12 de abril: Alpine podría recibir pronto un impulso técnico muy necesario en la forma de un antiguo y muy respetado ex Ferrari ingeniero.

El año pasado, el jefe de concepto de vehículos de Ferrari, David Sánchez, dejó Maranello para tomarse una "licencia de jardinería". Luego, el francés resurgió para 2024 y más allá como nuevo director técnico de McLaren.

Sin embargo, en un acontecimiento impactante anunciado la semana pasada, Sánchez y McLaren Luego, de repente, se separó.

"Tras nuestra reflexión conjunta, se hizo evidente que el papel, las responsabilidades y las ambiciones asociadas con el puesto de David no se alineaban con nuestras expectativas originales cuando aceptó unirse a nosotros", dijo el jefe del equipo Andrea Stella.

"Al reconocer esta desalineación, tanto David como yo estuvimos de acuerdo en que sería mejor separarnos ahora para permitirle buscar otras oportunidades que aprovecharán mejor toda la escala y amplitud de su extraordinario conjunto de habilidades".

Sánchez también fue citado diciendo: "Espero con ansias mi próximo challEng dentro de F1."

Las fuentes han dicho ahora al medio japonés as-web.jp que el próximo destino de Sánchez bien podría ser Alpine, el equipo oficial Renault actualmente afectado por la crisis. Alpine.

Los rumores sugieren que será nombrado director técnico, después de que el director técnico Matt Harman y el jefe de aerodinámica Dirk de Beer dejó recientemente Alpine.

El informe afirma que Sánchez dejó ambos Ferrari y ahora McLaren porque "no quería compartir la responsabilidad con otros ingenieros a la hora de tomar las decisiones más importantes".

As-web.jp añadió: "Dado que Alpine no tiene un líder técnico indiscutible, Sánchez se convertirá en el nuevo jefe del equipo en un papel que ha buscado durante mucho tiempo tan pronto como termine su licencia de jardinería a principios de julio".

"Si eso sucede, Sánchez influirá en el diseño del coche de Alpine 2025".

El jefe del equipo Alpine, Bruno Famin, admitió en Suzuka que su papel principal ahora es "reestructurar el equipo" que produjo el coche más lento de toda la parrilla de 2024.

"Estuve en Viry los dos últimos años", dijo. "Ahora estoy principalmente en Enstone y necesitamos cambiar realmente la forma en que trabajamos para desarrollar mejor nuestro coche. Ser más ágiles, más eficientes".

"Hay mucho por hacer", admite Famin. "Hemos empezado a hacer algunos cambios en nuestra organización técnica y mi función es unirlo todo, cambiar lo que necesitamos cambiar".


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