Noticias deportivas

P: Mike, empecemos contigo, ¿podemos empezar hablando de Sebastian Vettel, que ha anunciado su retirada al final de la temporada. ¿Puede describir el impacto que ha tenido en usted, tanto como conductor como hombre?
Mike KRACK: ¿Cuánto tiempo tenemos? Buenos dias. Obviamente tuve la suerte de estar presente cuando él comenzó su carrera, cuando era muy joven. Y ahora también, probablemente cuando termine su carrera. Así que sí, está ese piloto de carreras, donde creo, si soy justo, creo que los mayores éxitos los tuvo en otros equipos, así que lo conozco solo al principio. Y ahora, como hombre, obviamente, esto es un poco diferente. Primero estaba la juventud, en ese momento, la emoción de estar en la Fórmula 1 y estar allí, y ahora con esta personalidad muy reflexiva, con muchos pensamientos que no son tan comunes en nuestro deporte.

P: Ahora, el deporte se mueve muy rápido, ¿cuáles son los planes para los pilotos en el futuro? 
MK: ¡Quiere decir para nosotros o en general para los pilotos de Fórmula 1!

¡Empecemos contigo! 
MK: Sí, quiero decir, está claro que la especulación ahora está comenzando, obviamente, cuando Sebastian anuncia su retiro, así que creo que este fin de semana, realmente deberíamos mantener a Sebastian enfocado, y no especular sobre nombres y presentar los nombres. Nos encargaremos de eso a partir del lunes. Y luego, cuando tengamos a alguien, lo anunciaremos.

P: Solo una palabra rápida sobre ayer, parecía un día decente para el equipo. Vettel en P7. ¿Confía en que puede mantener eso durante el transcurso del fin de semana? 
MK: Sí, si está seco, creo que podemos seguir por este camino. Si está mojada, y qué tan mojada, siempre será un poco la lotería. Así que sí, creo que estamos en… hemos progresado. No al ritmo que queremos, pero hemos progresado, por lo que creemos que podemos ofrecer buenos resultados este fin de semana si las condiciones se mantienen constantes.

P: Christian, llegaremos a ti ahora, ¿podemos comenzar hablando de Sebastian? Probablemente lo conozca mejor de los panelistas de hoy. ¿Cuáles fueron sus mayores fortalezas cuando dominaba el deporte? 
Christian HORNER: Sebastian, en su tiempo con nosotros, fue increíble. Vino como un junior, le escribió una carta a Red Bull para ver si lo apoyarían, ya sabes, localmente, y de ahí vino el apoyo del mercado local, y luego del grupo, y luego a través de los programas juveniles, a través de Toro Rosso, y luego en Red Bull Racing. Creo que lo que se destacó de Seb fue que, desde el principio, se podía ver que era un joven muy centrado y su ética de trabajo era totalmente germánica. Trabajaba duro, trabajaba hasta tarde y tenía un gran sentido del humor, por lo que se adaptó a un equipo británico y abrazó la cultura de inmediato. Se ganó el cariño en todas las áreas del negocio, ya sea apareciendo con chocolates para las secretarias o aprendiendo la jerga en el garaje, de una manera ligeramente diferente a la de Yuki, pero su dominio de la jerga cockney se volvió legendario. Su capacidad para relacionarse con la gente y sacar lo mejor de la gente. Y fue formidable en los autos que producimos en ese período de tiempo. Fueron, nuevamente, días felices en la Fórmula 1: competidores masivos, grandes equipos a los que nos enfrentamos y algunos éxitos sobresalientes. Él, en esa etapa, estaba muy enfocado en lograr, no solo el éxito, sino alcanzar y buscar récords. Significaban mucho para él. Y los fanáticos también, una gran cantidad, solo viéndolo recolectar todos los recuerdos y todos los regalos en Japón que luego insistiría en llevar a casa. Y algunos de los objetos eran un poco raros, pero se quedó con todo, se quedó con absolutamente todo. Fue un placer para nosotros tenerlo en nuestro equipo. Juntos logramos grandes cosas. Y creo que lo he visto crecer de un niño a un hombre joven, y creo que es un tipo con muchos principios. Tiene creencias muy fuertes. Lo hemos visto en las últimas etapas de su carrera, ya que defiende mucho las cosas que le apasionan, y con razón. Su familia es importante para él. Es un hombre muy privado. Muy contento de ver que se ha convertido en un Instagrammer recientemente. Y aunque su carrera en la Fórmula 1 llega a su fin, tiene muchas cosas que estoy seguro de que quiere hacer en su vida. Y estoy seguro de que seguirá adelante y hará grandes cosas. Pero será triste no verlo por aquí. Pero creo que el momento es el adecuado para él. No es agradable verlo correr por el medio del campo, no se merece estar ahí. Y creo que es el momento adecuado para que él diga, 'ahora es el momento para mí de llamar el tiempo en la Fórmula 1'.

P: Acabas de describirlo como formidable, ¿cuál fue su temporada más impresionante para ustedes? 
CH: Simplemente se puso mejor y mejor. Quiero decir, 2009, éramos un equipo joven, al igual que él. Y cometimos algunos errores. Fue el 10, fue el piloto más destacado de ese año, tuvo mucha falta de confiabilidad y, contra todo pronóstico, ganó el Campeonato al final del año. '11, se basó en eso, '12, fue un año súper difícil. Solo había ganado una carrera antes de que nos fuéramos de Europa. Y luego ganó, creo, cuatro seguidas para enfrentarse cara a cara con Fernando en esa carrera final en Brasil, pero para cuando llegamos al 13, él dominó absolutamente y luego logró nueve victorias seguidas. , ese fue para mí su año cumbre: reunió todo y fue realmente excepcional ese año.

P: Y dirigiendo nuestra atención a este fin de semana. ¿Cómo está funcionando el coche? ¿Sientes que Ferrari tiene la ventaja?
CH: Ferrari parecía bastante rápido ayer. Y creo que este tipo de circuito siempre iba a aprovechar sus puntos fuertes. No nos hacíamos ilusiones al venir aquí y es irónico cómo se dan vuelta las cosas. Solíamos esperar venir aquí y ahora pensamos que solo tenemos que sobrevivir el fin de semana y limitar el daño. Pero, ya sabes, esperábamos Ferrari ser rápido Creo que hay algunas áreas en el auto que con suerte hemos podido mejorar de la noche a la mañana y con suerte, creo que en las carreras, siempre hemos tendido a correr mejor de lo que hemos clasificado, así que veamos cómo resulta eso. Y, por supuesto, también hay un poco de clima, lo que puede generar otra bola curva.

