Toda la información que necesitas ver antes del inicio del GP de Estados Unidos de F2024 de 1

Mientras que la Fórmula 1 se dirige a Austin en 2023 con ambos Campeonatos Mundiales decididos en Red BullA pesar de la ventaja que le otorga el todopoderoso RB19, el Gran Premio de Estados Unidos de 2024 trae consigo ciertas dudas en la clasificación de equipos y pilotos.

Desafíos de McLaren Red BullLa racha de Texas de 's mientras la batalla por el título se calienta

De cara a la 19.ª carrera de la temporada 2024 del Campeonato Mundial de Fórmula 1, Red BullEl dominio de 's parece algo del pasado. McLaren (Lando Norris y Oscar Piastri) lidera el Campeonato Mundial de Constructores por delante del Red Bull pareja formada por Max Verstappen y Sergio Pérez. McLaren tiene 516 puntos contra Red Bull475.

McLaren ha ganado cuatro de las últimas seis carreras (dos con Norris y dos con Piastri) y la tendencia ha puesto a Norris en la contienda por el Campeonato Mundial de Pilotos. Aún sería una posibilidad remota para Norris, ya que Verstappen y Red Bull dominó la primera mitad de la temporada con siete victorias en 10 carreras.

Verstappen (331) lidera el WDC con 52 puntos de ventaja sobre Norris (279). El holandés suma siete victorias este año, mientras que Norris tiene tres.

Red Bull El equipo austríaco llega a Austin con tres victorias consecutivas en el circuito y espera seguir con esa racha. Puede resultar complicado para el equipo austriaco, pero tras casi un mes desde la última carrera, el equipo espera haber recargado las pilas para competir en las seis últimas carreras.

Además, el formato Sprint del fin de semana podría abrir grandes oportunidades para aquellos que puedan adaptarse rápidamente a la pista y a las nuevas mejoras.

En el mercado de pilotos, Liam Lawson conducirá para RB en Austin después de reemplazar a Daniel Ricciardo en Red BullEquipo B. Lawson condujo para el equipo en cinco carreras el año pasado y anotó dos puntos.

Datos y cifras del Gran Premio de Fórmula 2024 de EE. UU. de 1

La edición de 2024 del Gran Premio de Estados Unidos será la 78.ª carrera del Campeonato Mundial de Fórmula 1 que se celebrará en el país y la segunda de tres en Estados Unidos en 2024, después del Gran Premio de Miami y antes de la segunda edición de la carrera de Las Vegas.

Por supuesto, la historia de Estados Unidos en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 está llena de diferentes etapas, ya que el país ya ha disputado más de 70 Grandes Premios (la cuarta mayor cantidad en la historia de la F1), pero el evento de 2024 será la carrera número 45 con el título “Gran Premio de Estados Unidos” que forma parte del Campeonato Mundial de Pilotos.

El país ha sido sede de ocho GP diferentes por título, incluidas las 500 Millas de Indianápolis (11 entre 1950 y 1960), el Gran Premio de Estados Unidos (cuatro épocas diferentes desde 1959), el Gran Premio Oeste de Estados Unidos (ocho entre 1976 y 1983), un par de GP del Caesars Palace en 1981 y 1982, el GP de Detroit (de 1982 a 1988), el GP de Dallas en 1984, el Gran Premio de Miami desde 2022 y el Gran Premio de Las Vegas desde 2023.

Ningún otro país ha acogido más Grandes Premios diferentes por su nombre que Estados Unidos, con Italia en segundo lugar con cinco (Gran Premio de Italia, Pescara, San Marino, Toscana y Emilia Romagna).

El Gran Premio de Estados Unidos se ha celebrado en seis circuitos diferentes, comenzando con Sebring en 1959, Riverside en 1960, Watkins Glen de 1961 a 1980, Phoenix de 1989 a 1991, Indianapolis Motor Speedway de 2000 a 2007 y Austin desde 2012.

El evento ha visto casi todos los lados de la Fórmula 1, incluidas escenas trágicas, esfuerzos por ganar campeonatos, victorias inaugurales, escándalos, una carrera de seis autos, un famoso regreso a la cima del podio y más.

