Controladores: 1 - Valtteri Bottas (Mercedes), 2 - George Russell (Mercedes), 3 - Max Verstappen (Red Bull)

Entrevistas de pista (Llevada a cabo por Paul di resta

P: Valtteri, hoy P1 y una gran estrategia de Mercedes también para hacer tres juegos de neumáticos en la Q3. Mucha presión de tu parte este fin de semana con un nuevo compañero de equipo, pero ¿conseguiste el trabajo?

Valtteri BottasPor supuesto, es una situación diferente tener un nuevo compañero de equipo, pero fundamentalmente quería concentrarme en mis propias acciones, no desperdiciar energía en ningún otro lado y creo que lo logré. Creo que, en términos de estrategia, estamos en un gran lugar como equipo y es bueno ver a George bloqueando la primera línea también. Es bueno estar en poleEstoy contento con eso, pero no con mi mejor calificación, pero estoy contento de que haya sido suficiente.

P: Eso es lo principal. Cuéntame sobre este nuevo trazado del circuito y cuáles son tus expectativas con la estrategia y cómo se desarrollará la carrera.

VB: Realmente es un poco desconocido cómo serán las carreras. No se sentía tan fácil de seguir o pasar, así que estoy muy contento de estar en el pole lado e ir desde allí. Pero con suerte veremos una carrera divertida. Se siente como un circuito de Mickey Mouse, es bastante accidentado y sinuoso. Veamos mañana.

P: George, primera aparición en la Q3, P2 se perdió por dos centésimas de segundo, tres autos en media décima. Cuéntame cómo han sido los últimos días y, ¿te sientes aliviado ahora que estás en la primera fila, porque fue una actuación épica?

George Russell: Gracias, si. Ha sido increíblemente intenso, mucho que aprender, el auto, el asiento, todo. Es tan diferente. Al principio, se sintió realmente extraño y, para ser honesto, es una forma realmente diferente de conducir. Estás tratando de desaprender lo que aprendí en Williams y volver a aprender a conducir este auto rápido. Probé muchas cosas en la FP3 y no salió nada bien. Para ser honesto, me hubiera gustado pasar a la Q3 después de la práctica final. Realmente satisfecho y lo conseguimos prácticamente todo junto en la última vuelta. Destripado para perderse pole por 20 milisegundos. Pero si me hubieras dicho la semana pasada que estaría clasificando P2 en la parrilla la próxima semana, no te habría creído.

P: Es la primera vez que te gana un compañero de equipo en la Fórmula 1, lo cual es importante, pero desde que recibiste esa llamada de Toto tienes que estar encantado de dónde has terminado y la progresión que has tenido '. ¿He tenido?

GRAMO: Macizamente. Sabes que Valtteri ha presionado mucho a Lewis en la clasificación durante el año y estadísticamente creo que solo hay una décima entre ellos y todos sabemos lo grandioso que es Lewis. Solo para estar detrás de Valtteri, llegando en el último minuto, dos días de preparación, estoy contento. Así que veamos qué podemos hacer mañana.

P: ¿Y mañana una experiencia completamente nueva compitiendo con Max, compitiendo con Valtteri?

GRAMO: Absolutamente. Obviamente, no tengo a nadie frente a mí, lo que no he experimentado durante mucho, mucho tiempo. Va a ser complicado. Va a ser muy complicado. La clasificación es con lo que me siento más cómodo, son las bolas, todo lo que tienes, y mañana necesitas un poco más de control, un poco más de delicadeza, y yo todavía no he tenido la experiencia. Lo daré todo y veré qué puedo hacer.

P: Max, no sé si Mercedes te engañó para que hicieras algo allí haciendo los tres sets, pero te perdiste por poco, pero bien en esta carrera y después de ayer te veías bastante fuerte.

