REPRESENTANTES DEL EQUIPO
mattia binotto
(Ferrari)
Otmar SZAFNAUER (Punto de carrera)
Marcin BUDKOWSKI (Renault)

PRIMERA PARTE DE DOS

P: Comencemos esta sesión, si pudiéramos, con un resumen rápido de cada uno de ustedes sobre cómo fue el FP1 hoy. Mattia, ¿podemos empezar contigo por favor?
Mattia BINOTTO: Obviamente, después de la FP1 siempre es muy difícil juzgar: estás concentrado en tu propio programa. Estamos ejecutando aquí las piezas que ya trajimos en Austria la semana pasada. Obviamente tuvimos sesiones húmedas, tuvimos una carrera muy mala, muy corta, así que realmente no obtuvimos una respuesta de ellos, así que hoy el programa para nosotros fue realmente entender el auto y luego tratar de encontrar el ba.lance por el resto del fin de semana. Nuevamente tenemos muchos datos para analizar. No creo que tengamos resultados todavía, pero los dos pilotos ciertamente están concentrados en el fin de semana. Sabemos que la clasificación será importante aquí. La posición en la parrilla es clave en Hungría, por lo que debemos prepararnos bien para la calificación de mañana. Es probable que tengamos una sesión húmeda esta tarde, por lo que esta sesión de la mañana fue realmente importante para recopilar datos y tratar de comprender de alguna manera el auto, el balance para estar listo mañana.

¿Otmar?
Otmar SZAFNAUER: No es una sesión perfecta para nosotros. Sergio no consiguió sus tandas largas al final, así que tenemos que entender un poco. El ritmo de una vuelta se veía bien, el balance estuvo bien, pero es muy difícil saber qué están haciendo los demás. Sí, el ritmo de una sola vuelta se veía mejor que en años anteriores para nosotros. Y ritmo de carrera larga, sigo pensando que tenemos que trabajar un poco.

marcin?
Marcin BUDKOWSKI: Me fue bastante bien. Ejecutamos nuestro programa normal de viernes por la mañana. No usamos el Soft esta mañana, solo hicimos pruebas en Hards y Mediums. El ritmo es alentador. Ambos pilotos sintieron que podían mejorar la balance para que pudieran ir un poco más rápido. Daniel estaba un poco más contento con su coche que Esteban y, por tanto, sí, un buen comienzo de fin de semana. De nuevo, es viernes por la mañana. Pero se ve positivo en esta etapa.

VIDEO CONFERENCIA

P: (Adam Cooper - motorsport.com) Para los tres. Creo que el miércoles tuvo que decirle a la FIA cómo planea desplegar sus tokens de congelación. ¿Puedes hablar un poco sobre ese proceso? ¿Hiciste esa llamada? ¿Es frustrante que básicamente solo pueda cambiar una cosa? 
MBi: Enviamos nuestros tokens. De alguna manera tratamos de abordar todo lo que podamos para la próxima temporada en términos de desarrollo de automóviles, tratando de entender cuáles son las debilidades más importantes de esta temporada. El sistema de tokens se ha implementado antes de toda la congelación que tenemos. Creo que era importante tener al menos dos tokens. Es obvio que el sistema es, en general, un compromiso de toda la situación actual posterior a Covid. No podemos ser completamente felices porque, si nos fijamos en dónde estamos como Ferrari, nuestra intención hubiera sido desarrollarnos por completo, pero entendemos el punto y creo que eso es parte, como a menudo decimos, de los compromisos de la temporada que se han tomado. durante este período. Y creo que, como Ferrari, conociendo nuestra situación, la hemos estado evaluando como un acto de responsabilidad hacia toda la Fórmula 1 y los otros equipos. Entonces eso es lo que tenemos. Hemos elegido nuestras fichas. Creo que el único punto para ver los próximos años, en los que aún estamos debatiendo, creo que no estamos completamente contentos de que haya equipos que eventualmente puedan actualizar su paquete completo de un paquete de 2019 a 2020. Eso creo que sería injusto, porque la temporada con dos fichas es similar para todos. Tenemos solo dos tokens y todos deberían estar limitados a ese.

Otmar, tus pensamientos.
OS: También decidimos hace un tiempo mirar cómo usar nuestros tokens. Hemos hecho nuestra selección. Creo que el sistema de tokens en sí mismo funciona bien y cuando tiene una variedad de elementos en todos los equipos, y cómo permite ciertos desarrollos para algunos y otros desarrollos para otros. Así que creo que el sistema de tokens fue una forma inteligente de permitir cierta libertad, pero dentro de los límites de lo que decidimos hacer para ahorrar dinero en el futuro debido a la situación del virus. Entonces, creo que es bueno, es justo y ya elegimos cómo usarlos y eso es lo que haremos. Haremos esos cambios para el próximo año y veremos cómo nos va.

marcin?
MBu: Creo que no hay mucho que agregar. Era un mal necesario poder salvar ... bueno, poder continuar en esta situación y parte de la decisión de congelar para el próximo año. Entonces, estamos contentos con el sistema. Todavía estamos buscando dónde gastarlos mejor. Todavía tenemos algunos días y algunas oportunidades entre las que debemos elegir, pero también apoyaré la opinión de Mattia de que el sistema tiene algunas fallas, desafortunadamente. Hay una laguna allí que permitiría que un par de equipos se beneficien del sistema y esto es algo que estamos discutiendo con la FIA y los otros equipos y esperamos que se aborde.