Sir Jack Brabham consiguió el primero de sus tres Campeonatos del Mundo de Pilotos en los EE. UU. en 1959, mientras que Innes Ireland le dio al Team Lotus su primera victoria en 1961 en Watkins Glen, su único triunfo en un Gran Premio. Jochen Rindt logró su primera victoria en los EE. UU. en 1969, mientras que la primera victoria de Emerson Fittipaldi aseguró el Campeonato Mundial de Pilotos póstumo para Rindt, quien había fallecido trágicamente en Monza a principios de 1970, y el Campeonato Mundial de Constructores de 1970 para Lotus.

Francois Cevert ganó el evento de 1971, pero su historia con el circuito terminó trágicamente en 1973 cuando murió durante los entrenamientos para la carrera. Cevert era compañero de equipo de Jackie Stewart en Tyrrell y había terminado segundo en 1972 en un 1-2 para el equipo.

Stewart se retiró justo antes del evento de 1973 debido a la muerte de Cevert. Ya había planeado retirarse después de ganar su tercer campeonato de Fórmula 1, pero no comenzó lo que habría sido su 100º Gran Premio después de la muerte de su amigo.

Durante las primeras décadas del Gran Premio de EE. UU. En el circo de F1, la carrera a menudo se programaba como la última carrera del año o cerca del final del calendario, por lo que algunos títulos se decidieron en los EE. UU.

En 1974, Emerson Fittipaldi selló su segundo Campeonato Mundial de Fórmula 1 conduciendo su McLaren M23 y venciendo a Clay Regazzoni de Ferrari por el WDC. Sin embargo, la carrera se vio empañada por el fatal accidente del austriaco Helmuth Koinigg.

La leyenda austriaca Niki Lauda selló su segundo Campeonato Mundial de Fórmula 1 conduciendo su Ferrari 312T2 a P4, mientras que James Hunt obtuvo su segunda victoria consecutiva en los EE. UU.

La última carrera de F1 celebrada en Watkins Glen se celebró en 1980, con la victoria de Alan Jones y el segundo puesto de Carlos Reutemann en un doblete de Williams. Los campeones mundiales Fittipaldi y Jody Scheckter compitieron en F1 por última vez durante el evento de 2.

El Gran Premio de Estados Unidos volvió al calendario en 1989 y se llevó a cabo en Phoenix hasta 1991. Esos años estaban en medio del dominio de McLaren-Honda, y el equipo ganó las tres carreras en Phoenix, con Alain Prost ganando en 1989 y Ayrton Senna. en 1990 y 1991.

El evento volvió a estar fuera del calendario durante nueve años hasta su regreso en 2000, pero esta vez, el Indianapolis Motor Speedway albergó la ronda estadounidense en su circuito Grand Prix de 4.192 km.

El Gran Premio de Estados Unidos tuvo lugar en Indianápolis ocho veces, y Ferrari ganó seis veces, con Michael Schumacher ganando cinco carreras y 'dándole' a Rubens Barrichello el evento de 2002 por 0.011 segundos.

En el evento de 2001, Mika Hakkinen obtuvo la vigésima y última victoria de su carrera en Fórmula 20 para McLaren-Mercedes, mientras que Lewis Hamilton logró su segunda victoria en GP en 1 después de una batalla con su compañero de equipo Fernando Alonso.

El Gran Premio de EE. UU. de 2005 vio competir solo a los seis equipos equipados con Bridgestone como resultado de una retirada masiva de los equipos con neumáticos Michelin (incluidos los líderes Renault y McLaren) debido a problemas de seguridad.

La carrera de seis autos fue un espectáculo extraño para los fanáticos de la F1 en el circuito y en la televisión y fue ganada por Michael Schumacher en un doblete de Ferrari, mientras que Tiago Monteiro logró el único podio de su carrera para Jordan.

El evento de 2007 fue la última carrera de F1 en Indy hasta la fecha, ya que los problemas financieros generados por la tarifa pagada por los propietarios de la pista en ese momento alejaron la pista del calendario de Fórmula 1.

El Circuito de las Américas celebró el regreso del Gran Premio de Fórmula 1 de Estados Unidos en 2012 y la pista diseñada por Hermann Tilke estuvo a la altura de las expectativas y se ganó una buena reputación entre los pilotos.

Hamilton ganó en el regreso de la F1 a los Estados Unidos después de un adelantamiento tardío sobre el de Sebastian Vettel. Red Bull. Fue la última victoria de Hamilton con McLaren y la segunda consecutiva para él en Estados Unidos, tras su triunfo en 2007 con el mismo equipo.

