F1 busca autos más pequeños y livianos para la próxima generación
2 de noviembre: los autos completamente nuevos de 2022 aún no se han encendido, pero la Fórmula 1 ya está mirando hacia la próxima generación de autos que deberían hacer su reverencia en 2026.
El año que viene, los autos radicalmente diferentes se inclinarán para ser un poco más lentos pero mucho más fáciles de correr y adelantar.
Pero en los últimos meses, la F1 también ha estado muy ocupada planeando para 2026, cuando las reglas del motor se modificarán para que sean más ecológicas, más simples y más baratas.
Y el siguiente paso, según el jefe técnico de la FIA, Pat Symonds, es que los autos de 2026 sigan una prescripción similar.
"No sólo los motores, sino también los coches tienen que ser más sostenibles", cita Auto Motor und Sport.
"La única forma de hacer esto es usar la fórmula 'más pequeño, más liviano, más eficiente'".
De hecho, los autos de 2022 serán incluso más pesados que el ya engorroso, aunque rápido como un rayo, el campo actual de corredores de Fórmula 1.
Entonces, para 2026, los rumores sugieren que los autos serán más pequeños y livianos, con una distancia entre ejes más corta y un chasis más estrecho. Y los frenos serán más pequeños gracias a una mayor dependencia de la aerodinámica y el frenado del motor.
"Teóricamente, el frenado del motor podría hacerse cargo de todo", dijo Symonds, "pero todavía hay momentos en los que el conductor tiene que frenar sin que se cargue la batería".
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... y Grid Girls ... especialmente en Qatar.
Nunca entendí por qué los autos de F1 se ensanchaban con cada nueva generación, una gran razón por la que los conductores no podían sobrepasar, preocuparse por los alerones delanteros.
Realmente respondiste a tu pregunta. Los coches se ensancharon precisamente porque las alas debían ser más anchas para compensar la carga de combustible y las baterías más pesadas del sistema híbrido. ¿Recuerdas esos autos feos y más lentos de 2016? Más estrecho con neumáticos más pequeños. Como demasiado lento.
Pensé que lo buscaría como si no estuviera seguro de que la carga de combustible más pesada en 2019 afecte el ala. Entonces, se permitieron los alerones delanteros más grandes. "Se acordó el aumento de ancho para compensar la pérdida de carga aerodinámica debido a la eliminación de otras partes de los alerones".
La primera ampliación en 2017 tuvo que ver con lo que dije. Las modificaciones en los años siguientes parecen tener más que ver con reducir los problemas con el aire sucio al seguir a otros autos sin mucha pérdida de carga aerodinámica aparentemente.
He visto una mención más pequeña, pero no necesariamente más ligera.
Una forma sencilla de reducir el peso total sería un depósito de combustible más pequeño y, si fuera necesario, acortar las carreras.
Reducir el tamaño del tanque reduciría automáticamente algo de peso sin eliminar las medidas de seguridad.
Todas las carreras podrían tener el recuento de vueltas más bajo necesario para alcanzar los 260 km a la Mónaco (Singapur debería tener eso de todos modos).
Las carreras aún serían lo suficientemente largas para las carreras adecuadas y las opciones estratégicas.
Por ejemplo, las carreras de la Super Fórmula son entre las carreras principales de Mónaco GP y F2, pero aún tienen suficientes vueltas para las dos anteriores.
305 km ha sido el estándar durante un tiempo, pero no es una obligación definitiva.
Un combustible sintético produce más energía por kg que la gasolina convencional, según las palabras de Pat Symonds.
Sin embargo, también es posible una distancia de carrera más corta con los tipos de combustible actuales y futuros.
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