P: (Dieter Rencken - Racing Lines) Como sabemos, Ross ha dicho que después de que todo estaba planeado para carreras cerradas, etcétera, el siguiente imperativo era mirar el Acuerdo de Concordia. ¿Podría indicar cuál es su posición al respecto? ¿Estás listo para firmar? Particularmente Ferrari, Mattia, por favor, porque obviamente eres el que más pierde con el Concord. Y luego, con la opinión de los otros dos, por favor.
MBi: El Acuerdo de Concord y dónde estamos hoy es el resultado de largas discusiones que tenemos entre los equipos y ciertamente con la F1. En cuanto a Ferrari, estamos listos para firmar. Nos gustaría firmarlo incluso, creo, muy pronto. Creo que eso es importante para el futuro. Para mayor claridad. Al menos todos podemos saber dónde estamos. Creo que también es importante para los equipos pequeños, de alguna manera porque eso es parte del paquete completo, déjenme decirlo. Por lo tanto, mirar hacia el futuro con claridad es importante. Entonces, de alguna manera, listo para firmar. Creo que también estamos felices de alguna manera porque sabemos que la F1 ha entendido la importancia del papel de Ferrari en la F1. Y para nosotros eso fue clave. Y de alguna manera satisfecho de eso.

marcin?
MBu: Sí, creo que es un proceso que se ha retrasado un poco por la situación de Covid y se está reanudando ahora, es comprensible. No tengo comentarios particulares que hacer al respecto. Es un paso adelante para el deporte ciertamente. El deporte, mirando hacia adelante desde el '21 y especialmente desde el '22, con la introducción del límite de costos, la distribución de fondos de premios más justa. Va en la dirección correcta. Ciertamente son cosas que estamos apoyando en Renault. Una Fórmula 1 más justa y sostenible. Así que, en realidad, también está mirando la posición desde nuestro lado.

Otmar:
OS: Como se dijo anteriormente, este fue un incrementalismo lógico para llegar a este punto. Creo que se ha invertido mucho trabajo y no creo que estemos tan lejos de tener algo que todos podamos firmar, pero todavía hay algunos puntos de discusión que creo que sucederán en el corto plazo.

P: (Mark Hughes - The Race) Solo para seguir ese punto en el Concord con Mattia. Entendemos que el acuerdo general ha estado allí durante bastante tiempo, pero aún no es un acuerdo universal. ¿Puedes tocar un poco sobre cuáles son los puntos conflictivos?
MBi: Honestamente Mark, no soy realmente capaz de responderte porque, como dije, como Ferrari, estamos felices y listos para firmar. Así que creo que la pregunta debería hacerse a los que aún no están completamente contentos.

P: Otmar, hablando de la protesta de Renault. El equipo ha protestado por partes de su automóvil. ¿Esperabas la protesta y cuál es tu reacción?
OS: Hubo rumores de una posible protesta en Australia, por lo que esperábamos que sucediera algo. Mi reacción es que ahora tenemos que reunir la evidencia para demostrar que somos completamente legales y creo que tenemos tres semanas para hacerlo y eso es exactamente en lo que estamos trabajando ahora.

P: Tal vez arrojarle eso a Marcin. ¿Por qué has protestado contra el RP20?
MBu: No quiero meterme demasiado en los detalles de la protesta porque, como pueden imaginar, hay una decisión pendiente de los delegados. Hay una investigación de la FIA en curso que se presentará a los comisarios y tomarán su decisión basándose en esto. Podría ir a la corte de apelaciones si Racing Point o nosotros no estamos contentos con el fallo. Entonces, es un proceso que todavía está en curso. Pero creo que para nosotros es importante aclarar. Para aclarar lo que está permitido y lo que no es para esta temporada. Por el evento protestamos pero por el resto de la temporada, para la próxima temporada, pero también por la Fórmula Uno que queremos en el futuro. ¿Cuál es el modelo que queremos? ¿Queremos el modelo donde tenemos diez equipos que luchan independientemente entre sí, especialmente en el contexto de un deporte más justo, una distribución más equitativa de los fondos, un límite de costos, para que todos los equipos eventualmente lleguen a un nivel de gasto similar. Quizás no de inmediato, sino con el tiempo. Así que creo que hay una gran oportunidad, junto con los reglamentos técnicos, que los autos puedan seguirse, adelantarse y competir mejor. Creemos que hay una gran oportunidad para que el deporte tenga diez equipos, tal vez más, luchando realmente en igualdad de condiciones. Y para nosotros es importante aclarar qué tipo de nivel de intercambio es permisible. ¿Está permitido obtener piezas u obtener geometrías de otro equipo y usarlas en su automóvil o no? Porque no creemos que ese sea el modelo correcto para la F1 en el futuro. Está realmente más allá de la protesta, más allá de esta carrera. Es el tipo de modelo que queremos para el futuro de la F1.

P: (Andrew Benson - BBC) Pregunta para Mattia inicialmente. Mattia, dijiste en la primera carrera austriaca que el motor había perdido algo de potencia durante el invierno, en esta temporada. ¿Puedes explicar por qué ha sido así?
MBi: Sí, ciertamente. Creo que la regulación es muy difícil y compleja. Creo que hay áreas de la regulación de la unidad de potencia donde quizás aún se requieran aclaraciones. Es un proceso continuo que siempre ha existido en el pasado y existirá en el futuro. Desde el año pasado se han lanzado muchos TD. Eventualmente aclarando algunas de las áreas en las regulaciones. Creo que a través de esos TD tuvimos que adaptarnos. No creo que sea solo el caso de Ferrari, porque al observar la potencia de esta temporada, muchas otras, la mayoría de los fabricantes tuvieron que adaptarse de alguna manera. Pero ciertamente como Ferrari tuvimos que adaptarnos y, como resultado simple de eso, perdimos parte del rendimiento que teníamos. Creo que obviamente ahora tenemos una situación más clara de algunas áreas de la regulación. Esperemos que eso continúe, si es necesario para el futuro.

