PRIMERA PARTE DE DOS

REPRESENTANTES DEL EQUIPO

Christian Horner (Red Bull Carreras), Toto Wolff (Mercedes)

P: Acabamos de dar nuestras primeras vueltas a este circuito de Losail, así que, caballeros, en primer lugar, ¿qué han dicho sus pilotos sobre la pista? Toto, ¿podemos empezar contigo por favor?

Toto WOLFF: En primer lugar, es genial estar en una nueva pista. Lo hace interesante y has visto que la aceleración de la pista fue bastante alta, por lo que es muy difícil comparar los tiempos. Además, algunas esquinas se tomaron bastante amplias. No sé si eso marca la diferencia. Lewis no estaba del todo contento con el coche esta mañana. Valtteri, más, pero las condiciones probablemente no sean representativas de lo que veremos en la clasificación y la carrera, que ocurre por la noche. Entonces, supongo que está aprendiendo la pista, entendiendo la dirección de configuración, hacia dónde podría ir, pero aún no es representativo.

¿Cristiano?

CH: Sí, pista interesante. Ambos pilotos lo disfrutaron bastante. Checo no recordaba haber venido aquí hasta que le mostramos algunas fotos, de hecho ganó una carrera aquí hace 11 o 12 años. Pero creo que es achallenge. Creo que con poco combustible será emocionante para los pilotos. Creo que obviamente está diseñado principalmente para motocicletas, por eso los bordillos son tan bajos. Creo que los límites de la pista se podrían convertir en una pesadilla para el control de la carrera, pero estoy seguro de que estaban usando esa primera sesión para ver dónde está la línea límite. Pero los primeros días. Creo que aumentará bastante rápido.

P: Regresemos al fin de semana pasado. Tuvimos un fantástico Gran Premio de Brasil el domingo. Y la intensidad no ha disminuido en los días posteriores. Toto, empezando por usted, ha optado por solicitar el derecho a revisar el incidente en la vuelta 48. ¿Puedo preguntar por qué?

TW: Bueno, la intensidad es alta. Es normal. Hay dos pilotos, dos equipos que luchan por un campeonato mundial. Está cerca, gira en una dirección y luego en la otra. Red Bull Tuvimos un fin de semana fantástico en México y luego pudimos contraatacar el fin de semana siguiente, pero es el margen más pequeño el que podría marcar la diferencia al final. También eso ha ido en ambos sentidos. Max ha perdido puntos con las caídas, de las que no era del todo responsable y por otro lado perdimos algunos puntos cuando se trataba, por ejemplo, de la carrera de Spa, que no debería haber sido como era. Entonces, luchas cada punto y todavía sentimos el incidente ... así que no esperamos ganar nada, para ser honestos, del derecho a revisar, pero se trata más del principio y la filosofía porque si sigue así significa adelantar desde el exterior ya no es posible porque el interior controla completamente la curva. Ahora ese es el caso de todos modos, pero como era antes, cuando un automóvil está a su lado, debe dejar un ancho de automóvil. Ese no es el caso. Solo queremos llevarlo hasta el final, tener un juicio sobre eso y luego adaptarnos, si es necesario, para las últimas carreras. Y puede ver que algunos de los conductores han expresado esa misma opinión. Así que es por eso que estamos haciendo que los comisarios lo revisen de nuevo.

P: Gracias. Christian, ¿cuál fue tu reacción a la solicitud de Mercedes de una revisión?

CH: Realmente no estaba tan sorprendido. Creo que no es posible simplemente referirme a los comentarios de Toto sobre adelantar por fuera. Creo que Max demostró claramente que está en México, en el primer turno. Creo que este derecho a revisar, lo hemos pasado, en Silverstone, donde sentimos que había circunstancias fuertes a considerar y las consecuencias de un incidente como ese obviamente fueron graves con el retiro, la destrucción del automóvil y la pérdida de un motor, etc. Con este, se siente un poco falso porque las preguntas clave que debe hacerse y los fundamentos clave son: ¿es nuevo? Potencialmente. ¿Es relevante? Potencialmente, uno podría argumentar eso también. ¿Es significativo? Absolutamente no. Creo que hay suficientes ángulos de cámara para que los comisarios tomen sus decisiones. Creo que hemos visto numerosos incidentes, tanto en la carrera Sprint como durante el gran premio, de hecho en la primera vuelta del gran premio, con Valtteri tomando una línea casi idéntica, por lo que me sorprendería, me decepcionaría si iba a ir a otra audiencia, pero es frustrante que esté tardando tanto. Quiero decir, la discusión fue ayer. No estoy muy seguro de por qué se está tomando ... sería bueno aclararlo, obviamente antes de pasar a la próxima sesión.

P: Toto, ¿cree que la nueva evidencia es significativa?

TW: Sabes, para mí, la cuestión es menos legal. ¿Es suficiente evidencia o no para ir a revisión? Creo que lo es, pero está claro que ambos podemos tener diferentes puntos de vista al respecto. Son más las consecuencias de las carreras que tiene, y tengo una opinión muy fuerte al respecto. Por lo tanto, es muy importante comprender qué está sucediendo y qué no en las próximas carreras porque no queremos que este campeonato se decida por una situación muy controvertida que pueda terminar en la sala de comisarios nuevamente y con mucha polarización después. .

