Tablones no inspeccionados y zonas grises: la polémica detrás de las descalificaciones de la F1
Oct.25 - De Lewis Hamilton US GP La descalificación ha provocado que se hable sobre si es necesario mejorar los controles de legalidad de los coches en la Fórmula 1.
"La altura de manejo es tan crucial para estos autos con efecto suelo que realmente no puedes permitirte ninguna brecha en el control", dijo Michael Schmidt de Auto Motor und Sport.
Casi cuatro horas después de la bandera a cuadros en Austin, los comisarios descalificaron al Hamilton de Mercedes, que había terminado segundo detrás. Max Verstappen - además del piloto de Ferrari Charles Leclerc de la clasificación.
Sus coches habían infringido el Artículo 3.5.9e del reglamento técnico, que da a los equipos sólo 1 mm de desgaste permitido en la "plancha" del suelo.
Pero en Austin sólo los tres primeros: Verstappen Red Bull, Mercedes de Hamilton, Lando norris' McLaren - hicieron que los escrutadores posteriores a la carrera inspeccionaran sus tablas, además de Leclerc.
Compañero de equipo de Leclerc Carlos Sainz se benefició al subir al podio, pero su Ferrari ni siquiera fue revisado.
También es posible que la tabla se desgaste en el lugar infractor. Mercedes y los coches Ferrari no se debió a un verdadero error del equipo, sino a la pista extremadamente llena de baches.
"Me gustan algunos de los baches porque añaden carácter al circuito", dijo Hamilton. "Pero hay demasiados".
Schmidt explicó que la FIA sólo controla unos pocos tablones por carrera -y a veces ni siquiera en otros grandes premios- "debido a limitaciones de tiempo".
"Así que esta temporada podría haber habido muchas ovejas negras", añadió el periodista alemán.
"Sería mejor pensar en medidas de control menos complejas para que los coches sean más fáciles de controlar, o tener otras regulaciones que impidan a los equipos configurar sus coches tan bajo".
Un editorial en la revista francesa. el Equipo está de acuerdo: "Al elegir controlar determinados coches y no otros, se generan dudas sobre la legalidad de los demás.
"Pero es un proceso que la FIA se niega a modificar, debido a la falta de tiempo y espacio para examinar los 20 monoplazas. Lo que siempre dejará una zona gris con resultados como este".
También pone de relieve aún más el controvertido formato de fin de semana 'sprint', que les da a los equipos solo una hora de práctica para elegir la altura del recorrido para el resto del fin de semana.
"Al final, nada de eso importa", insiste Toto Wolff, de Mercedes. "Otros acertaron donde nosotros nos equivocamos".
Ferrari El director deportivo Diego Ioverno está de acuerdo: "Podríamos haber elevado el coche aún más, pero habríamos perdido rendimiento. El compromiso por el que optamos al final fue incorrecto".
Timo Glock, un ex F1 El conductor convertido en comentarista dijo a Sky Deutschland: "Esto es lo que puede pasar cuando superas los límites".
Pero Alexey Popov, un ruso F1 El comentarista se pone del lado de aquellos que piensan que el sistema actual de la FIA no es justo.
"Sainz y (George) Russell probablemente tenían la misma configuración que sus compañeros de equipo. Simplemente no fueron controlados. Muchos otros también podrían haber cometido una infracción", dijo.
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Creo que revisar autos al azar es la mejor manera, ni siquiera mejor no revisar ningún auto, de todos modos hay suficientes tablones en F1.
"Lo que siempre dejará un área gris con resultados como este".
No hay área gris, VER y NOR cumplían, los otros dos no. Justa o no, la regla es ciertamente clara.
Muchas series de carreras tienen controles aleatorios posteriores a la carrera. Es una excelente manera de hacer cumplir las reglas sin tener que revisar todos los autos. ¿Te imaginas a todos los fanáticos del hammy si no hubieran revisado el auto de Max y hubieran descubierto que era legal? ¡DIOS MÍO! Eso es todo lo que escucharíamos.
Los tablones se introdujeron en 1994 para evitar que los equipos no sólo tuvieran una altura de manejo ilegal, sino que también configuraran la suspensión de manera que, bajo carga, la altura de manejo se volviera ilegal. Incluso una disminución muy pequeña en la altura de manejo agrega una enorme cantidad de rendimiento. Creo que siempre han controlado los coches de los finalistas del podio en las verificaciones técnicas y hay un historial de coches que han sido descalificados por desgaste excesivo de las planchas, lo que significa una ventaja aerodinámica ilegal, sobre todo Michael Schumacher en 1994. Corresponde a los equipos ajustar la suspensión. y una altura de manejo tal que la tabla no se desgaste más allá del límite permitido, independientemente de cuán accidentada esté la pista; de lo contrario, obtendrán una ventaja aerodinámica ilegal y, por regla general, deberían ser descalificados.
Kenneth, tu análisis es correcto. Pero ¿por qué destacar el SCH de hace casi 30 años? Ha habido, me atrevo a decir, decenas, tal vez cientos de infracciones desde entonces. ¿Un poco de parcialidad? Por cierto, como sabes, los equipos configuran la suspensión, no los pilotos.
Sí, tocaste un punto débil. :):)
Michael Schumacher fue solo la descalificación más destacada, ya que anuló una victoria para él.
Dije que los equipos prepararon el auto. Si bien el conductor tiene participación en el rendimiento de la configuración, los ingenieros del equipo determinan detalles como la altura de manejo y el cumplimiento de la suspensión. Sin embargo, como siempre ha ocurrido, si el coche es descalificado, también lo es el conductor.
Relájate, Kenny. No estamos juzgando un caso en la Corte Suprema, o en cualquier corte superior dondequiera que vivas. jajaja
Mi información es precisa, el auto de Lucy falló por 0.8 mm en la prueba de la tabla, final de... Eso es inaceptable y deberían ser prohibidos para esta carrera. Malditos tramposos... jaja.
Mientras tanto, no más drogas para mí jajaja. Exactamente en cuánto fallaron los autos en la prueba, acabo de escuchar a Loretta decir que 0.1 mm no hace una diferencia, pero eso no dice en cuánto fallaron.
Estaba pensando en la descalificación del campeonato y una multa de 1 millón de dólares, eres muy amable. jajaja
Suena muy dudoso. Si un coche falla, revisa al menos el coche hermano.
Los autos fueron revisados porque la fia pudo ver en algunos sensores que tienen en el auto que no todo estaba bien, entonces revisaron LH y CL y luego no pudieron verificar si el equipo de prueba era correcto, probaron otros dos autos y Pasaron a, no es ciencia espacial.
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