Conferencia de prensa post-clasificatoria 2021 en ruso F1 GP

CONDUCTORES: 1. Lando Norris (McLaren), 2. Carlos Sainz (Ferrari) y 3. George Russell (Williams)

Entrevistas de pista (Llevada a cabo por Johnny herbert) 

P: Lando Norris, tu primer pole posición, ¿cómo se siente?

Lando norris: ¡Oh chico! Se siente asombroso. No se que decir Fue una sesión bastante maníaca, pero también iba bien y, obviamente, al final tomé la decisión de hacer slicks. Pero no sé, nunca piensas que vas a tener un pole hasta que lo consigas y ahora me las he arreglado para hacerlo. Sí, muy feliz y muy agradecido al equipo también, hicieron un trabajo increíble.

P: ¿Y el circuito? Debe haber sido muy complicado conseguir la vuelta que necesitabas para conseguirlo. pole?  

LN: Fue difícil. Fue difícil. ¡Sobre todo voy a hacer que suene bien! Fue complicado, ya sabes, porque en realidad era esa sección de cruce y la vuelta anterior estaba dos segundos abajo y no estaba muy seguro de que íbamos a mejorar en la vuelta anterior. Pero mantuve los neumáticos calientes y preparé la última vuelta y arriesgué bastante, lo voy a admitir y valió la pena, así que soy un chico feliz.

P: ¿Y mañana? Empezando por eso pole posición, hermosa pista clara en frente. ¿Cuánto lo estás esperando? 

LN: ¡Realmente no estoy deseando que llegue! No tengo muchas ganas de ser el primero en bajar a la curva 1 mañana. Pero nunca se sabe, nos va a preparar bien y estamos en la mejor posición en la que podemos estar. Estoy feliz, es mi primera pole posición, con suerte la primera de muchas. No lo sé, estoy realmente feliz. No se que decir

P: Veo que tiene al gerente de su equipo allí. ¿Qué te dijo?

LN: ¡Ni siquiera sé lo que me dijo! Simplemente me abrazó. Supongo que al salir de Monza esto no es algo que esperábamos, pero en este tipo de condiciones podemos aprovechar las oportunidades y eso es exactamente lo que hicimos hoy. Si, despues Monza esta es una manera increíble de comenzar y espero que podamos continuar de esa manera.

P: Carlos, ¿cómo fue eso para ti? Segundo lugar; condiciones difíciles. ¿Tienes que estar feliz con eso?

Carlos Sainz: Sí, muy complicado. Para ser honesto, desde el principio fue una clasificación muy complicada, pero justo después de la Q2 pude ver que existía la posibilidad de que el slick entrara en juego. Hicimos una muy buena estrategia en boxes a dos vueltas del final, consiguiendo que el slick alcanzara la temperatura y luego hice una vuelta bastante fuerte. Desafortunadamente, fui uno de los primeros en cruzar la línea, lo que no me permitió aprovechar todas las condiciones de la pista, pero aún así fue una buena vuelta, al límite.

P: ¿Qué pasa con el ritmo de carrera? Ayer no parecía tan malo, así que esto te va a poner en una buena posición para mañana. Ojalá sea seco.

CS: No, este fin de semana nos vemos un poco más fuertes. Probablemente nuestras condiciones más débiles ha sido el inter. En el Inter estábamos así para entrar en la Q3. Todavía tenemos algunos problemas por resolver. En seco hemos sido competitivos. Obviamente existen los dos Mercs y el Red Bull de Pérez y esperamos que pasen, pero daremos pelea e intentaremos divertirnos un poco.

P: ¿Cuántas ganas tiene de la pelea hacia la curva 2?

CS: Va a ser divertido. Ojalá pueda conseguir a Lando al principio y, si no, conseguir un buen remolque. Comenzar P2 aquí, el lado sucio, es realmente penalizante, así que tendré que asegurarme de hacer mi tarea durante la noche para asegurarme de que no perdamos demasiado de la línea en ese lado sucio y luego ver si puedo. meterse en un remolque o por qué no pasarlo a la [Turno] 1.

P: George, ¿cómo se sintió al obtener el tercer lugar hoy?