Max Verstappen: Sí, hicieron sus tres sets o lo que sea, pero de nuestro lado hicimos una buena clasificación. Es una vuelta muy corta, no muchas curvas. Encantado de estar un poco más cerca en P3. Traté de estar lo más cerca que pude hoy. Está un poco más cerca de lo normal, pero creo que el diseño también lo explica. Pero, por supuesto, mañana también comenzaremos con diferentes neumáticos, por lo que será bastante interesante ver cómo va a funcionar para nosotros. Como he dicho antes, no tenemos nada que perder, así que es mejor divertirnos un poco mañana y ver qué podemos hacer.

P: Estás en ese lado limpio de la parrilla y te has beneficiado de los neumáticos, probablemente tres o cuatro metros al principio. George, obviamente, no está acostumbrado a correr en la parte delantera y tienes que aprovechar eso, ¿no es así, si quieres llevar la pelea a Valtteri?

MV: Sí, siempre que sea posible, por supuesto. Lo averiguaremos mañana. Estoy deseando que llegue. Todos los tiempos de vuelta están tan cerca unos de otros que todo dependerá también de la salida, pero incluso así, con tantas vueltas, la gestión no va a ser fácil.

CONFERENCIA DE PRENSA

P: Valtteri, muchas felicitaciones por lo que es el 16th pole de tu carrera y el cuarto de 2020. Fue una sesión muy intensa de ver y los tiempos por vuelta estuvieron muy igualados, pero finalmente lo superaste. ¿Debes sentirte muy satisfecho?

VB: Sí, ayer fue un día bastante complicado para mí personalmente. Pero hoy fue mucho mejor. El coche se sentía más completo y más manejable y realmente pude construir vuelta a vuelta en la tercera práctica y luego con buenas sensaciones en la calificación. Solo un poco decepcionado de mí mismo al final de la vuelta, porque no mejoré al final. Pero yo era el único coche sin remolque. La vuelta no fue tan buena, así que no pude mejorar en la última carrera. Estoy muy feliz de estar en pole. Al final así es como es. En una pista como esta no se puede marcar la diferencia, por lo que las brechas son muy pequeñas, como puede ver. Tengo que decir que George hizo un muy buen trabajo. Realmente estaba preparándose para ello y se podía ver el progreso en la clasificación. Realmente feliz por nosotros como equipo de poder ser uno-dos en la parrilla y es otro gran logro para nosotros.

P: Antes de la sesión se habló mucho sobre la gestión del tráfico. En realidad, ¿qué tan complicado fue?

VB: Para mí en general estuvo bastante bien. Creo que en la Q2 hubo una carrera que estuvo un poco comprometida porque estábamos con neumáticos medios y tuvimos que hacer vueltas más rápidas que la otra, así que fue un poco complicado. Pero aparte de eso, no está tan mal. Evidentemente, este fin de semana me tocó elegir si iba primero o segundo. Fui primero y todavía esperaba tener un coche por delante de mí en la Q3, pero no lo hice, pero me alegro de que sepas que podría hacer una vuelta lo suficientemente buena.

P: George, te perdiste la P1 por solo dos centésimas de segundo. ¿Qué tan satisfecho está con su primera sesión de calificación en Mercedes?

GRAMO: Sí, increíble. Supongo que ayer fue un buen día. Me subí al coche, trabajé muy bien con el equipo y luego lo construí vuelta tras vuelta. Y luego, en P3 fue una sesión realmente, realmente lamentable: simplemente presionar demasiado, intentar esto, intentar aquello, y simplemente no funcionó, así que para ser honesto después de P3, me habría sentido satisfecho con solo entrar en Q3 casi, pero no, muy feliz. Creo que Valtteri ha estado en eso todo el fin de semana, incluso si los tiempos de vuelta de ayer no lo demostraron, el verdadero ritmo siempre estuvo ahí. Ha sido realmente difícil para mí saltar en el último minuto, aprender un auto nuevo, trabajar con nuevos ingenieros, comprender la configuración, cómo hacer que este auto vaya rápido, porque en realidad es un juego de pelota completamente diferente. Estoy muy contento. En cierto modo, estar tan cerca hace que sea un poco frustrante, pero si me hubieras dicho hace cuatro días que estaría clasificando P2 este fin de semana, habría pensado que me habrías bajado los pantalones.