Andrew, ¿tienes una pregunta de seguimiento?
P: (Andrew Benson - BBC) Esto no es para Mattia, es para Otmar. Otmar, ayer Sebastian Vettel dijo que había tenido conversaciones sueltas con Racing Point. ¿Qué controlador estás considerando dejar?
OS: Bueno, ya sabes, ambos están contratados y estamos contentos con los controladores que tenemos. Ya es la temporada tonta que no puedo entender porque solo hemos hecho dos carreras y ya estamos hablando de cambios de pilotos, pero estamos contentos con los dos que tenemos y están contratados.

P: (Alan Baldwin - Reuters) Pregunta similar a Otmar sobre Checo. Es ampliamente reconocido por salvar al equipo. Está superando a su compañero de equipo. ¿Qué puede decirle directamente para asegurarle que tendrá un asiento la próxima temporada?
OS: Como dije, está contraído. El enfoque de Checo realmente es hacer lo mejor que pueda este año con nuestro auto y creo que ha tenido dos grandes carreras, desde la decimoséptima hasta ... bueno, tuvo un pequeño accidente, pero creo que debería haber intentado adelantar a Albon. al final. Teníamos el ritmo para hacerlo. No funcionó del todo, pero Checo solo tiene que concentrarse en la tarea en cuestión, que es calificar lo mejor que podemos y poner buenas carreras.

P: Otmar, ¿qué cualidades crees que Sebastian tiene como piloto que sería útil para cualquier equipo? Es un hombre en el mercado. 
OS: Definitivamente sabe cómo ganar, es muy competitivo. Podría ser una buena pregunta para Mattia. Probablemente lo conoce mejor que yo. Pero, desde el exterior, lo conozco como amigo, es un tipo encantador. Lo conozco desde hace mucho tiempo. Directo, honesto y puede ser muy rápido. Cuatro veces campeón del mundo.

P: Vamos a lanzar eso a Mattia. Qué cualidades tiene Sebastián que llevaría a otro equipo.
MBi: Él es rápido, tiene experiencia. Es cuatro veces campeón del mundo, por lo que, como dijo Otmar, sabe cómo ganar. Él es un líder en el equipo. Así que creo que tiene muchas actitudes correctas. Es un piloto talentoso, así que sin duda Seb puede encajar en cualquier equipo y con suerte encontrará su posición para el futuro.

Q: (Scott Mitchell - The Race) Pregunta a Mattia. Usted mencionó que ha habido estas aclaraciones durante el último año más o menos, y usted y otros han tenido que adaptarse y se han visto afectados por ello. ¿Qué tan difícil crees que será superar eso? Porque, para cuando comience la temporada 2021, los motores estarán homologados por un largo período de tiempo, así que presumiblemente no tienes mucho tiempo para subirte. Además de lo que ha sido el revés. 
MBi: El desarrollo del motor o la unidad de potencia es un proceso continuo que nunca detuvimos desde 2012 cuando comenzamos a desarrollar esos motores. Ahora es mucho tiempo que los estábamos desarrollando. También hicimos desarrollos para esta temporada que no podremos presentar durante sí mismos porque tuvimos un largo período de apagado antes del comienzo de la temporada, que por cierto no ha sido el caso para otros fabricantes de unidades de potencia. Seguiremos desarrollándonos e intentamos, de alguna manera, desarrollar tanto como podamos al comienzo de la próxima temporada. Ese es un punto. Por otro lado, como dije, creo que todavía hay áreas de las regulaciones que deben aclararse y espero que se puedan hacer para que en el futuro, al menos, haya suficiente claridad en la regulación para garantizar que tengamos todo el mismo entendimiento.

Q: (Sandor Meszaros - Autosport es Formula Magazine) Mattia, es para ti. Cuando fue ascendido al puesto de director de equipo, ¿esperaba que el trabajo fuera tan difícil como lo está demostrando en este momento?
MBi: Ciertamente el trabajo es difícil. Ciertamente, cuando no lo está haciendo bien, como nosotros no, tiene mucha presión, principalmente desde el exterior. Pero creo que también estamos ejerciendo mucha presión sobre nosotros mismos porque sabemos cuál es nuestro objetivo, ciertamente como Ferrari. Pero hace 25 años que trabajo en la Fórmula 1. No es la primera vez que tenemos temporadas difíciles en Ferrari. Recuerdo muy bien lo difícil que es, así que cuando me mudé en ese trabajo, ciertamente esperaba tiempos difíciles. Más importante, cuando estás en esos momentos es mantener la estabilidad, mantenerte enfocado y realmente asegurarte, como equipo, si hay algo que necesita ser abordado o mejorado, estás tomando las decisiones correctas y avanzando para algo mejor.

P: (Laurence Edmondson – ESPN) Otmar, solo para mayor claridad, ¿está en condiciones de confirmar eso? Lance y los contactos de Sergio harán que permanezcan en el equipo como pilotos o eso podría cambiar? 
OS: Es difícil predecir el futuro. Como dije, lo que deben hacer es hacer lo mejor que puedan. Están contratados y observan este espacio, veremos a dónde vamos. Pero nuestra intención nunca es no honrar nuestros contratos.