P: Dijiste el fin de semana pasado, Toto, que no querías ganar el campeonato fuera de la pista.

TW: Bueno, ese es el objetivo principal. No queremos terminar, después de Arabia Saudita o Abu Dhabi donde sea que termine en una u otra dirección e ir a la sala de los comisarios, o al Tribunal Internacional de Apelación porque uno de los equipos siente que no fue así. No se trata correctamente, por eso ahora es el momento de que este mismo campeonato discuta las reglas.

VIDEO CONFERENCIA

P: (Julien Billiotte - AutoHebdo) Una pregunta para ambos caballeros, por favor. ¿Existe alguna preocupación de que investigar un gran premio varios días después del evento podría abrir una lata de gusanos y sentar un precedente peligroso para la Fórmula 1 en el que todos los equipos challenganchando los resultados todo el tiempo?

Christian, ¿podemos empezar contigo por favor?

CH: Bueno, creo que ese es el peligro para la FIA con esto. Que si toman esta ruta, todos los incidentes de ahora en adelante serán cuestionados. Serán evidencia de iPhones o teléfonos de espectadores. Siempre habrá algo que pueda considerarse nuevo, relevante o significativo y creo que los delegados tomaron la decisión. Ni siquiera se mencionó en su lista después del evento. No fue un problema. Fueron dos pilotos corriendo duro, ambos en verdad entraron profundo, entraron tarde. Ambos se salieron del circuito y vimos muchas incidencias en la curva 4 durante ese fin de semana tanto en la carrera como en el sábado. Entonces, por supuesto, si lo revientas, sabes que tienes incidentes como Estambul, tienes incidentes como en Monza. ¿Dónde trazas esa línea? Entonces, sí, los competidores van a empujar todos los ángulos que puedan, pero realmente no veo la relevancia de eso y creo que sienta un precedente peligroso si esta incidencia, en esta ocasión, se reabre.

Gracias. Toto?

TW: De hecho, creo que es un peligro. Nadie quiere tener feeds de las redes sociales que están entrando y luego de repente tienes nueva evidencia, correcta o incorrectamente, así que tenemos que limpiar eso. Ojalá en el reglamento, con el consentimiento de todos, que, en primer lugar, los comisarios deben tener acceso a todos los canales relevantes. Creo que en ese caso los comisarios no tuvieron acceso al a bordo, que es una herramienta importante para juzgar. Creo que hemos tenido casos en el pasado, como Red Bull en Red Bull Ring donde Lewis no vio una bandera amarilla, pero en el video se podía ver que sí, o podría haberlo visto, y fue penalizado. Y creo que en ese caso, esa información no estaba disponible para los administradores, y por eso es relevante y debemos asegurarnos de que tengan acceso rápido a todos estos canales relevantes. Pero estoy de acuerdo: no queremos arrastrarlo durante una semana o dos. Eso no es lo correcto.

P: (Andrew Benson - BBC) Esto es para ti Christian, pero Toto, me gustaría un comentario tuyo después. Christian, en el incidente de Copse durante el Gran Premio Británico, el conductor en el interior se abrió un poco, el conductor en el exterior no dio espacio y usted llamó a ese movimiento del conductor en el interior "imprudente" y "aficionado". En Brasil, el piloto en el interior se abrió un poco y la única razón por la que no chocaron, se podría argumentar, es que el piloto en el exterior dio espacio, pero usted lo llamó "carrera dura y justa". ¿Podría explicar la aparente contradicción por favor? 

CH: Bueno, no creo que sea una contradicción, ya que son dos curvas diferentes, dos circunstancias diferentes y dos posiciones de automóvil diferentes, y creo que Silverstone, tienes una trampa de grava y una pared y sabes la velocidad excesiva que hubo en Silverstone. Es incomparable con lo que fue en Interlagos. Se pudo ver en Interlagos que ambos pilotos frenaron tarde. Podría decirse que se han superado entre sí, pero en ningún momento Lewis estuvo en posición de doblar en la curva como lo estaba Max en Silverstone y, por supuesto, la diferencia en Silverstone fue que tuvimos un conductor que terminó en el hospital. Tuvimos un coche destruido, un motor destruido y un piloto eliminado de la carrera. Este fue un incidente de carreras. Lewis ganó el gran premio. Fue el conductor más rápido en el auto más rápido ese día y sabes que no hubo consecuencias y creo que los dos incidentes no se pueden comparar, porque entonces podemos volver a Monza, muchos otros incidentes y debe tomar cada uno de forma aislada. Diferentes circunstancias, diferentes curvas, diferentes condiciones, diferentes trazados, diferentes superficies, diferentes bordillos, diferentes escorrentías, son incomparables.

TW: El resultado de Silverstone fue mucho más severo y a nadie le gustaron las imágenes, pero la cuestión filosófica sigue siendo la misma. Si el drive exterior no cede espacio, entonces chocan y habrían chocado en la curva 4 en Interlagos si Lewis no se hubiera abierto y corrido aún más, así que creo que la regulación que se puede aplicar es la misma.