P: ¿Qué tan limpio fue su última vuelta de la Q3?

GRAMO: Estaba bien. Realmente he tenido problemas en la curva 1 todo el fin de semana. Curiosamente, la semana pasada fueron mis curvas más fuertes y fuimos muy fuertes allí. Este fin de semana he estado muy débil en comparación con Valtteri, me ha estado quitando mucho tiempo de vuelta. Ese fue mi punto débil. No sé qué fue lo que no pude pisar. Después de eso, cada vez desde la curva 4 en adelante, se sintió genial. El coche estaba absolutamente sobre raíles y fue un verdadero placer conducirlo. Solo que las curvas 1 y 2 realmente me decepcionaron. Estoy seguro de que voy a mirar los datos y Valtteri va a ser mucho más rápido que yo a través de allí nuevamente y me va a frustrar, pero sin embargo, como dije, primero clasificando con Mercedes, 20 milisegundos por detrás. pole, tengo que estar bastante satisfecho.

P: Max, viniendo a ti, comenzarás P3 mañana, pero debes haber pensado pole también estaba en marcha, a solo media décima de Valtteri.

MV: Pole estaba en. Después de esa primera carrera, estaba dos décimas por detrás, así que sabía que iba a ser difícil, pero siempre intentas estar lo más cerca posible. Al final, estar dentro de una décima no estuvo mal, pero, por supuesto, Valtteri no tenía remolque y no mejoró en su última vuelta. Ser P3 es bueno para nosotros, creo que en una pista como esta. Estoy acostumbrado a sentarme en esta silla. ¡Puede que tenga mis huellas! Creo que al final de esta temporada, voy a tomar este asiento a casa. Es muy comodo.

P: Ahora Max, ¿qué pasa con la carrera de mañana? ¿Sientes que realmente puedes pelear con estos chicos? Parecía satisfecho después de la práctica con su ritmo de carrera larga.

MV: Veamos. Ya estoy empezando con un neumático diferente, así que va a ser interesante y, a partir de ahí, la semana pasada, nuestras carreras largas se vieron bastante bien, pero de nuevo en la carrera nos quedamos un poco cortos, así que eso fue, sí. , es una pena, pero veamos si va a ser mejor esta semana en, por supuesto, el diseño exterior. Ojalá lo sea, pero lo averiguaremos mañana.

VIDEO CONFERENCIA

P: (Christian Menath - motorsport-magazin.com) Pregunta para Max, la semana pasada te quejaste de no correr el riesgo cuando no tienes nada que perder. Supongo que empezar en el papel es la estrategia más rápida, entonces, ¿es este el riesgo que querías correr? ¿Empezar con Soft para tener una oportunidad?

MV: Es un contexto diferente. Tuve que tomar la Soft porque mi vuelta media no fue lo suficientemente buena. Estaba un poco apretado para nosotros, así que lo veremos mañana. No siempre es ser agresivo, pero ya sabes, a veces ... Creo que la semana pasada todavía de mi lado creo que podríamos haber hecho un mejor trabajo y una estrategia un poco diferente, pero creo que todos aprendemos, así que nuevamente fue un momento. de donde aprendes y veremos qué tenemos que hacer mañana.

P: (Alex Kalinauckas - Autosport) Pregunta a los dos pilotos de Mercedes, por favor. Es bastante inusual ver que los autos Mercedes tengan tres carreras en la Q3. ¿Podrías explicar de qué se trataba todo eso? Salir con neumáticos usados ​​al principio y cuál era el plan.