P: (Abhishek Takle - Medio día) Otmar, solo para hacer un seguimiento de eso, para cuándo necesitas tomar una decisión sobre la alineación de tu conductor. Dijiste que vigilaras este espacio, pero ¿para cuándo necesitas tomar una decisión y comunicarla a tus conductores y cuándo tendría que tomar una decisión Seb si la pelota en su cancha? 
OS: No hay línea de tiempo. Como dije, hemos tenido dos carreras, estamos en la tercera de la temporada y ya es una temporada tonta, por lo que no hay un proceso de toma de decisiones con límite de tiempo.

P: (Luke Smith - Autosport) Mattia, teníamos a Andreas Seidl de McLaren Esta mañana habló un poco sobre la protesta de Renault / Racing Point y dijo que la F1 podría arriesgarse a convertirse en un campeonato de copia dependiendo del resultado de la protesta en términos de integridad de los equipos como constructores independientes. ¿Qué ves para el futuro de la F1 desde el punto de vista de Ferrari? ¿Crees que es importante proteger la integridad de los equipos independientes como constructores o crees que las compuertas podrían abrirse para compartir más entre los equipos?
MBi: Entonces, primero en la protesta, creo que las regulaciones son bastante claras y estoy bastante seguro de que la FIA estará en posición de tomar la decisión correcta y adecuada, y eso les queda a ellos. Sobre lo que debería ser el futuro durante el período de Covid, durante las discusiones como Ferrari, presentamos al menos como una propuesta para considerar al cliente ... los grandes equipos, como finalmente llegamos a MotoGP, por ejemplo, pero esa propuesta fue rechazada por el la totalidad de, déjenme decir, los equipos y la F1 y la FIA, que entendemos completamente Creo que ha sido una decisión que tomamos todos juntos. Creo que, como dijo Marcin antes, de alguna manera, decidimos que cada equipo debería ser independiente, deberían ser capaces de hacer sus propios desarrollos, creo que ahora tienen los medios con el nuevo Acuerdo Concorde y las regulaciones son lo suficientemente claras para hacerlo. ese. Entonces, sí, será genial tener 10 equipos, 10 autos diferentes ciertamente en la parrilla.

P: (Christian Nimmervoll - Motorsport.com). Una pregunta para Mattia y Marcin sobre la investigación que se está llevando a cabo contra Racing Point y, por supuesto, si Otmar también quiere comentarlo, feliz de escuchar. En esta investigación, se solicita a Mercedes que proporcione conductos de freno. Ahora, no estoy sugiriendo de ninguna manera que en este caso particular haya algún delito. Pero en términos del sistema de investigación, ¿qué se puede hacer si se le pide a un equipo que proporcione evidencia de que no se proporciona evidencia falsa? ¿Está seguro de que el sistema es a prueba de balas?
MBi: Como dije antes, tengo plena confianza en lo que está haciendo la FIA. Ese es su trabajo y esa es su tarea y estoy bastante seguro de que lo harán correctamente.
MBu: Confío plenamente en el equipo de la FIA. Es un buen equipo allí y sé de lo que estoy hablando porque trabajé estrechamente con ellos durante varios años, así que creo que está en buenas manos. A las preguntas específicas de Mercedes pidiendo que proporcione piezas. Cuando sostenemos, como lo hacemos, que Racing Point ha utilizado geometrías o diseños de otro equipo, debe averiguarlo comparándolos, por lo que es una parte lógica de la investigación, pero las preocupaciones que tenemos están en contra de Racing Point.
OS: Su pregunta fue ¿es a prueba de balas? Creo que el proceso es a prueba de balas. Proporcionaremos toda la evidencia que se nos solicitó y creo que el resultado también será a prueba de balas, lo cual es bastante bueno ya que hay cosas que la cámara no puede ver, especialmente las superficies internas de un conducto de freno. ejemplo, que nosotros mismos los diseñamos y desarrollamos por completo y luego, cuando comparas las dos partes con la FIA, sabrás absolutamente que los conductos de freno son únicos y nuestra IP y diseñada por nosotros.

P: (Christian Menath - Motorsportmagazin.com) Marcin, en primer lugar, ¿puede explicar por qué presentó una protesta contra los conductos de freno ya que hay bastantes partes similares en el Racing Point para el Mercedes del año pasado? Y en segundo lugar, dijo anteriormente que espera una decisión más allá de la protesta y desea una aclaración. ¿Realmente lo espera porque la decisión de un delegado generalmente es justa, infringe las normas o no? 
MBu:La primera pregunta, ¿por qué los conductos de freno? El punto principal aquí es que los conductos de freno son diferenciadores de rendimiento esenciales en los autos de Fórmula 1 de hoy. No solo están ahí para enfriar los frenos, son un dispositivo aerodinámico esencial tanto en la parte delantera como en la trasera en términos de rendimiento aerodinámico. Pero también son fundamentales para controlar la temperatura de los neumáticos y sabemos que la temperatura de los neumáticos es bastante importante en la Fórmula 1 hoy en día. Ese es uno de los motivos y el otro motivo, como ha comentado Otmar, es que son superficies visibles para el ojo y la cámara de los numerosos fotógrafos que suben y bajan por el pit lane, pero también hay superficies que son visibles. imposible de ver desde el exterior y sería difícil copiar de las imágenes. Segunda pregunta: ¿por qué espero? ¿Por qué decía que se trata del futuro de la Fórmula 1? No, no espero que los comisarios se pronuncien sobre el futuro de la Fórmula 1, ese no es su papel, ciertamente no es lo que esperamos de la decisión. Creemos, sin embargo, que la decisión tendrá implicaciones en el modelo de Fórmula 1 si lo desea. Si los comisarios permiten una cierta cantidad de intercambios entre el equipo, entonces creo que conducirá a un modelo diferente que si son fuertes y dicen que estas son las regulaciones y es realmente importante que cada competidor, cada equipo diseñe su propio auto.

