GRUPO DE CONDUCTORES 1: Esteban Ocon (Alpine), Mick Schumacher (Haas), Lando Norris (McLaren), Alex Albon (Williams), Lewis Hamilton (Mercedes)

Q: Una muy cálida bienvenida a todos ustedes. Por favor, ¿podemos empezar con Alex? En primer lugar, me alegro de verte de vuelta. ¿Cómo te sientes?

Alex Albon: Bien gracias. Sí, se siente bien estar de vuelta. Sí, vine aquí, obviamente. me siento listo Me siento tan en forma como puedo estar. Y tuvimos una buena semana de entrenamiento, o casi dos semanas, para volver a donde estamos hoy. Entonces, ya sabes, veremos cómo va. Obviamente, somos realistas. Y sabemos que estamos llegando a la carrera más difícil del año, así que debemos tener eso en cuenta. Pero me siento bien. He estado en karting. Se sintió bien, así que, sí...

P: ¿Tienes dolor?

AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO: Sin dolor, sin dolor.

P: Mire, debe haber sido un fin de semana muy frustrante para usted en Monza, esperabas con ansias esa carrera, sabiendo que el auto iba a ser competitivo. ¿Cómo fue estar sentado al margen? Y una palabra rápida sobre el trabajo que pensó Nyck de Vries ¿hizo?

AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO: Sí, bueno, en primer lugar, se suponía que estaría dormido durante unos días. Y me desperté casi 30 minutos antes del inicio de la carrera. Así podría verlo. Pero como dijiste, fue frustrante verlo, el ritmo cardíaco subió un poco, y me estaban vigilando y me dijeron que tenía que apagarlo en algún momento. Pero, ya sabes, es solo porque teníamos un auto tan bueno el viernes, al menos, y cuando me desperté el sábado, había una especie de decisión de si te arriesgabas o no, en términos de conducción. Pero hicimos lo correcto. Y ya sabes, Nyck hizo un muy buen trabajo, obviamente. Lo sabemos Monza iba a ser uno bueno. Pero trajo a casa algunos puntos, lo que obviamente en el esquema más amplio de las cosas es muy bueno para el equipo.

P: ¿Y qué pasa con el rendimiento del coche aquí? Te fue bien en 2019, calificaste sexto, corriste al sexto. ¿Crees que el coche será tan competitivo aquí como lo fue en Monza?

AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO: no lo creo Pero, ya sabes, nunca se sabe. Creo que este año nos hemos sorprendido un poco con algunos circuitos. Así que le daremos una oportunidad. Este circuito es un poco más hacia abajo, digamos, carga aerodinámica y hay algunas curvas aquí. Así que no del todo como Monza, pero lo intentaremos.

P: Lando, vayamos a ti. Ya llevas unos días aquí. ¿Cómo va la aclimatación al calor?

Lando norris: Sí, bueno, creo. No he hecho demasiado, solo explorando pequeños fragmentos aquí y allá. Sí, eso es todo, no mucho más. Así que solo echar un vistazo alrededor yendo a diferentes restaurantes y lugares agradables para cenar y almorzar y todo, pero eso es todo.

P: Ahora, si la cámara se aleja un poco, hay un poco de ataduras en la pierna. ¿Algún problema serio ahí?

LN: No, nada grave. No es lo ideal, pero debería estar bien para conducir, así que...

P: Está bien. Bueno, hablemos de esta pista de carreras. No hemos estado aquí por algunos años. Has corrido en Singapur una vez antes. ¿Cuáles son tus recuerdos de la pista? ¿Qué tan emocionado estás de estar de vuelta?

LN: Estoy muy emocionado. Para mí, una de las mejores pistas del calendario. Al mismo tiempo, uno de los más difíciles de armar, así que gratificante creo que viene la calificación, especialmente. Probablemente hables de la vuelta de Lewis hace unos años, pero completar una vuelta aquí, juntar todo y cruzar la línea es definitivamente uno de los lugares más gratificantes. Similar a Mónaco de alguna manera, clavar todo y tener esa sensación dentro del auto, así que me encantó. Fue un fin de semana decente el que tuve aquí en 2019, así que mi primera temporada, así que sí, la extrañé. Es cálido y sudoroso, pero es un lugar agradable al que volver y, definitivamente, una pista de carreras divertida.

Q: Damon Hill describió esta pista como Mónaco por dos recientemente. ¿Puedes relacionarte con eso?

LN: Es diferente. Creo que hay más que decir, más curvas de baja velocidad, menos velocidad media a alta, de lo que creo que Mónaco tiene un poco más. Por supuesto que tienes la esquina final, pero eso es todo. Mónaco, Creo que es... Siento que tienes que tomar algunos riesgos más aquí y allá. Y juzgar las cosas es un poco más difícil para mi sentimiento en Mónaco. Singapur es un poco más intermitente y constante. Así que es una c diferentehallenge Supongo que hay muchas paredes y si te acercas demasiado por dentro o por fuera puedes cometer errores fácilmente, pero sí, una c diferente.hallenge, más curvas al mismo tiempo, pero aún difícil. No hay mucho margen de error, pero es muy agradable.

P: Gracias, Lando. La mejor de las suertes para ti. Lewis viene a ti. Ahora, Lando acaba de hacer referencia a su pole vuelta de hace unos años. Eres cuatro veces ganador aquí. ¿Solo danos tu opinión sobre estar de vuelta en Singapur?

Lewis Hamilton: Bueno, es bueno estar de vuelta. Obviamente, 2019 se siente como una eternidad para todos. Así que es genial estar de vuelta en esta hermosa ciudad. Y la pista es épica para conducir. Es un viaje muy, muy accidentado, 23 curvas. Creo que esa noche, esa vuelta atrás... ¿es 2018? Sí. No recuerdo cada parte de ella. No la he vuelto a ver, pero definitivamente fue una de las mejores vueltas de mi carrera. Entonces, la esperanza es siempre que algún día puedas experimentar algo similar. Pero el sentimiento de ese día fue algo muy único.

P: Y en términos de rendimiento, hubo un tiempo temprano en la era híbrida cuando al menos existía la percepción de que Singapur era una pista un poco bogey para Mercedes. ¿Era así como lo veías entonces? ¿Y cómo lo ves ahora?

LH: Definitivamente diría que fue una pista en la que tuvimos bastantes problemas. Y creo que probablemente se deba a algún tipo de... No creo que se base en la aerodinámica, creo que probablemente se deba a la calidad de conducción, que simplemente no habíamos sido tan buenos como algunos de los otros. Descubriremos si esa es una verdadera filosofía este fin de semana, o una verdadera teoría este fin de semana. Pero sí, creo que han repavimentado algunas partes del circuito, así que espero que no sea tan rebotante como antes.

