Conferencia de prensa de constructores 2021 Monaco F1 GP

REPRESENTANTES DEL EQUIPO: Mattia BINOTTO (Ferrari), Toto WOLFF (Mercedes), Laurent ROSSI (Alpine)

REPRESENTANTES DEL EQUIPO: Andreas SEIDL (McLaren), Christian HORNER (Red Bull Carreras), Jost CAPITO (Williams)

PRIMERA PARTE

P: Mattia, ¿podemos empezar contigo, por favor? De qué se trata Charles Leclerc y su carrera de casa? Un comienzo de fin de semana muy frustrante para él con ese problema en la caja de cambios.

Mattia BINOTTO: Al principio me parece divertido, emocionante, creo que es importante para él, conoce muy bien la ciudad, muy bien las calles y sabe que puede conducir muy bien por ese trazado. El año pasado no corrimos aquí, el año anterior, de alguna manera, déjame decir, tuvimos un problema o un problema, una mala elección en la clasificación que lo puso fuera de los diez primeros en la clasificación. Entonces, fue frustrante en el pasado y él sabe que estando de regreso aquí este fin de semana puede intentar hacerlo mejor. Creo que es importante apoyarlo lo mejor posible, lo mejor que podamos, para que pueda tener un buen fin de semana. El comienzo, como dijiste, no es exactamente lo que esperábamos. Tuvo un problema en la caja de cambios muy pronto en la sesión, por lo que tuvo que detenerse y eso es una pena, porque ciertamente en Mónaco es importante generar confianza y cuanto más se puede conducir, mejor es. Así que, sin duda, se había perdido una sesión completa, pero también sabe que hay toda una historia antes de la clasificación y para él será importante obtener la experiencia que se está perdiendo por la mañana.

P: Mattia, mirando los aspectos positivos, Charles se ha clasificado brillantemente este año, cuarto en tres de las cuatro carreras. ¿Qué tipo de oportunidad le presenta esta carrera?

MB: Creo que Charles es muy fuerte en la clasificación. Siempre ha sido muy fuerte y se ha desempeñado muy bien al comienzo de la temporada durante la clasificación. Aquí nuevamente será importante porque, nuevamente, sabemos lo importante que es la calidad en Mónaco, para toda la carrera y el resultado de la carrera. Entonces, al menos puede intentar hacerlo tan bien como lo hizo en las primeras carreras, por supuesto, y finalmente, veamos, lo que sea que pueda hacer en la pista. Creo que la habilidad de conducir es muy importante. Como dijimos, es muy, muy fuerte en la clasificación.

P: También ha sido un buen comienzo para Ferrari este fin de semana, ahora a solo cinco puntos de McLaren en el Campeonato de Constructores. ¿Lo habrías creído después de las pruebas de invierno?

MB: Creo que fue importante para nosotros demostrar que nuestra capacidad de desarrollar y abordar las debilidades y, al venir a Bahréin para las pruebas de invierno, creo que el coche se comportó al menos como esperábamos y esperábamos, y eso fue, permítanme decir, el primer buen resultado, y después de Bahrein sabíamos que teníamos un coche que sin duda era mejor que el año pasado, que era un objetivo mínimo. Sabíamos que de alguna manera podríamos haberlo hecho bien durante las carreras, pero también sabemos que Bahrein es un circuito muy específico y creo que dijimos que primero deberíamos esperar cinco carreras en la temporada para comprender nuestro verdadero potencial, pero creo que el el coche se comporta de forma coherente desde el primer arranque. Todo el equipo también. Creo que el equipo se está comportando bien durante los fines de semana de carreras. Fines de semana de carrera sólidos del equipo de boxes, de la ingeniería. Tuvimos algunos eventos difíciles, carreras difíciles, como en Imola con la carrera en mojado, pero no solo en Imola. Creo que, en general, en términos de estrategia, paradas en boxes, creo que ha sido un comienzo de temporada sólido y por eso estamos muy contentos.

P: Toto, volviendo a hablar contigo, si alguien te hubiera dicho durante las pruebas de invierno que ganarías tres de las cuatro primeras carreras, ¿lo habrías creído?

Toto WOLFF: No, probablemente no. Nos faltaba ritmo en Bahréin y luego, de alguna manera, nos aferramos con la punta de los dedos en Bahréin con la estrategia correcta y luego Max se salió de la pista, pero obviamente esa podría haber sido su carrera. Y luego simplemente continuó. Así que tenemos que aceptar eso, y estoy muy feliz por eso.

P: ¿Puede contarnos un poco más sobre cómo lo ha hecho? ¿Cómo ha progresado? 

TW: Creo que se está agotando. Mirando los datos, tratando de analizarlos. Tenemos un neumático completamente nuevo que todo el mundo necesita. Necesitábamos ajustar nuestro coche de manera diferente a como lo hicimos en los últimos años, pero ciertamente el tipo de brechas y ventajas que teníamos el año pasado ha desaparecido, pero eso también es bueno. Creo que estamos disfrutando del viaje.

P: Vamos a adelantarlo a este fin de semana. Tu crees, Red Bull Racing, ¿es esta su mayor amenaza del año?

TW: No descartaría a ningún otro equipo. Hemos visto que los Ferrari han sido bastante fuertes. Carlos siempre estuvo ahí, justo arriba, y Charles ni siquiera corrió, así que los Ferrari han sido muy fuertes. Red Bull definitivamente, esa ha sido su pista, tienen mucha carga aerodinámica, así que nosotros también los esperamos, pero los McLarens siempre han venido cuando importa en la clasificación. Así que sí, aquí todo puede ir bien.

P: Laurent, viniendo a ti ahora. Mientras hablamos de progreso, ¿qué tan satisfecho está con las cosas en Alpine?