Q: (Dieter Rencken - Racing Line / Racefans.net) Una pregunta para Marcin. El primero de julio, el nuevo CEO de Renault, Luca De Meo, comenzó a trabajar. ¿Espera que le dé alguna decisión política sobre el futuro del equipo? Podría ir de cualquier manera, podría estar totalmente a favor de la Fórmula 1 durante los próximos 30 años o podría estar totalmente en contra. ¿Qué estás esperando? 
MBu: Es muy temprano en términos de su mandato en Renault, pero es extremadamente positivo sobre el Fórmula 1 programa y en realidad está muy interesado en él mismo. Está un poco por encima de mi nivel salarial hablar sobre el futuro del equipo y el futuro del automovilismo en Renault, pero hay una muy buena dinámica con su llegada y ciertamente es extremadamente positivo para el equipo y no hay absolutamente ninguna discusión sobre el futuro de el equipo en la Fórmula 1. De hecho, es todo lo contrario.

 

 

 

James Allison (Mercedes), Xevi Pujolar (Alfa Romeo), Paul Monaghan (Red Bull Carreras)

James Allison (Mercedes), Xevi Pujolar (Alfa Romeo), Paul Monaghan (Red Bull Carreras)

REPRESENTANTES DEL EQUIPO
James Allison (Mercedes)
Xevi Pujolar (Alfa Romeo)
Paul Monaghan (Red Bull Carreras)

SEGUNDA PARTE

P: Caballeros, ¿puedo obtener un resumen rápido de ustedes sobre cómo fue el FP1 esta mañana? James, ¿por qué no empezamos contigo? 
James Allison: Tuvimos una mañana decente. Corrimos los tres neumáticos. Ambos conductores estaban bastante contentos con el balance de su coche y el coche parecía bastante rápido, así que fue una buena sesión.

P: ¿Xevi?
Xevi Pujolar: Para nosotros esta mañana teníamos a Robert y Antonio en el auto. Revisamos nuestro programa de prueba. Las condiciones eran un poco frías y todavía hay un poco de trabajo por hacer, especialmente con el compuesto más duro y con ganas de FP2 con algunos cambios para mejorar los neumáticos.

P: ¿Gracias y Paul?
Paul Monaghan: No son nuestros mejores 98 minutos. Todavía tenemos trabajo por hacer. Corrimos predominantemente el neumático más blando, que no se levantó tan bien como los otros dos. Pero el conocimiento cosechó, las mejoras a seguir y veremos qué trae el clima P2 y seguiremos desde allí.

P (Dieter Rencken - Racing Lines / Racefans.net) Xevi, obviamente, la pandemia de Covid ha afectado los presupuestos de los equipos, etc. ¿Podría explicar si ha impactado o no en los programas de desarrollo de su equipo en el futuro? ¿Habrá actualizaciones llegando tan regularmente como de costumbre?
XP: Sí, a pesar de las condiciones de la situación actual, seguimos con el desarrollo, solo para pelear en el mediocampo, por lo que en ese aspecto vamos a presionar tanto como podamos con las condiciones de Corona.

P: (Andrew Benson - BBC) James, Mercedes ha producido otro auto impresionante este año. ¿Como lo explicas? ¿Qué cualidades tiene el equipo que los hace mucho mejores que nadie?
JA: Bueno, hemos tenido un comienzo de año prometedor, pero recordemos que estamos en una pista y dos carreras. Supongo que tenemos suerte: hemos sido un equipo bien financiado, hemos sido un equipo estable, hemos tenido un fuerte apoyo de nuestra empresa matriz y un liderazgo constante. Pero creo que una de las mejores cosas del lugar es que tiene una buena cultura. Y la cultura es la de no dormirse en los laureles, nunca sentirse con derecho a la actuación que hemos disfrutado y estar dispuestos a pasar el challEnger de encontrar mejoras en el coche desde la parte superior del equipo a través de las capas del equipo para que todos se sientan parte de hacer el coche más fuerte, competir con el coche con más fuerza, brindándonos el entorno en el que podemos hacer eso coche, todas las partes de la máquina de muchos dientes que es un equipo de F1 juegan su papel en la producción de lo que ves. No es una sola respuesta; depende de un equipo con una buena cultura.

P: James, Lewis habló ayer de que el W11 es un auto más refinado que el año pasado, el mejor auto, dice, ustedes lo han producido. ¿En qué áreas enfocaste tu desarrollo? 
JA: Bueno, hacemos las mismas cosas que normalmente haríamos y lo que hace cada equipo en el pit lane, por lo que buscamos carga aerodinámica y caballos de fuerza y ​​la capacidad de cuidar bien los neumáticos, pero hemos estado en ... Odio esta palabra , pero hemos estado en un poco de viaje durante tres o cuatro temporadas desde un rápido pero muy nervioso en 2017, entendiendo por qué ese auto era nervioso, por qué tenía altibajos y luego se fue fragmentando gradualmente, teniendo, creemos, entendido eso, eliminando qué es lo que hizo que ese automóvil se pusiera nervioso y convirtiera los automóviles posteriores en '18, '19 y ahora en 20, convirtiéndolos en armas que puedan ofrecer su rendimiento en un conjunto mucho más amplio de circunstancias.

P: Paul, sobre el tema del desempeño de Mercedes. ¿Te sorprende la brecha con Mercedes este año? 
PM: Un poco decepcionado es que debería pensar la respuesta correcta en lugar de sorprendido. Es interesante ¿no? Haces tu trabajo más diligente con un equipo de personas muy calificadas y pones tu auto en la pista y eres juzgado en relación con tu oposición. En la pretemporada parecía que estábamos cerca, un olfato detrás tal vez. La primera carrera de Austria no fue terriblemente amable con nosotros. Todo el crédito a todos en el equipo, se unieron y lo resolvieron para la próxima carrera. OK, estamos en el podio, pero estamos un poco detrás de ellos y sí, todo es trabajo por hacer ahora. Tenemos que intentar atraparlos.