Q: Y en términos de competitividad, ¿dónde te ves? ¿Cuáles son tus esperanzas?

LH: Esperamos que el coche funcione mejor aquí. Pero como dije, realmente depende de qué tan accidentado sea. Y los baches a menudo hacen que el automóvil se encienda y lo deterioren en muchos casos. Sabemos que va a estar lleno de baches. Quizá el coche esté bien. Tal vez no lo haga. Así que no tengo expectativas en absoluto, solo intentaré tener el mejor fin de semana con lo que sea que enfrentemos.

P: Esteban, hablemos de ti ahora y antes de que pasemos a este fin de semana, solo quiero preguntarte sobre un par de cosas que hiciste durante el receso. Feliz cumpleaños. Pero también háblame de tu historia de amor, si esa es la expresión correcta, con el UFC, porque estabas haciendo… ciertamente fuiste a un gimnasio, ¿no?

Esteban Ocon: Si, exacto. Así que fui al mejor centro de entrenamiento básicamente en Francia, fábrica de MMA, se llama. De hecho, estuve allí con Mick, quien tuvo que hacer un poco de combate. Pero sí, quiero decir, me encanta el deporte, hay grandes valores y obviamente se ha vuelto legal pelear ahora, en Francia, en MMA y el UFC ha venido a París recientemente. Así que fue un gran evento. Y hay algunos grandes atletas franceses y para mí, también fue importante traer a un amigo mío para darle la oportunidad, ya sabes, de conocer a los mejores entrenadores del mundo y, ya sabes, ubicarlo allí fue muy importante para yo, entonces, ya sabes, ahora depende de él subir y pelear con los mejores.

P: ¿Puedo traer a Mick aquí? ¿Entrenamiento? ¿Entrenamiento de UFC, MMA? ¿Como fue eso? ¿Fue con Esteban o con quien estuviste?

Mick Schumacher: Yo no era el amigo que acababa de mencionar. ¡No voy a ir a UFC! No. Pero me mostró algunos movimientos, lo cual fue interesante. Así que ahora puedo defenderme.

P: Ahora, Esteban, volvamos a ti. Has corrido aquí tres veces antes, solo danos tu opinión sobre la pista y cómo crees que será con estos autos rígidos de 2022.

EO: Sí, en primer lugar, es genial estar de vuelta aquí y tener una bienvenida tan cálida desde que llegué, muchos regalos geniales, dibujos geniales. Ya sabes, visitamos un centro comercial esta mañana para el lanzamiento de un automóvil, para el lanzamiento de nuestro automóvil, el automóvil de carretera. Y sí, había tantos, ya sabes, seguidores animándonos. Y eso definitivamente nos impulsa para el fin de semana. Pero, sí, quiero decir, es achallpista interesante, realmente challengendrando Hay muchas esquinas, como dijimos. Es difícil recuperarse, especialmente con estos autos, que son muy rígidos, ya sabes. Hay algunas curvas que son bastante pronunciadas, bastante duras para el cuerpo. Así que va a ser interesante, pero me siento listo.

P: Y tienes un piso nuevo este fin de semana. ¿Qué efecto crees que tendrá eso en el cronómetro?

EO: Sí, quiero decir, un trabajo fantástico por parte del equipo para seguir desarrollando el auto como lo hemos hecho desde el comienzo del año. Hemos dado grandes pasos cada vez que algo venía. Así que espero ver lo que nos va a dar. Ya sabes, es una gran mejora. Pero, de nuevo, es importante para nosotros tener un fin de semana limpio y, con suerte, usarlo lo mejor que podamos.

P: Y Mick de vuelta contigo. Nunca has corrido aquí antes. Solo cuéntanos sobre la challavanzar? ¿Qué estás esperando?

SRA: Sí, quiero decir, solo puedo referirme a lo que dicen los demás, ya que nunca he corrido aquí. Así que supongo que la humedad es uno de los puntos de los que probablemente todo el mundo habla, pero también de la pista en sí, como sabéis. Hice algunas sesiones de simulador en esta pista y vi muchos videos en este lugar, pero estoy muy emocionado de salir y hacer mi propio tipo de experiencias de este lugar.

P: Y nos has estado molestando en Instagram diciendo que te espera algo especial, creo que para Singapur. ¿Para qué es?

SRA: Eso es para Japón.

P: Está bien. Bueno, esa es la pregunta para la próxima semana. La mejor de las suertes para ti también. Abramos esto al suelo. ¿Y quién tiene nuestra primera pregunta, por favor?

PREGUNTAS DEL PISO

P: (Andrew Benson – BBC Sport) Alex, para ti, una pregunta de dos partes. En primer lugar, obviamente, la insuficiencia respiratoria suena bastante grave. ¿Qué tipo de preparación física has estado haciendo para estar listo para aquí? ¿Y qué tan confiado vas a poder ver durante el fin de semana? Y en segundo lugar, has tenido un montón de challenges a través de su carrera de varios tipos. ¿Cómo has estado viendo este?

AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO: Sí, en primer lugar, diría que, para empezar, fue más una especie de recuperación en la cama. Es bastante complicado porque básicamente estás esperando que tus pulmones se recuperen. Y al mismo tiempo, su cuerpo no puede moverse tan bien como lo hace normalmente. Por lo tanto, no puede simplemente volver al entrenamiento normal, debe desarrollarlo lentamente. Entonces, fue a partir del lunes de la semana pasada cuando realmente comenzamos a impulsarlo y ver qué podíamos hacer. Lo traté como un trabajo de nueve a cinco, entrenamiento y recuperación. Por supuesto, la recuperación es muy importante. Así que sí, básicamente tirando todo en él. Y día a día me iba poniendo mejor y mejor. Y luego, obviamente, llegamos a un punto en el que la recuperación iba muy bien. Sinceramente, no creo que tuviéramos en mente Singapur en las cartas, pero solo con la velocidad de la recuperación, definitivamente era algo posible. Y como dije, nos sentamos largo y tendido a pensar en ello. Tu sabeshall lo hacemos o no? Y siento que estoy listo. Entonces, por supuesto, tendremos que esperar hasta la FP1 y mañana para ver dónde está, porque conducir aquí es una bestia un poco diferente. Pero si. ¿Y luego en términos de, supongo, contratiempos? Es uno pequeño realmente. Me he perdido una carrera. He tenido mucha suerte. He tenido muy buenos médicos a mi alrededor, que estaban en Italia, para que volviera a estar en un buen lugar. Así que me siento muy afortunado. Y sí, solo me perdí una carrera. Así que no es gran cosa.

P: Alex, ¿qué es lo que más te preocupa antes de volver a subirte al auto?

AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO: Yo diría que es más Singapur. Creo que es la humedad. Creo que todo el mundo lo ha tocado. Es la carrera más dura del año, eso seguro. No estoy seguro de cómo se sienten los demás al respecto, pero siento que estos autos son bastante diferentes, tal vez no más rápidos, pero son físicos a su manera. Son tan rígidos. Es un peaje diferente en su cuerpo. Entonces, ya sabes, en términos del lado de la cirugía, no estoy preocupado por eso en absoluto. Sé que está completamente recuperado. Son más los efectos secundarios de estar en cuidados intensivos, básicamente, y el costo que tiene en tu cuerpo. Pero como dije, no estaría aquí si no pensara que podría correr.

P: (Alex Kalinauckas – Autosport) Una pregunta para Lewis, por favor. Lewis, acabas de decir que no sabes cómo va a responder el Mercedes cuando se trata de estar en los baches alrededor de una pista de la calle. Pero, ¿qué pasa con todo el trabajo que ha hecho el equipo para mejorar el paquete en los últimos meses? ¿Hay algo, particularmente el conocimiento que hayas adquirido, que pueda ayudarte a pensar en hacer que las cosas sean mejores en comparación con cómo fueron en Mónaco y Bakú?

LH: Ah, 100%. Hemos aprendido mucho sobre el automóvil, lo cual es natural para todos, pero definitivamente es de gran ayuda saber dónde está la ventana de trabajo, cuál es el rango de trabajo. Y así podemos predecir prácticamente hacia dónde vamos, si funcionará en un lugar en comparación con otro. Y también las limitaciones del coche. Sabemos dónde están esas limitaciones y cómo... Solo tenemos que intentar solucionarlas. Así que sí, creo que fuimos muy afortunados, creo que estamos en un lugar mucho mejor que nunca. Así que espero que no estemos muy lejos.

P: (Phil Duncan – PA) Alex, otro para ti, lo siento, sobre lo que pasó. Pero, ¿puede darnos una idea de lo que recuerda de ir al hospital y luego terminó con un ventilador? Quiero decir, ¿qué tan angustiosa fue esa experiencia? ¿Temes lo peor, básicamente?

AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO: Por suerte, estaba bastante drogado. Así que no recuerdo mucho de eso. Solo recuerdo, obviamente, ir a la cirugía, y es un procedimiento relativamente simple, creo que solo toma un par de horas para operar. Pero obviamente no entiendes el tiempo cuando estás sedado. Pero obviamente, fue más el impacto en las personas que me rodeaban. Así que cuando me desperté, pensé que todo estaba… ese era el procedimiento terminado. Y fue solo entonces que dijeron: 'Bueno, en realidad has pasado por un poco más que eso'. Así que sí, creo que al final, se suponía que debía estar, supongo que lo llamarías una sedación inducida, durante dos o tres días, pero al final mis pulmones se despejaron en 12 horas, así que ya estaba bastante despierto. mucho poco después. Y como dije, no fue tan importante para mí, fue más ver... Ya sabes, mi familia vino a la carrera y todo ese tipo de cosas. Y obviamente estaban un poco en estado de shock. Así que sí, eso fue todo.

P: (Matt Coch – Speedcafe.com) Alex, otro para ti. Mencionaste eso, supongo que monitorearás las cosas mañana en FP1 y 2, ¿cuáles son el tipo de cosas que estás buscando para tomar una decisión sobre si puedes continuar el fin de semana?

AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO: Diría principalmente que estamos buscando carreras largas, creo que obviamente, las carreras cortas, cualquiera... Es bastante cómodo poder conducir estos autos. Pero especialmente en la FP2, tienes una muy buena idea de cómo te sentirás en tu cuerpo durante la carrera. Entonces, como dije, no planeo no correr. Planeo estar allí y, sinceramente, me siento bastante confiado en mi cuerpo, pero, por supuesto, nada se compara con el costo real de conducir estos autos. Así que sí, eso es realmente todo, ya sabes. Creo que, como piloto, sabrás de inmediato lo que puede hacer tu cuerpo.

P: (Laurie Vermeersch – F1only.fr) Alex, no sabemos quién será tu compañero de equipo el próximo año. ¿Cuál es su... va a ser su segundo año allí, cuál es su enfoque para este nuevo rol de líder, digamos?

AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO: Yo diría, ya sabes, no estoy demasiado concentrado en eso, para ser honesto contigo. Siento que en términos del papel de líder, ya siento que estamos trabajando bien juntos. Y la dinámica no va a cambiar el próximo año. Solo sigue así como estamos. Y luego, quienquiera que esté al otro lado del garaje, sea quien sea, ya sabes. Solo puedes concentrarte en ti mismo. Y como dije, incluso para mí ahora, está más enfocado carrera por carrera, y eso será lo mismo para el próximo año.

P: (Rebecca Clancy – The Times) Lewis, vi que estabas en Hollywood esta semana. Creo que estabas en Hollywood reuniéndote con Jerry Bruckheimer. Supongo que tiene que ver con la película de Fórmula 1 en la que estás involucrado, que estás produciendo. ¿Puedes decirnos más detalles? ¿Ha comenzado el rodaje? Si ha habido alguna celebridad que se haya alineado para ser parte del elenco? ¿Adónde vamos con eso?

LH: No, realmente no hay mucha actualización. Por el momento todavía estamos trabajando en el guión. Y sí, he estado en Los Ángeles. No fue este este viaje, sino el anterior, visitar la oficina de Jerry, que fue bastante épico, y sentarme con Brad (Pitt) y Joe (Kosinski) y simplemente repasar la trama y el plan, fue un tipo bastante épico. de experiencia. Y luego, esta vez, solo estaba pasando el rato con Jerry. Sí, estábamos en el set de otra película que se estaba filmando, que era la película de Eddie Murphy, que era muy, muy buena. Gran admirador de Eddie Murphy, así que tuve la oportunidad de conocerlo. Y sí, ir a trabajar y pasar tiempo con estas personas. Solo estás aprendiendo más sobre la industria y la challenges y cómo hacen grandes películas que todos hemos llegado a amar a lo largo de nuestras vidas. Sí, tuve que pasar el rato con algunos de los chicos que hacen John Wick, solo filmando John Wick 4 también. Así que solo tengo muchas conversaciones y trato de aprender todo lo que pueda de todas estas personas geniales y talentosas.

P: Lewis, a medida que aprende más sobre la industria, ¿qué es lo que más le impresiona?