P: Andreas viene a ti. Comencemos con Sebastián. Trabajabas en Sauber cuando debutó en la Fórmula 1 en 2007. ¿Qué impresión te dejó? 
Andreas SEIDL: Sí, recuerdo esos días, junto con Mike, cuando intentamos que se presentara a su primera prueba. Y luego también hizo la primera carrera de Fórmula 1 junto con él en Indianápolis. Pero supongo que de inmediato, fue claro ver algunos de los atributos que Christian estaba describiendo: obviamente en ese momento no era previsible que comenzara así, y luego está ganando cuatro campeonatos seguidos, pero en términos de personalidad, carácter, sí, siempre fue muy especial desde el principio, y obviamente era un gran piloto. Supongo que el deporte lo extrañará. Lo extrañaremos. Pero al mismo tiempo, creo que lo más importante es que tomó una buena decisión para él y su familia. Y todo lo que puedes hacer es desearle lo mejor y esperar que todavía lo veas de vez en cuando.

P: Hablemos de ayer. ¿Pilotos segundo y quinto en la práctica? ¿Esta pista de ritmo es específica? ¿O es el resultado de que entendiste un poco mejor las actualizaciones que trajiste a Francia? 
COMO: Probablemente sea una mezcla diría yo. Y de nuevo, fue ayer viernes. Entonces, veamos cómo va el resto del fin de semana, pero definitivamente fue uno de nuestros viernes más fuertes en lo que va del año. El equipo en casa realmente trabajó duro junto con el equipo de carrera en los últimos días para ver cómo podemos extraer aún más del paquete que trajimos a Paul ricard y supongo que dimos otro paso allí, y sí, fue bueno ver ayer cómo funcionó el auto en una vuelta pero también en las tandas largas ayer. Y solo espero que ahora podamos llevar este impulso hoy y mañana también en la carrera.

P: ¿Le da la bienvenida a la lluvia? 
COMO: Estaré muy contento con las condiciones secas de hoy. ¡No necesito complicaciones adicionales!

PREGUNTAS DEL PISO

P: (Jon Noble – motorsport.com) Para Mike, el diseño del alerón trasero que está ejecutando este fin de semana obviamente abre un camino de desarrollo que podría arruinar gran parte de la intención que la FIA puso en los diseños actuales del alerón trasero para perturbar el flujo de aire. y permitir carreras más cercanas. ¿Le preocupa que podría ser un movimiento para tratar de obtener una gran mayoría para deshacerse de él esta temporada? Y los otros dos equipos, ¿se sienten cómodos con la dirección de desarrollo que abre? ¿Y crees que hay que mirarlo? ¿Si resulta que arruina la intención de competir de cerca? 
MK: A lo largo del desarrollo de… quiero decir, desarrollar un ala o desarrollar ideas, normalmente no esperas hasta el último momento para mostrarlo. Entonces, estuvimos en contacto con la FIA, durante todo el desarrollo, para entender si esto es algo que se aceptará. Y finalmente lo fue, así que ese fue para nosotros el momento en el que dijimos: 'Está bien, vamos a por ello'. Ahora, sí, creo que no hay nada especial al final del día. Es una interpretación de las reglas y desarrollamos un ala, de acuerdo con eso, en conjunto con la FIA. Y eso es básicamente. Y no me preocupa la mayoría absoluta ni nada. Si las reglas están cambiando, o este tipo de diseños no están permitidos, nos encargaremos de ello.
CH: Supongo que si cumple con las reglas, eso es lo principal. Abre otra vía que es interesante. Y tal vez por una vez copie algo de un Aston Martin en lugar de al revés. Entonces, ¡nunca se sabe!
MK: Estabas esperando esto, y lo estabas esperando, ¿verdad?
COMO: Hasta ahora, nuestro único enfoque estaba en nosotros mismos este fin de semana, seguro. Examinaremos este diseño, probablemente la próxima semana, y luego decidiremos si esa es la ruta que queremos seguir también. Pero luego hay reglas vigentes, confiamos en que la FIA tomará las decisiones correctas aquí en términos de vigilancia. Hasta ahora, muy bien, diría yo.

P: (Edd Straw – The Race) Pregunta para Christian, por favor. Evidentemente, el documento que se difundió en Marruecos dejó claro que hay intención o voluntad de vender el 50% de Red Bull Tecnología para Porsche. Entonces, ¿puede explicar el motivo por el cual existe la voluntad de que eso suceda? ¿Debería el acuerdo progresar según lo previsto? 
CH: Bueno, creo que, como he dicho todo el tiempo, hay un diálogo saludable con Porsche y creo que es genial que una compañía como Porsche y Audi estén pensando seriamente en entrar en la Fórmula 1, pero hay algunas advertencias importantes que debemos superar primero. , antes de que las cosas puedan acercarse a la progresión. ¿Y eso se enfoca principalmente en cuáles serán las regulaciones técnicas, deportivas y financieras finales para la unidad de potencia? ¿Serán justos y equitativos con los recién llegados frente al titular actual? Entonces, esa es la primera pieza del rompecabezas que debe completarse. Y es algo en lo que sé que la FIA está trabajando duro y, con suerte, en las próximas semanas podremos ver eso. En ese momento, entonces, obviamente, podemos sentarnos y tener más discusiones con los muchachos de Porsche. Va a ser un proceso razonablemente largo. Supondría muchas cosas para discutir, pero lo más fundamental es: ¿cuáles son esas regulaciones para 2026? ¿Y son lo suficientemente atractivos para que una entidad como un Porsche o un Audi ingresen a la Fórmula 1?