P: (Jon McEvoy - Daily Mail) ¿Cada uno de ustedes cree que está ejecutando motores legales, alerones traseros legales y cualquier otro elemento también? ¿Cómo describiría las relaciones en este momento entre Red Bull y Mercedes? ¿Diría que todavía hay respeto mutuo mientras pelean estas últimas rondas? 

TW: Abro un discurso diplomático. Creo que nadie se presentaría en la pista con un motor ilegal o un alerón trasero ilegal. El mundo es demasiado transparente para eso y te enojarías si tomas decisiones en un equipo con tanta visibilidad que son ilegales - 100%. En cuanto a los golpes entre los equipos, hay mucha gente estupenda trabajando en Red Bull y obviamente mucha gente excelente trabajando en Mercedes y es una pelea increíble. Hay un respeto por la capacidad que Red Bull tiene, definitivamente. Y está claro que esto es difícil. Es el Campeonato Mundial de la categoría más alta en el automovilismo y lo que comenzó como boxeo olímpico pasó al boxeo profesional y ahora es MMA, pero eso está bien. Estamos en el ring tratando de hacer el mejor trabajo posible, los codos están permitidos ahora porque las reglas lo dicen y los guantes están quitados y no se puede esperar nada más.

CH: No hay ninguna relación. Hay una competencia y creo que fue interesante escuchar las opiniones de Toto después de la carrera de velocidad de la semana pasada y creo que eso en la radio de su equipo. Mira, vamos a empujar al máximo. Trabajamos duro para llegar a esta posición. Es la primera vez que han estado challenged. Es interesante ver cómo reacciona la gente cuando está bajo presión, cuando está challenged. Es, con mucho, la pelea por el título político más intensa en la que hemos estado involucrados en nuestro tiempo en el deporte. ¿Nuestro coche cumple con las reglas? Absolutamente. ¿Nos preocupan las ganancias en velocidad en línea recta que hemos visto desde Budapest, pero que han sido exponenciales en las últimas dos carreras? Absolutamente. ¿Esperamos que la FIA, como escrutador y policía del deporte, se asegure de que todos los coches cumplen? Las reglas son un conjunto complejo de regulaciones, por lo que sabemos que confiamos mucho en la FIA para garantizar que sea absolutamente escrupulosamente justo, porque lo que queremos absolutamente para estas últimas tres carreras es una pelea justa. Quien salga al final de esto en la cima, no debería estar en la sala de delegados o en un tribunal de apelación, debe hacerse en el camino correcto. Solo queremos asegurarnos de que, de cara a estas últimas tres carreras, estos coches estén siendo controlados escrupulosamente y cumplan plenamente, porque hay demasiado en juego. Tienes dos equipos y dos pilotos que luchan por el premio más grande en el deporte y hay mucho en juego y quieres asegurarte de que el campo de juego esté nivelado.

P: Christian, dices que no hay relación, pero ¿hay respeto? 

CH: Creo que la relación y el respeto son dos cosas diferentes. Por supuesto que hay respeto por todo lo que Mercedes has hecho y todo lo que Lewis Hamilton ha hecho, pero no necesito ir a cenar con Toto. No necesito besarle el trasero, ni nada de eso. Hay algunos otros directores de equipo que podrían hacerlo, pero desde mi perspectiva es una competencia y creo que es genial que estemos en esta posición, que estemos peleando. Estamos luchando por el Campeonato del Mundo, estamos luchando por el Campeonato del Mundo de Constructores y es la primera vez en siete años que han sido challEnged, así que eso lo intensifica y creo que el deporte es un gran ganador de esto y solo espero que tengamos una pelea dura y justa entre ahora y el final de la temporada.

P: (Luke Smith - Autosport) Una pregunta para los dos, retomando lo que dijiste, Christian, acerca de que esta es la pelea política más intensa que han tenido. Entre los dos, ¿sienten que en algunos puntos de esta temporada, entre Mercedes y Red Bull, que la lucha política ha ido demasiado lejos, ¿ha cruzado una línea? Además, ¿hay una parte de ustedes que realmente disfruta de este tipo de guerra política y trata de enfrentarse mutuamente? 

CH: La Fórmula 1 es una competición. Es el deporte más competitivo, posiblemente, del mundo. Es el deporte más técnico del mundo. Hay mucho en juego. Los competidores están operando a un nivel increíble y sabes que en la pista, fuera de la pista, ha sido una temporada extremadamente intensa, pero creo que tenemos absolutamente…. Para eso hemos trabajado. Hemos trabajado increíblemente duro detrás de escena, no es solo lo que ves en el circuito, eso es solo el 10% de lo que es nuestro equipo. Es lo que sucede detrás de escena en la fábrica, las noches, las dificultades a través de todo el trabajo remoto que hemos tenido, las circunstancias de los últimos 12 meses. Como equipo, hemos luchado increíblemente duro para llegar a esta posición. Max ha ganado nueve grandes premios este año y el equipo ha ganado 10 grandes premios, es una posición por la que nos hemos esforzado durante los años difíciles y nunca nos hemos rendido. Hemos seguido luchando, hemos seguido presionando, hemos seguido creyendo y Mercedes, no se preocupe, hemos puesto el listón increíblemente alto, pero es genial que estemos en esta posición, estamos disfrutando de estar en esta posición. y tenga la seguridad de que le daremos todo lo que tengamos de aquí a fin de año.