LH: Creo que la industria es, creo que es literalmente la... Llegamos a una sala de cine y no comprendemos cuánto trabajo hay en segundo plano, cuánta preparación hay, qué tan grande es el equipo que hay en segundo plano. Tienen problemas similares con la diversidad, por ejemplo, en términos de detrás de la cámara. Creo que lo que más me impresiona es ver algunas de las organizaciones, por ejemplo, como Disney, los pasos reales... Realmente están impulsando la diversidad. Tienen mucho liderazgo femenino en las diferentes empresas, lo cual es genial de ver, y ya lo has visto en la televisión hoy, por ejemplo, la nueva película de Ariel que se estrenará. No sé si alguno de ustedes vio el video de los niños pequeños que están mirando y que ella es como... se ve... ella es del mismo color que yo. Entonces, se ha hecho mucho trabajo en la industria y hay mucho que aprender de estas personas que han estado allí, los grandes. Aún así, aún falta conocer a Spielberg… algún día.

P: (Phil Duncan – PA) Lewis, Max ha tenido su primera oportunidad de ganar el título este fin de semana y, dado lo emocionante que fue tu batalla con él el año pasado, ¿qué pena para ti no haberlo logrado? ¿Tiene la revancha esta temporada? Y también, supongo que por el deporte, porque ha sido una temporada bastante unilateral para los fanáticos.

LH: Desde mi punto de vista, realmente no estoy pensando mucho en eso. Sí, definitivamente, lo siento por los fanáticos porque eso es para todos e incluso para nosotros, el año pasado, hasta el último momento, fue intenso para todos y nunca es bueno cuando la temporada termina temprano, incluso cuando he experimentado que termine temprano, en lugares como México. Para ti como individuo es genial, pero para el deporte real no es espectacular. Así que estoy muy agradecido de haberlo tenido como en 2008, hasta los últimos 17 segundos, y obviamente el año pasado más o menos lo mismo. Así que sí, esperemos que en el futuro sea un poco mejor. Para mí, realmente sigo disfrutando el... Todavía tenemos seis carreras, sigo disfrutando el challEnge y orgullosos de la fortaleza y el crecimiento dentro de nuestro equipo, en términos de las relaciones, en términos de nuestro enfoque, solo ver lo duro que todos trabajan en un equipo es, para mí, lo más inspirador. Se han ido de la pista de carreras al siguiente... ya sabes, vuelan el domingo por la noche, están en la oficina el lunes, tratando de encontrar soluciones, tratando de descifrar el código y eso es realmente impresionante porque es implacable, el temporada. Sé que todos, estoy seguro de que todos ustedes también, esperan con ansias las vacaciones, así que espero que todos estén planificando con anticipación para maximizarlas y hacerlas eficientes.

P: ¿Puedo hacer esta pregunta de Max un poco más amplia para todos? Creo que la gente va a querer citas cuando selle el título. Mick, ¿podemos darnos tu opinión sobre el trabajo que Max ha hecho este año en Red Bull?

SRA: Bueno, sin entrar demasiado, creo que lo que hizo fue... bueno, es bastante impresionante. Ha tenido un comienzo de temporada difícil, pero luego le dio la vuelta bastante bien con Red Bull y definitivamente parece funcionar para ellos.

EO: Sí, una temporada muy, muy impresionante, especialmente creo que la forma... ya sabes, cuando Max comenzaba en la parte de atrás y simplemente volaba por el campo. Creo que ha sido bastante impresionante en términos de saber dónde colocar el auto en la primera vuelta y todo lo que. Creo que ha estado en la cima de su juego este año, así que una vez que gane el título, felicidades.

AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO: Sí, lo más probable es que también quiera que esperemos hasta que lo gane si lo comentamos, pero no, obviamente es muy, muy impresionante y creo que también hay que darle crédito a Red Bull también. Creo que han estado mejorando mucho su auto durante el año y parece que han dado un paso y no quiero decir que se están alejando de los demás, pero parece que están claramente haciendo un muy buen trabajo.

LN: Sí, parecido. Bien hecho por él. Obviamente ha hecho un trabajo increíble. El equipo le ha dado un coche muy bueno para hacerlo. Pero sí, creo que todos también lo esperaban, especialmente después del año pasado. Ves las batallas que tienen y lo difícil que es producir un buen automóvil y salir y producir estos resultados todos los fines de semana, especialmente cuando comienza último y aún gana con bastante facilidad. Incluso es bueno mirar cuando estás en el auto tú mismo. Bien hecho a todos ellos, para después del fin de semana.

P: (Louis Dekker - NOS) Lewis, me temo que su respuesta será 'No recuerdo' porque su memoria no siempre es perfecta, pero por favor, ¿puede volver a su segundo título y lo que significó, cómo se sintió? ? ¿Y qué hizo la gran diferencia después?

LH: Hace mucho tiempo, ¿recuerdas ese entonces en tu vida? ¿Qué estabas haciendo en ese entonces? ¿Jugando ajedrez? Sí, ¿cuál era la pregunta? ¿Qué estaba sintiendo en ese momento?

P: (Louis Dekker – NOS) Bueno, solo recuerda tu segundo título. ¿Que recuerdas? ¿Cambió mucho en tu vida, en tu tensión, en tu presión?

LH: Definitivamente cambió mucho en mi vida, creo, porque obviamente he tenido ese tipo de sequía, diría más porque había dado el paso y el salto de fe, mudándome a otro equipo. Eso iba en contra de la mayoría de los consejos que había recibido de las personas que me rodeaban, personas a las que considerarías mentores, quienes me dijeron que me quedara donde estaba, que me quedara donde estaba. Y el tipo de experiencia que tuve en términos de… En realidad, fue después de esta carrera, la gente parecía pensar que fue durante esta carrera que tomé la decisión de mudarme. No lo fue y, de hecho, esta carrera no tuvo ningún efecto sobre eso. Cuando la caja de cambios falló aquí en 2012 eso no tuvo ningún efecto en mi decisión, porque esas cosas pasan. Fue más... Creo que la semana siguiente, simplemente sentado en Tailandia, logré estar en un lugar muy tranquilo y realmente se me ocurrió que iba a dar este salto. Y haber dado ese paso y obviamente toda la reacción negativa te hace cuestionar si realmente tomaste la decisión correcta o no y estoy muy orgullosa y agradecida con todos los miembros del equipo por cómo me dieron la bienvenida al equipo y me dieron mí la posición para poder luchar por un título mundial. Y así con todas las dudas a lo largo de los años, y las preguntas que jugarían en tu mente, si volvería a suceder o no, de las cuales siempre superas, porque tienes que seguir creyendo, para finalmente volver a eso. posición, fue un año muy, muy especial, y también para el equipo que también había estado en el extremo receptor de la negatividad de que no van a... tal vez no son lo suficientemente buenos o lo que sea. Así que fue un gran, gran momento y eso realmente nos catapultó a los próximos años de éxito y desarrollo y qué viaje ha sido.