P: (Dieter Rencken – Racing News 365) A los tres, por favor. Con respecto al TD 39 y las consecuencias posteriores, etc. ¿Cuál es el estado más reciente en este momento? Y podría haber algún tipo de corte challenge con respecto al punto de activación de seguridad de buena fe que obviamente se ha utilizado? 
COMO: Con respecto al TD, que está en vigor desde Spa en adelante, no hay absolutamente ninguna preocupación, feliz con él, feliz con la FIA liderando esto también. Creo que también es importante que sigan adelante después de que lo iniciaron hace algunas semanas por motivos de seguridad. Y supongo que probablemente el tema más importante es lo que sucederá para el próximo año. Pero también, muy contento con las discusiones que se están dando entre los equipos y la FIA. Además, estamos contentos con que la FIA lo dirija y estoy seguro de que encontraremos una buena solución y luego simplemente seguiremos adelante.
CH: Creo que el TD no es realmente el problema. Creo que el TD, no espero ninguno... para nosotros no es un problema importante. Creo que la discusión más grande es sobre un posible cambio de regulación para el próximo año que, aquí estamos potencialmente en agosto, con lo que podría ser un rediseño importante del automóvil si el tamaño del piso se elevara en los 25 mm de los que están hablando. , y otros aspectos. Creo que esa es una discusión mucho más grande. Y creo que uno diría que eso no fue puramente por seguridad. Creo que hay que encontrar un compromiso. Pero es un poco complicado porque ese cambio de regulación es masivo. Cambia todo el concepto de la aerodinámica. Y es complicado para la FIA, porque ¿dónde trazas la línea? Si bien sí, existe una obligación de seguridad de la FIA para investigar, ¿dónde termina esa línea? Porque ya sabes, ¿necesitamos pedir permiso para pasar de slicks a mojado o de mojado a slicks? Si chocamos contra un bordillo o no. Solo tienes que tener mucho cuidado con las consecuencias no deseadas de estas cosas. Y, por supuesto, la advertencia es la seguridad y la seguridad es de suma importancia para todos, pero debe tomarse en contexto, estaría mucho más preocupado por el aro antivuelco en el Sauber, eso es necesario verlo desde la protección del conductor. punto de vista, a diferencia del rebote o marsopa, como se le llama, que no hemos visto en carreras recientes. De hecho, estoy seguro de que si no se toman en cuenta las normas, la capacidad de ingeniería en este pit lane es tal que realmente no sería un problema el próximo año. Pero creo que hay espacio para un compromiso. El presidente de la FIA se está involucrando personalmente. Sé que ha hablado con, creo, todos los conductores. Está hablando con todos los equipos y, con suerte, la claridad sobre eso, ciertamente para el próximo año, llegará en los próximos días.
MK: Sí, TD 39, no hay problema. No espero ningún cambio importante en el ranking ni arriba y abajo del pitlane. En cuanto a 2023, creo que lo [cosa] más importante, si está bien o no, lo [cosa] más importante es que tenemos una decisión, porque necesitamos hacer algunas llamadas ahora para los autos del próximo año y más tarde esto se vuelve, cuanto más caro se vuelve, más se arrastra todo. Así que creo que lo más importante es tener una decisión lo antes posible.

P: (Matt Kew – Autosport) Una pregunta para Christian. Ha tocado un trato con Porsche. Hablando de manera más holística sobre eso, es Red Bull tradición de poseer el 100% de una franquicia, ya sea en la F1 o en el fútbol? ¿Por qué parece que esta vez parece haber espacio para la colaboración?
CH: Creo que, ya sabes, se trata de quién podría ser un socio potencial. Y, por supuesto, ya sabes, una empresa como Porsche, es una empresa enorme, una gran herencia, una marca fenomenal. Entonces, por supuesto, hay atracciones en eso. Pero cualquier asociación tendría que encajar con el Red Bull filosofía, obviamente, el ADN, la cultura de quiénes somos, cómo corremos y lo que hemos logrado. Sería absolutamente fundamental para cualquier discusión sobre no cambiar eso, ya sabes. Tenemos éxito por una razón. Y ya sabes, por supuesto, en cualquier discusión que estaría condicionada a cualquier participación.

P: (Scott Mitchell – The Race) Para Christian y un seguimiento sobre el mismo tema, obviamente, Dietrich Mateschitz ha sido un gran partidario de los programas de Fórmula 1, los programas de deportes de motor en general y es posible que todavía esté presente durante bastante tiempo. un tiempo más, pero él no estará aquí para siempre, y como el Red Bull El imperio de F1 ha crecido, ha diversificado el negocio, las tecnologías han crecido, ahora está construyendo su primer automóvil de carretera, ha creado las instalaciones de Powertrains. ¿Cuánto de un elemento estratégico ha habido simplemente para asegurarse de que la organización sea lo más sólida posible, a largo plazo, ya sea trabajando con un socio, ya sea un cambio en la estructura de propiedad exacta, ese tipo de cosas? ?
CH: Como señalas correctamente, Dietrich Mateschitz, lo que ha puesto en la Fórmula 1, y no solo en la Fórmula 1, el deporte del motor en todos los ámbitos, ha sido fenomenal, y ciertamente no estaría de acuerdo con nada que comprometiera al equipo de ninguna manera. avanzando Y creo que, ya sabes, como dices, estamos invirtiendo en otras áreas. El anuncio del RB17, que será el primero Red Bull coche producido, es tremendamente emocionante. Creo que Powertrains también va viento en popa. Hemos asumido más nombramientos y reclutas, que se anunciarán en breve y eso es emocionante para el proyecto. Y creo que, ya sabes, las cosas realmente están tomando forma. Como puede ver, en Milton Keynes hemos pasado de ser un polígono industrial o unas pocas unidades en un polígono industrial a ser un campus tecnológico. Y eso, ya sabes, la inversión por parte del grupo ha sido importante. Y creo que con las nuevas regulaciones de la unidad de potencia que llegarán para 2026, seremos el único equipo, además de Ferrari, en tener todo bajo un mismo techo, en un sitio, en un campus. Y eso es tremendamente emocionante para nosotros. Y entonces Red Bull ha visto, ya sabes, un tremendo crecimiento en el deporte en todo lo que estamos haciendo, y creo que ese compromiso y esa inversión han sido insuperables.

P: (Adam Cooper – Motorsport.com) Una pregunta para Mike y Andreas. Obviamente, ambos conocen muy bien Porsche. Estoy seguro de que no habrías hablado de eso hace unas semanas, pero ahora sus planes son de dominio público, ¿qué piensas sobre sus planes? ¿Es la Fórmula 1 el lugar adecuado para Porsche? Y también, específicamente, ¿cuáles son sus pensamientos sobre los muchachos del motor que trabajan con el ex-Mercedes personas en Red Bull trenes motrices? ¿Qué tipo de proyecto crees que se les puede ocurrir?
COMO: Sí, creo que no estaría bien que comentara ninguna de estas preguntas. Para mí, simplemente sería genial para la Fórmula 1, para nosotros como competidores, si grandes marcas como Porsche y Audi entraran en la Fórmula 1. También he sido parte de una batalla entre Porsche y Audi durante algunos años, lo cual fue genial. , y si quieren volver a hacer lo mismo, lo vería con gran interés como fanático.
MK: Lo mismo para mi.