P: ¿Puedes poner un poco más de carne en el hueso allí? ¿Dónde mejoró el automóvil de Austria 1 a Austria 2? 
PM: Principalmente en el área aerodinámica. Claramente, también se aplicaron dos correcciones de confiabilidad, por lo que vinieron con una cantidad razonable de esfuerzo. Es algo que dice "oh, lo arreglaremos", no existe un trabajo "justo". Por lo tanto, se hizo un esfuerzo en todas las áreas, pero las ganancias de rendimiento provienen principalmente del trabajo corporal.

P: James, Valtteri dijo ayer que se siente seguro de permanecer con Mercedes el año próximo. ¿Puede explicar por qué, cuando hay un controlador de Sebastian Vettel's calibre en el mercado, no estás mirando a alguien como él? 
JA: Creo que Toto ha respondido esta pregunta en varias ocasiones, pero si puedo concentrarme en nuestra propia formación. ¿Por qué desearíamos alejarnos de una alineación que ha producido resultados tan fuertes, un respeto a través del garaje entre nuestros dos conductores que ha sido evidente para todos y un nivel de rendimiento de ambos hombres que creo que mucha gente cree? y por el pit lane envidiaría. ¿Por qué querríamos alejarnos de algo que claramente funciona y probar otra cosa, que está llena de sí, tal vez alguna oportunidad, pero también muchas trampas para osos también?

P: (Scott Mitchell - The Race) James, Mercedes han sido llevados a la protesta de Racing Point / Renault porque tiene que proporcionar conductos de freno para la comparación. ¿Es ese un procedimiento normal y fácil de abordar o hay alguna frustración sobre lo que podría implicar ese tipo de solicitud sobre lo que Mercedes ha hecho en este caso? 
JA: No, creo que es bastante sencillo. Hay una discusión entre Racing Point y Renault y para resolver esa discusión, la FIA necesita buscar información de nosotros porque la disputa es sobre qué conductos de freno Racing Point están funcionando y estamos muy contentos de proporcionarles la información que pidieron sobre los conductos de freno Mercedes del año pasado.

P: (Luke Smith - Autosport) James, DAS ha sido la gran innovación para Mercedes esta temporada. ¿Hay más desarrollo que pueda hacer con DAS durante este año? ¿Cuánto más puede agregar o ha detenido todo en su camino ya que ya lo tiene en el automóvil y no se le permitirá la próxima temporada? 
JA: Creo que para nosotros sigue siendo un sistema muy nuevo. Precisamente, cómo, dónde y cuándo tenemos la mayor oportunidad es, en cierta medida, continuar siendo un viaje de descubrimiento para nosotros, y la forma en que lo desarrollamos todavía está abierto para nosotros a medida que avanzan las estaciones. Por lo tanto, no es un libro cerrado y esperamos obtener más de él si podemos aprender rápidamente en las próximas carreras.

P: (Frederic Ferret - L'Equipe) Paul, hace cinco años que trabajas con Max. ¿En qué áreas ha mejorado el controlador? 
PM: Dios, ganó su primera carrera con nosotros, ¿no es así, así que pone el listón bastante alto, no? Creo que lo que he visto de Max es que se ha convertido en un piloto más completo, por lo que su comprensión del automóvil, los neumáticos y su habilidad para las carreras siempre fue una gran fortaleza. Su ritmo es fenomenal. Creo que aprendió a ser un mayor contribuyente al equipo y aprendió a trabajar con un compañero de equipo muy competitivo en Daniel y está aprendiendo a trabajar ahora con Alex, por lo que creo que solo está madurando como persona y contribuyente a su equipo. . Somos bendecidos de tener tal activo.

P: (Christian Nimmervoll - motorsport.com) Paul, este circuito es muy diferente al Red Bull Anillo en términos de características. Mercedes fue bastante impresionante con su desempeño en FP1. Si esto continúa por el resto del fin de semana y continúan adelante por medio segundo como lo fueron el fin de semana pasado, ¿qué tan preocupante es eso para el resto del campeonato? Y viceversa, ¿puedo hacerle la misma pregunta a Mercedes? 
PM: No creo que describiría esto como preocupante. Creo que lo que es, ha puesto el listón que tenemos que desarrollar más rápido que Mercedes achallEngelos para el campeonato. Podemos hacer eso, lo hemos hecho en el pasado. ¿Podemos hacerlo otra vez? Creo que está completamente a nuestro alcance, pero también depende de lo que haga Mercedes. ¿Tan preocupante? No. ChallEnging? Sí, enormemente. Trabajaremos con Honda y haremos el paquete lo mejor que podamos y si eso significa que podemos atrapar al Mercedes, genial, y ... En realidad no cambia lo que vamos a hacer, solo define cuánto tenemos que atraparlos y luego depende de ellos también.
JA: Creo que probablemente, más o menos en la pregunta, es una suposición de que esto es simplemente un juego de niños fácil y puedo decir que no se siente así sentados nuestros zapatos. En nuestros zapatos, pensamos bien, fuimos a Austria, una pista en la que no hemos sido fuertes en el pasado y tuvimos un rendimiento decente en la segunda carrera, pero tuvimos una pelea a puñetazos en la primera. Y ahora estamos en una segunda pista donde corremos sobre asfalto grasiento y frío contra Red Bull que claramente no estaban ejecutando su motor al mismo nivel de potencia que habíamos elegido para esa sesión y la brecha parece más grande de lo que realmente es. Esperamos que este año sea una pelea. Esperamos tener que desarrollarnos fuertemente porque si parpadeamos seremos tragados. Si quieres evidencia de eso, mira el viernes de la segunda Austria donde pasamos de lucir bastante bien en la primera Austria a lucir peor que el promedio. Fuimos golpeados generosamente en los entrenamientos libres el viernes porque no estábamos prestando suficiente atención y si no prestamos suficiente atención, ya sea a cómo nos acercamos a cada fin de semana de carrera o cómo desarrollamos el auto durante todo el año, nos superarán. Muy, muy rápido.