TW: Sí, creo, ¿qué hay que agregar? La lucha ocurre en todos los niveles: político, deportivo, técnico. Eso está claro. Creo que quien gane este campeonato a final de año, Piloto y Constructores, se merece la victoria, porque estaba en un nivel muy alto.

P: (Ian Parkes - New York Times) Pregunta para ambos, obviamente estamos escuchando los comentarios aquí en la conferencia de prensa y también hemos escuchado numerosos comentarios durante el transcurso de la temporada dirigidos el uno al otro. ¿De dónde proviene esta aversión por los demás? ¿Cuál ha sido la causa de esto? ¿Y sienten que siempre habrá esta corriente oculta de malos sentimientos hacia el otro o hay alguna esperanza de reconciliación entre ustedes dos? Y una pregunta directa para ti, Christian, hablaste de que hay una pelea justa, que la policía de la FIA hace las cosas correctamente. ¿Vamos a ver, por tanto, algún tipo de protesta por parte de ustedes hacia el ritmo en línea recta de Mercedes como se ha referido y obviamente de manera puntual hacia el alerón trasero? 

TW: Creo que la competencia es demasiado alta. No puedes esperar que vayas a cenar con tu rival o con un equipo rival o con tu enemigo en esa competición deportiva, independientemente de las personalidades y los personajes, nada más. Todo lo demás no sería normal y eso es tan simple como es. Sin emoción negativa o emoción positiva. Las emociones son bastante neutrales.

CH: Mira, Toto y yo somos personajes muy diferentes y sabes que operamos de diferentes maneras y creo que…. ¿Voy a pasar la Navidad con Toto? Probablemente no, a menos que estés en panto este año, podría llevarme a los niños.

TW: Vergüenza.

CH: Creo que desde mi perspectiva es una competición dura y eso es Fórmula 1. No creo ... no tienes que ser el mejor amigo de tus oponentes. Como puedes ser Creo que sería deshonesto en muchos aspectos fingir una fachada cuando compiten entre sí. ¿Cuál fue la segunda parte de la pregunta?

TW: ¿Si está protestando contra nosotros?

CH: ¿No estás protestando contra nosotros en este momento? Protestaría? Absolutamente. Si creemos que el auto no cumple, protestaremos, porque las velocidades en línea recta que hemos visto en México y Brasil… Creo que todos pudieron ver en Brasil que no era una situación normal. Sí, viene un motor nuevo, sabemos que con Mercedes, viene con un mayor rendimiento, pero cuando tienes una velocidad de cierre de 27 kilómetros por hora y ves marcas de `` testigos '' en los extremos del alerón trasero que se han estado marcando por las alas que se han estado flexionando, Para nosotros está muy claro lo que ha estado sucediendo. Entonces, por supuesto, es por eso que me refiero a que depende de la FIA, pero si creemos que para asegurarnos de que los autos cumplan, si no lo hacen, protesta si cree que un competidor no está cumpliendo con las reglas.

P: ¿La decisión acaba de caer y la noticia del comisario es que niegan la decisión del competidor de una revisión, según el Artículo 14 del ISC? ¿Podemos saber su reacción a eso, por favor?

TW: Totalmente esperado. Creo que queríamos iniciar una discusión al respecto, porque probablemente será un tema en las próximas carreras y creo que ese objetivo se ha logrado. Realmente no pensamos que llegaría más lejos.

CH: Creo que obviamente es la decisión correcta porque abriría la caja de Pandora con respecto a un montón de otros incidentes que sucedieron en esa carrera. Creo que lo más importante ahora es centrarnos en este gran premio. Es genial estar aquí en Qatar. Creo que va a ser un buen circuito y queremos una buena pelea limpia, no solo aquí sino en Jeddah y Abu Dhabi.

P: (Ben Hunt - The Sun) Un par de preguntas para Toto. Dijiste que estarías loco si aparecieras con un motor o un ala ilegal. Lo único es que tuviste un ala que falló en Brasil. Mencionaste que la FIA puede cortarlo en muchos pedazos si quisiera. Me preguntaba si lo habrías recuperado. ¿Existe alguna preocupación de que quizás ustedes mismos puedan enfrentar algunas sanciones como resultado de su investigación sobre esa ala? Una segunda pregunta: vimos una reacción bastante extraña de usted, algo apasionada, quizás. ¿Estás luchando con la presión de esta pelea por el título? Y si no es así, ¿cómo se las arregla para afrontarlo?