P: (Ronald Vording – Motorsport.com) Es una pregunta para Mike. Sin especular sobre su alineación de pilotos para el próximo año. Pero Nyck de Vries es uno de los nombres que hemos escuchado bastante en el paddock en relación a 2023. En primer lugar, ¿cómo le valoras como piloto de carreras? Y en segundo lugar, ¿considerarías darle una sesión de FP1 en la segunda mitad de la temporada, como le has dado una sesión de práctica a un novato?
MK: Sí, dije, es para empezar ya. No me gustaría especular hoy sobre los planes de los pilotos en el futuro. Así que ten paciencia hasta que sea el momento adecuado.

P: ¿Alguna noticia sobre Nyck? ¿Qué impresión te causa? 
MK: Sí, eso significa que Nyck es uno de muchos, muchos conductores. Lo conozco a través de los tiempos de la Fórmula E. Es un buen tipo, conducía el Williams, condujo el auto MGP la semana pasada, creo. Así que sí. Es uno de los pilotos que estamos analizando, pero también los demás.

P: (Dieter Rencken – Racing News 365) Christian, regresando a la situación de la empresa conjunta de Porsche. Independientemente de si eso sigue adelante o no, ¿puede confirmar que la unidad de potencia que usará a partir de 2026 en adelante se producirá en Hall 8, o como se llame esa instalación, ya sea que tenga Porsche en la tapa del taqué o no?
CH: Ahora se llama Rindt Building, porque hemos pasado los números de edificio. Mira, ya sabes, hemos reclutado a un grupo de personas muy impresionante, dentro de Red Bull Los trenes motrices, ya sabes, están trabajando duro. El primer motor se encenderá en breve. Y, ya sabes, ha sido una curva de aprendizaje empinada, pero hemos reclutado un talento fenomenal. Hemos invertido en las instalaciones para tratar de asegurarnos de poder competir con los actuales titulares, y creo que es un gran obstáculo, porque vamos desde cero hace 12 meses, y hemos construido una fábrica en 55 semanas y obviamente sin una claridad total de las regulaciones, eso es un hito clave para el futuro. Así que es un compromiso increíble que Red Bull ha hecho al deporte al invertir en Red Bull Los sistemas de propulsión son un elemento clave para nosotros, después de la retirada de Honda del deporte, para tomar el control de nuestro propio destino y tener la unidad de potencia y el chasis integrados en un solo sitio. Ya sabes, estratégicamente a largo plazo, ese fue absolutamente el camino correcto para nosotros.

P: (Jon Noble – Motorsport.com) Principalmente a Christian, pero Andreas y Mike, si quieren agregar algo. Volviendo al tema del piso: ¿qué tan crítico es que la FIA haga esta llamada final antes de las vacaciones de verano, para que esto no se prolongue más allá del cierre? ¿Y qué tan complicado será si termina en un c legal?hall¿Enge que podría prolongarse durante semanas, hasta bien entrado el otoño, si tiene que hacer una llamada sobre el diseño de su chasis para el próximo año?
CH: Creo que nadie quiere terminar en un c legalhallEnge, creo que solo se necesita un poco de sentido común y un poco de compromiso. El problema es que, nuevamente, dentro de las regulaciones actuales, tienes diferentes cantidades de tiempo de túnel de viento disponibles en función de dónde te encuentres en el campeonato. Y en esta llamada tardía del día, quiero decir, estamos a las 10 y media de la noche, ya sabes, para el próximo año, y si está viendo un cambio fundamental, eso puede tener consecuencias significativas. Por lo tanto, creo que hay apetito, con suerte, por un compromiso sensato. No se trata solo de elevar la altura del piso o la altura de la garganta, lo que puede tener un impacto en los componentes que desea incluso transferir para el próximo año. Pero creo que hay otras pruebas con respecto a aumentar la prueba de carga en el borde de ataque del piso, por ejemplo, que no queremos entrar en una carrera aeroelástica, que mientras se eleva la altura del piso, que la elasticidad se convierte en el sabor del día, y todos terminamos persiguiendo, ya sabes, conceptos elásticos más extravagantes. Así que creo que es importante que se trate el paquete completo en su totalidad en lugar de elegir elementos individuales.

P: Mike, mencionaste el momento antes, ¿algo más que agregar?
MK: No, no hay mucho que añadir. No creo que haya una pelea legal entre las partes. Creo que encontraremos la solución, como hemos hecho con muchas cosas últimamente. Pero como bien dijo Christian, son las 10 y 12. Realmente tenemos que seguir adelante.
COMO: Sí, nada que añadir. Está claro que el tiempo es crítico. Pero estoy seguro de que encontraremos una solución en las próximas semanas.

P: (Luke Smith – Autosport) Christian, otra pregunta para ti sobre la situación de Porsche. Se sabe que entra y sale de la serie con bastante rapidez. Solo pasó cuatro años en LMP1, por ejemplo, gastando una cantidad de dinero bastante fenomenal. ¿Qué tan importante para cualquier acuerdo que ustedes puedan hacer, tiene que mostrar su interés a largo plazo, inversión, ya sea tomando una participación del 50% o ese compromiso a largo plazo?
CH: Bueno, mire, quiero decir, hay mucha especulación sobre esto, pero en realidad solo estamos en una etapa de discusión y hay tantas advertencias basadas en las regulaciones que son la parte fundamental. pienso Red Bull ha demostrado su compromiso con la Fórmula 1, su longevidad en el deporte, inicialmente como patrocinador y luego como propietario de un equipo y luego como propietario de un equipo doble y luego como promotor con un circuito y así sucesivamente. Y creo que todo lo que miramos tiene mucho en mente el largo plazo. No estamos buscando una solución a corto plazo. Estratégicamente, tendría que encajar obviamente, dentro de los planes a largo plazo que el Red Bull tiene para su apuesta en la Fórmula 1.