Laurent Rossi: Bueno, estoy bastante satisfecho porque empezamos en una posición bastante más baja de lo esperado. Esperado en términos de dónde queremos estar. Queremos continuar con el impulso del año pasado. Sabíamos que empezaríamos un poco bajos porque tuvimos problemas este invierno en el túnel de viento, así que era cuestión de ponernos al día. Y eso es lo que hicimos. El equipo hizo un esfuerzo brillante aquí, han estado agregando carga aerodinámica y décimas de segundo a lo largo de las carreras y se ha notado. Hemos ido acelerando el ritmo, lo cual es bueno. De momento estamos en un buen lugar en términos de clasificación la mayor parte del tiempo. En el ritmo de carrera, estamos más en línea con nuestro ritmo natural, que es una posición natural si se quiere, que es, como, rango medio. No nos detenemos aquí. Continuaremos mejorando el coche un poco, así que estoy bastante satisfecho aquí.

P: ¿Podemos hablar sobre los controladores? ¿Es una sorpresa que su joven cargador esté liderando el camino?

LR: No me sorprende, si te refieres a Esteban, no me sorprende en absoluto. Esteban, lo sabíamos, es extremadamente talentoso. Ha estado compitiendo contra todos los pilotos, la mayoría de los pilotos, cuando era joven, más joven, todavía es joven, y siempre los supera constantemente, la mayor parte del tiempo. Entonces, sabía que tenía mucho talento. Es el segundo año que empieza a tener buenas referencias en el equipo. También hicimos algunas modificaciones en su propio equipo, y también en la forma en que preparamos los fines de semana. Los fines de semana de carrera y las clasificaciones, eso se nota. El chico tiene talento, eso se nota. Creo que está donde debería estar, lo cual es bueno.

P: Y Laurent, dentro de un mes, estaremos en Paul ricard. ¿Podemos expresarnos sus pensamientos sobre la celebración del Gran Premio de Francia este año? ¿Qué tan importante es que esté allí, a pesar de que se ha movido? ¿Tienes algo especial planeado para ese fin de semana?

LR: Si. ¿Algo especial planeado? Lo guardaré como sorpresa. Más aún, debemos asegurarnos de que esto aún pueda suceder porque no necesariamente se anticipó su avance. Es un gran premio importante, es el nacional, tiene mucho significado para la marca, para el Alpine marca más allá del ámbito de la F1. Dicho esto, para nosotros, es solo otra fecha en el calendario y tenemos que actuar de la misma manera que lo hacemos en Bakú antes y Austria después.

PREGUNTAS DEL PISO 

P: (Luke Smith - Autosport, por correo electrónico) Laurent, se le preguntó a Toto sobre Esteban OconEl futuro en España y dijo que dependería de ti y de Esteban decidir cómo continuar antes de que Mercedes se involucre. ¿Estás buscando coser el futuro de Esteban en un futuro cercano y encerrarlo con Alpine a largo plazo. 

LR: Si. Estamos muy agradecidos después de que Toto dijo eso. Y de hecho es algo que estamos considerando y Esteban está haciendo todo lo posible para que yo considere mantenerlo en el equipo. Sería negligente si no lo pensara. Entonces, por el momento, ya estamos en conversaciones con su agente, su equipo de administración, Mercedes en general. Esteban es un gran piloto, así que estoy feliz de tener ese tipo de problema, ¡que en realidad no lo es!

P: (Scott Mitchell - The Race) Probablemente sea mejor para Toto y Mattia, pero Laurent, si tienes algo que añadir, hazlo. Sabemos que la FIA está implementando pruebas más estrictas en alas flexibles en breve. Andreas Seidl nos dijo anteriormente que McLaren está satisfecho con eso, pero no está de acuerdo con el hecho de que será una implementación retrasada. ¿Cuál es su opinión sobre la acción que se está tomando?

TW: Mi punto de vista es muy similar al de Andreas. Hemos visto en el pasado que los rediseños complicados para los equipos tenían un retraso. Está claro que, si tienes una carrera consecutiva, o tal vez incluso dos semanas, es demasiado corto para que todos se adapten, pero tenemos cuatro semanas para Bakú y es incomprensible que, dentro de cuatro semanas, puedas ''. t endurezca un alerón trasero para la pista que probablemente sea la más afectada por los alerones traseros flexibles. Eso nos deja en tierra de nadie, porque la Directiva Técnica dice que el movimiento de algunos alerones traseros ha sido juzgado como excesivo, por lo que los equipos que usarían este tipo de alas son propensos a ser protestados y probablemente esto le afectará al ICA. y nadie necesita esta complicada situación.

Mattia, ¿podemos escuchar sus pensamientos, por favor?

MB: Sí, al principio, obviamente lo que está sucediendo en el alerón trasero, creo que es una administración normal, ya que sea lo que sea que esté sucediendo en la F1, siempre tratando de traspasar los límites, y de alguna manera la FIA intentó aclarar las intenciones y los principios del reglamento. Ahora, en ese momento, estoy bastante seguro de que la FIA verificó en profundidad lo que estaba bien, lo que estaba mal, estoy bastante seguro de que al decidir una fecha determinada, de alguna manera analizaron bastante bien el caso y confío plenamente en ellos. Como Ferrari, estamos contentos de que ahora haya una aclaración y, finalmente, tenemos que adaptarnos, o alguien debe adaptarse, quien sea, a esa nueva Directiva Técnica, pero en el momento creo que deberíamos respetar la decisión de la FIA porque estoy bastante seguro de que ¿Sería plenamente consciente?

Laurent, ¿algo que le gustaría agregar?

LR: Bueno, quiero decir, por nuestra parte, diseñamos un automóvil que se ajustaba a las regulaciones. Si las pruebas demuestran que debemos cumplir con un nuevo conjunto de reglas, lo haremos. Esto es todo lo que puedo decir.

P: (Andrew Benson - BBC) ¿Alguno de ustedes tendrá que cambiar sus diseños como resultado de esta decisión? ¿Alguno de ustedes está explotando actualmente alerones traseros flexibles? Y, a pesar de lo que dijo Laurent, no se permite que la carrocería se mueva, entonces, ¿cómo es que las cosas no se están actuando más rápido, crees?

MB: No estoy seguro de entender la pregunta.

P: (Andrew Benson - BBC) ¿Deberá cambiar su automóvil como resultado de esta decisión? ¿Está explotando actualmente la flexibilidad en sus alerones traseros? Y, a pesar de lo que acaba de decir Laurent, no se permite que la carrocería se mueva de acuerdo con las regulaciones, entonces, ¿por qué no se ha actuado en consecuencia?