 

Conferencia de prensa de pilotos Gran Premio de F2022 de Singapur 1

GRUPO DE CONDUCTORES 2: Valtteri Bottas (Alfa Romeo), Pierre Gasly (AlphaTauri), Lance Stroll (Aston Martin), Carlos Sainz (Ferrari), Sergio Pérez (Red Bull)

GRUPO DE CONDUCTORES 2: Valtteri Bottas (Alfa Romeo), Pierre Gasly (AlphaTauri), Lance Stroll (Aston Martin), Carlos Sainz (Ferrari), Sergio Pérez (Red Bull)

P: Valtteri, comenzaremos contigo. Ahora, en el buen camino, ha sido un período un poco difícil para Alfa Romeo pero el ritmo del coche fue mejor en Monza. ¿Crees que puedes traducir ese ritmo al Circuito de marina bay aquí en Singapur?

Valtteri BottasComo siempre difícil de predecir. Espero que sí. No tenemos actualizaciones adecuadas aquí, pero sí pequeños ajustes aquí y allá. Es un tipo de circuito muy, muy diferente al de Monza. Ahora ha vuelto prácticamente a la máxima carga aerodinámica, por lo que es difícil de predecir, pero eso espero porque no he marcado en mucho tiempo, obviamente, debido a muchos DNF y penalizaciones también. Pero sí, realmente espero volver a estar en buena forma y especialmente en la clasificación, ya sabes, necesitamos clasificarnos bien aquí si queremos algunos puntos.

P: Ahora, Mónaco fue una carrera complicada para el equipo. ¿Eso te hace un poco aprensivo de cara al fin de semana?

VB: Creo que aprendimos mucho de Mónaco y también de Bakú. Hemos aprendido mucho desde entonces, así que espero algo mejor que en esos fines de semana.

P: Y algunas noticias esta semana del equipo: Zhou Guanyu será tu compañero de equipo nuevamente el próximo año. ¿Podemos simplemente obtener sus pensamientos sobre eso? ¿Y puede describir el trabajo que ha hecho como su compañero de equipo este año?

VB: Creo que es una buena noticia porque siguiéndolo como compañero de equipo, realmente puedo decir que se merece el lugar en el equipo y en la Fórmula 1. Es muy maduro para su edad y experiencia y ha estado aprendiendo mucho a lo largo del año y su ritmo. ha ido aumentando en clasificación y carrera a lo largo del año y ha cometido muy pocos errores. Así que sí, creo que son buenas noticias y estoy seguro de que seguirá evolucionando y mejorando en el futuro.

P: ¿Qué es lo que más te impresionó de Zhou?

VB: Qué pocos errores ha cometido, porque no es fácil saltar a la F1 y seguro, también tiene mucha presión externa, siendo el primer piloto chino y todo, pero ha lidiado con todo de una manera realmente buena.

P: Sergio, estamos llegando a ti ahora. Ahora, esta es una pista en la que tienes un gran récord: siete años consecutivos has terminado en los puntos desde 2011 hasta 2017. Solo cuéntanos sobre tus recuerdos de las carreras aquí en Singapur.

Sergio PÉREZ: Sí, especialmente 2014 fue una gran, gran carrera, viniendo desde atrás. Tuve daños en el alerón delantero, logré recuperarme y entrar en los puntos. Fue una gran, gran carrera y sí, una muy buena racha de resultados aquí que espero con ansias... Nunca he estado en el podio aquí, así que realmente espero que el domingo pueda llegar a saberlo.

P: ¿Y qué tipo de aire acondicionado?hallenge es esta pista de carreras?

SP: Creo que físicamente es uno de los más grandes challenges de la temporada, si no el más grande. Y también, creo que desde el nivel de manejo, tantas curvas y durante la carrera es muy importante mantener el auto fuera de las paredes.

P; Ahora Checo, hablemos de la batalla con Ferrari. ¿Esperas que esté más cerca aquí que en Monza?

SP: Creo que Monza también estuvo cerca y espero que el Ferrari para ser muy fuertes aquí, han sido muy fuertes en todos los recorridos callejeros, así que espero que sean particularmente fuertes en este lugar.

P: ¿Alguien más que estés buscando? ¿Crees que Mercedes?

SP: Creo… sí, también Mercedes. Ciertamente han estado allí en las últimas carreras. Con Mercedes, creo que o son muy fuertes o son un poco más débiles. Pero si son fuertes, seguramente estarán en la mezcla.

P: Lance, iremos a ti ahora. Has estado viajando por el mundo desde la última vez que te vimos en Monza. Solo dinos dónde has estado, qué has estado haciendo.

Lance StrollSí, me fui a casa por un rato, sí, fui a Canada lo cual fue agradable, ponerse al día con algunos amigos y esas cosas. Sí.

P: Y luego danos tu opinión sobre volver aquí. Obtuviste puntos en tu primera carrera en Singapur en 2017.

LS: Sí, es una gran, gran pista, realmente challengendrando Físicamente, siempre es difícil, pero también técnicamente, son muchas curvas. No hay mucho margen para el error y solo es una pista muy, muy técnica, por lo que es bueno estar de vuelta y con ganas.

Q: AY en cuanto al rendimiento, ¿qué podemos esperar de vosotros?

LS: Sí, creo que deberíamos ser más competitivos que en Monza. Creo que Monza fue probablemente… definitivamente nuestro peor fin de semana del año. Hemos sido un poco mejores en las pistas de mayor carga aerodinámica, así que sí, esperamos poder intensificar este fin de semana.

P: Pierre, ahora, antes de que hablemos sobre la actuación en Singapur, vi una historia interesante sobre ti haciendo un día de pista con tus hermanos. Lo has hecho desde Monza, cuéntanoslo.

Pierre GaslySí, debo decir que fue una experiencia muy, muy única. Mis hermanos siempre han sido un gran apoyo para mí porque desde que empecé, siempre me han apoyado en las buenas y en las malas. Y tengo una gran familia: cuatro hermanos, y tres de ellos compitieron en karting, por lo que conocen los conceptos básicos de conducción. Siempre vamos juntos en karts, pero nunca tuvieron experiencia en fórmulas o monoplazas y al comienzo del año fue como si pudiéramos tener una o dos veces al año la oportunidad de estar todos juntos, lo cual no es suficiente para mí, así que Encontré otra razón. Pensé, tengo que encontrar una idea genial para reunir a toda la familia y sí, se me ocurrió esa actividad. Y es asombroso ver lo competitivos que somos en la familia. Ya después de la primera sesión, ya habían solucionado todas las excusas de los conductores con el viento de cola y los neumáticos fríos, y los frenos no estaban listos, etc. y realmente lo disfruté.