VB: Es la vuelta más corta del año y creo que la única pista que permite tener tres carreras, en cuanto al tiempo, de lo contrario en una pista normal, que es más larga, simplemente no tienes tiempo suficiente para hacer tres carreras. Esa es la respuesta sencilla. De hecho, queríamos hacer tres carreras con neumáticos nuevos, pero tuvimos que usar el blando en la Q1, aunque no estuve un poco de acuerdo con eso, pero aún así lo hicimos, el plan era hacer tres neumáticos nuevos.

GRAMO: Nada más que añadir, mismo barco.

P: (Scott Mitchell - The Race) Pregunta para George, pregunta de dos partes. En primer lugar, ¿cómo describiría su enfoque de mentalidad para este fin de semana, y teniendo en cuenta todas las diversas lecciones, modificaciones y ajustes aquí y allá en el automóvil y en su conducción, qué tan cómodo estaba cuando salió para esa final? ejecutar en Q3?

GRAMO: Muy relajado, para ser honesto. Cuando estaba esperando la confirmación de si tenía este disco, estaba increíblemente ansioso, pero tan pronto como obtuve la confirmación, lo vi como una gran oportunidad, así que estaba bastante chilled. Todos en Mercedes, Toto y James, simplemente dijeron, 'sal y disfrútalo'. No hay ninguna expectativa de su parte. Si Lewis saltara en un Williams, digamos, sería difícil, así que no esperamos nada de usted, y si califica las dos primeras filas, las cinco primeras, las seis primeras, bien. Todavía puedes conseguir un podio desde allí. Muy relajado, muy relajado, pero obviamente siempre quiero hacerlo bien, siempre quiero ser feliz con mi propio desempeño y luego, en cuanto a comodidad, todavía no es perfecto. Estoy muy magullado y dolorido y mañana será una carrera bastante fatigante si no te sientes cómodo en el coche. Anoche tuve hielo en los hombros para reducir un poco la hinchazón y qué tienes tú y rodillas… ¡dedos de los pies!

MV: ¿Tienes a tu novia para ayudarte?

GRAMO: ¡Ella no está aquí este fin de semana!

MV: ¡Oh, eso es una vergüenza!

GRAMO: Desafortunadamente fue mi entrenador, que es ... tuvo que soltar los músculos. Pero cuando el coche va tan rápido, te olvidas de todo el dolor.

P: (Christian Nimmervoll - motorsport.com) George, antes de tu última vuelta en la Q3, dejaste una gran diferencia con Valtteri. ¿Crees que podrías haber estado más cerca y eso probablemente te habría ayudado un poco más? Y Valtteri, dijiste que tu última vuelta no era la ideal. ¿Puede explicar exactamente dónde se produjeron los errores o dónde perdió el tiempo?

GRAMO: Sí definitivamente. Probablemente dejé demasiado para ser honesto. De hecho, estaba mirando en mis espejos, pensé que Max se iba a zambullir dentro de mí hasta la última esquina para intentar escabullirse delante de mí, así que eso es para mañana, ¿verdad? - Creo que 40 ms en la curva uno. Creo que el viento debe haber cambiado, por lo que obviamente también habría afectado a Valtteri. Así que podría decirse que si hubiera estado dos segundos más cerca, podría haber obtenido un tiempo de vuelta libre. Si y peros, zanahorias y nueces, ¿eh?

VB: Creo que lo principal era que no había coches delante de mí, así que nada de remolque. Pude ver y sentir que no iba tan rápido en las rectas, las curvas estaban bastante bien. Yo diría que no acerté las curvas siete-ocho y tal vez la salida de la curva 10. Para ser honesto, es un circuito complicado hacer todo bien con las secciones sinuosas y todo. Como dije antes, feliz de que fuera suficiente para pole.