TW: Empiezo por la segunda parte: no siento presión. Creo que he sentido presión en mi vida en varios otros puntos que es ridículo en comparación con lo que tuve en mi vida personal, número uno. Me apasiona mucho y protejo a mi tribu y a mi conductor y cuando las cosas van en mi contra, verán las emociones. Tienes que ser auténtico al respecto. En cuanto al alerón trasero. Sí, recuperamos el alerón trasero y, como pensamos, estaba roto. Rompió en la clasificación. No pasamos la prueba de espacio de ranura de 85 mm en el extremo derecho. Lo pasamos por la izquierda y por el medio, pero no por el medio por una fracción de milímetro y eso está bien. No se nos permitió inspeccionarlo, ni argumentar que la pieza se está rompiendo y, en consecuencia, descubrimos que dos tornillos se soltaron en la calificación y eso causó que el lado derecho fuera irregular y usted sabe que probablemente fue incluso perjudicial para el tiempo de vuelta pero es lo que es. Se informó a los comisarios y eso fue muy diferente a cómo se manejaban estas cosas en el pasado, donde podías reparar las cosas que se rompieron durante el parque cerrado, pero hemos seguido adelante. Es una carrera que se fue. Obviamente pudimos darle la vuelta. Ojalá Lewis hubiera podido sumar más puntos en la Clasificación Sprint, pero eso es el pasado. Creo que ahora las reglas se han restablecido de alguna manera y vamos a hacer lo mejor para el gran premio actual y los próximos.

P: (Scott Mitchell - The Race) Solo para volver al tema del alerón trasero de Mercedes. Christian del que hablaste, si sientes que es ilegal, protestarás. Me preguntaba qué tan cerca estás de determinar esa situación y Toto, si tienes algo que decir sobre la legalidad del auto. 

CH: Seguiremos la situación y dependerá realmente de lo que suceda este fin de semana, así que lo que veamos y el análisis que hemos realizado, entonces realmente depende de lo que veamos. No solo se aplica aquí porque creo que, en muchos aspectos, es aún más pertinente para los dos circuitos que se avecinan. Pero como competidor, estoy seguro de que Mercedes, lo sabemos, ha prestado mucha atención a nuestro coche esta temporada, y nosotros estamos haciendo lo mismo. Hay mucho en juego y hay mucho por lo que jugar y solo queremos asegurarnos de que sea un campo de juego equitativo.

TW: Sí, siempre he dicho que así es como peleas. Intenta evitar que un competidor tenga una ventaja. Si te lleva el escepticismo porque alguien te dijo algo y esperas que esa sea la causa principal, debes hacerlo. Hemos dicho que creo que nos han controlado 14 veces en esta ala en particular. La FIA tiene todos los dibujos al respecto. No existe tal cosa como Red Bull espera que lo haya. Así que nos complace enviarlo, cortarlo, puedo enviarte uno a Milton Keynes.

CH: Entonces, ¿cómo se explican las marcas de puntuación en el endplate del alerón trasero?

TW: Creo que está dentro de lo permitido y por lo tanto está bien.

P: (Christian Nimmervoll - Motorsport.com) Toto, la decisión dice, como dijo Christian antes, que la nueva evidencia era relevante pero no significativa. ¿Puede, en primer lugar, confirmar que la evidencia que presentó es básicamente solo un video o hubo algo más y qué pasa con este video a bordo que para usted lo hizo lo suficientemente significativo como para enmendar la decisión de Brasil? 

TW: Creo que hicimos un pequeño dossier sin invertir demasiado tiempo, particularmente no de los ingenieros que están involucrados en el desempeño del automóvil. Estaba premeditado a dónde iría eso, pero aún así queríamos hacer el caso, también hacerlo público y creo que lo que hemos visto en el video es claro para cualquiera que haya corrido en un automóvil. Obviamente lejos de cualquiera de los niveles que puede hacer cualquier piloto de Fórmula 1, pero esa curva no estaba destinada a ser la curva en la que se mantuvo en la pista. No pretendía mantenerse en el camino. Esa es mi interpretación personal, pero no debería juzgar por la conducción de nadie porque si pudiera debería sentarme en un coche y no sentarme aquí en una silla y comentar.

 

SEGUNDA PARTE

REPRESENTANTES DEL EQUIPO

Conferencia de prensa de constructores 2021 Qatar F1 GP

Franz Tost (AlphaTauri) y Frédéric Vasseur (Alfa Romeo Racing)

Frédéric VASSEURAlfa Romeo), Franz TOST (alfatauri)

P: Comencemos con una pregunta para ambos. Acabamos de dar las primeras vueltas en la Fórmula 1 aquí, ¿podemos empezar escuchando lo que sus pilotos han estado diciendo sobre la pista aquí? Franz, ¿empecemos contigo? 

Franz TOST: Ambos están bastante felices. Ya dijeron ayer que les gusta la pista. Hay algunos challenganchando esquinas allí. Algunas piezas son bastante rápidas y, tras la FP1, el coche es razonablemente competitivo y ambos pilotos están hasta ahora satisfechos con el coche. Tenemos algunos pequeños temas de la configuración que tenemos que resolver, pero en general les gusta la pista.

Frédéric VASSEUR: Creo que la sensación es bastante similar, que el trazado de la pista es bueno, muchas curvas de alta velocidad y para los pilotos hasta ahora están bastante interesados ​​en esto. Probablemente discutiremos sobre los bordillos durante el fin de semana, pero el diseño está bien. Ha estado un poco arenosa esta mañana, pero estará bien el resto del fin de semana.