MB: Sí, estamos explotando. Creo que todos los equipos están explotando de alguna manera lo que es posible y lo que creemos que es correcto. La Directiva técnica también aclara. Tendremos que adaptarnos un poco, pero no creo que tenga un impacto Ferrari mucho, y ciertamente en el tiempo de vuelta de lo que hemos visto, muy, muy poco, pero hay algunos rediseños que solo se necesitan y que deben transferirse de alguna manera para cumplir plenamente con la Directiva Técnica. Una vez más, creo que, como Ferrari, no nos está impactando mucho, pero aún así, se requiere un rediseño.

Toto por favor?

TW: Creo que antes, déjame aclarar, cada uno de los tres aquí está haciendo el trabajo y necesita adaptarse a la normativa. Nos hemos quedado en el limbo desde hace mucho tiempo. Hemos señalado la situación flexible del alerón trasero el verano pasado, sin haber recibido ningún comentario y entiendo parte de la frustración de los equipos cuando, al hacer el concepto del coche de este año, esta era un área que debería haberse abordado mucho antes. Volviendo a la pregunta de Andrew, sí, necesitaremos modificar nuestro ala. Necesitamos suavizarlo. Nuestra vela es extremadamente rígida, cumpliendo con el famoso artículo 3.8 que debe permanecer inmóvil. La nueva prueba que se ha introducido es una solución a medio cocer que nos está dando una oportunidad y todo puede suavizarse y doblarse más en el futuro.

¿Laurent?

LR: No voy a agregar mucho más a lo que dijo Mattia. Vamos a hacer las modificaciones. Soy ingeniero, así que me abstendré de hacer un comentario sobre el impacto antes de que mis ingenieros me den un resultado. Sería un insulto a su conocimiento, así que solo diré 'nos adaptaremos'. Veremos cuánto nos cuesta, en todo caso.

P: (Christian Menath - motosport-magazin.com) Pregunta para Toto. Has mencionado el ICA anteriormente. Si la normativa se mantuviera como está, o la Directiva técnica que entra en vigor para el Gran Premio de Francia, ¿Consideras protestar contra otro equipo probablemente en Bakú?

TW: Tuvimos en el pasado una situación, recuerdo DAS el año pasado, y todos los años tuvimos estas situaciones pero esta, como dije antes, retrasar la introducción por cualquier motivo nos deja en un vacío legal. Deja la puerta abierta a las protestas. No solo somos nosotros, sino que probablemente sean otros dos equipos los más afectados. Quizás más. Evidentemente, una protesta podría terminar en el ICA. Entonces, y esa es una situación complicada. Pueden pasar semanas antes de que obtengamos un resultado. Y no deberíamos haber terminado en esta situación si tenemos cuatro semanas para la carrera que es más relevante en el calendario.

P: (Christian Nimmervoll - motorsport.com) La pregunta es para los tres caballeros. Parece que hay un consenso cada vez mayor sobre la eliminación de los túneles de viento en la Fórmula 1, lo cual es comprensible dado que cuesta mucho dinero calibrarlos y construirlos. Están usando mucha energía, que probablemente no sea exactamente el mensaje que la F1 quiere enviar. ¿Está a favor de prohibir los túneles de viento y cree que podría suceder pronto?

LR: Eventualmente, si ayuda a reducir el costo, obviamente es una buena medida. Ahora, queda por ver cuál es el CFD para rastrear la confiabilidad, y creo que aún no hemos llegado hasta el punto de que podemos deshacernos del túnel de viento por completo. Entonces, supongo que en algún momento podríamos eliminarlo gradualmente con el progreso de la simulación, pero mientras tanto, probablemente se basará en las medidas que están en vigor ahora, el ATR y demás, que están limitando el número de horas, que ya es un da un paso en la buena dirección.

Toto? 

TW: Puedo reflejar absolutamente los comentarios de Laurent.

mattia?

MB: La prohibición del túnel de viento se ha discutido para 2030, no antes. Esa fue la propuesta. Entonces, es un largo tiempo desde ahora hasta allí. Creo que todos los equipos están abiertos a la discusión, y abiertos a aceptarla eventualmente porque es dentro de mucho tiempo. ¿Estamos listos hoy para prohibir el túnel de viento? Para nada. Creo que, en general, siempre se ha tratado de simulaciones de diseño y las pruebas y las pruebas siguen siendo muy importantes, sea lo que sea: aerodinámica, unidades de potencia, etc. Creo que en términos de reducción de costes, ya estamos reduciendo en este momento las horas en el túnel de viento, lo que es un paso en la dirección correcta. Prohibirlo por completo, si lo hicieras hoy, las pruebas estarían en la pista y eso sería aún más costoso, en lugar de hacerlo en el túnel de viento, por lo que no creo que los tiempos sean maduros hoy para tomar una decisión. Creo que es correcto discutirlo, pero creo que las pruebas son parte de nuestro proceso de ingeniería normal, por lo que, por hoy, es importante tener el túnel de viento y veamos cuánta simulación se desarrollará en el futuro.

P: (Dieter Rencken - Racing Lines) Una pregunta para Toto y luego una segunda para Mattia. Toto, creo que Mercedes ha decidido no hacer la prueba Pirelli en clima húmedo para los neumáticos 2020. Si eso es correcto, ¿podría también confirmar que se debió a la concesión del límite presupuestario que hay allí y que no son suficientes y Mattia, podría confirmar que realmente está haciendo la prueba y, de ser así, cómo puede pagarla?

TW: Sí, Dieter, es cierto, estamos tratando de hacer el límite del presupuesto, lo cual no es trivial y no pudimos asumir los costos relacionados con la prueba de neumáticos y no hubiéramos podido enviar a nuestros mecánicos en un viaje tan largo. .

MB: As Ferrari, siempre dijimos que 2022 es de alguna manera nuestra prioridad sobre 2021 y probar los neumáticos Pirelli, ayudando a Pirelli a desarrollar los nuevos neumáticos que creemos que son importantes para nosotros. Afortunadamente, no tuvimos un accidente en Imola así que eventualmente tenemos más contingencia para Mercedes hoy, por lo que de alguna manera estamos felices de aceptar y apoyar.