Vettel pasó a ganar de Pole Posición en 2013, en lo que fue su octava victoria consecutiva de la temporada y estableció un récord (que llegaría a nueve triunfos seguidos en la última carrera de esa temporada, roto por Max Verstappen en 2023).

Hamilton ganó para Mercedes de 2014 a 2017, mientras que Kimi Raikkonen ganó el evento de 2018 conduciendo el Ferrari SF71H por delante de Red BullMax Verstappen y Hamilton. Fue la primera victoria de Raikkonen desde el Gran Premio de Australia de 2013, la primera para Ferrari desde el Gran Premio de Bélgica de 2009 y la 21 de su carrera, rompiendo el récord de Mika Hakkinen de victorias con un piloto finlandés.

Raikkonen tuvo que esperar 113 carreras para volver a lo más alto del podio, que es la brecha más larga entre victorias de un piloto en la historia de la F1.

Hamilton terminó segundo en el evento de 2019, detrás de otro finlandés ganador de la carrera en Austin, Valtteri Bottas, y aseguró su sexto Campeonato Mundial de Fórmula 1. La pandemia no permitió que la carrera siguiera adelante en 2020, pero dio un gran regreso con la ronda de 2021, con Verstappen Red Bull ganando por delante de Hamilton.

En la carrera de 2022 se vivió otra lucha por la victoria entre Verstappen y Hamilton, que ganó el holandés por segunda temporada consecutiva. Verstappen sumó su tercera victoria consecutiva en Austin en 2023.

Entre los pilotos, Sir Lewis Hamilton es el líder de todos los tiempos en victorias en el Gran Premio de Estados Unidos con seis, una en Indy y cinco en Austin. Entre equipos, Ferrari lidera con 10 triunfos, por delante de Lotus y McLaren (ocho cada uno).

Circuito de las Américas Track Info

El Circuito de las Américas, en Austin, Texas, es un circuito de 5.513 km de largo diseñado por Hermann Tilke.

El circuito lo tiene todo, con un primer sector tremendo que es similar a los eses de Suzuka o la sección Maggotts-Becketts-Chapel de Silverstone, una larga recta trasera (1.00 km) y una curva a la derecha de varios vértices en el sector final. que es similar a la curva 8 de Estambul.

Tiene 20 curvas y es un complejo que requiere un buen compromiso de configuración para afrontar muchas curvas, una recta larga y cambios de elevación.

Principalmente durante las salidas de MotoGP, los pilotos han sido muy expresivos al criticar la naturaleza llena de baches del circuito, pero los organizadores han sido un poco diligentes y la superficie se ha alisado en 2022 para dar una mejor sensación a los competidores y mejorar la seguridad.

Los récords de vuelta en el Circuito de las Américas los estableció Charles Leclerc, al volante de Ferrari en 2019, con una vuelta de 1:36.169 min en la carrera de 2019. Valtteri Bottas estableció la vuelta más rápida en la calificación para la carrera de 2019, con una vuelta de 1:32.029 min en el Mercedes W10.

Gran Premio de Estados Unidos 2024 - Neumáticos

Los neumáticos secos para el Gran Premio de EE. UU. 2024 serán el C2 como P Zero White duro, C3 como P Zero Yellow Medium y C4 como P Zero Red soft.

Según el comunicado de prensa de Pirelli para el evento: "El Gran Premio de Estados Unidos de este año, la primera etapa de una triple carrera totalmente estadounidense, también verá cambios en la pista del COTA (el Circuito de las Américas), ya que se ha repavimentado gran parte de ella, completando el trabajo iniciado hace dos años. Esto incluye las secciones entre las curvas 9 y 12 y 16 y 3, que incluyen las dos rectas más largas en las que se puede utilizar el DRS.

Por tanto, la abrasividad de la pista podría haber cambiado desde el año pasado, dado que una nueva capa de asfalto suele ser más lisa que una superficie de pista antigua. Esto se suma a la importancia de recopilar la mayor cantidad de datos posible durante la única hora de entrenamientos libres, a primera hora de la tarde del viernes, cuando vuelve el formato Sprint para el fin de semana de Austin. Otros cambios incluyen el uso de grava falsa para las escapatorias en algunas curvas, como ya se ha visto en otras pistas, como por ejemplo en Zandvoort.