Q: (Phil Horton - Motorsport Week) Xevi, fue Alfa Romeo¿El bajo rendimiento clave en Austria, particularmente en la calificación, de una sola vez o el automóvil funcionó de acuerdo con las expectativas? 
XP: Sí, en la calificación, para una vuelta fue peor de lo que esperábamos, pero creo que es un área en la que estamos trabajando para mejorar. En la carrera, el ritmo fue mejor y pudimos pelear con la competencia de medio campo, así que sí, esa es un área que esperábamos más en la calificación y estamos trabajando en ello.

P: (Christian Menath - Motorsportmagazin.com) Paul, después de Austria se dijo que Red Bull fue rápido en las curvas lentas, mientras que Mercedes es muy rápido en las curvas rápidas. Ahora tenemos muchas curvas lentas y estás bastante atrasado. Por supuesto, solo es FP1, pero ¿dónde pierdes el tiempo ahora? 
PM: Bueno, como James mencionó anteriormente, nuestro modo de motor no coincidía o no era, shall Decimos, a un nivel equivalente al del Mercedes, así que claramente hay una parte que ganar en las rectas. En cuanto a las curvas, usamos un compuesto de neumáticos diferente al Mercedes y como tal, creo que cuando tengamos un mejor comportamiento de nuestros neumáticos, nuestro ritmo en las curvas aumentará enormemente y, como tal, si ganamos en las rectas y las curvas, debería ser un paso decente y veremos donde estamos en relación con ellos más tarde en el fin de semana.

P: (Jonathan McEvoy - Daily Mail) Me gustaría preguntarle a James, quien pasó varios años con Ferrari, tal vez su perspectiva sobre cómo es trabajar para Ferrari y cómo es cuando las cosas no funcionan muy bien en Ferrari, cuando están pasando por un hechizo áspero. ¿Cuáles son las demandas únicas que has visto en Ferrari?
JA: Bueno, claramente, no habría vuelto a Ferrari por segunda vez si trabajar allí hubiera sido una experiencia miserable. Tuve dos partes muy importantes de mi carrera en Ferrari y tengo un gran afecto por la marca, por la gente de allí y espero que no les importe que diga que tengo muchos amigos en ese equipo. Trabajar en Ferrari es, en muchos sentidos, una alegría sin límites, pero el país es tan profesional como el equipo, la marca es tan fuerte, la historia y el patrimonio de Ferrari es tan importante que sientes que eres parte de algo que es importante y esa es una verdadera fortaleza para ese grupo, pero también es probablemente su mayor carga, ya que junto con el afecto y la alegría que la nación comparte en los éxitos de Ferrari conlleva una gran presión cuando las cosas van mal, y esa presión es aplicado externamente desde la prensa de una manera mucho más intensa que cualquier otro equipo de Fórmula Uno. Se aplica internamente a todos los que sienten el deber de estar a la altura de las excelentes actuaciones que el equipo ha demostrado en el pasado y, creo, se expresa internamente de manera más poderosa por un estilo de liderazgo de arriba hacia abajo que Ferrari probablemente es más exagerado que en otros equipos y eso tiende a hacer que el equipo tome decisiones a corto plazo y puede llevarlo por mal camino en lugar de desarrollar fortalezas fundamentales que lo llevarán de año en año. Por lo tanto, es una mezcla real de estos altos embriagadores y bajos base que tienen, en su raíz, el mismo origen, que es el gran deseo dentro y fuera del equipo, de que la marca Ferrari esté luchando en el frente del campo.

P: (Erik van Haren - De Telegraaf) Paul, cuando miras el desarrollo aerodinámico del automóvil, hizo Red Bull ¿Dar un gran paso al comparar RB16 con el año pasado? 
PM: No sé cómo defines un gran paso. Dimos el mayor paso que pudimos en términos de agregar una carga total al automóvil, así como observar los criterios que tenemos para su estabilidad, el comportamiento del mismo. Entonces, sí, según nuestro juicio anterior, el paso del año pasado a este año fue razonablemente alentador, ¿probablemente el más grande que hayamos hecho? Probablemente no. ¿Probablemente un paso decente? Sí, lo fue y seguiremos trabajando con él. Estas cosas no se detienen, ¿verdad? Ya somos bastante diferentes del auto que estaba en Barcelona a Austria uno y dos y luego a Hungría.