P: (Julien Billiotte - Auto Hebdo) Una pregunta para los tres, por favor. ¿Puedes describir la challlos desafíos a los que se enfrenta en términos de logística después de las últimas actualizaciones del calendario, desde la cancelación Canadá y Turquía, ¿a la carrera extra en Austria y el cambio de fecha para Francia?

MB: Creo que, afortunadamente, nos hemos enterado de que Turquía probablemente se habría cancelado a tiempo para no enviar ni enviar ningún material allí, por lo que en términos de costos de logística no incurrimos en esos costos en ese momento. Lo que estamos agregando es agregar carreras europeas que en términos de logística son ciertamente las carreras más fáciles y dobles en Austria en términos de logística, de alguna manera es bastante, bastante fácil. Creo que la forma en que se ha barajado el calendario está ayudando a la logística actual y también a los costos que estamos pagando, así que en general creo que es genial y está bien.

TW: Sí, creo que podemos afrontarlo. Es una verguenza para el Gran Premio de Francia, porque teníamos un buen programa planeado con Romain y el coche y algunas vueltas para los aficionados el fin de semana y no podemos hacer eso ahora. Seguirá teniendo una prueba adecuada a partir de entonces. Y con Austria, obviamente para todos los equipos, no hay mejor lugar para estar: 10 días en Austria, en la montaña. Es la derecha consecutiva.

LR: Sí, voy a hacerme eco de lo que dijeron Toto y Mattia. Es una pena que tengamos que hacer avanzar a Francia, está cambiando un poco nuestros planes, pero considerando todo, todavía no está tan mal. quiero decir Canadá estaba en el extranjero para nosotros con base en Europa ... todos los equipos tienen base en Europa, obviamente, así que cambiar eso a un programa europeo no es tan importante, por lo que es bastante fácil adaptarse a eso.

P: (Dieter Rencken - Racing Lines) Otra pregunta para Toto. Los resultados del primer trimestre de Daimler indican que el equipo está a la venta. Supongo que eso significa parte del anuncio de diciembre: un tercio para usted, un tercio para Ineos. ¿Podría aclarar cuánto tiempo llevará este proceso y dónde estamos en ese proceso, por favor?

TW: Sí, eso es correcto. Eso se refiere a la venta del 33 por ciento a Ineos y algunos porcentajes para mí y la transacción está firmada y no cerrada y esperamos que esto suceda en el tercer trimestre y para eso era la referencia.

P: (Scott Mitchell - The Race) Laurent, mencionaste anteriormente el trabajo que está haciendo Esteban. Solo me preguntaba si Pierre Gasly es un contendiente para un Alpine asiento para la próxima temporada. Es joven, francés, ganador de un gran premio y no parece tener un futuro inmediato en Red Bull, por lo que parece tener un techo allí. ¿Es alguien a quien podrías tentar? 

LR: Bueno, no estamos buscando ningún piloto para el próximo año. Por el momento estoy considerando a Esteban, como mencionamos anteriormente. Fernando está aquí el año que viene con nosotros. Si queremos seguir con el impulso que tenemos, lo haremos. Pierre es, obviamente, un gran piloto de valor, pero por el momento esto no está en los coches, diría yo.

P: (Christian Nimmervoll - motorsport.com) Toto, parece haber rumores una y otra vez sobre la incorporación de Andy Cowell Red Bull Motores. Solo quería preguntarle si estaba al tanto de otra oferta que le hicieron o si está seguro de que se quedará fuera de la F1, como se informó hasta ahora.

TW: Hablo con Andy todas las semanas sobre diferentes cosas y para mí no parece que vaya a Red Bull. Pero en este deporte hemos visto muchos cisnes negros, así que por el momento creo que no va a ir allí.

P: ¿Qué sorpresa sería si él fuera a Red Bull ¿Motores?

TW: Sería una gran sorpresa porque significaría que es diferente a lo que hemos comentado, pero no hay nada que le impida tomar ninguna decisión, ya sea que continúe en su viaje emprendedor o regrese a la Fórmula 1 en un rol diferente.

SEGUNDA PARTE

P: Christian, comencemos contigo: primero y tercero en la FP1, pero retrocedamos un poco el reloj. ¿Qué tan confiados estaban usted y el equipo al llegar este fin de semana? 

Christian HORNER: Siempre esperas correr en Mónaco. Es una c diferentehallenge, un tipo diferente de circuito. Tuvimos una buena carrera aquí hace un par de años. Extrañamos no estar aquí el año pasado. Es una gran pista. El conductor también es un factor clave aquí. Así que esperamos este evento, como lo hacemos todos los años.

P: ¿Cómo califica sus posibilidades? 

CH: A juzgar por las primeras cuatro carreras, volverá a estar muy apretado. No hay mucho entre los autos en este momento, ciertamente un sábado y eso siempre es crucial por aquí. Entonces, se tratará de lograr juntos la calificación perfecta, que jugará un papel clave, como siempre, para el resultado de la carrera.

Q: Lewis Hamilton ha ganado las últimas dos carreras y ha obtenido una pequeña ventaja en la tabla de puntos. ¿Qué importancia tiene esta carrera en términos de cambiar el rumbo? 

CH: Creo que es importante que nos mantengamos a una distancia de ataque y eso idealmente significa vencer a Lewis este fin de semana, así que ese tiene que ser nuestro objetivo. Por lo general, para vencer a Lewis tienes que intentar ganar la carrera. Así que haremos lo mejor que podamos para obtener el mejor resultado posible.

P: Dijiste después de España que necesitas a Checo para clasificar mejor. Cuando miras sus datos, ¿dónde se está perdiendo cuando los comparas con Max?

CH: Creo que ha pasado relativamente poco tiempo en el coche. Quiero decir que lo vemos con Daniel en el McLaren. A estos muchachos les lleva un poco de tiempo familiarizarse completamente con su entorno, las características del automóvil, etc. Además, tiene a Max como compañero de equipo. Creo que eso ciertamente le sucede los domingos: sus actuaciones en carrera son cada vez más fuertes. Y creo que con más tiempo y más experiencia veremos que sus actuaciones del sábado mejoran naturalmente.

