La supuesta crisis del túnel de viento de Aston Martin: Alonso y StrollPerspectivas de
21 de abril - A pesar de las enormes inversiones en la fábrica, la presencia de Adrian Newey y los rumores que lo mencionan Max VerstappenSe podría decir que Aston Martin es "el último equipo" en la parrilla.
Esa cita surgió del bicampeón Fernando Alonso boca durante la Arabia Saudita GP fin de semana, donde tras la bandera a cuadros admitió estar exhausto y aún no tiene un solo punto en su haber en 2025.
"Hacer 50 vueltas de clasificación te consume por dentro", dijo el piloto de 43 años, visiblemente agotado, a los medios españoles.
Sin embargo, aunque Newey lleva casi dos meses trabajando en el proyecto, es poco probable que el equipo con sede en Silverstone desarrolle el lamentable coche verde.
"El coche básicamente no tiene puntos fuertes", Lance Stroll, quien el sábado rompió el récord de mayor cantidad de fracasos en una sola carrera para incluso salir del segmento de clasificación Q1, dijo.
"Pon el McLaren conductores en Sauber durante diez años y también tendrán el récord", dijo el hijo del multimillonario dueño del equipo Lawrence Stroll añadido.
En cuanto a Alonso, cree que es posible que 2025 se marque junto con su temporada de debut con Minardi en 2001, siendo la segunda vez que no consigue marcar un solo punto en un año entero.
"Pero no hay nada que podamos hacer porque las reglas cambian el año que viene y tenemos muy buena gente en el equipo trabajando en el coche de 2026. El equipo se está preparando para eso", dijo.
"Si las reglas fuesen estables el año que viene, sería más difícil de aceptar".
Sin embargo, comienzan a circular rumores de que el nuevo túnel de viento de Aston Martin en realidad está produciendo resultados que no coinciden con los datos del antiguo túnel.
Cuando se le preguntó en Arabia Saudita por qué el automóvil de 2025 es posiblemente incluso más lento que el muy similar modelo 2024 Aston MartinEl nuevo jefe del equipo, Andy Cowell, señaló problemas de correlación.
"El año pasado tuvimos dificultades para diferenciar entre lo que el túnel de viento y las herramientas nos decían que haría al coche más rápido y lo que realmente lo hacía más rápido", declaró al periódico español AS.
Cuando tienes estos problemas y tus rivales están mejorando el rendimiento de sus coches, te quedas atrás. Tenemos una fábrica nueva y excelentes herramientas, pero necesitamos optimizar su uso para ser más precisos.
En cuanto a por qué el equipo prácticamente ha renunciado a competir en 2025, explicó: «Quedan 20 carreras este año y faltan cinco años para el próximo cambio de reglamento (después de 2026). Por eso estamos invirtiendo en el nuevo reglamento y la prioridad de nuestro desarrollo aerodinámico se centra en 2026».
Podríamos apostar todo en 25, progresaríamos, pero estaríamos en una mala posición inicial en 2026, lo que se trasladaría a 2027, 2028 y 2029. Hemos tenido estas conversaciones internas con Lawrence y Adrian sobre dónde estamos y qué debemos hacer.
"Las pruebas de CFD y en túneles de viento son limitadas, y las decisiones deben tomarse con base en los datos. No podemos simplemente entrar en pánico ahora y cambiar nuestras creencias", agregó Cowell.
Alonso lamentó recientemente que Newey aún no tenga "grandes ideas" sobre cómo se podría mejorar rápidamente el coche de 2025.
Cowell explicó: "El 90 por ciento de la creación de un automóvil está en la fábrica, y ahí es donde queremos a Adrian.
Todo el que pasa por su oficina dice que, siempre que lo ven, está dibujando en su pizarra. No asiste a reuniones, no responde correos electrónicos, simplemente prepara un coche rápido. Y todos apoyamos ese proceso.
En cuanto a los posibles problemas para instalar las nuevas instalaciones, Cowell también dijo a la emisora española DAZN:"Adrian elogia mucho el campus y se muestra muy positivo acerca del túnel que tenemos y de la forma en que está todo organizado.
También nos impulsa a mejorar nuestra forma de operar en el túnel, la CFD y las simulaciones. Para prácticamente todo, Adrian tiene ideas para mejorar.
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