P: Queremos nombres. ¿Quién es el más talentoso de tus hermanos?

PG: Bueno, en realidad estaban mis cuatro hermanos y mi mejor amigo. Desafortunadamente, mi mejor amigo venció a mis cuatro hermanos por cinco décimas. Tres de ellos eran bastante impresionantes y uno de ellos era más como un paseo dominical, pero no, todos eran bastante impresionantes. Y solo un par de giros aquí y allá, un par de bloqueos. Les gustó tanto que van de nuevo el próximo miércoles sin mí para otro día de pista. Así que realmente se metieron en eso.

P: Vayamos ahora a este fin de semana. Después de un buen fin de semana en Italia, obviamente esta es una challenge Tiene una actualización aerodinámica en el automóvil, ¿qué podemos esperar de usted y alfatauri?

PG: Diré, bueno, un poco diferente a Lance. Creo que hemos sido un poco más competitivos en pistas de baja carga aerodinámica, por lo que Spa estuvo bien, Monza estuvo bien, pero en todas las pistas con alta carga aerodinámica, parece que luchamos un poco más. Entonces, con suerte, estas actualizaciones que tenemos este fin de semana pueden cambiar un poco esa imagen. Sabemos que los McLaren suelen ser bastante rápidos en estas condiciones. Alpine a veces son muy rápidos, estos muchachos también lo han hecho. Así que realmente no tengo ninguna expectativa. Solo espero que la actualización nos brinde más velocidad y sé que si ese es el caso, entonces tendremos nuestras oportunidades de luchar por los puntos.

P: Ahora hablando de puntos, estás un punto por detrás. Haas en el campeonato de Constructores, 19 detrás de Alfa Romeo. ¿Cómo fue el discurso de motivación de Franz Tost?

PG: Bueno, ha estado un poco gruñón, no tan feliz, como todos nosotros, con cómo va la temporada, pero creo que es importante mantenerse positivo y, ya sabes, seguir siendo constructivo hasta el final del año porque obviamente es insignificante. para algunas personas cuando luchas por el séptimo puesto en el campeonato por equipos, pero sigues hablando de mucho dinero para la próxima temporada. No, ese es claramente el objetivo, al menos para obtener Haas y ya sabes, Alfa 19 puntos, considerando que creo que solo tenemos 33 puntos después de 16 carreras. Es mucho pedir, pero nada es imposible. Lo hemos visto en el pasado, solo necesitamos un resultado realmente fuerte y será posible. Así que definitivamente Haas, vamos a conseguirlos y luego sí, veremos venir a Abu Dhabi por lo que estamos luchando.

P: Pierre, el cambio de casco con Fernando Alonso que vimos en Instagram recientemente: como puedes imaginar, eso ha alimentado muchas especulaciones sobre tu futuro. ¿Cuándo podemos esperar noticias sobre 2023? 

PG: Esperaría... Obviamente, todos conocen la conversación y la discusión en curso, pero por mi parte, creo que, con suerte, en las próximas dos o tres semanas, ojalá tengamos una respuesta clara sobre mi futuro. Pero sí, hasta ahora, nada ha cambiado y cuando haya algo confirmado sobre mi futuro, estoy seguro de que ustedes lo sabrán.

P: Carlos, hablemos de tus carreras aquí en Singapur en el pasado. Tienes un buen historial, especialmente tu cuarto puesto con Toro Rosso en 2017. ¿Cuál es el secreto para obtener un buen resultado aquí?

Carlos Sainz: No estoy seguro de cuál es el secreto, solo sé que es una gran pista, es un gran lugar para venir y competir. Sí, también el clima, como vimos en 2017, a veces puede jugar un papel. Vi algunos pronósticos de lluvia aquí y allá para el fin de semana. Está lleno de baches, es difícil, está ocupado. Creo que tanto mental como físicamente es la carrera más dura de la temporada. Así que sí, veamos cómo se siente en estos autos rígidos. Además, esa va a ser otra nueva c.hallenge

P: Checo cree que ustedes van a ser competitivos este fin de semana. ¿Cuales son tus expectativas?

CS: Quiero decir, si ellos piensan que vamos a ser competitivos, ¡imagínense lo que nosotros pensamos cómo van a ser ellos si ganaran las últimas cinco o seis carreras! No sé. Así que sí, creo que definitivamente podemos dar pelea, especialmente en la clasificación. Y es una pista en la que en la carrera, si estás delante, entonces puedes tener más posibilidades de ganar la carrera, ¿no? Entonces, lo que hicimos en Monza o Spa cuando estábamos saliendo por delante de ellos, así que sí, vamos a dar lo mejor de nosotros, intentaremos clavar la calificación y ver qué podemos hacer en la carrera.

P: Ahora, Ferrari está 35 puntos por delante de Mercedes en el Campeonato de Constructores. ¿Cuánto estás mirando sobre tus hombros? ¿Te preocupa su ritmo?

CS: Nos preocupa volver a ganar, más que Mercedes. Honestamente, si sabemos que volvemos a ganar antes del final de la temporada, entonces la batalla con Mercedes debería resolverse. Creo que tenemos ambos autos siempre clasificándose entre los tres primeros, los cuatro primeros. Así que sí, necesitamos recuperar ese ritmo de carrera, como lo hicimos en Monza: tuvimos un ritmo de carrera mucho mejor y así no nos superan el domingo en la carrera del Merc. Creo que solo tenemos que centrarnos en tratar de ser los Red Bull siempre que podamos, y eso debería resolver la batalla por el campeonato.

PREGUNTAS DEL PISO

P: (David Croft – Sky Sports F1) Es una pregunta para todos los pilotos. He estado observando en sus redes sociales, todos ustedes parecen estar entrenando bastante intensamente para esta carrera. Y todos los años hablas de las exigencias de la Gran Premio de Singapur. Entonces, para aquellos que no van a estar en la cabina del piloto el domingo, bríndennos una idea de cuán dura, física y mentalmente, es esta carrera y con qué podrían compararla para ayudar a la gente a entender y tal vez como él realmente está se puso la ropa para este, vamos a empezar con Valtteri Bottas en eso.

VB: ¡Por ahora! Creo que, hablando de saunas, creo que una buena comparación es que en realidad es como una sauna suave y húmeda. Porque así es como se siente en el automóvil y obviamente estamos usando los ignífugos con la capa inferior, que no son las cosas más transpirables y también el flujo de aire en el automóvil está en realidad en la cabina, no es realmente mucho, si es que lo hay, así que seguro que la temperatura ya y cuanto pierdes liquidos, eso es algo grande. Pero además de eso, la pista es intensa, ya sabes, no hay mucho tiempo para descansar y alguien mencionó antes, también está lleno de baches y eso agota tu cuerpo aún más. Entonces, solo durante toda la distancia de la carrera, que es de hasta dos horas, hacia el final definitivamente te sientes fatigado. Es un trabajo duro. Eso es lo mejor que puedo describirlo.