P: (Silvia Arias – Parabrisas) Señor Seidl, me encantaría saber, respecto a cuándo Daniel Ricciardo, es su sitio para el año que viene dependiendo de su rendimiento lo que resta de temporada o va a respetar contrato hasta 2023. 
COMO: Sí, no tengo nada nuevo que comentar. Con respecto a Daniel, tenemos un contrato vigente para el próximo año y gastamos toda nuestra energía junto con él en este momento, como equipo, para darle un mejor auto, para ver cómo podemos ajustar el auto también para que se sienta más natural para él hacer que sea más fácil para él estar cómodo cuando lleva el auto al límite absoluto en la calificación. Al mismo tiempo, también está poniendo mucho esfuerzo. Y sí, ese es el plan.


 

Conferencia de prensa de constructores 2022 GP de F1 de Hungría

SEGUNDA PARTE - REPRESENTANTES DEL EQUIPO Franz TOST (AlphaTauri), Laurent MEKIES (Ferrari), Alan PERMANE (Alpine)

SEGUNDA PARTE - REPRESENTANTES DEL EQUIPO
Franz TOST (AlphaTauri), Laurent MEKIES (Ferrari), Alan PERMANE (Alpine)

P: ¿Podemos empezar hablando del retiro de Sebastian Vettel? Franz, creo que es apropiado que respondas primero. Ganó su primera carrera con ustedes en Monza en 2008. ¿Esperaban que alcanzara las alturas que alcanzaría después de eso?
Franz TOST: Sí, porque ya lo observé en la Fórmula BMW y ganó muchas carreras. Y luego, nos encontramos un par de veces y estaba muy concentrado. Las preguntas que hacía eran muy buenas para un piloto joven y sus grandes ventajas eran, en primer lugar, que estaba 100% comprometido con la Fórmula 1, o con el automovilismo en general en esos días, porque no solo estaba en BMW, era también en Fórmula 3, y en otras categorías. Y en la Fórmula 1, cuando vino a nosotros, trajo sangre fresca, nuevas ideas, era muy exigente y hacía muchas preguntas. Entró en detalles, que es muy importante, y siempre estaba de buen humor, aunque al principio tuvimos algunos problemas con el coche, pero empujó al equipo hacia adelante y, como resultado, ganó, junto con la Scuderia Toro. Rosso en aquellos días, la carrera en Monza. Fue su primera carrera [victoria], fue la primera victoria de carrera para la Scuderia Toro Rosso. Y, ya sabes, su forma de trabajar, estaba claro para mí que se convertiría en un gran piloto. Que ganó entonces cuatro campeonatos mundiales. Esto no lo sabes. Pero estaba convencido de que puede convertirse en Campeón del Mundo de Fórmula 1, si está en el momento correcto, con el equipo correcto. Y este fue el caso de Red Bull Carreras. Y luego con Ferrari tuvo mucho éxito, ganó muchas carreras también para la Scuderia Ferrari. Y ahora decidió dejar la Fórmula 1. Lo extrañaremos. Yo personalmente, por supuesto, porque nos encontramos un par de veces y él es un personaje fantástico, siempre abierto, y simplemente tuvo mucho, mucho éxito. Y lo tendremos siempre presente porque con cuatro títulos de campeón del mundo está en la lista, en lo más alto, por detrás de Michael y Hamilton. Fangio tiene cinco y luego son él y Prost, y por lo tanto tiene un lugar en la historia. Y en la Scuderia alfatauri, hay una escalera, la Vettel, que lleva su nombre. Y por eso siempre lo recordaremos con fantásticas fotografías, con su mono y hasta la victoria de Monza. Y le deseo a él y a su familia todo lo mejor para el futuro.

P: Gracias, Franz. Simplemente llevándolo al aquí y ahora. Introdujiste piezas nuevas en Francia. ¿En qué áreas estas actualizaciones han mejorado el rendimiento y dónde todavía necesita progresar?
PIE: Compramos un piso nuevo y todavía estamos en el proceso de comprender todo porque si trae una actualización tan grande, lleva tiempo comprender cómo funciona el automóvil. Y ya sabes que con este formato actual de los fines de semana de carrera donde solo tienes dos horas los viernes, donde también tienes que probar los neumáticos, no es tan fácil tener todo junto a tiempo. Eso significa que todavía estamos en el proceso de afinar esta actualización y creo que los ingenieros están dando grandes pasos adelante y espero que estemos listos para la calificación de hoy y que estemos en una buena situación.

P: Laurent viene a ti ahora. Has trabajado dos temporadas con Sebastian en Toro Rosso y en Ferrari. ¿Cómo había evolucionado y crecido como piloto cuando lo viste en Ferrari?
Laurent MEKIES: Creo que es difícil hablar después de Franz, cuando habla de Sebastian. De hecho, es la primera vez que escucho a Franz decir que alguien está 100% comprometido con la Fórmula 1. Así que creo que esa es la definición correcta para Seb, de verdad. Creo que quizás me gustaría separar aquí al conductor del hombre. El conductor, Franz, lo ha dicho todo, una atención al detalle increíble, como se ha dicho, desde el principio sabes que hay algo especial allí. Y solo ha desarrollado eso hasta el final. Creo que, volviendo a tu pregunta, en la segunda temporada en Ferrari, podías ver cómo habíamos desarrollado este talento, este entendimiento para tratar de unir a un equipo, en los malos momentos, en los buenos momentos, creo que él fue solo un segundo para nada de eso. Y junto con lo que todos saben, el talento y la dedicación, y como dijo Franz, la atención ilimitada al detalle, produjo lo que produjo. Pero creo que la otra parte que todos vamos a recordar es un hombre con un respeto increíble por todos sus colegas, todos nosotros en esta sala, leerás el respeto en sus ojos cuando te hable. Y creo que es algo que sin duda nos ha impulsado a mejorar y adquirir y somos, creo, muy privilegiados de habernos cruzado en su camino.

P: Gracias. Y según la evidencia de ayer, Ferrari está a la altura de su etiqueta de favoritos antes de la carrera. ¿El coche está funcionando como esperabas? ¿Hay más por venir? ¿Puede darnos una evaluación de dónde se encuentra? 
LM: La jornada de ayer fue positiva en la forma en que completamos nuestro programa. Sabemos que la imagen de ayer no es la imagen que tendremos hoy, porque probablemente hoy hará mucho más frío y lluvia. E incluso si mañana la carrera se secará, esperamos temperaturas mucho más frescas. No obstante, los pilotos se sentían cómodos con el coche, hemos dado pequeños pasos adelante con él. Y ahora se trata de tratar de poder anticipar lo que el cambio de condición le hará a su configuración, a sus ventanas de rendimiento y creo que eso es en lo que todos estamos tratando de concentrarnos en este momento.