George Russell: Es una locura, sabes. Es mi segunda vez entre los tres primeros en tres o cuatro eventos. El equipo ha hecho un trabajo increíble una vez más: entrar en boxes en el momento adecuado y poner los neumáticos adecuados. Fue complicado ahí fuera. Había una línea seca y si tuvieras solo un par de centímetros más de ancho, habrías estado sobre la materia húmeda y habrías salido. Enhorabuena a Lando y Carlos y emocionado por mañana.

P: Eso va a ser una cosa. Comenzando tan alto como tú y con las condiciones secas que se avecinan, ¿cuánto esperas con ansias la batalla de mañana, especialmente con estos dos muchachos?

GRAMO: Sí, estoy deseando que llegue. Ayer, nuestro alto ritmo de combustible fue uno de los mejores del año. Todavía está un largo camino por detrás de estos tipos y el Mercedes que empezará detrás de nosotros. Tendremos una batalla en nuestras manos, pero somos bastante resbaladizos en las rectas, tenemos una buena velocidad en línea recta, así que tenemos que subir al podio de nuevo, no hay nada que perder.

CONFERENCIA DE PRENSA

P: Lando, escuchamos un grito de alegría tuyo por la radio. ¿Ya se ha hundido?

LN: No sé. Es una sensación increíble en conjunto. No se que decir Se siente como si acabara de clasificar bien, pero es un pole posición, que no viene mucho. Es mi primera en X cantidad de carreras y podría ser la única pole por un momento. Se siente increíble, especialmente en estas condiciones. Es complicado y tienes que arriesgar mucho y simplemente tratar de ver si vale la pena y lo hizo. Un sentimiento asombroso, mi primero pole. Probablemente el único lugar en el que no querría estar pole está aquí, especialmente con la recta de la curva 1, pero todavía estoy muy contento.

P: ¿Qué tan complicado fue mantenerlo unido sobre los neumáticos lisos al final?

LN: Hicimos las primeras vueltas. Hice uno en el inter y el primero en los blandos y de esos dos puedes recopilar una cantidad decente de información de dónde está seco y dónde todavía está húmedo, etc., pero muchas veces es solo esperanza. Vas a la esquina y esperas que se pegue y así fue. Ese es el tipo de nivel al que tienes que esforzarte en la Fórmula 1 cuando está tan alto. Nunca se sabe lo que van a hacer los demás, cuando todos están presionando tanto como pueden para ir también pole, porque todo el mundo sabe que existe esta oportunidad cuando las condiciones son así. Mucho empujón, pero tomamos las decisiones correctas, creo que en boxes cuando lo hicimos. Creo que la mayoría de la gente hizo algo similar. Sí, no es nada fácil y estoy seguro de que los otros chicos dirán lo mismo.

P: Mañana empezarás primero, ¿cuál es el objetivo para mañana? Tienes que ir a por la victoria, ¿no?

LN: Después del fin de semana pasado, ¿qué esperas? Otra carrera ganada para McLaren sería encantador. No lo espero, creo que Mercedes está muy lejos de nosotros y Red Bull probablemente similar. Creo que tenemos un ritmo decente. Ayer vimos que los coches están en una buena posición, ahora en mojado y también en seco. Un largo recorrido hasta la curva 1 o la curva 2, lo que sea que quieras decir, así que tengo que esperarlo y asegurarme de prepararme bien para eso. Pero creo que espero con ansias cualquiera de las dos condiciones, podemos sumar buenos puntos mañana, podemos hacer una buena carrera, porque estamos en la mejor posición posible.

P: Carlos, también es un gran resultado para ti, tu primera salida en primera línea en la Fórmula 1. ¿Simplemente describe lo que esto significa para ti? 

CS: Bueno, definitivamente es un buen resultado. Estaba tan cerca de pole posición en la que tal vez el segundo lugar no sepa tan bien como debería, pero creo que fue una sesión bien ejecutada y una buena vuelta al final. Desafortunadamente, fui uno de los primeros en cruzar la línea una vez en la mancha, lo que obviamente siempre te deja preguntándote si hubieras ido un poco más tarde, ¿cuánto más rápido podrías haber ido? Pero fue una buena vuelta al límite. Buena batalla con estos muchachos, así que sí, disfruté y fueron condiciones difíciles las que disfrutas más honestamente en un auto de Fórmula 1.

