Los equipos de F1 y la FIA están en desacuerdo sobre la reducción de peso y la aerodinámica
2 de febrero: se ha abierto un nuevo frente en la última batalla política entre la FIA, la Fórmula 1 y los equipos competidores.
Recientemente, el trío de partes parecía estar en desacuerdo sobre una variedad de temas, el más apremiante fue la advertencia legal de la F1 a la FIA sobre el tema de una posible venta de $ 20 mil millones de los derechos comerciales del deporte.
Pero ahora, Auto Motor und Sport afirma que se está gestando una nueva disputa sobre las nuevas reglas del motor 2026.
Pole El calificador de posición Max Verstappen habla con Mohammed ben Sulayem, presidente de la FIA, en el parque cerrado durante la calificación antes del Gran Premio de F2022 de Austria 1
Según la revista alemana, los equipos "están exigiendo que las decisiones fundamentales sean aprobadas por la Comisión de Fórmula 1".
"Pero por el momento (el organismo) no tiene mandato sobre el tema", agregó el corresponsal Tobias Gruner.
Según se informa, los equipos argumentan que el peso de los autos 2026 debería reducirse significativamente recortando sus dimensiones básicas, "pero el tema no está en la agenda".
Otro argumento sobre el deseo de la FIA de una aerodinámica activa también está en juego.
"Por el momento los frentes están endurecidos", dijo Gruner. "Otra vez se avecinan tiempos tormentosos para la Fórmula 1".
Pero según nuevas Ferrari Frederic Vasseur, las disputas políticas actuales, especialmente la división entre el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, y Liberty Media, pronto deberían convertirse en un tema secundario.
"Estoy realmente convencido de que en cuanto pongamos los coches en pista, esto desaparecerá un poco de la pantalla", cita el Mirror periódico.
"Seguro que tendremos discusiones pero, como siempre, espero que podamos mantenernos enfocados en el aspecto deportivo".
Vasseur también le dijo al Corriere dello Sport de Italia que personalmente espera una temporada política difícil, y confirmó que desde que se convirtió en jefe de Ferrari, él y Mercedes homólogo Toto Wolff "no hables más".
"Lucharemos en la pista, discutiremos frente a la dirección de carrera y el FIA, y también sobre el Acuerdo de la Concordia", admitió.
"Pero por el bien común, es una excelente ventaja que haya colaboración entre los equipos. Tengo una buena relación con casi todos mis compañeros, lo que creo que siempre es bueno".
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Desde que Liberty Media asumió su papel, la F1 se ha convertido más en un espectáculo comercial que en un gran deporte de motor al típico estilo estadounidense. Si bien existe un argumento de que esto es bueno para la F1, está restando valor al atractivo tradicional de la F1 para muchos de nosotros. Tal vez cambiar el contrato de derechos comerciales sea algo bueno si se puede encontrar el operador adecuado. Liberty Media necesita justificar su acción pasada y proponer una mejora en la experiencia de F1 si desea conservar el contrato.