P: Fred, ¿podemos quedarnos contigo porque ha sido una semana ocupada de noticias para Alfa Romeo esta semana, con el anuncio de que Guanyu Zhou será su segundo piloto en 2022. Háblenos de esa decisión. Por qué Guanyu y no Antonio Giovinazzi

FV: Creo que estamos al comienzo de un nuevo viaje para el equipo en F1 con las nuevas regulaciones y si tenemos que cambiar, creo que es el momento adecuado y Zhou lo está haciendo muy bien en F2, es P2 en el campeonato. Aún quedan dos carreras y podría ser campeón y creo que comenta que hoy es la elección acertada.

P: Entonces eso te deja con Valtteri Bottas y Guanyu para el próximo año. ¿Qué tan fuerte es esa combinación de controladores? 

FV: Creo que la combinación es un tema importante, que Valtteri tiene mucha experiencia, lo está haciendo muy bien. Hizo una segunda parte fantástica de la temporada este año y traerá al equipo su propia experiencia. Y al lado, tendremos un novato procedente de la F2 que creo que siempre es importante que el novato tenga una referencia y con Valtteri tendrá una de las mejores referencias en el campo.

P: ¿Valtteri está entusiasmado con la oportunidad de construir el equipo a su alrededor? 

FV: Esto, primero debes preguntarle a Valtteri, pero sí, fue parte de la discusión. Creo que lo fue y es bastante natural cuando eres el compañero de Lewis, estás un poco a la sombra de tu compañero y con nosotros será un pilar fuerte del desempeño del desarrollo del equipo. Creo que también fue para él un paso importante y estoy realmente convencido de que lo logrará en este puesto.

P: ¿Algún personal de Mercedes vendrá con Valtteri a su equipo? 

FV: Hasta el momento no. Excepto el fisio.

P: ¿Considera que es una desventaja tener dos nuevos conductores en el…?

FV: No lo creo, porque no es la continuidad del auto actual, eso seguro con las nuevas regulaciones, un paquete completamente nuevo, llantas nuevas, nuevas reglas aerodinámicas y seguro que necesitas a alguien con una gran experiencia y yo. piensa que con Valtteri tenemos esto. Pero no estoy seguro de que tenga sentido hoy tener la continuidad en la alineación, pero creo que todos tendrán su propia suposición de esto y es más una cuestión de oportunidad que otra cosa, pero estoy convencido de que fue la elección correcta para nosotros.

P: Y como dices, es nuevo, todo en 2022. Tienes los nuevos controladores; ¿Hay otras áreas del equipo que sienta que necesita construir, reforzar, entrar en la nueva era? 

FV: Sí, pero es un proceso de vez en cuando, siempre estás intentando reforzar al equipo para mejorar en algunas posiciones y lo estamos haciendo, pero me lo quedaré.

P: Ahora que sus planes están completos, ¿cuáles son sus expectativas para 2022? 

FV: Las dos últimas temporadas fueron un poco difíciles para nosotros, pero hicimos un '18 / '19 mucho mejor y tenemos que volver a la mitad del campo, digamos, para poder estar en la Q3 con mucha más frecuencia y lo sabemos. Este es un paso adelante decente, pero como paramos por completo el desarrollo del automóvil actual a fines de 2020 y estábamos completamente enfocados en el proyecto de 2022, creo que también Ferrari Daré un buen paso adelante y estoy convencido de que podemos volver a donde estábamos en el '18.

P: Franz, ¿podemos hablar de conductores jóvenes? ¿Algún consejo que le puedas dar a Fred sobre la incorporación de un piloto joven a la Fórmula 1, porque tú mismo has hecho mucho de eso a lo largo de los años? 

Franz TOST: Sí, pero Frédéric sabe por sí mismo cómo manejar todo porque tiene mucha experiencia en GP2, Fórmula 2, etc. Él lo sabe todo por sí mismo, no es necesario que dé ningún consejo.

P: Hablemos de Yuki ahora, Franz. Ha sido un par de carreras difíciles para él y cree que en Brasil lo hizo mal con sus penaltis. ¿Cuál es tu opinión sobre su accidente? Lance Stroll

PIE: Para mí esto nunca debería haber terminado en una penalización porque Yuki simplemente lo adelantó, estaba por dentro, estaba corriendo sobre las aceras y Stroll podría haber dado un poco más de espacio. Para mí, esta fue una buena maniobra de adelantamiento y no debería haber sido penalizado por esto.

P: Y estás envuelto en una batalla muy reñida por el quinto lugar en el campeonato de constructores con Alpine. ¿Cuánto necesitas Yuki para dar un paso al frente y sumar puntos en cada carrera? 

PIE: Sí, necesitas todo, cada punto y espero que Yuki anote puntos en las próximas carreras. Está mejorando mucho su rendimiento, como se pudo ver esta mañana, también en México llegando a la calificación uno en su primera carrera, fue más rápido que Pierre y luego en la calificación dos no pudo lograrlo pero eso también es normal. proceso para un conductor joven. Tiene que aprender esto, cómo la tecnología y la forma más eficiente en la calificación para sacar el máximo provecho y está mejorando continuamente su rendimiento, se puede ver, y por lo tanto soy optimista para las próximas carreras.

P: Y creo que también tenemos que hablar de Pierre porque está haciendo un buen trabajo; ¿Crees que esta es su mejor temporada en la Fórmula 1? 

