F1 Contratiempos de ingeniería: cómo abordar el crítico dilema automovilístico de Haas
Mar.22 - Haas ' El jefe del equipo, Ayao Komatsu, admite que el coche de 2025 tiene fallos fundamentales.
A finales de 2023, el propietario del equipo, Gene Haas, estaba tan descontento con el pésimo desempeño del pequeño equipo estadounidense que despidió a Gunther Steiner y lo reemplazó por el ingeniero senior Komatsu.
Haas dio un gran paso adelante el año pasado, pero en 2025 ha vuelto a caer a tierra.
"Fue una gran sorpresa", admitió Komatsu a los periodistas en Shanghai.
"En las pruebas de Bahréin el coche no estuvo perfecto, pero no esperábamos nada tan malo como lo que vimos en Melbourne", dijo el japonés.
Honestamente, en la primera práctica, cuando salió el coche, pensé que algo estaba roto o que algo andaba mal. Cuando comprobamos que no había nada roto, pensamos: «Bueno, tenemos un problema grave».
La buena noticia es que Komatsu afirma que los ingenieros del equipo "comprenden claramente" el déficit. "Es una combinación de oscilación aerodinámica y nuestra parte trasera carga aerodinámica características", dijo.
Si solo tuvieras uno, podrías vivir con él. Pero al combinarlos, el coche se vuelve muy difícil de conducir.
En cuanto a las malas noticias, "Tenemos que averiguar qué parte del coche necesitamos cambiar para solucionar este problema de rendimiento", dijo el jefe del equipo.
"Algunas soluciones podrían ser a corto plazo, pero otras serán un proceso iterativo, tanto en CFD como en túnel de viento", añadió. "No se verá una solución en las próximas carreras. Así que sí, es bastante serio".
Una sospecha temprana es que existe una falla en De Ferrari Simulador, que también utiliza Haas. Informes posteriores a Melbourne sugirieron que los primeros problemas de Ferrari en 2025 también se debieron a datos de simulación defectuosos.
"Le dimos más rendimiento al coche durante el invierno", insiste Komatsu. "Conduces en el simulador, haces simulaciones, y todo va bien".
Pero cuando llegamos a la curva 10 en Melbourne, todo se vino abajo. Al menos lo supimos pronto. Imagínense si hubiéramos sido mediocres durante cinco, seis o siete carreras antes de descubrir que teníamos un grave problema fundamental.
Todos quedaron impactados. A algunos les tomó un día aceptar que teníamos un problema grave. Ahora todos están trabajando diligentemente para resolverlo.
"Nadie se pregunta si tenemos un problema o no. Lo tenemos", admite el japonés.
Komatsu insiste en que Haas tampoco puede simplemente descartar el año 2025 para centrarse en las nuevas regulaciones de 2026. "Si simplemente lo dejamos y seguimos adelante, ¿quién puede garantizar que no ocurran cosas similares en el futuro?", dijo.
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