P: Laurent, ¿cuál es el estado de ánimo en el campamento?
LM: El estado de ánimo en el campamento es muy alto porque personas como Charles, Carlos, Mattia, estos muchachos están impulsando al equipo en todas las situaciones. Tienes los buenos momentos, tienes los malos momentos y creo que la diferencia viene de este tipo de liderazgo, cuando son capaces, pase lo que pase, de presionar el botón de reinicio, de unir a todos, de mirar atrás a lo que pasó, de aprender de ello e ir a mirar la próxima carrera con una sonrisa y con más motivación que la carrera anterior.

P: Alan, gracias por esperar. Ahora. Te voy a preguntar por Vettel. No has trabajado con él directamente. Pero, ¿qué clase de rival ha sido para ustedes?
Alan PERMANÉ: Nos lo hemos cruzado en la pista y es fiero, por supuesto. Y creo que si miramos hacia atrás un año a partir de aquí, pasamos 70 vueltas, o yo pasé 70 vueltas, en el borde de mi asiento con él detrás de Esteban, sabiendo que si Esteban ponía una rueda fuera o un pie mal, Seb lo haría. han estado allí para saltar. Así que tenemos el máximo respeto por él. Pensé que podrías preguntar por Seb y pensé un poco en retrospectiva y recuerdo, esto está retrocediendo un poco, así que por favor perdóname, en 2013, al final de la temporada, teníamos un auto muy bueno, estaba regularmente en el podio, disfrazado de Lotus, e incluso dimos Red Bull una carrera un par de veces. Conseguimos ponernos delante de Mark, conseguimos un segundo puesto, creo que en Suzuka y creo que en Austin, pero no pudimos acercarnos a Sebastian en absoluto. Y creo que él estaba en la cima de su juego entonces, por supuesto, y por supuesto, ellos también, así que sí. Así que sí, máximo respeto y como han dicho estos dos muchachos, fuera del auto es un puro caballero.

P: Gracias. Su retiro libera un asiento en la parrilla el próximo año. Fernando aún no tiene contrato con nadie. ¿Qué tan importante es Alonso para Alpine
AP: Él es muy importante para nosotros. Trabaja increíblemente bien con el equipo. Trabaja bien con Esteban. Trabaja bien con los ingenieros, con la fábrica, con ambas fábricas. Así que es un miembro completamente clave de nuestro equipo.

P: ¿Y ha dado un paso adelante respecto al año pasado?
AP: Creo que da un paso adelante cada fin de semana, sinceramente. Nunca deja de intentar, reinventar, aprender. Es un poco como una máquina, dentro y fuera del auto. Es implacable. Así que sí, creo que todavía está mejorando.

P: Alonso dijo ayer -y lo cito ahora- que le preocupa el ritmo de McLaren aquí en Hungría. ¿Cuál es su evaluación de su ritmo en relación con el suyo?
AP: Ayer fueron más rápidos que nosotros, de eso no hay duda y se notaba desde la primera vuelta que eran rápidos. Y es justo decir que nos estamos poniendo al día un poco, pero si miras de P1 a P2, estábamos mucho más cerca de ellos y hoy, con el clima que pronosticamos, si llueve todo el día, eso nos vendrá bien. muy bien. Todavía tenemos mucha confianza y estamos disfrutando y saboreando esta cuarta pelea.

PREGUNTA DESDE EL PISO

P: (Dieter Rencken – Racing News 365) TD 39, marsopa, rebotando como quieras llamarlo: ¿cuál es la situación más reciente? ¿Podríamos ver el asunto frente a un c legal?hallenge por motivos de seguridad, ya sea que se trate de una preocupación de seguridad de buena fe o no?
LM: Bueno, sin entrar en el aspecto legal de las cosas, creo que debemos tener mucho cuidado cuando hablamos de motivos de seguridad. Creo que todos estábamos en esta sala la última vez que lo discutimos y eso fue por Halo, este tipo de cosas. Y hay pocos temas tan importantes como ese para discutir en el futuro: aros rodantes o algo más. Entonces, creo que debe separar eso de las discusiones que estamos teniendo con los equipos, con la FIA, sobre cómo mejorar las situaciones para la marsopa y, en ese contexto, lo que mencionó, el DT está haciendo un buen trabajo. El TD está efectivamente ejerciendo más presión sobre los equipos para que operen su automóvil lejos de la propuesta. También está poniendo más énfasis en verificar la legalidad del desgaste de los tablones. Todas estas cosas, todas estas herramientas que tiene la FIA y está haciendo un buen trabajo para asegurarse de que no juguemos demasiado cerca de los límites, pero no es muy diferente de lo que era hace 10, 20, 30 años. hace y si manejas tu auto demasiado bajo, harás que tu conductor se sienta incómodo, harás que tu tablón sea ilegal y serás expulsado de la carrera. En lo que a nosotros respecta, es un problema que prácticamente ha desaparecido, ahora lo tratamos como un conjunto de elementos completamente normales. Si tiene el problema, levanta su automóvil, si no lo tiene, puede bajarlo como lo hemos hecho durante varias décadas.
AP: Sí, lo mismo que dijo Laurent, creo que damos la bienvenida a ese TD, estamos felices de ajustarnos a él y lo hacemos sin ningún problema. Repasamos todas las carreras de este año y aplicamos su métrica a cada vuelta y no tenemos ningún problema con eso. Y desde el comienzo del año hemos podido hacer que nuestro coche rebote, marsopa o como quieras llamarlo o toque el suelo demasiado fuerte y los conductores se quejaron con bastante fiereza. Ni siquiera estoy seguro de que sea más rápido así para ser honesto. Entonces, sabemos dónde nos gusta operar y sabemos dónde está el punto óptimo para no tener preocupaciones con un TD.
PIE: La Scuderia AlphaTauri coopera muy de cerca con la FIA. Tienen todos nuestros datos y salieron con métricas. Creo que hasta ahora todo está cubierto y yo, en lo que respecta a nuestro equipo, no he tenido ninguna queja ni de los pilotos ni de que no estamos dentro de las regulaciones y, por lo tanto, para nosotros este tema está cerrado.

P: (Claire Cottingham – Racefans.net) Laurent, estamos viendo muchos errores provenientes de Ferrari en Francia, especialmente cuando le dijeron a Carlos que tenía una penalización diferente en la radio. Solo me preguntaba si Ferrari está sintiendo la presión en este momento y qué está haciendo después de las vacaciones de verano para eliminar estos pequeños errores que podrían costarle un par de puntos aquí y allá.
LM: Creo que el ejemplo del mensaje de radio de Francia/Carlos es un buen ejemplo de cómo pueden ser las diferentes situaciones, vistas dentro y fuera de los equipos. Creo que lo que describes fue simplemente el resultado de que el mensaje de radio se emitió 30 o 40 segundos después de lo que realmente había sucedido. Y si tuvieras que volver allí, llamarás a Carlos exactamente como lo hicimos nosotros y harás la parada en boxes exactamente como lo hicimos nosotros, lo que demuestra lo difícil que es hoy en día, en un deporte complejo, entender las razones detrás de una estrategia u otra. . Dicho esto, hemos perdido bastantes puntos este año. Tenemos problemas de confiabilidad, tenemos algunas cosas en las que debemos ser mejores. Y sí, estamos trabajando muy duro en eso, no aumenta la presión porque la presión es máxima todo el tiempo porque es un mundo competitivo y así nos gusta de todos modos, pero es una presión positiva, es lo que nos empuja a mejorar. carrera tras carrera, y es con ese espíritu que nos acercamos a Budapest.

P: (Jon Noble – motorsoprt.com) Para Laurent y Alan, el alerón trasero de Aston Martin este fin de semana ha llamado la atención de algunos, aunque la FIA lo declaró ilegal. Hay algunas preocupaciones de que crea un flujo de aire y puede alterar la intención de las reglas actuales de permitir carreras reñidas. ¿Crees que abre una vía de desarrollo que podría afectar la capacidad de los autos para cerrarse entre sí y es algo que debería dejarse intacto o es algo que debería ser reprimido ahora?
AP: Les prometo que hay otros nueve equipos corriendo en CFD en este momento y si es más rápido, verán nueve más, me imagino. No puedo ver por qué eso no sucedería si es completamente legal. Entiendo su punto sobre la intención de las reglas, pero solo queremos ir rápido y ser confiables, así que eso es realmente para que la FIA y la Fórmula Uno lo resuelvan. Si han eludido la intención y dudo que se pueda hacer algo al respecto este año, posiblemente para el próximo, pero estoy muy seguro de que si es más rápido, pronto verás más de ellos.
LM: Igual que Alan, de verdad. Es el mejor resumen. Si la FIA dice que es legal, todos lo intentan. Si es más rápido llegará a los autos.

P: (Laurie Vermeersch – F1Only.fr) Laurent, Carlos Sainz Mostró un gran ritmo en las últimas carreras. Ganó en Silverstone, tiene buen ritmo en Austria antes del DNF, tiene un super bajo en Francia. Ayudó a Charles a la pole posición en la clasificación. ¿Podemos decir ahora que se está convirtiendo en el líder del equipo? 
LM: Así que en un principio tienes mucha razón al decir que Carlos ha tenido tres fines de semana extremadamente fuertes:  Silverstone, Austria, Francia. Estamos muy, muy contentos con eso. No apareció tanto en las clasificaciones finales de la carrera además de Silverstone porque teníamos otras cosas con las que lidiar. Pero tienes mucha razón al decir que ha progresado mucho desde el inicio de las temporadas. No ocultamos a principios de año que, naturalmente, el coche no le sentaba muy bien. Tuvimos que trabajar mucho con él, con sus ingenieros, con todos en Maranello para asegurarnos de que podemos darle algo con lo que se sienta más cómodo. Y estas cosas toman tiempo. Y poco a poco, parece que vamos en la dirección correcta, lo cual es otra gran señal para el equipo y la forma en que interactuamos. Así que creo que ahí es donde está. ¿Hace a alguien un líder o no? No, no lo hace, no es lo que hace a un líder o no. Sabemos que tenemos dos pilotos muy, muy buenos. Los tratamos de manera que podamos maximizar nuestras posiciones en el campeonato y los queremos lo más rápido posible.

P: Laurent, ¿qué cambiaste? ¿O cómo ayudaste a Carlos a aceptar el auto y sentirse más cómodo?
LM: Bueno, al principio viene de la capacidad de Carlos para analizar lo que hace el coche y lo que necesita de él. Y luego, no solo es capaz de sentirlo, sino que puede comunicárselo a los ingenieros y poco a poco hemos podido transformar eso en acciones en términos de la forma en que configuramos el automóvil, y en términos de la forma en que tal vez ajustamos algunos de los desarrollos y así fue como sucedió. Nunca está seguro de que va a producir los resultados que espera hasta que realmente ve venir estas tendencias. Así que es una buena información positiva para nosotros ver que la tendencia parece estar ahí.

P: (Christian Nimmervoll - Motorsport total. Com) Laurent, en términos de posibles órdenes de equipo, algo que se está discutiendo fuera del equipo, probablemente más que dentro, pero es la situación necesariamente en la que te concentrarías en un piloto en términos del campeonato. ¿solo cuando el otro está matemáticamente fuera de carrera?
LM: Creo que tienes razón al decir que se habla más fuera de Ferrari que dentro de Ferrari. Pero más en serio, de nuevo, siempre hemos sido muy claros, ya sabes. Nuestro objetivo es tener el mejor resultado para el equipo; Ferrari es lo primero. Y luego, por supuesto, habrá un punto en el que tendremos que centrarnos más en un piloto en comparación con el otro si la posición en el campeonato lo requiere. Entonces, no significa esperar la diferencia matemática que mencionaste, sino estar en el punto de la temporada en el que crees que es lo correcto hacerlo.

P: (Luke Smith – Autosport) Una pregunta para Laurent y Alan, con sus gorras de Director Deportivo puestas. Las paradas en boxes han sufrido algunos cambios durante el último año más o menos, tuvimos la desaceleración a mitad de temporada con la FIA tomando medidas drásticas y luego, para este año, los autos se han vuelto mucho más pesados ​​​​y las ruedas también, eso ha hecho un gran cambio. ¿Puede hablarnos sobre cómo ha cambiado los procesos de parada en boxes durante ese período? ¿Ha habido cambios masivos o es solo un caso de repetir y repetir y repetir hasta que seas más y más rápido? 
AP: Sí, ciertamente está de nuestro lado. Han bajado un poco en velocidad, pero en realidad no mucho y 2.2, 2.3 segundos es algo normal, donde supongo que quizás fueron 1.8 cuando fueron los más rápidos, pero todavía están alrededor de dos segundos. Entonces, las ruedas son más pesadas, los autos son un poco más pesados, realmente no nos damos cuenta de que no pienso en términos de rendimiento de parada. Hay algunas cosas en marcha para el futuro. Con la FIA, los equipos están trabajando, posiblemente, en pit guns eléctricos, por todo tipo de razones, por razones ecológicas, para ahorrar en fletes y simplemente para seguir adelante. Creo que estamos un poco lejos de eso, sinceramente, para conservar el mismo rendimiento que tenemos ahora, pero esencialmente, lo que tenemos ahora es lo que teníamos el año pasado con una rueda más grande.
LM: Sí, lo mismo aquí realmente. Creo que es una buena oportunidad para dar crédito a los chicos que, como dices, han podido mostrar un rendimiento bastante similar con estas nuevas ruedas, más pesadas en comparación con lo que estábamos haciendo el año pasado. Por supuesto, viene después de mucho entrenamiento, después de mucho análisis. ¿Qué necesita, ergonomía, capacitación, hardware en el automóvil, para poder permitirles rendir al mismo nivel? Pero creo que es una buena ocasión para felicitarlos, como grupo, por la forma en que han podido llegar a ese nivel de rendimiento. Por supuesto, si miras hacia arriba y hacia abajo en la línea de pits, sí, en promedio vamos un poco más lentos, como dijo Alan, tal vez en promedio también cometemos algunos errores más, pero es algo que estoy seguro será solucionado a medida que pasa el tiempo y se realiza más práctica.

P: (Edd Straw – The Race) Laurent, obviamente Charlotte cometió el error de alto perfil la última vez. ¿Cómo haces para ayudar a Charles a encontrar la manera correcta de reducir los errores, porque la tasa de aciertos de esos errores es quizás demasiado alta? ¿Y hay alguna manera de ayudarlo a hacer eso sin perder esa ventaja de velocidad increíble? 
LM: Empecemos por la velocidad. Ha estado mostrando una velocidad tan sobresaliente este año que no quieres ir y tocar ese aspecto y Charles no necesita que entendamos, como un gran piloto de carreras, para entender a dónde debe ir en términos de cercanía con el límite. Él es un maestro en eso y, como todos lo hacemos, pueden ocurrir errores. Creo que no nos fijamos en los errores individuales, nos fijamos en la tasa de aciertos. Vemos cuán extraordinariamente eres capaz de hacer cosas en comparación con cosas que no haces tan bien, y creo que su tasa de aciertos este año ha sido muy, muy impresionante y no queremos que cambie nada.

P: (Silvia Aria – Parabrisas) Laurent ¿es posible que cuando las cosas no salen bien es Charles Leclerc un poco más emocional que Carlos?
LM: Yo no diría eso, de verdad. Sabes, con estos dos muchachos hemos tenido muy buenos altibajos esta temporada, y en ambos sentidos, en ambas direcciones, cuando regresan al garaje, cuando miran lo que pasó, cuando han mirado los datos, pueden restablecerse, estar en el modo de aprendizaje más o menos después de 15 minutos. Por lo tanto, debe separar eso de lo que puede escuchar en la radio en el calor del momento cuando están corriendo con un ritmo cardíaco alto. Creo que son dos cosas diferentes. Pero cuando salen del auto y analizan todo, después de una hora volverán al modo de análisis y mostrarán poca emoción de manera negativa, sin emociones negativas, pero se puede ver que los motiva aún más.

P: (Adam Cooper – Motorsport.com) Para los tres. ¿Qué es lo último en tus planes para correr como novato en la FP1? Qué difícil es encontrar hueco porque, por ejemplo, no lo vas a hacer en Singapur, Suzuka es un poco complicado, Alfa ha dicho que no quieren hacerlo los fines de semana cuando hay pruebas de neumáticos Pirelli en la FP2 y básicamente, ¿se están quedando sin fines de semana para acomodarlos?
PIE: Actualmente, planeamos correr con Liam Lawson en la FP1 en Spa.
LM: Para nosotros, es Robert Shwartzman quien hará nuestros dos FP1. No hemos decidido exactamente qué eventos serán. Tienes razón al decir que no elegirías carreras como Singapur o carreras en las que los pilotos necesitan correr más. No creo que tengamos problema en hacerlo durante uno de los fines de semana en los que tenemos pruebas de Pirelli.
AP: Sí, no es un gran problema encontrar un fin de semana, hay muchos, y creo que veremos a Oscar en nuestro auto, ya sea en Spa o Monza por primera vez.

P: (Dieter Rencken – Racing News 365) Volviendo a las marsopas, etc. Hay un cambio en las cartas para el próximo año y eso ha sido impulsado bajo los auspicios de la seguridad. ¿Algún comentario sobre si realmente es un problema de seguridad, por favor?
AP: Creo que eso lo decide la FIA, Dieter. Creo que nuestro equipo preferiría no tener ningún cambio técnico. Y he oído historias sobre protestas o sobre la legalización. Creo que eso es poco probable. Nos gustaría que se quedara como está. Como dije antes, podemos controlar nuestro automóvil, estamos muy contentos de poder hacerlo funcionar con total seguridad y estoy seguro de que los pilotos lo respaldarán. Y creo que el problema, arriba y abajo del pitlane, parece haber desaparecido en gran medida ahora.
LM: Igual que Alan, de verdad. Pero desde el principio, discutimos lo que creíamos que era algo importante por motivos de seguridad y algo que no era importante por motivos de seguridad. Creo que en ese caso no tiene nada que ver con la magnitud de las cosas que deberíamos imponer por motivos de seguridad. Si hay una discusión que tener, hagámosla. Hay un gobierno que está en el lugar para hacerlo. Estamos muy tarde en el día para cambiar los autos para el próximo año. La mayoría de nosotros ya estaremos en las etapas finales de nuestros programas. Como dijo Alan, ya no es un problema para algunas carreras, por lo que sería bastante incómodo imponer un cambio de diseño ahora.
PIE: Las últimas discusiones y propuestas para el cambio de piso, en mi opinión, no tienen nada que ver con la seguridad, es solo política.


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