Esto se ha hecho para aliviar la controversia que puede surgir por exceder los límites de la pista, sin el problema de que se arroje grava real a la pista. La nueva superficie también debería haber solucionado el problema de los pequeños baches que se han desarrollado en la trazada de carrera en algunos puntos a lo largo de los años, que dificultaban la vida a los pilotos y alteraban el manejo del coche.

Los compuestos para clima seco elegidos son los mismos que los utilizados en las dos últimas ediciones de la ronda de Austin, es decir, el C2 como Hard, el C3 como Medium y el C4 como Soft. COTA realmente tiene un poco de todo, en parte porque el trazado diseñado por Hermann Tilke se inspira en algunos de los trazados más exigentes y queridos como Silverstone y Suzuka (curvas 3 a 6), Hockenheim (una especie de Motodrom de la 12 a la 15) y la sección de la 16 a la 18, que debe algo a la interminable curva 8 del Otopark de Estambul.

Sin embargo, la característica destacada de Austin es la pronunciada subida desde la línea hacia la primera curva, que es muy amplia y, por lo tanto, ve a los conductores tomar una variedad de trazados a través de ella, lo que siempre ofrece una vista espectacular.

En cuanto a las fuerzas ejercidas sobre los neumáticos, las cargas en el COTA se distribuyen de manera bastante uniforme entre los ejes delantero y trasero y son más laterales que verticales. Por lo general, la degradación es térmica y, por lo tanto, está vinculada a la temperatura ambiente, que en Texas en octubre puede fluctuar considerablemente de un día para otro.

En cuanto a la estrategia, habrá que esperar a ver cómo afecta el nuevo firme, teniendo en cuenta que el sprint del sábado debería proporcionar muchos datos útiles. En la carrera corta del año pasado, la mayoría de los pilotos eligieron el medio, aunque algunos se arriesgaron a utilizar el blando, que luego solo se utilizó en las últimas vueltas del Gran Premio del día siguiente en un intento de asegurar el punto adicional por marcar la vuelta más rápida en carrera.

"Normalmente, hacer dos paradas siempre ha sido lo más rápido aquí, sobre todo porque hacer una sola parada implica una gestión cuidadosa de la degradación, en detrimento evidente del rendimiento. En 2023, el compuesto más utilizado fue el C3, que fue más efectivo que el C2 y ahora será interesante ver si el nuevo asfalto puede hacer que el Hard vuelva a jugar".

Las presiones de arranque mínimas para los neumáticos serán de 23.5 PSI (delantero) y 22.0 PSI (trasero).

Gran Premio de Estados Unidos 2024 - Pronóstico del tiempo

Viernes 18 de octubre: FP y Sprint Shootout
Condiciones: Parcialmente soleado; un día cálido en la pista; manténgase hidratado.
Max. Temperatura: 28 ° C
Probabilidad de lluvia: 8%

Sábado 19 de octubre: carrera sprint y clasificación principal
Condiciones: Tiempos de nubes y sol
Max. Temperatura: 27 ° C
Probabilidad de lluvia: 12%

Domingo 20 de octubre – Carrera principal
Condiciones: Mayormente soleado
Max. Temperatura: 29 ° C
Probabilidad de lluvia: 10%

¿Quién estará en el podio del Gran Premio de EE. UU. 2024?

El ganador de la carrera, Max Verstappen (Red Bull) celebra en el podio tras el Gran Premio de F1 de Estados Unidos en el Circuito de las Américas el 22 de octubre de 2023 en Austin, Texas.

Red Bull Dominó en 2022 y 2023 en el Circuito de las Américas. Sin embargo, el equipo no ha disfrutado de esa diferencia de rendimiento frente a sus rivales en eventos recientes y no es probable que domine el fin de semana.

Red Bull Aún puede competir por la victoria en Austin, pero el equipo austriaco podría igualar o quedarse atrás del ritmo de carrera de McLaren. Además, Ferrari (Charles Lecler y Carlos Sainz) también podría competir por los primeros puestos el domingo en una pista en la que Charles Leclerc se clasificó para la carrera. Pole Posición en 2023. Ferrari ha ganado tres carreras en 2024.

Mercedes (Sir Lewis Hamilton y George Russell) sigue siendo un misterio y podría competir por los lugares del podio el domingo o simplemente quedarse en tierra de nadie durante todo el Gran Premio.

La predicción para los tres primeros del Gran Premio de Estados Unidos de 2024 es 1. Max Verstappen, 2. Lando Norris, 3. Oscar Piastri.

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