptable. No es suficiente.
CL: Sí, bueno, primero que nada, creo que como comunidad, las personas que están presenciando algún tipo de acoso, deberían actuar y, de hecho, sí, hacer algo. Y, por supuesto, como Fórmula 1, si logramos encontrar a estas personas, debemos tomar medidas duras, no se les debería permitir estar cerca de nuestro deporte, creo. Y luego, como dijo Lewis, como pilotos obviamente tenemos muchos seguidores en todo el mundo, deberíamos hablar de eso. Entonces, la gente, obviamente, nos escucha un poco más y hace este tipo de cosas.
MV: Como dijeron, creo que se puede mejorar una cosa, tal vez con la seguridad en los lugares, ya sabes, para mantener a la gente más controlada, supervisores. Y tampoco lo olvides, no es una excusa, pero por supuesto, ven las carreras y luego vuelven y se divierten y beben alcohol. Y a veces, cuando bebes alcohol, puedes hacer cosas estúpidas. No digo esto como una excusa, pero también estas cosas se pueden regular: hay una cierta cantidad de alcohol tal vez hasta que sea hora de acostarse y despertarse a la mañana siguiente y estar sobrio porque si comienzas a volverte realmente loco, también puedes hacer cosas estúpidas.
P: (Fred Ferret – L'Equipe) Para Max y Charles, sus dos compañeros de equipo sufrieron fallas, ¿es algo que les molesta para la batalla por el campeonato que les esté pasando a ustedes dos?
MV: Mi compañero de equipo fue eliminado, por lo que solo sufrió daños. Lo atropellaron, por lo que su piso estaba dañado, tenía un pinchazo, así que creo que decidieron retirar el auto porque no tenía ritmo, como yo lo tuve en Silverstone, así que no tiene sentido continuar y salvar el resto. el coche.
CL: Por mi parte, es totalmente diferente, así que sí, definitivamente es una preocupación, por lo que debemos analizarlo y asegurarnos de que no suceda. Obviamente pasó dos veces de mi lado en las últimas cinco carreras y ahora Carlos otra vez. Así que sí, tenemos que ponernos al tanto de esto lo más rápido posible.
P: (Matt Kew – Autosport) Max, hubo un par de side-by-side con Charles y Lewis en la curva 3. Fue muy justo, muy claro y quizás no tan agresivo como podría haber sido. Solo me preguntaba si, con respecto a su situación, ¿tal vez no tiene el ritmo para luchar por la victoria absoluta?
MV: No, no, creo que solo fue una buena carrera, ¿intentas defenderte, intentas atacar a la otra persona? Depende de donde estes. Creo que fue una muy buena carrera de todos nosotros. Por supuesto, a veces usa diferentes tipos de neumáticos o la edad de los neumáticos. Pero creo que todo estuvo bien. Por supuesto, este año, creo que también este fin de semana, en términos de movimiento y cosas como romper el remolque, se ha actualizado un poco. Pero en general, creo que fue buena, buena lucha.
P: (Ronald Vording – Motorsport.com) Este fin de semana, escuchamos bastante hablar sobre la consistencia o tal vez incluso la falta de consistencia en los comisarios. Y escucharemos a dos directores de carrera. George Russell dijo que sería mejor tener un director de carrera. ¿Estás de acuerdo con él? ¿Y qué piensa del nivel de consistencia este año en comparación con el año pasado?
CL: Creo que la consistencia siempre ha sido algo que hemos buscado y siempre puedes ser mejor, obviamente, dos directores de carrera, probablemente lo hace un poco más difícil. Si es imposible lograr un buen nivel de consistencia? No me parece. Entonces, sí, realmente no tengo ninguna solución por ahora. Pero creo que probablemente con un director de carrera, podría ser un poco más fácil de manejar.