P: (Dieter Rencken - Racing Lines / Racefans.net) James, el año pasado en Brasil fuiste el mejor hombre allí, actuando efectivamente como director del equipo. ¿Hay planes para que desempeñes un papel similar este año en cualquiera de las carreras, particularmente dado el calendario muy, muy apretado que esperamos? 
JA: No es ... el calendario y quién está asistiendo donde no está escrito en piedra en este momento, pero si Toto quisiera pedirme a mí oa alguien más que se ponga de pie temporalmente en un fin de semana de carrera, eso es lo que haríamos, pero quién es realmente ir a donde, cuando no está escrito en piedra.
P: James, ¿disfrutaste la experiencia en Brasil el año pasado? 
JA: Mis sentimientos principales sobre ese Brasil están coloreados por la forma en que resultó, así que ... Tuvimos un mal desempeño el domingo, tomamos un montón de decisiones tontas por las cuales conmigo en los zapatos de Toto, me sentí muy responsable y no disfruto recordar después de haber decepcionado al equipo de la manera que sentí que lo había hecho, pero estaba muy orgulloso de que Toto se sintiera seguro de pedirme que hiciera ese trabajo y espero que si se sintiera seguro de hacerlo nuevamente en el futuro, espero que lo haga hacerlo de una manera que fuera más solvente que la primera vez.

P: (Scott Mitchell - The Race) Para los tres, toca nuevamente la situación de Ferrari: hemos visto antes que cuando un equipo toma una gran desviación en la dirección del desarrollo de automóviles de una temporada a otra, puede haber grandes consecuencias asociadas a ese. Estoy pensando en McLaren de 2012 a 2013. ¿Cuáles son los riesgos asociados a un cambio fundamental en lo que está tratando de sacar de su automóvil de un año a otro y qué tan fácil cree que es tropezarse realmente cuando ' estás haciendo eso? 
PM: Supongo que los riesgos son que no es lo suficientemente exhaustivo en su investigación y desarrollo para exceder el rendimiento del automóvil anterior porque si su partida es de suficiente magnitud que no tiene el legado del automóvil anterior para construir ... validar contra ... para probar, entonces su riesgo es algo obvio a partir de ahí. Cuando tenemos un gran cambio de reglas, que es una gran oportunidad, tiene toda la razón de que cuanto menos tengamos del automóvil anterior, más vulnerables nos sentimos a los errores en algunas áreas y su referencia, si lo desea, es menos relevante de lo que ha sido, por lo que el riesgo es bastante obvio y la validación es, en última instancia, la rapidez con la que se encuentra en la pista y luego lo minucioso que es el trabajo que ha logrado hacer en el tiempo disponible y las herramientas de investigación que tiene.
XP: Sí, estoy de acuerdo con lo que dice Paul. Cuando haces un gran cambio, probablemente es cuando pierdes tu referencia y si miras este calendario para este año, OK, tenemos menos carreras, pero todo está muy comprimido, por lo que debes ser muy dinámico si necesitas aplicar cambios o si Crees que estás divergiendo. Esa es probablemente la más difícil ... y tienen tantas carreras juntas que no hay mucho tiempo para reaccionar. Debe ser muy dinámico para volver a sus referencias.
JA: Creo que he usado esta analogía antes, pero vale la pena repetirla. Desarrollar un coche de carreras es un poco como estar en una montaña en medio de la niebla. Sabes que vas subiendo cuando las cosas van bien, estás subiendo esta pendiente y a medida que subes la pendiente tu coche se acelera pero hay niebla y sabes que hay otras montañas cerca y que han tienen a otros escaladores encima y sabes que esas personas están subiendo montañas tan rápido como pueden. Cuando empiezas a sentir que la pendiente de la montaña disminuye, te preguntas y te preocupas si es porque te estás acercando a la cima de tu montaña y que en realidad es hora de empezar a pensar en estar en una montaña diferente, eligiendo un concepto diferente y ser valiente sobre el hecho de que el que estás simplemente no va a ser lo suficientemente bueno como para permitirte seguir escalando, pero no lo sabes porque todo está rodeado de niebla, no puedes saber con certeza qué se encuentra frente a ti. Entonces, cuando decides que ya has tenido suficiente de tu montaña y te apetece la de otra persona, sabes absolutamente que la primera parte de esa transformación será hacia abajo, primero debes atravesar el valle antes de poder escalar. subir a la montaña de otra persona y eso podría ser una buena apuesta, podrías encontrarte en una montaña mucho mejor en el futuro y podrías encontrarte pasando rápidamente por donde estabas anteriormente, pero es tan aterrador como el infierno y la tentación de permanecer en la pendiente. vas y sigue trabajando esa pendiente es muy muy fuerte. Entonces, lo que la mayoría de las personas intenta hacer es poner una cierta cantidad de sus recursos en trabajar en la pendiente en la que se encuentran, pero tener una cartera de otros intentos que son más valientes para desviarse de su intento principal y solo ver si hay un rayo de promesa. aquí, ¿el valle se ve un poco menos traicionero de lo que pensaba? ¿Merece la pena esforzarme más en esas áreas? Y una vez que hueles que esa otra área comienza a verse atractiva, entonces arrojas a más personas y, con suerte, terminas subiendo una pendiente mejor después. Pero es un proceso aterrador porque siempre estás rodeado de niebla y sabes que si saltas de uno hill al siguiente, entonces podría estar cometiendo un error.

P: (Alan Baldwin - Reuters) Pregunta para James solo para aclarar algo porque la línea era un poco dudosa y no escuché el comienzo de la pregunta: dijiste sobre Seb ... ¿por qué querríamos alejarnos de algo que es claramente trabajando, con respecto a sus controladores actuales? Por lo tanto, ¿puedes decir que son Valtteri y Lewis la próxima temporada a menos que alguno de ellos quiera salir? 
JA: Necesita hablar con Toto para obtener la respuesta a eso porque esta no es mi parte de la compañía, pero sí sé que nuestro emparejamiento actual de conductores es sólido y ofrece buenos resultados para nosotros, así que si desea saber más íntimamente cuáles son nuestros pensamientos en el futuro, entonces no soy el tipo adecuado para preguntar.


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