P: ¿Sin embargo, hay un área en particular donde se está perdiendo? 

CH: Siempre es difícil identificar un área específica, así que creo que siempre puedes concentrarte en tratar de ser un poco mejor en todas partes.

P: Zak Brown dijo recientemente que cree que es inevitable que Max y Lewis choquen en algún momento de esta temporada. ¿Qué piensas sobre eso? 

CH: Creo que Zak está rezando por eso, para capitalizar. Tienes dos muchachos que están compitiendo duro entre sí y, según mis cálculos, Max ahora ha pasado a Lewis tres veces a Lewis una vez en la carrera y están compitiendo con fuerza y, a medida que el campeonato se desarrolle con tensiones y la presión inevitablemente crecerá. No creo que sea la intención de ninguno de los dos pilotos tener una colisión entre ellos y creo que las carreras que hemos visto hasta ahora han sido ejemplares.

P: Andreas, te has comprometido desde el principio Lando norris, con la noticia de que vuelve a fichar por el equipo. Ha tenido un gran comienzo de año, pero ¿qué es lo que le impresiona en particular?

Andreas SEIDL: Su velocidad. Eso es lo más importante, porque es algo que no podemos arreglar si no está ahí. Creo que si miras hacia atrás ahora, lo que nos ha mostrado en los últimos dos años y medio es impresionante ver cómo comenzó su carrera en la Fórmula 1, en el top 10 en su primera calificación en Melbourne en 2019. Y luego, simplemente dar estos pasos de año en año, y también tener este gran comienzo en la temporada de este año fue suficiente para que estuviéramos completamente convencidos de que él es el tipo adecuado para nosotros en el futuro. Lando también se siente muy, muy feliz dentro del equipo y, por lo tanto, fue una decisión bastante fácil y sencilla poner en marcha el próximo acuerdo de varios años y obviamente estoy muy, muy feliz por todo el equipo que tenemos con Daniel. y Lando definitivamente una de las mejores alineaciones de pilotos en la Fórmula 1 en nuestro equipo y creo que será clave en nuestro viaje, con suerte, volver al frente en la Fórmula 1 nuevamente en algunos años.

P: ¿Es este nuevo acuerdo exclusivamente para la Fórmula 1 o podríamos ver a Lando correr en otra serie, IndyCar o autos deportivos o algo así? 

COMO: Obviamente, esa es una pregunta que tendrás que consultar con Zak. Está a cargo de todos los demás proyectos. Mi enfoque está en la Fórmula 1. También creo que es importante que tanto Daniel como Lando se concentren por completo en la Fórmula 1. Esta tarea es lo suficientemente grande. Una vez que hemos logrado nuestros objetivos como equipo, creo que es el momento adecuado para discutir también otros proyectos dentro McLaren Carreras.

P: Hablemos de este fin de semana ahora. ¿Cómo calificas tus posibilidades de entrar, el ritmo de una vuelta del coche? ¿Toto Wolff mencionó hace un momento a McLaren como un equipo que podría hacerlo bien? 

COMO: Yo diría sobre el papel que este definitivamente no sería nuestro fin de semana más fuerte. Si miras el inicio de la temporada, las primeras carreras, creo que en comparación con Ferrari, especialmente a baja velocidad, definitivamente estábamos un poco atrasados. Pero al mismo tiempo, obviamente es un fin de semana especial aquí en Mónaco, una pista especial, y es simplemente importante volver a centrarnos en nosotros mismos. Asegurémonos como equipo, junto con nuestros pilotos, de lograrlo cuando sea importante y luego, con suerte, estemos en una posición de nuevo para luchar por los puntos fuertes.

P: ¿Y Daniel tiene la confianza necesaria en el coche para brillar este fin de semana o todavía es demasiado pronto?

COMO: Creo que, como dijo Christian antes, Daniel todavía está en este proceso de familiarizarse completamente con el automóvil, aún construyendo esta confianza que al final necesitas para operar estos autos complejos al límite, para obtener las últimas tres o cuatro décimas. de estos coches, pero también aquí estoy muy contento con el proceso de integración hasta ahora. El equipo hizo un gran trabajo. Daniel está haciendo un gran trabajo. Es importante simplemente mantener la calma. Sabemos que llegará, pero será necesario un par de carreras.

P: Jost, la firma de Lando en un McLaren El contrato se ha centrado en otros jóvenes zapateros. ¿Cuándo podemos esperar noticias de George Russellfuturo? 

José CAPITO: (risas) ¡No puedes preguntarme eso! Creo que George es un Mercedes conductor durante muchos años y no creo que lo dejen ir. Pero ya veremos. Tenemos tiempo para hablar de conductores. No tenemos la necesidad de discutir eso ahora.

P: Dijo ayer que donde sea que termine el próximo año le gustaría un contrato de varios años. ¿Estarías dispuesto a dárselo? 

JC: Por supuesto. Él está haciendo un gran trabajo. Es un piloto fantástico. Creamos una relación realmente buena y creo que él también encajaría muy bien con Williams para nuestro futuro y si él cree en nuestro futuro, podría haber una oportunidad de retenerlo.

P: George es brillante en la clasificación; ya ha tenido cuatro sesiones de craqueo este año. ¿Qué tipo de oportunidad les presenta esta carrera a él y a Williams?

JC: Eso es muy difícil de decir. En Mónaco ¿cualquier cosa puede suceder? Nunca sabes. Con nosotros al final de la parrilla, normalmente podemos tomar algunos riesgos o estrategias que los primeros clasificados no pueden hacer. Y eso puede funcionar y no puede funcionar. Pensaremos en lo que haremos este fin de semana. Podríamos hacer algo diferente a los demás, si eso tiene sentido, ya que podemos permitirnos hacer eso.

P: El equipo está celebrando sus 750^th carrera este fin de semana. ¿Cuál es tu primer recuerdo de Williams? 