Q: Checo?

SP: Hay un punto en la carrera en el que cada vez hace más y más calor. Cuantas más vueltas das, peor se pone. Hay un momento en el que realmente estás rezando por un coche de seguridad, un poco de calma porque es muy exigente, las últimas 20 vueltas más o menos. Es mentalmente muy duro. Y, como digo, sigue empeorando y empeorando. Creo que después de la vuelta 15, ya hace bastante calor. Y empeora a partir de ahí.

P: Como alguien que corrió en Malasia, ¿cómo se compara esto?

SP: Este me parece más difícil debido a la cantidad de curvas que tienes. Sabes, creo que en Malasia hace mucho calor, recuerdo un año allí, 2016, fue muy caluroso, pero aún tienes algunas rectas donde al menos puedes relajar tu cuerpo. Y aquí, incluso si estás en la recta, estás rebotando y no hay mucho tiempo antes de que puedas frenar, por lo que considero que Singapur es el más difícil. Creo que Miami, a todos nos sorprendió lo exigente que era, no esperábamos, pero una vez que llegamos allí con el clima, creo que todos nos sorprendimos de lo exigente que era. Pero creo que sí, Singapur es el más difícil este año.

Q: Lance?

LS:  Sí, quiero decir, no hay mucho más que añadir. Es, ya sabes, cognitivamente muy challEnging: 23-24 curvas, sea lo que sea, la carrera generalmente dura más de dos horas. Hace mucho calor. Entonces sí, es achallseguro.

P: ¿Pierre?

PG: Sí, solo estoy de acuerdo con los chicos. Quiero decir, definitivamente es el más difícil de la temporada, pero en realidad es difícil compararlo con cualquier otra cosa, porque en estas condiciones, lo enfrentamos solo una o dos veces al año. Quiero decir, teniendo tanta humedad, ya cuando veo cuánta gente sudada hay en el paddock simplemente caminando. Puedes imaginarte cómo nos sentimos dentro del coche de carreras con todos los ignífugos, pasamontañas, trajes de carrera... Entonces, diré uno de los mayores challEnge que encuentro de mi lado es que perdemos tanto líquido. Perdemos hasta 2.5 kg, o 2.5 l porque son principalmente fluidos de nuestro cuerpo, al igual que el impacto que tiene en nuestro enfoque y concentración. Está la exigencia física pero también está la challEnfóquese en el lugar en el que tiene que mantenerse súper alerta porque está conduciendo a toda velocidad entre las paredes, debe ser extremadamente preciso donde coloca el automóvil y eso es generalmente cuando se pone difícil donde tiene que estar realmente al límite de el coche, jugando con los centímetros. Haber perdido bastantes kilos o litros dentro de tu cuerpo. Así que sí, esa es definitivamente la c más grandehallenge del año.

CS: Es fácil para mí, ¡nunca he tenido problemas aquí!

PG: ¡Mira este físico! ¡Eso es impresionante!

CS: No, recuerdo cuando estuve aquí en 2015-2016, advirtiendo a Pierre y Charles, '¿entrenaron para Singapur?' y volvieron como '¿por qué?' Entonces verás por qué.

PG: ¡Recuerdo eso en realidad!

CS: Desde entonces, creo que no es ningún secreto que este lugar es un poco un horno para todos nosotros. Encuentro muy interesante lo que dijo Pierre. Para mantener la agudeza mental es lo más difícil porque el calor, me dejas en el coche otra media hora, conduciendo a cierta velocidad podría sobrevivir pero si quieres esas últimas tres décimas de rendimiento o concentración. Es realmente mentalmente challanhelando mantenerlos debido a lo agotador que es. Y las vibraciones del coche es difícil mantener la línea de visión. Y es en sentido contrario a las agujas del reloj, por lo que también el cuello a veces sufre. Ya sabes, cuando estoy entrenando en pretemporada, enero y febrero, estoy pensando en Singapur. No estoy pensando en la primera carrera ni en las demás. Para mí, si sobrevives a Singapur, eres apto para cualquier otra cosa en la Fórmula 1.

P: (Alex Kalinauckas – Autosport) Lance, hace casi dos años que el equipo ha estado Aston Martin. Ya que obviamente, tu padre se hizo cargo de su consorcio y lo hizo Racing Point. Los resultados no han sido muy buenos, aparte de algunos podios para Sebastian, pero claramente hay suficiente potencial para atraer a un dos veces campeón mundial. Así que me preguntaba, ¿cuál es su evaluación del estado actual del equipo? Gracias.

LS: Sí, creo que hemos tenido un par de años difíciles desde 2020. Solo circunstancias y sí, ya sabes, creo que sabemos las razones. Creo que estamos en una fase de reconstrucción, creo que hay mucha gente talentosa que ya ha estado en el equipo durante mucho tiempo. Y, ya sabes, hay muchas personas talentosas que se están uniendo al equipo. Y creo que ese proceso toma un poco de tiempo. Sí, y, ya sabes, definitivamente tengo confianza, ya sabes, mirando al futuro, la dirección en la que nos dirigimos. Pero solo, como dije, lleva un poco de tiempo. Y con respecto a Fernando, creo que es muy emocionante. Él es, ya sabes, obviamente un piloto realmente talentoso, tiene mucha experiencia. Entonces, sí, definitivamente estoy ansioso por trabajar junto a él.

P: Lance, ¿qué tan diferente esperas que Fernando sea comparado con Sebastian?

SV: Bueno, creo que cada compañero de equipo que tienes es diferente. Todos tienen diferentes estilos de conducción, todos quieren algo diferente del automóvil y trabajan con el equipo de una manera diferente. Así que no tengo ni idea. Nunca he trabajado con él antes. Nunca he sido compañero de equipo con él. Entonces, sí, estoy seguro de que será diferente. Pero como dije, cada compañero de equipo es único a su manera.

P: (Adrian Rodriguez Huber – Agencia EFE) Carlos, ¿qué puedes esperar para estar contento con las últimas seis carreras de la temporada, en términos de resultados y en términos de autoenfoque?