PIE: Sí, ha mejorado continuamente su rendimiento, año tras año y se puede escuchar en los informes cuando se habla del coche, del aspecto técnico. Ahora tiene la experiencia y es importante que un conductor entienda, especialmente hoy en día, estos coches complicados y con la unidad de potencia y todo para optimizarlo todo y ahora ha alcanzado un nivel muy alto de conocimiento en cuanto a la parte aerodinámica, la parte mecánica. pero también desde el lado de la unidad de potencia, hace muchos cambios en la cabina desde su lado para optimizar el rendimiento y para mí, Pierre pertenece a los mejores pilotos de la Fórmula 1 actualmente.

P: Entonces, dado el desempeño de Pierre, dada la competitividad del auto, dado que Yuki está mejorando, ¿qué tan seguro está de ese P5 en el campeonato de constructores? 

PIE: Estoy bastante confiado. Como ya hemos dicho, tenemos un buen coche, tenemos dos pilotos fantásticos, tenemos un equipo que está funcionando muy bien, así que deberíamos conseguir este objetivo.

PREGUNTAS DEL PISO

P: (Phil Horton - Motorsport Week) Fred, ahora que la alineación de pilotos de 2022 está finalizada, ¿cuál es el plan para el próximo año para Théo Pourchaire? 

FV: Aún permaneciendo en F2. Tuvimos una larga discusión en las últimas semanas de que hizo una temporada fantástica en F2 para la primera, pero también debemos tener en cuenta que hace 18 meses estaba en F4, que el paso entre F4 y F3 fue enorme y lo hizo bien en F3, lo mismo en F2. Ganó esta temporada en Mónaco pero como dijo Franz antes, el coche es tan complejo y solo tenemos seis días de prueba antes de la temporada, significa que habría sido, desde mi punto de vista, demasiado arriesgado, demasiado challempezando a dar el paso ahora. Es mucho mejor concentrarse en el campeonato de F2 el año que viene y veremos el futuro.

P: ¿Desempeñará un papel más importante dentro de Alfa Romeo el próximo año? 

FV: Théo, sí, seguro que Théo hará algunos FP1. Haremos unos días de prueba que intentaremos prepararle para el futuro, pero de nuevo, cuando estás haciendo el campeonato en F2, lo más importante es ganar el campeonato y no preparar el futuro o algo así, y Le pediré que sea campeón en F2.

P: (Luke Smith - Autosport) Fred, una pregunta para ti sobre Guanyu Zhou. No se especificó en el anuncio la duración del contrato con el equipo. ¿Podría revelarnos si es un contrato de un año, es un contrato de varios años y cuáles fueron algunas de las cualidades que vio en Zhou que le hicieron querer ficharlo para la próxima temporada? 

FV: No haré ningún comentario sobre la duración, pero si fuera el caso, seguro que habría sido parte del anuncio de prensa, pero esperamos tener una colaboración a largo plazo.

P: ¿Qué hay de sus cualidades? 

FV: Calidad, creo que primero, creo que el rendimiento habla por sí solo, pero él es uno de los favoritos, que ganó esta temporada en Bahrein y Silverstone. En F2 son probablemente las dos pistas más exigentes, Bahrein para la gestión de neumáticos y Silverstone, son curvas de alta velocidad, pero hizo algunas. pole posiciones, él siempre está ahí, consistente y estoy seguro de que lo hará bien en el próximo paso y también diría que la determinación porque se mudó de China a Europa y sabemos perfectamente que cuando te mudas de Europa incluso a Japón, no es un movimiento fácil para un conductor y Zhou hizo lo contrario. Pero cuando tienes 13 años te mudas a Europa solo porque quieres convertirte en piloto de carreras, para mí es un mega, gran compromiso, pero estoy convencido de que pondrá toda su energía en el proyecto y estoy convencido de que lo hará. bien.

P: (Julian Billiotte - AutoHebdo) Fréd, ¿te animas o te sientes tentado a mantener a Zhou hasta al menos la próxima edición del Gran Premio de China, que sería 2023 como muy pronto? 

FV: Sí, pero chicos, ¡no empezamos en 2022! Estamos en 2021, no hicimos la primera sesión de prueba, veamos qué hará el próximo año, cómo avanzaremos y luego tomaremos la decisión a fines de 2022 para 2023. El hecho de que tenga un Gran Premio de China no tiene nada que ver con el rendimiento del equipo y el rendimiento del conductor.

P: (Ian Parkes - New York Times) Fréd, Antonio tuvo una publicación bastante fuerte en las redes sociales esta semana, de la que sé que eres plenamente consciente, afirmando que la F1 es emoción, talento, autos con velocidad, pero cuando el dinero manda, puede ser despiadado. . La inferencia es bastante obvia por lo que está diciendo. Me pregunto qué piensas sobre esa publicación de Antonio en las redes sociales. ¿Has tenido que hablar con él, has tenido que tomar alguna medida disciplinaria interna porque tengo entendido que no estabas contento? 