P: (Edd Straw - The Race) Pregunta para George, por favor, mencionaste tus problemas en el turno 1. ¿Puedes entrar en eso con un poco más de detalle? ¿Cuál es el problema? Parece ser en términos de hacer girar el automóvil correctamente. Si la memoria no me falla, la semana pasada pudo ser bastante positivo al ingresar en el Williams. Entonces, ¿hay algún tipo de diferencia en la forma en que Mercedes responde a la que estás luchando por adaptarte? ¿Dónde está el secreto para desbloquear esa actuación si puedes superarlo?

GRAMO: Lo principal es que estaba luchando con mucho subviraje en la cúspide, lo que significaba que cuando recogí la potencia solo estaba experimentando un sobreviraje. El estilo de conducción que estaba haciendo en Williams la semana pasada, donde fui fuerte la semana pasada en Williams, no estaba funcionando, y era muy diferente a Valtteri, muy diferente a lo que estaba haciendo Lewis. Creo que el Mercedes tiene mucho más agarre y mucho más frontal en la fase de entrada que podría permitirme llevar un poco más de velocidad, pero fue difícil. Es una forma muy diferente de conducir el coche. Me han impresionado mucho los ingenieros con los que estoy trabajando, cómo han tratado de mostrarme cómo mejorar. El nivel de ese equipo es absolutamente increíble. Realmente me han ayudado a mejorar en las pequeñas cosas. Todavía no llego, obviamente, es una pista extraña, solo un día en el auto pero sí, feliz.

P: (Phil Duncan - PA) George, mañana podrías subir al podio como ganador de la Fórmula 1. ¿Ha tenido tiempo para pensar o soñar cómo se sentiría eso, realmente? Y usted mencionó a principios de semana que esperaba poder hablar con Lewis; ¿Le has hablado algo?

GRAMO: Sí, Lewis me envió un mensaje el jueves o viernes por la noche, no lo recuerdo ahora. Solo me deseaba lo mejor y me decía que cuidara de su coche, que… hasta ahora todo bien. No, para ser honesto. Obviamente, sería increíble estar en el podio, pero en última instancia, como corredor, solo quieres ofrecer el mejor rendimiento posible y, con toda honestidad, algunas de las actuaciones que logramos en Williams para un P14 en la clasificación fueron ... el rumor y la emoción de lograrlo fue increíble, así que mañana me iré satisfecho o decepcionado, dependiendo de cómo me haya sentido. Ya sea una victoria, un P3, un P5 o lo que sea, no hay expectativas, entrar con la mente abierta y esperar lo mejor.

P: George, en una vuelta, ¿dónde está la mayor diferencia entre Williams y Mercedes?

GRAMO: Es difícil de decir porque obviamente esta pista es un poco Mickey Mouse. La sección del cuadro es muy complicada, pero el auto está refinado hasta el último detalle y todo, desde frenos, carga aerodinámica, manijas eléctricas hasta baches, no podía creer lo bien que estaba el auto sobre los baches en la curva siete. Simplemente es más rápido. Este es el nivel hacia el que todos en la Fórmula Uno están trabajando, lo que están haciendo los chicos de Mercedes en Brackley en este momento, simplemente increíble.

P: (Dieter Rencken - Racing Lines) A ​​los tres: George, basándonos en lo que acabas de decir, lo que los chicos de Brackley están haciendo es increíble, etc., una de las preguntas en la mente de todos los fanáticos y lectores en el El momento es ¿Mercedes realmente necesita una superestrella de mucho dinero como Lewis para bloquear la primera fila de la parrilla y posiblemente incluso ganar la carrera con un uno-dos? ¿Cómo sugiere que respondamos a eso?

MV: Por supuesto que sí, porque él marcará la diferencia en los momentos más cruciales. Por eso es siete veces campeón del mundo.

VB: No soy director de equipo, pero si lo fuera, trataría de encontrar la mejor pareja de pilotos para tu equipo, así es. Así que sí. Pero no soy director de equipo, soy piloto, así que no pienso en esas cosas.