P: Y Carlos, ¿qué pasa con el ritmo seco de tu coche en las carreras largas de mañana? Creo que el pronóstico es seco. ¿Crees que tienes el ritmo para al menos terminar donde empiezas?

CS: Veremos mañana. Este es un circuito extraño, porque obviamente el ritmo de carrera es importante y tenemos que ver lo fácil que es adelantar. Normalmente, en el pasado ha sido bastante complicado. Obviamente tenemos los dos Mercs y el Red Bull eso nos va a presionar mucho. Claramente, por aquí, son medio segundo a un segundo más rápidos que nosotros, por lo que en algún momento nos presionarán y tendremos que ver si podemos mantenernos por delante. Obviamente, el objetivo es terminar por delante de ellos, intentar atrapar a Lando en la salida; aunque estoy comenzando por el lado sucio, él al menos está comenzando por el lado limpio y ver desde allí si podemos correr duro y divertirnos un poco. El frente.

P: Y Carlos, conoces bien a Lando de tu época en McLaren, por supuesto, ¿cómo cambia eso las cosas para mañana en tu batalla hasta la curva 2?

CS: ¡Sigue mirándome! Vamos a ver. Vamos a ver. Creo que hay dos opciones. O consigo una buena escapada y es una carrera directa a la curva 2, o si no, obviamente tendré que intentar encontrar una estela, porque sabemos que no somos los más rápidos en las rectas y lo estamos haciendo para tener que encontrar algo de remolque, algo de calado, porque si no, será un largo recorrido hasta la curva 1. Emocionante. He estado compartiendo filas con este tipo casi los últimos dos años en la Fórmula 1, así que nos conocemos muy bien y sí, espero que podamos tener un buen comienzo, ambos y seguir alejándonos porque van a estar los muchachos. detrás de venir, y será cuando comience la diversión.

P: Y viniendo a ti, George, también te felicito muchísimo. Ahora, fuiste el primer auto en cambiar a llantas lisas. ¿Fue clara esa decisión para ti?

GRAMO: Bueno, vine a la radio para decirles a los muchachos, preparemos los slicks, porque definitivamente se volverán slicks, y ellos respondieron diciendo 'OK, boxeemos esta vuelta', así que pensé que podrían haber entendido mal lo que quise decir con ese comentario de radio. Dije 'vamos a por ello'. Tenemos que hacerlo en estas sesiones. Alto riesgo, alta recompensa. Especialmente en estas condiciones. Cuando salí del pit lane en los slicks, casi salí de la caja. Fue solo en la última vuelta, seguí teniendo un poco de tráfico aquí y allá. No pude completar las vueltas, así que fue un poco frustrante, pero como lo fue para todos, sabía que la última vuelta iba a ser la vuelta decisiva, así que lo guardamos todo para ellos y aquí estamos. Es un poco surrealista que ahora sea nuestro segundo top tres en cuatro carreras.

P: Bueno, ¿cómo se comparan sus emociones con esto, en comparación con Spa, donde se alineó en segundo lugar?

GRAMO: Ciertamente diferente. Igual de feliz sin duda, y P3 aquí es una posición increíble para comenzar. Como decían los muchachos, es un recorrido muy largo hasta la curva 2 aquí, estamos bastante resbaladizos en las rectas y espero que Lando me dé un buen deslizamiento en la curva 1, así que, ya sabes, definitivamente muy feliz. Hemos estado sumando puntos ahora, tres en los últimos cuatro de nuevo, no hay ninguna razón por la que no podamos seguir y tenemos que apuntar al podio. No tenemos nada que perder y lo vamos a hacer.

VIDEO CONFERENCIA

P: (Alex Kalinauckas - Autosport) Pregunta a George, por favor, sobre los tiempos en sus vueltas iniciales después de que cambiara a slicks. No amenazaron del todo el ritmo de liderazgo establecido en los intermedios en ese momento, entonces, ¿qué había detrás de eso? ¿Fue, como dices, tener tráfico o fue un caso de tener que aumentar la temperatura, ahorrar un poco la batería como lo hiciste para una vuelta completa en Spa?

