7 de junio: surgieron más informes que indican que Pirelli puede tener competencia en su oferta para asegurar el próximo contrato para seguir siendo el único proveedor de neumáticos de la Fórmula 1.

A principios de este año, el FIA lanzó el próximo proceso de licitación para cubrir las temporadas 2025, 2026, 2027 y posiblemente 2028.

"Obviamente, la decisión no está en nuestras manos", dijo el jefe de F1 de Pirelli, Mario Isola, en abril, "pero estamos contentos con nuestra presencia en la Fórmula 1 y queremos continuar".

Casi al mismo tiempo, Michelin se consideró fuera de la carrera, y el CEO del Grupo, Florent Menegaux, insistió en que el fabricante de neumáticos francés no está interesado en regresar a la F1 cuando las reglas están más enfocadas en "el espectáculo".

Sin embargo, el 1 de abril, informamos rumores de que Bridgestone podría estar considerando un regreso, después de haberse retirado en 2010, después de lo cual, Pirelli asumió el control.

"Se dice que Bridgestone está muy interesado en volver a la cima del automovilismo", dijo el corresponsal alemán de Auto Motor und Sport, Andreas Haupt.

Y Roger Benoit, el corresponsal de mucho tiempo y muy respetado del periódico suizo Blick, informó el día de la calificación en el GP de España el pasado fin de semana que, si bien "Pirelli quiere continuar, se dice que Bridgestone está planeando un regreso".

Motorsport-total.com ahora informa que el gerente de automovilismo de la compañía japonesa, Eiichi Suzuki, admitió que Bridgestone "siempre está pensando en cómo expandir nuestras actividades de automovilismo en categorías globales, incluida la Fórmula 1".

Cuando Sport1 le pidió que comentara sobre los rumores, un portavoz dijo: "Bridgestone tiene una herencia en el automovilismo que abarca más de 60 años y continuaremos persiguiendo actividades sostenibles en el automovilismo mundial".

"Sin embargo, nos abstenemos de comentar sobre categorías específicas".


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  1. smokey

    ¿Qué hizo que se cambiaran las reglas para que solo un fabricante de neumáticos pueda proporcionar neumáticos para los equipos de F1? ¿Fue financiero o técnico? ¡O fue para magnificar el "espectáculo"!
    Creo que era una mejor situación para el desarrollo de neumáticos cuando los equipos podían elegir su propio fabricante de neumáticos, como lo hicieron en el pasado lejano. También dio más competencia con diferentes fabricantes de neumáticos que desarrollan nuevos compuestos. ¡Michelin solía fabricar los mejores neumáticos para clima húmedo para F1 en ese entonces! Es triste que la imagen falsa del espectáculo de oropel esté alejando a Michelin de la F1.

    • Jere Jyrälä

      Eliminar el requisito mínimo de dos compuestos por completo sería mejor que exigir los tres compuestos, es decir, tres paradas en boxes como mínimo, lo que limitaría la flexibilidad estratégica incluso más que el requisito mínimo de dos compuestos.

    • smokey

      Exigencia, Susan! Entonces, ¿por qué no hacer que varios fabricantes de neumáticos proporcionen neumáticos para la F1? Conduciría a más desarrollo y más competencia. ¿Por qué tener un solo fabricante sin competencia directa? ¡Tal vez sea quien le dé el sobre marrón sin marcar más gordo debajo de la mesa a los que toman las decisiones!

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