MV: No creo que dependa necesariamente de un director de carrera, creo que se trata más de trabajar con los pilotos en lugar de simplemente mantener tu postura y ser terco. Ya sabes, queremos hacerlo mejor para todos y no es como si estuviéramos luchando por nosotros mismos. Tenemos buenas conversaciones entre los pilotos y al final del día, más o menos, en la mayoría de las cosas estamos de acuerdo. Por supuesto, todos tienen sus propias opiniones sobre ciertas cosas, pero como los límites de la pista, creo que el debate sobre los límites de la pista este fin de semana ha sido un poco una broma, no solo en la F1 sino también en la F2 y la F3. Es fácil decir desde afuera, sí, pero tienes que quedarte dentro de las líneas blancas. Suena muy fácil, pero no lo es porque cuando pasas tan rápido por una curva y algunos de ellos están un poco ciegos, si tienes un poco más de subviraje, las llantas están gastadas, es fácil simplemente pasar la línea blanca, pero hazlo. realmente ganamos tiempo? Tal vez si tal vez no. Y para ser honesto, solo hay dos o tres esquinas donde realmente puedes ir un poco más ancho. Y sí, no creo que debamos tener este valor en un millar que es una penalización o lo que sea. Luego simplemente agregue una pared o ponga un poco de grava donde nosotros... como la curva 6 en la salida. Creo que eso es genial porque hay grava, te castigas si te vas de par en par. Entonces, estas son cosas en las que tenemos que ver cómo podemos mejorarlo porque también para los comisarios y solo las personas involucradas en verificar estos límites de pista, quiero decir que es casi imposible verificar este tipo de cosas porque necesitas lo que... casi como un tipo en un auto durante toda la carrera para verificar toda la vuelta si no se está saliendo de la línea blanca, donde en esta pista, al menos, en algunos lugares, te penalizan de forma natural si solo sabes ir un poco más ancho y tocar las gravas. Este tipo de cosas, creo que tampoco se ven bien para el deporte y esto es solo una cosa. Luego, la otra cosa son los incidentes de carreras y esas cosas. Sí, seguro que podemos hacerlo mejor. Creo que trabajaremos en ello, intentaremos hacerlo mejor.
LH: Nada que agregar, nada que agregar. Estoy de acuerdo con lo que dijeron.
P: (Tom Morgan – The Telegraph) Lewis, este es para ti. Me doy cuenta de que todavía llevas tu máscara. Obviamente, el deporte volvió a la normalidad en los últimos seis meses, las tasas volvieron a subir. Me preguntaba realmente cómo te sientes acerca de dónde estamos realmente en términos de deporte, relajación y si sientes que hemos retrocedido demasiado rápido.
LH: No, esta es una elección personal. Acabo de notar que muchas personas a mi alrededor se están enfermando y definitivamente no quieren volver a enfermarse. Ya lo he experimentado dos veces. Pero me doy cuenta de que hay mucha gente a mi alrededor, muchos de mis amigos me envían mensajes de que tienen COVID y algunos de ellos son mucho peores que otros. Y obviamente no tuve a Bono conmigo este fin de semana. Nadie lleva una máscara, así que definitivamente estoy usando mi máscara. Insto a las personas a hacer lo que quieren hacer y es su salud al final del día. Pero sí, quiero irme a casa saludable. Quiero poder levantarme y entrenar y hacer las cosas que amo hacer. Y trato, si puedo, de mantener seguras a las personas que amo a mi alrededor también cuando puedo, cuando estoy cerca de ellas. Así que sí, eso es todo.
P: (Edd Straw - The Race) Charles, ¿puedes explicar un poco más sobre cómo te adaptaste cuando tienes el problema del acelerador? Mencionaste que era inconsistente, entonces, ¿cuánto estaba reaccionando cuando se activó? ¿Cuánto tuviste que cambiar la forma en que te acercabas a ciertas curvas, particularmente a las más lentas?
CL: Si bien solo un poco de elevación y deslizamiento, para comprender cuánto acelerador tendría que entrar en una curva. No mucho más que eso, para ser honesto, que simplemente jugar con el acelerador encendido y apagado para tratar de... cada vez que se sintiera muy mal, tener un poco menos de aceleración en la curva, así que sí, no fue fácil, pero sí. , está bien.
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