GRAMO: Fue una mezcla de ambos, para ser honesto. Vi aparecer la línea seca y supe que si no hubiera una sesión interrumpida definitivamente habría sido resbaladiza, así que estaba bastante relajado. Estaba superando los límites, pero no me estaba volviendo demasiado loco porque sabía que en esa primera vuelta, o en la vuelta de salida, podría haber terminado fácilmente en la pared, si tienes medio metro de ancho y obtienes un parche húmedo, y como dije, lo estaba guardando para la última vuelta y asegurándome de que tuviera la posición correcta en la pista. Tenía un poco de tráfico aquí y allá. Todavía no habría sido lo suficientemente rápido para luchar por pole en ese punto, pensé, guardémoslo y asegurémonos de que estamos en posición para la última vuelta y vamos a por ello. Muy similar a Spa, para ser honesto.

P: (Christian Menath - motorsport-magazin.com) Pregunta para los tres. ¿Hiciste algún compromiso en términos de configuración con respecto al clima hoy y mañana? Gracias.

LN: No. ¡No, a menos que el equipo no me lo haya dicho!

Solo por interés, ¿una configuración completamente seca para ti hoy?

LN: Sí. Obviamente, si supieras que la clasificación iba a suceder, todavía estás en el parque cerrado y no puedes cambiar nada para mañana, así que aún sabemos que es una carrera larga y no había muchas cosas que hubiéramos cambiado de todos modos, así que apegado a lo que teníamos ayer, que creo que es la decisión correcta para mañana.

Carlos

CS: No nada.

¿Jorge?

GRAMO: Igual que aquí.

P: (Edd Straw - The Race) Para Lando: obviamente, este tipo de circunstancias no se presentan con tanta frecuencia pole dado el déficit de ritmo, pero lo has tenido un par de veces a principios de este año cuando podría haber sido posible: Spa es el más obvio, pero también Austria te acercaste bastante a pesar de que no tenías el coche para ello, también este tipo de sensación que compensa esos casi accidentes y el hecho de que realmente lograste clavar eso pole cuando la situación ha estado frente a ti?

LN: No sé si compensa Spa, de alguna manera. Definitivamente me hace sentir mucho mejor ahora, el hecho de que esto es lo que siento que me perdí en ese entonces. Ahora tengo ese sentimiento, ahora sé lo que es tener un pole posición, que es impresionante. Sí, como dije, no tenemos estas condiciones muy a menudo, pero son condiciones que son muy divertidas y cada vez que han sucedido en el pasado, ya sea que hayan estado todo el camino desde que volvimos al karting, son Siempre las condiciones que me han gustado, el tramo intermedio mojado y cuando hay que arriesgarlo en seco. Sí, es bueno y muy parecido a Spa. Probé los slicks en P2 o P3, incluso cuando estaba demasiado mojado, pero cosas así me ayudaron a aprender a conducir en estas condiciones, qué esperar, qué hace el coche en este tipo de condiciones. Siento que cuando surgió esta oportunidad, estaba allí para aprovecharla, muy feliz con todo.

P: (Alex Kalinauckas - Autosport) Lando, ¿podrías hablarnos sobre la vuelta que te atrapó? pole? ¿Cómo se sintió dentro del auto? ¿Estaba consciente de lo bien que estaba en comparación con los otros conductores o hubo momentos en los que casi se le escapó?