JC: Mi primer Williams Creo que en 1993, cuando estaba aquí con la Supercopa [Porsche] y teníamos nuestros pilotos VIP, hablé con Frank si podía tener a su piloto de reserva, no recuerdo quién era en ese momento, para la carrera, y me dijo: "¿Qué pagas?" Dije que, por principio, no pagamos, pero tampoco tienes que pagar si se estrella. Y él dijo: "Jost, nunca deberías tener principios en la vida". Dije: "Frank, eso es un principio". Y él dijo: "No, eso no es un principio". Ese fue mi primer contacto con Frank, en 1993. ¡Y pensar que fue hace casi 30 años!

P: Qué gran historia. Y Andreas, trabajaste con Williams en los días de BMW. ¿Tiene algo destacado de su tiempo allí? 

COMO: Mi punto culminante fue definitivamente cuando comencé como un ingeniero joven y entusiasta en el Williams garage, que fue simplemente una gran educación para mí, al ver lo comprometidos y apasionados que eran estos muchachos y todavía recuerdo cómo Frank interactuaba con su equipo, que es algo que siempre admiré y todavía trato de seguir un poco también: esta interacción personal tenía todas las mañanas, todas las noches, apareciendo en la pista por la mañana y saludando a todos por su nombre, ¡incluida la gente del motor! Eso es algo que admiraba mucho y eso es lo que siempre tengo en la cabeza cuando pienso en estos días.

PREGUNTAS DEL PISO

P: (Erik van Haren - De Telegraaf) Jos Verstappen dijo el fin de semana pasado que Max hace que el RB16B se vea mejor de lo que realmente es. ¿Estás de acuerdo con él? 

CH: Los padres de los conductores siempre tienen una opinión y, obviamente, Jos es un poco más educado que la mayoría de los conductores. Max está quitando las ruedas del coche. El coche solo irá tan rápido como pueda. Max está haciendo un gran trabajo con él y está obteniendo cada gramo de rendimiento y, obviamente, lo está conduciendo al límite.

P: (Andrew Benson - BBC) Jost y Christian, porque ya he hablado con Andreas sobre esto esta mañana, aunque Andreas puede chip si quiere; Mattia Binotto acaba de admitir en la conferencia de prensa anterior que Ferrari estaba explotando un alerón trasero flexible. ¿Eso se aplica a sus equipos? Si es así, ¿por qué, dado que la carrocería flexible es ilegal y tendrá que cambiar algún aspecto del diseño de sus coches para cumplir con la nueva Directiva Técnica? 

CH: Bueno, el automóvil está diseñado para cumplir con las regulaciones y, por supuesto, hay pruebas que la FIA tiene para la mayor parte y nuestro automóvil cumple con todas esas pruebas. Ahora, de vez en cuando, la FIA cambiará esas pruebas, lo que tienen derecho a hacer. Lo han hecho y eso, por supuesto, significa que efectivamente es un cambio en las regulaciones en muchos aspectos, por lo que, por supuesto, debe haber cambios en el producto y eso es costoso y, por supuesto, lleva mucho tiempo. Pero en este momento se presta mucha atención a la parte trasera del coche y estoy seguro de que, a su debido tiempo, eso también se trasladará a otras áreas del coche en las que otros equipos estarán bajo escrutinio, así que, por supuesto, no es solo Ferrari y Red Bull que se ven afectados. creo Sauber También están bastante afectados por esto, pero eso es Fórmula 1, eso es lo que sucede cuando se emiten Directivas Técnicas que cambian cosas como las pruebas a las que se someten los alerones traseros.

JC: Creo que para todos los equipos es lo mismo, lo mismo que Christian, es válido para todos. Para nosotros, no tiene ningún impacto, pero es posible que no hayamos analizado con suficiente atención la regulación cuando diseñamos este automóvil.

COMO: Bueno, supongo que lo dije hoy por la mañana: creo que si ves las fotos y las imágenes de Barcelona, está claro lo que está sucediendo allí, por lo que también agradecemos lo que dice la Directiva Técnica de la FIA, para poner en marcha una prueba adicional o diferente, que les ayude a revisar los autos aquí de una manera pragmática en las pistas de carreras. Pero, al mismo tiempo, estamos totalmente en desacuerdo con el momento de la presentación. Para nosotros, no hay ninguna razón por la que deba ser tarde para las dos carreras y si los chicos que han diseñado los autos para tener estos flexi-wings dos carreras más, se beneficien porque desde nuestro punto de vista, ¿qué Estos chicos están usando claramente en contra de las regulaciones porque la prueba que está en su lugar no es el único criterio que debe cumplir en términos de cumplir con las regulaciones. Es por eso que estamos dialogando con la FIA en este momento, porque creo que es una buena oportunidad para que la FIA muestre una mano fuerte aquí y no acepte esto más, a partir de hoy y sí, lo tomamos de ahí.

P: Christian, ¿qué sientes sobre el momento oportuno? 

CH: Cuando está cambiando efectivamente una regla, tiene que haber un plazo de entrega. No puede simplemente crear componentes mágicos. Creo que si cambiaran la prueba en los alerones delanteros, por ejemplo, este fin de semana y hubiéramos visto mucho más rendimiento de la flexibilidad del alerón delantero, shall Decimos, entonces eso afectaría a todos los equipos, algunos mucho más que otros y creo que tiene que haber un tiempo de espera. No se puede esperar que las piezas se incrementen de la noche a la mañana con los costes que conlleva. El automóvil cumple con las regulaciones que han estado allí durante los últimos 18 meses más o menos con estas pruebas de carga y luego se ha cambiado la prueba o la regulación o se ha cambiado la prueba y debe haber un período de aviso para eso.

P: (Christian Menath - motorsportmagazin.com) Otro sobre las alas flexibles para Christian. En primer lugar, ¿habría podido reforzar las alas para, digamos, Bakú o necesita este tiempo de espera que mencionó? Y también, por otro lado, ¿teme que haya una protesta si aún se necesitan estas dos carreras para que se adopten las nuevas regulaciones?

