14 de noviembre: Lewis Hamilton demostró hoy que él y el equipo Mercedes aún no se rendirán en ganar el título de pilotos y constructores de F1 de este año. Hamilton condujo una de sus carreras más heroicas y ganó el GP comenzando desde P10.

Max Verstappen, que lideró la carrera durante 58 vueltas, defendió con todo lo que pudo sacar de su Red Bull RB16B, pero el holandés no pudo esquivar al piloto británico cuya velocidad máxima con DRS era 30 km / h más alta que la Red Bull conductor.

Seis momentos clave de la F2021 GP de Brasil en 1

  1. El piloto de Mercedes Lewis Hamilton ganó el Gran Premio de Brasil con una estrategia de dos paradas medio-duro-duro: la misma táctica utilizada por los tres mejores pilotos.
  2. Hamilton comenzó desde la P10 en la parrilla y se abrió camino por el campo, haciendo su primera parada en boxes una vuelta antes que el líder de la carrera, Max Verstappen (Red Bull) pero su segunda parada tres vueltas después. Posteriormente pasó a Verstappen para ganar la carrera y reducir la brecha en el campeonato.
  3. La mayoría de los conductores se detuvieron dos veces, pero también se observaron tres estrategias de una parada y dos de tres paradas durante la carrera, con siete combinaciones diferentes de compuestos. Esto subraya la variedad de tácticas implementadas.
  4. Todos los pilotos empezaron la carrera con el neumático C3 mediano P Zero Yellow (con libertad de elección permitida, siguiendo las reglas de clasificación de Sprint). La única excepción fue Yuki Tsunoda de AlphaTauri, quien optó por el suave P Zero Red. Red BullSergio Pérez fue el único otro piloto que usó el soft durante la carrera, colocándolo en la penúltima vuelta para reclamar el punto de vuelta más rápida al final.
  5. El gran premio comenzó con una temperatura ambiente cálida de 24 grados y una temperatura de la pista de 50 grados: alrededor de 20 grados más que las temperaturas frescas de la pista vistas ayer (y similar a la FP2 del sábado por la mañana). Las temperaturas se mantuvieron bastante constantes durante toda la carrera.
  6. En las primeras 15 vueltas hubo un período de coche de seguridad, seguido de otros dos coches de seguridad virtuales en la primera mitad de la carrera, lo que ayudó a minimizar el desgaste de los neumáticos en un punto crucial con los coches con combustible lleno.

¿Cómo se comportó cada neumático?

DURO C2: Esto fue clave para la carrera: utilizado por todos los pilotos, con los pioneros corriendo dos nuevos sets a pesar de no haberlos conducido en ningún otro momento durante el fin de semana. En estas altas temperaturas, este compuesto funcionó extremadamente bien, siendo muy rápido y bastante consistente. También fue capaz de ofrecer una buena flexibilidad en términos de ventana de parada en boxes.

MEDIO C3: Casi todos los pilotos eligieron este neumático para iniciar la carrera. El primer coche de seguridad seguido de dos coches de seguridad virtuales permitió un período inicial más largo en este compuesto, dando más opciones a los conductores para los siguientes períodos.

SUAVE C4: No se ha visto mucho durante la carrera de hoy, ya que las altas temperaturas significan que el compuesto más suave (utilizado ampliamente en la clasificación de Sprint) no era adecuado para períodos más largos. Pérez selló la vuelta más rápida con este compuesto al final, terminando cuarto.

Mario Isola - Director de F1 y carreras de coches

"La estrategia estaba a la vanguardia de este finamente-balanced grand prix, con un rendimiento similar entre los favoritos y una serie de estrategias que en el papel estaban muy igualadas. La temperatura de la pista fue la mayor influencia en la estrategia de hoy, con temperaturas que fueron alrededor de 20 grados más altas que las de la Clasificación Sprint de ayer, cambiando el balance lejos de los compuestos más blandos hacia los compuestos más duros.

El duro fue el neumático de carrera principal, rindiendo muy bien con algunos tiempos de vuelta impresionantes en estos challcondiciones de envejecimiento. Con la primera tanda que duró un poco más debido a los coches de seguridad, los pilotos pudieron ganar más flexibilidad para la segunda tanda. Hubo una batalla táctica clara que involucró al 'socavado', especialmente entre los pioneros, y esa es la razón por la que la etapa central en el neumático duro fue tan corta para algunos de los mejores pilotos.

Lewis Hamilton hizo un trabajo muy impresionante durante el fin de semana: desde la parte trasera de la parrilla en la Clasificación Sprint hasta el escalón más alto del podio del Gran Premio ".


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