LN: Comparado con otros, no. No me gusta que mi ingeniero me hable normalmente. Obviamente cuando le pido información me gusta que hable, pero cuando estoy en una vuelta de clasificación, especialmente en estas condiciones, lo último que quiero que haga es hablar. Le estaba pidiendo información a George, porque estaba viendo su regazo en la televisión mientras conducía para ver cómo era, si estaba levantado, etc., y estaba preguntando por sectores y esquinas donde era fuerte, dónde estaba luchando y así sucesivamente. Creo que la información definitivamente ayudó a saber qué sectores fueron definitivamente rápidos, qué sectores fueron quizás un poco más húmedos y complicados, pero como dije, lo difícil es ahora, supongo que en el tercer trimestre tienes a 3 de las mejores personas en este día. en la Fórmula 10, en el mundo de alguna manera, para intentar dar estas vueltas para que no puedas simplemente conducir por debajo del límite y saber qué esperar. A veces tienes que empujarlo y descubrir si lo has logrado una vez que hayas pasado por las esquinas. Hubo muchas curvas en las que pensé que podría haber corrido un poco duro aquí y todo esto podría salir bastante mal, pero no lo hice, así que ese es el nivel en el que debes estar para estar en esta posición, así que ' Estoy feliz de haber asumido esos riesgos y haber tomado esas decisiones porque valieron la pena como lo han hecho. Muchas veces durante la vuelta pensé que iba a ir bastante mal y lo ibas a estropear, especialmente en la chicane final, creo que es la 1/15, todavía estaba muy mojado en esta sección y tenía bastantes giros grandes y algunos golpes grandes, pero lo mantuvieron fresco y lo llevaron a casa, así que sí, son simplemente divertidos, de principio a fin, son muchos riesgos, pero todo es parte de ello.

P: (Andrew Benson - BBC Sport) George y Lando, ha sido un caso de superlativo a otro para ustedes este año. ¿Qué se siente cuando sigues produciendo estas actuaciones sobresalientes y dónde y cómo sientes que ambos están mejorando?

GRAMO: Supongo que ambos hemos sido afortunados de haber crecido juntos y estar en el mismo grupo de carreras, el mismo grupo de muchachos a lo largo de nuestras carreras y, obviamente, Lando, Alex y yo estábamos luchando juntos en el campeonato de Fórmula 2 y creo que simplemente nos presionamos el uno al otro y sientes que esa es la norma, ese tipo de nivel, y supongo que para los dos, solo la experiencia de cada carrera, hablando por mí mismo, de todos modos, sientes que te estás volviendo más y más fuerte. Siempre sientes que haces un buen trabajo, pero miras hacia atrás y sientes que en el siguiente evento estás haciendo un mejor trabajo y un mejor trabajo. Entonces, supongo que con el tiempo siempre es experiencia, aprender de esos errores y construir esa caja de herramientas de experiencia para profundizar y sacar las herramientas correctas cuando sea necesario en estas circunstancias difíciles.

LN: George lo dijo muy bien. Su vocabulario es mucho mejor que el mío, por lo que su uso de las palabras fue mucho mejor, pero tiene razón. Creo que estamos en un punto en el que tenemos mucha confianza debido a que algunos de estos resultados vienen en el camino y definitivamente ayudan mucho cada fin de semana, analizando lo que podrías haber hecho mejor, porque siempre hay momentos en los que Piense en lo que podría haber hecho incluso mejor que antes, incluso si usted ha hecho un buen trabajo, y como dijo George, especialmente para él, en momentos como este, él puede demostrar lo que puede hacer y yo puedo demostrar lo que puedo hacer. incluso cuando no necesariamente tienes el coche más rápido en la parrilla, por lo que es una buena sensación y un gran alivio.

P: (Christian Menath - Motorsportmagazin.com) George, mencionaste la gestión de energía, si tenías suficiente batería para la última vuelta que querías hacer; ¿Cuándo tienes que decidir si vas por la penúltima vuelta o la última? ¿Puedes decidir durante la penúltima vuelta o tienes que hacerlo antes? ¿Puedes hablarnos de esa situación?

GRAMO: De todos modos, estaba corriendo en un modo de energía bastante alto, solo porque estábamos haciendo vueltas consecutivas, por lo que obviamente no puedes seguir desplegando la batería, pero vi que creo que era Fernando delante de mí, que era bastante lento y lo estaba alcanzando. y sabía que llegaría a la última vuelta y estaría demasiado cerca, así que tomé una decisión en la curva 10 para recargar la batería y asegurarme de que estaba llena para la siguiente vuelta y luego agotar todo. y eso definitivamente te da cuatro, cinco, seis décimas más desde el modo más bajo al modo más alto, así que en una pista como esta es muy importante.

✅ Mira más publicaciones con temas relacionados: