CONDUCTORES: 1. Carlos Sainz (Ferrari), 2. Sergio Pérez (Red Bull Carreras) y 3. Lewis Hamilton (Mercedes)

Entrevistas de pista (Llevada a cabo por Jenson Button

P: Carlos Sainz, eres un ganador de carreras en la Fórmula 1.

Carlos Sainzno se que decir Es asombroso. Quiero decir, mi primera victoria, 150 carreras después, con Ferrari, en Silverstone, no puedo pedir más. Es un día muy especial, un día que nunca olvidaré. Un fin de semana muy especial en general. Y gracias a todos por el apoyo, por los vítores. Lewis estaba en eso hoy, escuché. Fue uno de sus días, pero logramos aguantar y estoy increíblemente feliz.

P: Y parecía una de esas carreras. Te tiró todo. Hubo momentos difíciles, pero te mantuviste fuerte mentalmente. Y llegaste al final. 

CS: Sí, no fue fácil. Luché bastante con el equilibrio, especialmente en la primera parte, con el neumático medio. Max nos estaba obligando a empujar a través de la alta velocidad. Abrí el delantero izquierdo, pero aún con todo eso, me quedé creyendo que aún podía pasar. Necesitaba permanecer en la carrera, como lo estaba intentando, y luego, de repente, el auto de seguridad me dio la oportunidad de volver y sí, lo hicimos. Puedes imaginar los nervios en ese reinicio del auto de seguridad sabiendo que era mi oportunidad y lograrlo y luego la victoria.

P: ¡Bueno, te perdiste una carrera épica detrás de ti!

CS: ¡He oído! Había mucho que hacer.

P: Bueno, felicitaciones. Esa fue una victoria épica. ¿Tienes un mensaje de la multitud aquí?

CS: Sí, no, gracias a todos ellos. Porque tú sabes, Silverstone Ha sido un lugar un poco especial para mí. Primera victoria en una carrera aquí en Fórmula BMW, allá por 2010. Primera pole posición aquí, allá por el 2000. Y luego, de repente, 12 años después logré exactamente lo mismo pero en Fórmula 1 con Ferrari. Así que es un lugar especial para mí y agradezco a toda la multitud por ser parte de él y animarme.

P: Excelente. Felicidades. Gran, gran ronda de aplausos para este hombre. ¡Checo! Vaya, no lo vi venir. Felicidades. Esa fue una gran remontada después de un incidente muy, muy difícil en la primera vuelta.

Sergio PÉREZ: Sí, fue un gran regreso, ya sabes, no nos rendimos y seguimos empujando. Luego, la oportunidad llegó al final y simplemente la defendimos. Fue una gran pelea con Charles en primer lugar. Luego con Lewis, sentí que tenía la posición y luego... Fueron vueltas finales épicas y fue una buena pelea entre nosotros.

P: Entonces, ¿qué sucedió en la primera vuelta, la curva 3? Hubo un poco de contacto.

SP:Sí, básicamente me acaban de apretar. No tenía espacio para ir. Charles estaba en mi interior. Max estaba fuera. Así que mi alerón delantero se dañó bastante. Así que tuve que entrar en boxes para cambiarlo, fui al último lugar y sí, me recuperé de eso.

P: Bueno, nos diste algunas de las mejores carreras que hemos visto, fue una carrera épica y felicitaciones.

SP: Gracias hombre.

P: Lewis, sé que debe ser difícil terminar con un P3. Parecía que tenías una oportunidad real de conseguir otra victoria en casa. Pero pusiste un gran espectáculo para nosotros.

Lewis HamiltonPrimero, realmente tengo que rendirme ante esta multitud porque hemos tenido la presentación más grande de la historia aquí en el Reino Unido. Así que gracias a todos por el increíble apoyo. No vemos esto en ninguna parte del mundo. Este es literalmente el mejor grupo que podemos ver. Así que estoy muy agradecido por eso. Y lo di todo hoy. Estaba persiguiendo, tratando de perseguir esos Ferraris, pero felicidades a Carlos. Fueron demasiado rápidos hoy para nosotros. Y, al final, estaba en medio de esa batalla con Checo. Esos muchachos fueron demasiado rápidos en esta carrera para mí hoy. Pero estoy muy agradecido por el arduo trabajo que hizo todo el equipo para obtener una actualización aquí. Hemos dado un paso más cerca de ellos. Así que tenemos que seguir empujando.

P: Creo que todos aquí realmente pensaron que tenías una gran c.hallenge para la victoria. Tu ritmo cuando perseguías a los Ferrari. Pero la debilidad parecía ser cuando tenía neumáticos nuevos en el cliente. ¿Parecía que te costaba encenderlos un poco?

LH: No, quiero decir, perdimos un poco de tiempo en la parada en boxes y luego estaba persiguiendo y persiguiendo y persiguiendo, pero el ritmo fue excelente con ambos juegos de neumáticos y al final fue un poco difícil. Una vez que obtienes un Red Bull detrás de ti son muy rápidos en las rectas. Entonces, tenemos algunas mejoras que hacer. Pero esta es una gran ventaja para nosotros estar en el podio. Me alegro de que todos estuvieran a salvo del gran accidente al comienzo del día. Pero sí, gracias a todos, como dije. Vamos a seguir empujando. Sigamos intentando ser lo mejor que podamos y os mando todo el positivismo.

CONFERENCIA DE PRENSA

P: Carlos, has soñado con este momento durante años. ¿Cómo la realidad está a la altura de ese sueño?

CS: Bueno, todavía no me he asimilado del todo, creo, porque estoy muy feliz, pero sí, estoy esperando que pasen los minutos y darme cuenta de lo que realmente ha pasado hoy, ya sabes. Ganar mi primera carrera frente a esta increíble multitud, con Ferrari, en Silverstone, uno de mis circuitos favoritos, es increíble. Y sí, no fue nada fácil. Pero llegó y seguí luchando por ello. Y estaba por llegar un día más temprano que tarde y era hoy el día.

P: Como dices, estaba ocupado y sucedieron muchas cosas. ¿Fue difícil mantener la cabeza despejada y leer lo que estaba pasando en la carrera?

CS: Sí definitivamente. Probablemente fue, mentalmente, una de las carreras más difíciles, porque estaban pasando muchas cosas en la radio, tratando de manejar la brecha con Charles y Lewis y al principio con Max hubo muchas peleas. No estaba del todo cómodo con el coche. Estaba luchando mucho con el subviraje en las curvas de alta velocidad, abriendo mucho el neumático delantero izquierdo y esto me estaba quitando mucho ritmo, pero mantuve la calma, seguí creyendo, me mantuve al alcance todo el tiempo. Y de repente, cuando llegó la oportunidad, la agarré y sucedió.

P: Ahora, bajo el coche de seguridad, ha entrado en boxes para neumáticos blandos. Tu compañero de equipo no lo hizo. ¿Quién hizo esa llamada? ¿Fuiste tú o el equipo? ¿O fue un caso de usted o él, solo uno de ustedes podría enfrentar?

CS: No, realmente no sé qué pasó delante. En cuanto salió el Safety Car supe que era una gran oportunidad para ponerme un neumático Blando, porque llevaba más tiempo con los Duros. Tenía la rueda delantera izquierda en el neumático duro, lo que no esperaba, ya que se abría con granulado. No sé, para mí era un neumático que quería quitarme de en medio rápido, porque no era un neumático que me diera gran sensación y ritmo y cuando salió el Safety Car estaba listo para entrar en boxes como tan pronto como sucedió. Aproveché la oportunidad y desde ese momento supe que adelantar a Charles iba a ser bastante fácil en la reanudación. Estaba 100% seguro de que la oportunidad estaba ahí. Solo quería hacerlo de la manera más limpia posible sin afectar su propia carrera porque sabía que detrás de mí vendrían muchos muchachos en Softs para atacarlo, ya sabes. Hice todo lo posible para no afectarlo y creo que hizo un gran trabajo también para terminar cuarto.

P: Carlos después de un fin de semana como este, pole ayer, victoria hoy. ¿Qué ganas tienes de volver a subirte al coche en Austria el próximo fin de semana?

CS: Bien. Asombroso. Quiero decir, hemos estado pasando por mejores fines de semana recientemente y mi sensación ha sido mucho mejor. Este fin de semana fui muy rápido en la FP2 y sentí que tenía el ritmo para ganar una carrera este fin de semana. Pero por alguna razón en la carrera luché… Ya en la FP3 luché mucho más. Y en la carrera, de nuevo, luché. En todo caso, siento que este fin de semana podríamos haber ido un poco a otro extremo de la configuración para tratar de hacerme demasiado cómodo con eso. Y tal vez hoy me faltaba un poco de front-end, pero espero que para Austria podamos afinarlo y tal vez podamos luchar por esa victoria nuevamente y hacer algo bueno. pole posiciones en seco y volver a ganarlo en seco.

P: Gracias Carlos, disfruta el momento. Checo, viniendo a ti ahora. Ese fue un viaje de regreso increíble para tomar el podio 21 de su carrera en la Fórmula 1. ¿Qué pensaste que era posible cuando te reincorporaste al campo en 16th después de esas primeras cinco vueltas?

SP: Sí, tuve mala suerte, ya sabes, con Charles en la primera vuelta. No había mucho espacio para tres autos. Y desafortunadamente, tomé la peor parte. Me dañaron el alerón delantero, que en estos autos, dijeron que no afectó tanto, pero para mí, no tenía la parte delantera. Así que me vi obligado a entrar en boxes y básicamente fui hasta el final, y me recuperé desde allí, vuelta tras vuelta. Esos neumáticos medios aguantaban bastante bien y tuvimos suerte con el coche de seguridad al final, lo que nos dio una buena oportunidad de luchar por el podio. Y sí, esas últimas vueltas fueron una gran pelea con Lewis. Ha pasado tanto tiempo desde que tuvimos una buena pelea, así que estaba listo para tenerlo de vuelta. Y también con Carlos. Estuvo muy agresivo pero justo y estoy seguro de que la afición lo disfrutó.

P: Parecía que también lo disfrutaste. Dices que tuviste suerte con el Safety Car. Todavía tenías que hacer una tanda de maratón de 34 vueltas con el neumático medio. ¿Qué tan difícil fue mantenerlos con vida? 

SP: Sí, se estaba poniendo difícil hacia el final de la temporada. Pero manteniendo ese ritmo, tratando de abrir un poco la ventana. Estaba luchando contra Fernando y Lando, tratando de obtener la ventana sobre ellos. Y luego, cuando salió el Safety Car, significó que estábamos en P4. Entonces era una buena oportunidad. Y luego fueron las últimas vueltas épicas. Esas vueltas realmente me recuerdan a la serie junior, ya sabes, cuando todos competíamos y nos divertíamos mucho.

P: Lewis viene a ti ahora, un 13th podio en Silverstone para ti, muy bien hecho. ¿Podemos empezar hablando de esas últimas vueltas? ¿Disfrutaste todos esos combates tanto como Checo?

LH: ¡Definitivamente lo hice! Eso recordaba mucho a los días de karting. Y siento que esa es la Fórmula 1 en su máxima expresión. El hecho de que pudiéramos seguir y jugar así, vuelta tras vuelta es un testimonio de la dirección en la que creo que estamos ahora. Estaba agradecido de poder estar en la batalla. Porque no he estado en esa pelea por un tiempo.

P: ¿Pudiste escuchar el rugido de la multitud desde el interior de tu cabina? 

LH: No te lo puedes imaginar. Es tan ruidoso en el coche con los tapones para los oídos puestos, pero podía sentirlo. Pude sentirlo, todo el fin de semana desde el jueves, pude sentir el increíble apoyo aquí en el Reino Unido. Y así, estoy increíblemente agradecido con todos por presentarse y presentarse en plena forma y con toda la energía. Esta es la multitud más grande que hemos tenido aquí, así que realmente espero que todos hayan tenido un gran día.

P: Y Lewis, ¿qué pasa con el rendimiento del W13? ¿Qué tan bueno fue? ¿Qué tan alentador es el ritmo este fin de semana para usted y el equipo? 

LH: Creo que es muy alentador que, como dije, estuviéramos en la lucha. Hubo momentos... Quiero decir, durante un buen período de tiempo, estuve igualando el ritmo de los Ferrari, e incluso mejor en algunas etapas. Y obtuvimos la vuelta más rápida al final, por ejemplo, que es... No creo que hayamos podido hacerlo este año. Tuvimos una actualización este fin de semana y creo que el ritmo de carrera definitivamente mejoró. Esa ha sido nuestra parte más fuerte de nuestro auto, creo, este año en general. Pero definitivamente nos ayudó a acercarnos un poco más. No estamos... No creo que estemos en una posición ganadora todavía. Pero no estamos lejos.

PREGUNTAS DEL PISO

P: (Alex Kalinauckas – Autosport) Pregunta a Carlos, por favor. Mencionaste ese subviraje que sentiste al principio de la carrera, que sentiste que te estaba costando tiempo contra Max y Charles, ¿qué crees que causó eso? Y también a Lewis, por favor, si no te importa, ¿en qué momento te quedó claro que tenías el ritmo que podías igualar con los Ferrari? ¿Y crees que sin el Safety Car, podrías haber vuelto a ellos? Gracias.

CS: Sí, es extraño, porque estaba muy contento con el auto el viernes, creo que probablemente fui el más rápido en una vuelta y en ritmo de carrera. Así que estaba bastante confiado de cara al sábado, luego, de repente, en la FP3, encontramos algunos, algunos problemas con el auto que teníamos que corregir y luego entré en Quali sin saber qué iba a pasar, y luego en la carrera, el Los problemas se quedaron un poco ahí y tenemos que analizar por qué, porque sentí que perdí bastante ritmo desde el viernes. Y tendremos un análisis en profundidad al respecto. Pero sí, básicamente estaba destruyendo mi neumático delantero en todas las curvas de alta velocidad, lo que estaba matando al delantero por la baja velocidad. Y luego no lo estaba, no estaba generando un buen ritmo debido a esto y me estaba costando cada vuelta, pero mantuve la calma, como dije, me dije a mí mismo, 'mantente en la carrera, cualquier cosa puede pasar' , y me las arreglé para mantenerme allí arriba. Y, sí, terminó sucediendo.

LH: Creo que estaba... ¿Cuál era la pregunta? ¿Tenía? Sí, me compensé tanto como pude. Y esperaba que en ese segundo... Una vez que mis llantas estaban, y yo me estaba volviendo más y más rápido a medida que las llantas se volvían más y más fuertes y lentamente comenzaba a comer en esa brecha y sí, si no tuviéramos un seguro. coche, creo que habría sido capaz de luchar contra estos dos al final. Pero no estaba destinado a ser.

P: (Jesús Balseiro – Diario AS) Carlos, ¿cuántas veces sí piensan que no estaba destinado a ser tu día? Quiero decir, después de la primera salida, cuando Max te adelantó, Charles te adelantó. ¿Cómo superaste ese tipo de situaciones hoy?

CS: No pensé mucho en eso. Obviamente, durante la carrera me decía a mí mismo, incluso si estaba luchando y sufriendo un poco, que me mantuviera en la carrera y lo más cerca posible del coche de delante y de Charles. De repente tuve que empezar a administrar mucho el combustible y luego Lewis comenzó a alcanzarme mucho más rápido porque estaba levantando y deslizándome, lo que en esta pista te hace perder mucho tiempo. Y de repente, cuando salió el Safety Car, supe que era mi oportunidad, quiero decir. Fui el primero con los neumáticos blandos, detrás de Charles que con los duros tuvo mucho calentamiento durante el fin de semana, como vimos. Y sabía que lo iba a pasar, al 100%. Pero solo quería hacerlo de la manera más limpia posible y sin afectar su carrera, ya sabes, tanto como fuera posible, porque queríamos un uno-dos y sabía que tan pronto como sus neumáticos duros alcanzaran la temperatura, en realidad podría aferrate a ello. E intenté adelantar lo más limpio posible, pero sabiendo que era mi oportunidad y que estaba ahí para conseguirla.

Q (Marco Canseco – Marca). Pregunta para Carlos. ¿Esta victoria es un alivio personal? ¿Crees que este es un punto clave en tu carrera?

CS: Creo que una primera victoria es siempre un poco de alivio. No voy a mentir. De la misma manera que el pole posición no se sentía ayer hoy, la victoria se siente un poco aliviada, porque ahí lo tienes, tienes una victoria en la Fórmula 1. Y seguro, voy a seguir luchando por más, ya sabes , voy a seguir mejorando con este auto, y voy a tratar de hacer que suceda. Pero, sinceramente, nunca dejé de creer que esta victoria iba a llegar. Aunque este año ha sido duro para mí y no ha sido el más fácil. quiero decir en Mónaco, podría haber ganado. Quiero decir, en Canadá estuvo muy cerca. Y ya era hora de que sucediera algo en una carrera que puedes ganar. O una carrera que puedo ganar por puro ritmo o mérito, como Canada, ¿no? Así que sigue creyendo. Si algo me ha enseñado este deporte es a seguir creyendo. Las cosas nunca han sido fáciles para mí en mi carrera, pero este es un gran ejemplo de que todavía sucede.

P: (Phil Duncan – PA) Solo para los tres pilotos. Sólo quería saber tu reacción al accidente de la primera vuelta. Cuando ves eso como piloto, ¿es difícil olvidarte de eso antes de la reanudación, cuando ves las repeticiones? ¿Incluso solo el coche en las barreras? ¿Muestra esto lo lejos que ha llegado el deporte en términos de la seguridad de que puede estar de vuelta en el paddock sin lesiones graves? También quería preguntar sobre los manifestantes y lo alarmante que fue verlos invadiendo la pista en la primera vuelta. Gracias.

CS: Sí. Bueno, antes que nada, tomé la decisión de no ver el accidente. Cuando apareció una bandera roja, supe que debía haber una gran desviación de la bandera roja. Pero no miré la televisión. Obviamente, estaba increíblemente feliz de ver a Zhou salir del auto sin mayores problemas. Y luego, cuando lo vi ahora en el podio, me sorprendió por completo. Fue increíble el choque y el hecho de que saliera de él, no sé, es una locura. Me parece increíble que puedas salir de eso. Y simplemente muestra lo grandioso... Ya sabes, a veces criticamos a la FIA, pero en estos casos debes demostrarles cuánto nos han estado ayudando. Y si ves el accidente de esta mañana en la F2, lo que pasó con el Halo, hoy, probablemente hayan salvado dos vidas. Y tenemos que dárselos, dárselos, el increíble trabajo que están haciendo en seguridad. Me siento tan feliz de que sepas que corres en la Fórmula 1 en una era en la que nos empujamos unos a otros a más de 300 kph como viste hoy, carreras. Ustedes no pueden imaginar las velocidades que estamos haciendo en la alta velocidad y tomando direcciones, luchando por la posición y sabiendo que pueden hacerlo de manera segura o dentro de una ventana de seguridad. Y les agradezco por esto, porque siento que es genial hacerlo. Y amo este deporte por eso.

SP: Sí, creo que en primer lugar es genial. Escuché que Alex fue al hospital solo para controles preventivos. Pero ni siquiera tuvieron que hacerlo. Estoy muy contento por ellos de estar aquí con nosotros y volverán a competir. Sabía que había un accidente, pero estaba de vuelta en el garaje y estaba mirando la televisión y mostraban el accidente y me sorprendió. Sabes, ha pasado un tiempo desde que no hemos visto un accidente como ese. Es difícil ver eso y tratar de borrarlo de tu mente y tratar de concentrarte en lo que tienes que hacer. Enhorabuena a la FIA porque hemos recorrido un largo camino. Estoy seguro de que todavía hay buenas mejoras y siempre buenas lecciones, ya sabes, para asegurarnos de que aprendamos de hoy, para ver el accidente, para asegurarnos de que hay cosas que podemos mejorar para asegurarnos… No sé cómo si había fotógrafos alrededor y eso corría peligro. Así que eche un vistazo y vea si somos capaces de hacer de este un deporte más seguro para todos. Y lo último que me gustaría agregar es que cuando escuchas a la gente hablar de poner un tope a los salarios de los conductores, somos nosotros los que tomamos todo el riesgo, dando el espectáculo, así que no creo que sea una buena Lo importante es hablar de eso en el futuro del deporte. Pero lo más importante de hoy es que nadie resultó herido.

LH: Sí, quiero decir que realmente no tengo nada que agregar, respondieron muy bien. No sabía qué eran los manifestantes, así que...

SP: Sí, ¿qué fue eso?

CS: Pensé que la bandera roja era por eso porque apenas salí de cinco, vi a tres tipos corriendo hacia mí.

P: Hacia la recta Hangar. Había algunos manifestantes en el lado izquierdo. 

CS: Primera vuelta de la bandera roja.

LH: protestando?

(inaudible)

LH: Engrandece a esos muchachos.

SP:  ¡Por suerte teníamos a Seb conduciendo!

P: (Keith Collantine – Racefans.net) Carlos, en el reinicio con el Safety Car, ¿su equipo le envió un mensaje acerca de dejar caer unos diez autos detrás de Charles? ¿Cuál fue la razón para eso? ¿Cómo crees que el equipo manejó la situación de orden de equipo en la carrera de hoy? Y ahora que usted y Charles están separados por solo 11 puntos, ¿cómo debería manejar el equipo este tipo de cosas? 

CS: Honestamente, creo que hoy el equipo manejó muy bien la carrera. No tengo nada que decir. En un momento cambiamos de posición cuando ambos estábamos en riesgo de ser superados por Lewis. Creo que lo hicimos y lo ejecutamos perfectamente y luego me pidieron que hiciera esto diez metros, pero traté de explicarles, ya sabes, como si tuviera detrás probablemente al hombre más rápido en la pista hoy. Si caigo diez metros, podría perder un poco de estela. Y si me pasa, Charles también será carne muerta, por lo que mi decisión de ponerme en cabeza lo antes posible, porque sabía que iba a estar en cabeza antes de la curva 6, con el agarre que tenía en el Suave e ir desde allí e intentar no afectar su carrera poniéndote en cabeza. Así que le pedí al equipo, 'mira, déjamelo a mí, voy a manejarlo de la manera más limpia posible'. Y, de hecho, Charles hizo un gran trabajo para quedarse casi en P2. A veces, el sentimiento del piloto está ahí y, a veces, el equipo puede decirte algo con lo que no estás de acuerdo y simplemente haces lo tuyo porque realmente crees en ello. Pero confío mucho en el equipo y hoy hicimos una muy buena carrera y confiamos en este tipo de escenarios como viste. Y de cara al futuro, lo mismo. Creo que hoy lo hicimos bien, así que seguimos haciéndolo de esa manera.

P: (Lennart Bloemhart – Volkstrand) Lewis, creo que esta fue la primera vez en esta temporada que lideró una vuelta y esta es la primera vez en su carrera que no ganó una carrera en las primeras diez carreras de la temporada. Estadísticas bastante especiales. ¿Es un sentimiento extraño para ti y sientes que esta carrera te dio la chispa que necesitabas esta temporada? 

LH: No es una sensación extraña en absoluto. Estas cosas pasan. He tenido muchos años en mi carrera, probablemente si o no... Tal vez no muchos, pero definitivamente he tenido años en mi carrera en los que no he tenido victorias durante un período de tiempo. Pero sí, esto ha dado... El progreso que hemos logrado en las últimas dos carreras definitivamente nos ha dado la esperanza de que haya más por venir. Hay potencial en este auto y solo tenemos que seguir haciendo nuestra debida diligencia, mantener la cabeza baja y concentrarnos y no rendirnos.

P: (Graham Harris - Motorsport Monday) Carlos, esta pista es especial para ti. Es donde condujiste tu primer auto de Fórmula 1, 150 carreras después ganaste tu primera carrera. ¿Qué tan pronto crees que será antes de que ganes tu segundo?

CS: Esperemos que el próximo fin de semana, pero tenemos que trabajar en ello. Es muy especial, como dices, pero es especial hacerlo en Silverstone, para hacerlo frente a esta multitud que tuvimos hoy. Escuché que tuve una alegría de ellos. Cuando tienes a Lewis, un chico inglés, en forma como lo estaba hoy, teniendo uno de sus días especiales, dando un gran paseo como lo estaba haciendo, y aún así tienes a toda la multitud sintiéndose feliz por mí y luego teniendo tantos compañeros. los pilotos contra los que estoy compitiendo vienen a mí después de la carrera para felicitarme y se sienten felices por mí y, de hecho, por todo el paddock... Siento que todo el paddock se siente orgulloso y feliz por mí y este es un sentimiento especial que tengo como piloto y sí, no puedo explicarlo, pero es algo que te hace sentir muy orgulloso y feliz hoy. Así que les agradezco a todos por eso.

P: (Graham Harris - Motorsport Monday) ¿Ya hablaste con tu padre?

CS: Sí, lo llamé durante diez segundos después del podio, solo un poco porque sabía que mi mamá y él iban a estar al teléfono nerviosos por la llamada y fueron 10 segundos: Hola mamá, hola papá, gracias, adiós. .

LH: Deberías haber dicho yo también te amo, ¿no? 

CS: Lo hice pero no quería sonar... Sí, sí, lo hicimos. Lo hicimos. Besos, te amo, adiós.

P: (Josh Suttil - The Race) Carlos, antes en la carrera, te pidieron que dejaras pasar a Charles. Anteriormente estabas hablando de cómo tienes una mejor sensación desde dentro de la cabina. Entonces, ¿fue un caso en el que supiste qué hacer allí, tal vez un poco mejor que el equipo?

CS: Sí, me di la mejor oportunidad de mantenerme adelante empujando tanto como pude, pero llegué a un punto en el que estaba destruyendo tanto mi neumático delantero que tenía mucho sentido que Charles pasara y lo dejé pasar tan pronto como el equipo me dijo que lo hiciera. Primera orden, reacciono. Siempre he sido un jugador de equipo. Siempre seré un jugador de equipo y especialmente en Ferrari. Sé que el equipo está por delante y por encima de mis intereses personales y tuve la misma filosofía cuando adelanté a Charles, cuando lo superé de nuevo. Por eso creo que lo estamos gestionando bien, nos llevamos bien y hoy es un buen ejemplo de que hemos hecho una buena carrera. Teníamos los dos coches primero y segundo, antes del Safety Car.

P: (Alex Kalinauckas – Autosport) A los tres pilotos, por favor: todos han hablado sobre lo mucho que han disfrutado las carreras de hoy, las peleas reñidas por todos lados también. Me preguntaba cuánto crees que se debió a los autos nuevos. Es la primera vez que la Fórmula 1 compite con estos nuevos autos de efecto suelo en una pista de alta velocidad. ¿Podríamos decir que este fue el mejor ejemplo de las carreras en esta nueva era? 

SP: Sí, creo que fue genial, el nivel de carrera que pudimos hacer en la parrilla. Creo que al final estábamos... Lewis y yo obviamente teníamos la misma edad de neumáticos. Charles estaba luchando un poco por agarrarse, pero aun así fue una muy buena pelea. Realmente se sentía como si fuéramos capaces de competir duro entre nosotros. Pudimos seguirnos a través de las altas velocidades. Incluso cuando adelanté a Lewis, me recuperó porque podía quedarse literalmente a mi lado, así que fue una muy buena carrera. Y creo que ciertamente esta es una buena prueba para esta generación de autos, donde somos capaces de seguirnos y, aunque pierdes una posición, puedes recuperarla si sigues luchando contra el otro auto, así que creo que fue genial lo que hicimos. visto hoy en términos de estas regulaciones.

CS: Sí, creo que es un gran paso adelante dado por la Fórmula 1, y hoy es solo una prueba de ello. Siento que estos autos han mejorado mucho las carreras en las curvas de alta velocidad y Silverstone fue un gran ejemplo de lo mucho mejor que es seguir. A alta velocidad, el automóvil es mucho más predecible, por lo que no obtienes chasquidos extraños como los que obtuvimos el año pasado. También bastante sorprendido por el efecto estela. Sé que con estos coches no es tan grande como el año pasado, pero tan pronto como Max o Charles me adelantan, puedo mantenerme al alcance, pensando que soy más lento, pero de repente estás detrás y ganas cuatro décimas o medio segundo de ritmo, solo por el efecto de estela, que te ayuda a mantenerte al alcance de todos los autos, que creo que hoy en día el efecto estela tuvo un efecto muy grande también para tener estas peleas interesantes.

P: Lewis, lo mencionaste antes. ¿Algo más? 

LH: Creo que respondieron bien. Pero sí, es una carrera genial, realmente genial. Y solo seguir fue increíble.

P: (Andrew Benson – BBC) Esto es principalmente para Lewis, pero también me gustaría que Checo y Carlos comentaran si es posible. Lewis, hiciste un comentario medio fuera del micrófono sobre los manifestantes ambientales. Me preguntaba si podrías aclarar exactamente cómo te sentiste al respecto porque obviamente es una situación compleja. Es un tema que está cerca de su corazón. Es un tema en el que la Fórmula 1 también está tratando de progresar, pero obviamente algunas personas tendrán preguntas sobre la sabiduría del método que eligieron hoy. 

LH: Quiero decir, no sabía para qué eran los manifestantes y me acabo de enterar y dije los manifestantes, me encanta que la gente esté luchando por el planeta y necesitamos más personas como ellos.

SP: Sí, similar a Lewis. Es la primera vez que me entero y ciertamente la Fórmula 1 necesita hacer más, necesita seguir empujando y luego seguir mejorando y yendo en esa dirección. Y es genial ver a la gente luchando por su causa, pero obviamente es bueno que no se pongan en riesgo o que no pongan en riesgo a otras personas. Pero sí, estoy seguro de que la Fórmula 1 aún puede hacer más y tenemos que seguir presionando todos juntos para seguir dando un buen ejemplo.

CS: Nada que añadir. Creo que la gente tiene la oportunidad de hablar y hacer manifestaciones donde quiera, porque es un derecho. Simplemente no creo que saltar a una pista de Fórmula 1 sea la mejor manera de hacerlo y ponerte en riesgo a ti mismo y a todos los demás pilotos. Así que sí, apoyo la causa, creo que la Fórmula 1 ya está haciendo un gran trabajo para tratar de lograr cero emisiones de carbono para 2030. Y estamos presionando en esta área y estamos presionando a la F1 y presionando a la FIA para encontrar formas de avanzar en esto. dirección. Simplemente no creo que saltar a una pista de Fórmula 1 sea la forma correcta de manifestarse y protestar. Tienes que tener un poco más de cuidado porque podrías morir y podrías generar un accidente.


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