CS: Personalmente, me gustaría seis carreras consistentes, un poco de impulso antes del próximo año. Porque este año, para mí, se ha caracterizado por no tener nunca más de dos o tres buenas carreras consecutivas, siempre hay un tema de confiabilidad, una mala parada en boxes, un tema de estrategia que entra en juego. Cuando estás a punto de participar en una buena racha de carreras, eso es muy importante en la Fórmula 1 para tomar un poco de impulso y ganar confianza para el equipo y para mí mismo. Entonces, venimos de Monza, que fue una carrera bastante fuerte para mí y una buena remontada. Además, luchar por pole posición, incluso con penalti. Así que sí, espero que de ahora en adelante haya un poco más de eso y más podios y, lo que es más importante, una victoria. Eso creo que sería ideal para romper el Red Bull récord y tratar de mantenernos ganando y manteniendo ese buen impulso en el próximo año.

P: (Alex Kalinauckas – Autosport) Una pregunta para Carlos, pero la misma pregunta también para Checo por favor. Dos carreras desde Zandvoort, F1 ha regresado a otra pista con un pit lane bastante estrecho. Me preguntaba si sus equipos de mecánicos hicieron algún cambio en cualquiera de sus procedimientos después de lo que sucedió con las pistolas de ruedas que terminaron en el camino de otros autos. Gracias.

CS: Sí, para mí no son los pit crews o el Equipos F1 realmente es necesario hacer cambios, es la FIA y la organización de Fórmula 1, deben asegurarse de esto... Necesitan encontrar una solución para estos estrechos pitlanes porque, lo dije una vez y lo vuelvo a decir, un día habrá va a ser un accidente y un día va a haber un humano involucrado que está herido por lo apretado que está todo cuando hay un coche de seguridad y todos estamos en boxes al mismo tiempo. Como en Budapest hace un año cuando paramos en la vuelta de formación. En Zandvoort, cuando salió el Safety Car, era un caos y necesitamos encontrar una solución, porque siento que estamos poniendo en riesgo la salud de alguien, ¿sabes? Necesitamos… los circuitos se homologan y si, para obtener la homologación, necesitamos un pit lane más ancho y un pit lane más largo para tener espacio entre los autos, debemos asegurarnos de que eso suceda. Pero sé que logística y técnicamente no es fácil para los circuitos, pero estaba en una situación bastante aterradora en Zandvoort y podría suceder pronto. Así que sí, es algo que debemos plantear entre la FIA y la Fórmula 1, a quienes, por lo general, los equipos de F1 pueden ayudar a encontrar soluciones. Entonces, veamos.

P: Checo, ¿algo que puedas agregar?

SP: Realmente no, creo que Carlos lo cubrió bien. Pero sí, básicamente los circuitos nos pusieron en la situación, por lo que es algo que debe revisarse. Y con suerte, podemos mejorarlo, porque simplemente, hay tanto espacio que podemos tener y eso no es suficiente. Si algo sale mal en la parada en boxes de otro equipo, entonces simplemente no hay espacio para que sea evitable.

P: (Adrian Rodriguez Huber – Agencia EFE) Checo, considerando las matemáticas, aún puedes ser posiblemente campeón, pero siendo realista, ¿es mejor para ti, cuanto antes se resuelva esto, para que tengas quizás más libertad para luchar por las victorias? ¿esta temporada?

SP: No creo que cambie por mi parte. Creo que tenemos que hacer lo nuestro. Ciertamente, creo que es cuestión de tiempo antes de que Max se convierta en campeón. Por lo tanto, por nuestra parte, es importante centrarnos en nuestro lado y tratar de ofrecer los máximos resultados que podamos y terminar nuestra temporada en lo alto en las próximas seis carreras.

P: (Alex Kalinauckas – Autosport) R pregunta a los cinco conductores, por favor. Me pregunto, ¿es más difícil o más complicado colocar estos neumáticos de 18 pulgadas en la ventana correcta para las vueltas ultrarrápidas cuando se trata de la calificación en comparación con cómo fue el año pasado? Y si es diferente, ¿cuáles son sus procedimientos? ¿En qué se diferencian en 2022?

CS: Creo que es más difícil, pero solo porque tenemos menos años de experiencia con ellos, creo que llegaremos a un punto en el que los entenderemos mejor, pero es solo el primer año. Cada vez que vamos a una pista, es la primera vez que estamos con esos neumáticos en esa pista. Entonces, siempre recibimos sorpresas para cada pista, cuál es la ventana correcta para estos compuestos de este año. Pero estoy convencido de que con la experiencia que tenemos este año, siempre que volvamos el año que viene, si Pirelli no cambia mucho, los compuestos de los neumáticos y la construcción, entonces será mucho más fácil alcanzar los objetivos. Creo que es solo una cuestión de experiencia con este nuevo juego de neumáticos.

PG: Diré de nuestro lado, diré que ha sido más fácil. Creo que el hecho de que... Entonces, las mantas son más bajas, lo hace bastante sencillo. En la mayoría de las pistas vamos a presionar más en la vuelta de salida en comparación con el año pasado, donde a veces terminamos yendo extremadamente lento en la vuelta de salida y no funcionamos en el lado del neumático. Y siento claramente que el año pasado hubo mucho más enfoque en términos de procedimiento y mucha más variedad de vueltas a lo largo de la temporada en comparación con este año. Y sí, luché más el año pasado para preparar los neumáticos delanteros antes de la curva 1, para obtener bloqueos delanteros. Entonces diré por ese lado, con el auto que tenemos, ha sido más fácil. No es del todo fácil, todavía te equivocas a veces, pero al menos es una imagen más sencilla en nuestro enfoque de las vueltas.

LS: Sí, creo que los neumáticos se parecen más a un rango de trabajo bajo. Entonces, en general, es más difícil empujar en las vueltas de salida. No creo que sea más difícil, simplemente creo que es diferente. Ya sabes, es diferente, el neumático delantero parece mucho más débil, por lo que se comporta de manera bastante diferente. Y solo lleva un tiempo acostumbrarse, pero creo que sí, vamos a mejorar en cada carrera con la comprensión de los neumáticos.

SP: Creo que para mí, la única preocupación es el calentamiento. A veces, cuando estás detrás del coche de seguridad con estas temperaturas bajas, estamos corriendo. Creo que ya para el próximo año, están tratando de bajar aún más, lo que siento que está poniendo en riesgo al piloto. Porque hay algunas situaciones, algunos escenarios, en los que puede volverse bastante peligroso, ya sabes, temperaturas frías en la pista y Safety Cars, etc. Puede ser un poco de riesgo para algunos conductores. Así que creo que esa es la única preocupación real que tengo con estos neumáticos en este momento.

VB: Estoy bastante con Carlos. Siento que es lo mismo, lo mismo. Siempre es un proceso de aprendizaje con el nuevo tipo de neumáticos y cada fin de semana seguimos aprendiendo más, así que sí, es un poco variable pero pienso lo mismo.


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