GRAMO: Sí, como dijo Max, muchachos como Lewis, marcan la diferencia cuando hay presión, en los momentos clave y eso es lo que Lewis ha hecho tan bien durante todos los años. Sí, es una superestrella y, por supuesto, si eres Toto o quien sea, lo quieres en tu equipo de carreras.

P: (Andrew Benson - BBC Sport) George, ¿qué ha sido lo más impresionante para ti de este fin de semana?

GRAMO: La comida ha estado muy buena, para ser honesto. Eso ha sido ... ¡es bueno, para ser honesto! Es bueno en Williams. ¡Ahora me haces sentir mal! La comida en Williams es buena.

MV: O simplemente en general ...

GRAMO: Sí, la comida es buena. No hay una sola cosa. Todo ello. Es por eso Mercedes son tan dominantes. No es solo una cosa lo que los hace tan geniales, es todo y la forma en que trabaja todo el equipo, la forma en que manejan los problemas y ... sí ...

VB: El café no es bueno. Es Nespresso.

GRAMO: El café no es bueno. Sí, es Nespresso.

VB: Necesita ser mejor.

MV: Conoces tu café.

VB: Llegar allí. Pero estoy presionando todo ... la prioridad es siempre el café.

P: (Scott Mitchell - The Race) George, uno de tu enfoque este fin de semana, la preparación y el esfuerzo, los cambios detrás de escena han sido meticulosos de tu parte y, obviamente, Mercedes también. ¿Cuánto ha impulsado eso en términos de solo querer asegurarse de que todo esté sintonizado a su gusto lo más posible? ¿Y qué tan útil ha sido trabajar con alguien como Bono que tiene tanta experiencia?

GRAMO: Ha sido un método de propiedad, para ser honesto. No solo Bono, sino los cuatro o cinco ingenieros que lo rodean, los mecánicos, despiertos hasta altas horas de la noche, modificando el asiento, modificando las levas del embrague, aprendiendo todos los procedimientos. Ha sido un esfuerzo adecuado y adecuado. Creo que todos estamos bastante destrozados y cansados, solo por la falta de sueño, anoche, saliendo de la pista a las tres, cuatro de la mañana, creo que los muchachos estaban allí hasta probablemente el amanecer. Quieren ganar y les pregunté a los muchachos, cómo se sienten, obviamente han sido tan leales con Lewis y han sido parte de su equipo durante tanto tiempo y (dijeron) 'escuchen, solo queremos ganar' y eso solo muestra la mentalidad de ese equipo.

P: (Alex Kalinauckas - Autosport) George, me preguntaba, en términos de tu preparación para todo lo que sucedió hasta ahora este fin de semana, ¿cuánto de eso ha sido desaprender cosas que estabas haciendo en Williams el fin de semana pasado? ¿Y es cierto lo contrario, que hubo cosas que hiciste el fin de semana pasado que te han ayudado hasta ahora en el Mercedes?

GRAMO: Sí, supongo que probablemente habría sido mejor si hubiera entrado con la mente abierta y no hubiera corrido este circuito o al menos la mitad de este circuito la semana pasada, porque pasé toda la semana pasada frenando en este punto, girando en este punto en la curva uno y haciendo esto, haciendo eso y este auto es completamente diferente. Luego todos los procedimientos, aprender nuevos procedimientos, aprender nuevos botones. FP1 fue un desastre, presionando botones incorrectos aquí y allá e incluso en la clasificación, presioné neutral en un punto en lugar de en otro. Es difícil cuando estás en esa rutina. Para mi, abajo en Williams, ni siquiera piensas en estas cosas; simplemente sucede naturalmente. Tratar de modificar todo lo que sea físicamente posible, solo para facilitarme las cosas. Ha sido mucho trabajo y todavía lleva un poco de tiempo. Se necesitan un par de carreras para entender todo eso, así que Toto, ¡unas cuantas carreras más, por favor, y estaré allí!


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