CH: Bueno, el auto cumple con la prueba, cumple con las reglas, así que eso es solo una declaración de hecho y creo que obviamente hay consideraciones de peso, es un alerón trasero de un solo pilón, hay tantas cosas a tener en cuenta, así que hay tiene que ser un tiempo de espera con estas cosas y no es solo una simplicidad de simplemente agregar más peso al automóvil.

P: (Scott Mitchell - The Race) Tema ligeramente diferente, pregunta para Christian: Red Bull ha aumentado recientemente el número de socios estadounidenses; algunos otros equipos también lo han hecho. F1 piensa claramente que Estados Unidos es una prioridad para sus propios intereses; ¿Qué potencial hay en Estados Unidos para los equipos? ¿Qué importancia tiene ese mercado para usted y tal vez Jost tenga algo más que decir, dado el interés de Dorilton en Williams? 

CH: Bueno, EE. UU. Es un mercado crucial para la Fórmula 1. Creo que es genial que el interés en EE. UU. Esté creciendo y es fantástico ver más y más patrocinio e inversión. Recientemente, hemos anunciado dos nuevas asociaciones que llegan a la Fórmula 1 desde los EE. UU. Como un impacto directo de la popularidad del deporte que crece allí y creo que obviamente hay discusiones al día. (Sic) acerca de más carreras, traer a Miami en el futuro también será una adición fantástica y, por supuesto, para Red Bull es también Red Bulles el mercado más grande del mundo, así que, por supuesto, estratégicamente, es un mercado vital para abrazar y monitorear y creo que la Fórmula 1 nunca ha logrado capturar la imaginación del público estadounidense anteriormente, y creo que hay una oportunidad real para hacerlo. Eso ahora, y por supuesto, uno de los factores clave para hacer eso, creo que a largo plazo, es ver a un piloto o pilotos estadounidenses realmente competitivos llegando y corriendo al frente en la Fórmula 1.

JC: Sí, para nosotros es lo mismo. El mercado estadounidense no solo es importante para nosotros, es importante para la Fórmula 1 en general, ya que es un gran mercado. Por supuesto, Dorilton está muy emocionado de que Miami tenga un segundo Gran Premio de Estados Unidos Dentro de su cartera de empresas, hay bastantes empresas estadounidenses, por lo que también hay posibilidades de que trabajemos con las empresas que ha visto en el automóvil recientemente. También habéis visto que tenemos en el coche el nuevo Dorilton ventures, que va mucho en la misma dirección. La popularidad de la Fórmula 1 en los EE. UU. Está creciendo mucho y no solo por la serie de Netflix y también trae nuevos fanáticos al deporte. Creo que muchas fanáticas vinieron al deporte, especialmente a través de la serie de Netflix en los EE. UU. Y creo que la Fórmula 1 en los EE. UU. Está en una muy buena pista y eso es importante para todos nosotros.

P: Andreas, ¿podemos opinar sobre esto, porque McLaren contrató recientemente a un piloto de karts estadounidense de 13 años? 

COMO: Si. Para ser honesto, no hay mucho que agregar realmente. Como dijimos también después del anuncio de la carrera de Miami, Estados Unidos es un mercado importante para McLaren, para nuestros socios y para la Fórmula 1 y, por lo tanto, esperamos tener dos carreras en los Estados el próximo año.

P: (Dieter Rencken - Racing Lines) Para los tres: cuando tenemos algo como la aclaración del ala flexible, ¿qué efecto tiene esto en el límite de gasto de su presupuesto, porque obviamente ahora hay un gasto imprevisto? ¿Tiene contingencias para este tipo de cosas o llega al final del año y tiene que cortar repentinamente cualquier otro programa de desarrollo que haya planeado? 

COMO: Para nosotros no tiene ninguna influencia porque no tenemos que cambiar nada en el coche. Nuestro coche cumplió con el reglamento de las primeras carreras, ahora está cumpliendo y solo quiero dejar claro también que la Directiva Técnica no es un reglamento nuevo, es solo una prueba adicional o diferente, sino el reglamento básico, especialmente el artículo 3.8, que es la clave, no cambia.

CH: Bueno, creo que para un equipo como nosotros que obviamente se enfrenta al tope salarial, entonces, por supuesto, estratégicamente hay que tomar decisiones. El impacto de algo como esto es probablemente de medio millón de dólares, así que tienes que… eso evitará que suceda algo más, así que ese es el acto de malabarismo que ahora tenemos que hacer con el límite presupuestario y las normas financieras.

JC: Sí, en este caso especial, no hay ningún impacto para nosotros, pero nuestro presupuesto está bastante por debajo del límite de costos, pero eso significa que tenemos que trabajar de manera muy eficiente porque no tenemos los recursos que tienen los equipos más grandes. Por otro lado, tienes que tener algo en la parte de atrás, como los choques que tuvimos en Imola, son rentables (Sic) e incluso si no estás con el tope de costos, afecta tu presupuesto y creo que tienes que tener algo en el presupuesto para accidentes imprevistos, cosas como esta, tienes que hacerlo y tienes que afrontarlo y creo que lo que hace … Esa era la idea y también el sentido del límite de costos para hacer frente a esto.

P: (Christian Nimmervoll - motorsport.com) Christian, los rumores no parecen desaparecer de que Andy Cowell podría unirse Red Bull Motores. Toto acaba de decir en la parte anterior de la conferencia de prensa que se sorprendería si eso sucediera. ¿Estás trabajando para sorprender a Toto? 

CH: Obviamente, hay mucha tracción de los medios sobre estos temas con el personal que se une a esta empresa obviamente nueva, pero puedo decir que me sorprendió leer esta historia esta mañana que aparentemente Andy aceptó unirse a nosotros porque ese no es el caso.

P: (Christian Menath - motorsportmagazin.com) Christian, otra pregunta sobre las alas flexibles. Está haciendo esto, explotando los límites, debido a una ventaja de rendimiento, entonces, ¿cuánto rendimiento pierde debido a las nuevas regulaciones? 

CH: Bueno, es difícil de cuantificar pero es ... Sabes que no es tanto como la gente piensa. He escuchado comentarios sobre seis décimas partes, lo cual es ridículo. Quiero decir, si estás hablando de una décima parte, me sorprendería. Sí, y todas estas cosas tienen que funcionar en conjunto con todos los demás componentes del automóvil, por lo que eso variará de un circuito a otro.