FV: Sí, puedes imaginar que no estaba muy feliz pero por otro lado puedo entender que fue bastante emotivo para él, que tuvimos una discusión, ahora él sabe perfectamente que tiene que estar concentrado en los próximos tres eventos, que Será importante para él que el automovilismo sea un mundo pequeño. Si quiere volver a la F1, tiene que demostrar que la motivación y el ritmo siguen ahí. Pero ahora con respecto al hecho de que el deporte del motor está impulsado por patrocinadores, no es nuevo, creo que todos los equipos de la parrilla, tienen patrocinadores, tienen financiación y tenemos que lidiar con eso, pero todos tenemos el mismo objetivo en el final, para realizar y es parte del trabajo.

P: (Luke Smith - Autosport) Fréd, dijiste que el deporte del motor es impulsado por patrocinadores. Sabemos que Zhou está aportando respaldo al equipo, ¿qué papel jugó eso en su decisión de ficharlo para el próximo año? 

FV: El primer criterio es el desempeño del equipo. Significa que para tener un buen rendimiento es necesario tener buenos conductores, buenos técnicos, buenos ingenieros, buenas sensaciones por parte de los conductores y un buen presupuesto. Seguro que fue un pilar de la decisión. Siempre fui claro así porque queremos obtener el límite de costos. Es la mejor manera para que tengamos un buen desempeño. Pero no es el único. Creo que Zhou, de nuevo, está haciendo un muy buen trabajo en F2 y creo que todo el mundo está subestimando el nivel de rendimiento y el trabajo realizado por Zhou esta temporada.

P: (Luke Smith - Autosport) Una pregunta para los dos. Estamos llegando al final del triple título más difícil de la F1 hasta la fecha, algo así como 12,000 kilómetros recorridos o algo loco. Mirando la próxima temporada, vamos a 23 carreras y se habla de tal vez expandirnos a 25 en el futuro. ¿Cómo se sienten ustedes al respecto? Existen sus ventajas en términos de los ingresos que aporta a la F1 y al ir a nuevos mercados. ¿Pero también en términos del costo humano y el costo que esto supone para las personas? ¿Qué tan preocupado está por la presión a la que someterá a los equipos? 

PIE: En primer lugar, es bueno que tengamos 23 carreras el año que viene. La Fórmula 1 ha hecho un trabajo fantástico, con Stefano, y deberíamos estar felices por ello. Como este año, todo funcionó bien. Ahora estamos aquí en Doha y la gente está fresca, la gente está motivada. Al menos ellos son Scuderia alfatauri, No sé cómo será en otros equipos. Y una vez más digo que la gente debería estar contenta de poder trabajar en la Fórmula 1 y tomar este challseguir adelante. Si el calendario aumenta a 25 carreras, si es así, es otra historia, ¿no? Porque luego hay que pensar en la rotación o lo que sea pero hace que todo sea realmente complicado. En general no soy un gran fan de este alto número de carreras porque creo que la Fórmula 1 perderá un poco el mercado premium porque si todos los fines de semana hay una carrera la gente perderá el interés y esto es lo que más me preocupa pero no porque de la carga de trabajo, es solo porque la gente se sobrecarga con las carreras.

FV: Estoy completamente alineado con Franz. Creo que primero debemos tomarlo como algo positivo porque significa que la F1 lo está haciendo bien y la percepción de la F1 está mejorando y tenemos que ver el lado positivo de esto. Creo que también ... me encantan las carreras. Estoy involucrado en el automovilismo desde hace 30 años y siempre estaba pensando en esto: que un día quiero estar allí, que quiero mejorar en la Fórmula 1 y así sucesivamente. Sabes, creo que tienes millones de personas a las que les gustaría hacer Fórmula 1 y es una oportunidad y tenemos que considerarlo así. Ahora, estoy bien también con Franz en el hecho de que tenemos que cuidar que los aficionados no pierdan la motivación, eso es importante. Pero desde el equipo no creo que sea un gran problema.

P: (Luke Smith - Autosport) Fréd, quería preguntarte sobre Williams'esta temporada, ya que ustedes han sido los competidores más cercanos en esa pelea por el octavo lugar. Cuando miras hacia atrás en este año, ahora hay una brecha de puntos bastante grande, ¿ves que su victoria en la batalla por la octava posición se redujo a un par de carreras anormales o crees que a lo largo de la temporada siempre han sido una un paso por delante de Alfa Romeo? 

FV: No, creo que algo así como 13 o 14 veces hemos terminado antes de Williams en carrera y nos perdimos dos carreras, que era Budapest y Spa, pero con su ritmo, porque estábamos en la sexta y séptima fila y alrededor del choque digamos en Spa porque nos perdimos la calificación. Anotaron algo así como 20 puntos en estos dos eventos y es así. No pienso en eso. Estoy convencido de que como equipo tenemos que ser mucho más optimistas. Es parte del juego. Tenemos que estar allí todos los fines de semana porque sabemos que cuando estás en la segunda parte de la parrilla no tendrás tantas ocasiones para sumar puntos. Significa que tenemos que estar siempre ahí y ser consistentes y hemos perdido dos o tres oportunidades esta temporada y es una pena.

P: ¿Puede estar 100% seguro de que sus dos conductores conducirán al máximo durante el resto de la temporada cuando ambos se vayan? 

FV: No consideré el punto.


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