8 Okt. - Las dos sesiones de práctica de hoy se llevaron a cabo con niveles de agarre completamente diferentes a los del GP de Turquía del año pasado. Pirelli suministró un compuesto un paso más blando a Estambul.

Hamilton y Mercedes eligen encajar en un cuarto ICE (motor de combustión interna), lo que le dará a Hamilton una penalización de 4 lugares en la parrilla para la salida del domingo. Ferrari también eligió actualizar a Carlos Sainz con la nueva unidad de potencia de cuarta especificación. El piloto español tendrá que partir desde la parte trasera de la parrilla por eso.

Cinco cosas que los equipos de F1 aprendieron durante los entrenamientos de hoy

Aquí están las cinco cosas aprendidas durante esas sesiones de práctica:

  1. El piloto de Mercedes Lewis Hamilton marcó el ritmo en los entrenamientos libres en el Gran Premio de Turquía, con su mejor tiempo en la FP2 con el neumático P Zero Red C4 blando (1m23.894s) rompiendo el récord del circuito de Juan Pablo Montoya de 2005, que ya había sido superado en FP1. Por la mañana, Hamilton también fue el más rápido en la suave, con un tiempo de 1m24.178s. Hamilton y Charles Leclerc de Ferrari fueron los únicos pilotos que pasaron por debajo de la barrera de 1m23s.
  2. La pista Istanbul Park, que no se usa mucho durante el año, mostró un mejor agarre en comparación con el año pasado. El mejor tiempo de la FP2 de Hamilton fue alrededor de 4,5 segundos más rápido que el tiempo equivalente en 2020, cuando la nominación de neumáticos fue un paso más difícil.
  3. La sesión de FP2 se desarrolló en condiciones que alcanzaron un máximo de 23 grados centígrados ambientales y 32 grados en la pista, con algunas ráfagas de viento también: especialmente en la crucial curva 8. Sin embargo, el pronóstico del tiempo es más incierto para el resto del fin de semana, con mañana hay posibilidad de lluvia y se esperan condiciones más secas el domingo.
  4. Estambul sigue siendo uno de los mayores challlas etapas del año para los neumáticos, que se someten a una carga de 4.5 g al frenar después del recorrido largo hasta la curva 1, mientras que la curva 8 de múltiples vértices se toma a fondo, con los neumáticos bajo carga máxima durante unos seis segundos. La entrada a la curva 12 es otra zona de frenado fuerte a 5 g.
  5. Las brechas de rendimiento estimadas hasta ahora entre los tres compuestos son razonablemente pequeñas aquí: alrededor de 0.5 segundos entre P Zero White duro C2 y P Zero Yellow medio C3, y 0.4 segundos entre medio y suave. Con la evolución de la pista (y sin carreras de apoyo importantes en el calendario), esas brechas pueden cambiar en el transcurso del fin de semana a medida que se coloquen más neumáticos de F1.

Cinco cosas que los equipos de F1 aprendieron durante los entrenamientos de hoy

Mario Isola - Jefe de F1 & Car Racing dijo:
"Desde el principio estaba claro que las condiciones de la pista eran mucho mejores que el año pasado, con pilotos reportando un mejor agarre y tiempos en ambas sesiones considerablemente más rápidos que en 2020. Es difícil comparar este año con el año pasado, porque las condiciones climáticas son diferentes y Nuestra nominación de neumáticos es un escalón más suave. La pista también ha sido lavada a presión recientemente, y esto ha eliminado el betún de la superficie, aunque el nivel de rugosidad parece no haber cambiado.

Como resultado, hemos visto un agarre constante a lo largo de la vuelta, aunque ligeramente afectado por las ráfagas de viento de hoy, y los tres neumáticos brindan un rendimiento sólido, con un poco de granulado como se esperaba, especialmente en la parte delantera derecha. Con tantos aspectos nuevos en comparación con el año pasado, los equipos dependerán en gran medida de la información recopilada hoy para elaborar la estrategia óptima, en lugar de los datos de 2020. Sin embargo, existe el riesgo de lluvia mañana que podría causar otra variable más. Para la carrera, lo que hemos aprendido hoy es que los neumáticos duros y medianos podrían verse favorecidos para lograr una estrategia de una sola parada, pero los blandos también podrían entrar en juego si los equipos son capaces de mitigar el desgaste ".

Cinco cosas que los equipos de F1 aprendieron durante los entrenamientos de hoy


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