P: (Scott Mitchell - The Race) Un seguimiento de Christian en lo flexible. En las reglas, las pruebas de carga no son el único criterio para juzgar si algo es legal o no. Todavía existe la parte de las reglas que enfatiza sobre las influencias aerodinámicas. ¿Qué tan complicado es esto, en primer lugar, para la policía, y en segundo lugar, por qué solo porque el automóvil ha pasado estas pruebas de carga, por qué se consideraría legal si hay imágenes de televisión, por ejemplo, de las alas dobladas más allá de lo parece ser una cantidad legal? 

CH: Entonces, tratando de abordar la primera parte de su pregunta: obviamente, los automóviles están diseñados para optimizarse según las regulaciones. Es una competencia, al final del día, y hay pruebas que están implementadas para que la FIA mida qué es lo que hacen, y varían esas pruebas de vez en cuando, pero todo el automóvil está bajo la influencia aerodinámica y se está haciendo mucho ruido sobre el alerón trasero del automóvil, pero solo mire algunas imágenes de Imola en la parte delantera del automóvil de nuestro competidor y le mostrará claramente una aerodinámica flexible que, como sabemos, el alerón delantero es una parte mucho más sensible del automóvil que la parte trasera del automóvil, por lo que elige una parte del automóvil e inevitablemente eso va a moverse y, por supuesto, eso es muy difícil para la FIA controlar, por lo que están evolucionando continuamente estos controles y procesos, que cada equipo obviamente tiene que cumplir. Pero pensar que la superficie aerodinámica de todos era completamente rígida sería una falacia. En todos los coches de la parrilla, simplemente no es el caso. Puedes ver eso visiblemente.

P: (Dieter Rencken - Racing Lines) Christian, Toto ha dicho recientemente algo como que no le teme a los 15 tipos en un almacén vacío, refiriéndose a tu programa de motores. Mira, me doy cuenta de que todavía es temprano, pero ¿qué estás mirando en última instancia? Obviamente, tienes que ir más allá de las 15 personas, entonces, ¿qué estás mirando en última instancia cuando todo está funcionando y estás haciendo tu propio motor? 

CH: Bueno, obviamente hay mucha discusión sobre el motor futuro y cuál será el sistema de propulsión futuro y creo que, en primer lugar, debemos establecer qué es eso, cuáles son las reglas, cuáles son las limitaciones financieras, cuáles son las limitaciones del dinamómetro? Y luego empaqueta a su equipo en torno a esas regulaciones, por lo que, por supuesto, nos hemos centrado mucho en incorporar al equipo de liderazgo a este proyecto, que en gran parte ya lo hemos hecho. Tenemos un gran talento que se está incorporando al negocio. También heredamos un talento fenomenal de HRD y sí, estamos ansiosos por ver cuáles son esas nuevas reglas. Pero, por supuesto, el costo también está fundamentalmente en la base de eso y creo que hay lecciones que se pueden extraer del lado del chasis al mundo del motor, para abordar realmente esos costos, reducir el costo de la unidad de potencia, que son simplemente ridículos, donde actualmente se encuentran dentro de las regulaciones que tenemos actualmente.

P: (Christian Nimmervoll - motorsport.com) Se ha citado a Pat Symonds diciendo que ocho de cada diez equipos están básicamente a favor de prohibir los túneles de viento en la F10. Christian, ¿sabes quiénes son los otros dos equipos? ¿Puedes darnos algunos comentarios generales sobre los túneles de viento de la F1? 

CH: Bueno, es un tema que mencioné hace unos meses para decir que adopte una visión a más largo plazo porque un túnel de viento no es particularmente eficiente, no es muy amigable con el medio ambiente y con el mundo evolucionando en simulaciones, las herramientas, la forma en que CFD es. evolucionando tan rápidamente, por ejemplo, la Valkyrie se desarrolló ... nunca entró en un túnel de viento una vez durante toda su fase de desarrollo, y creo que si miras esto a 10 años, es lo suficientemente lejos como para que estos efectivamente dinosaurios de La maquinaria que consume mucha electricidad y energía se convierte en una cosa del pasado y la Fórmula 1 debería ser la vanguardia de la tecnología; estamos viendo más y más inversiones del sector tecnológico, así que ¿por qué no ser el escaparate de esa tecnología, con Fórmula 1 y creo que si faltan algo así como 10 años, entonces hay un camino de planeo hacia el que todos los equipos saben que se avecina y ajusta su inversión durante el período de tiempo en consecuencia.

COMO: Sí, estoy totalmente de acuerdo con Christian, es algo que apoyamos, solo es importante tener, digamos, un buen plan a mediano y largo plazo con un camino de planeo para introducir esto. Por el momento, discutimos, en la primera introducción, la prohibición de los túneles de viento a partir de 2030 en adelante, que es algo que también apoyamos.

JC: Creo que es una discusión muy complicada y difícil, cuando el tiempo está evolucionando, cuando ves que la tecnología y la digitalización han evolucionado en los últimos 10 años. Hace diez años, nunca hubiera imaginado dónde estamos ahora y esta tecnología está evolucionando aún más rápido. Solo para decir que 2030 es el momento de prohibir los túneles de viento; necesita discusión, es el momento adecuado, sí o no, pero este tipo de discusiones sobre tecnología tienen que suceder dentro de la Comisión de la FIA y tenemos que mirar hacia adelante, la sostenibilidad, sin duda, es muy importante para todos nosotros, pero es más que solo túneles de viento, hay mucho, también es cuando miras a la computación, también necesita mucha energía, así que tenemos que mirar todos los detalles y luego llegar a una decisión bien pensada y agradable al respecto. Por el momento, creo que todos usamos túneles de viento y todo sigue siendo una herramienta muy importante y también corremos de manera más eficiente porque el tiempo del túnel de viento se reduce, así que para nosotros, puedo decir que lo ejecutamos de manera muy eficiente, pero el futuro definitivamente será diferente, pero cómo se ve el futuro, creo que es demasiado pronto para decirlo.

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