23 de septiembre: Mattia Binotto ha pedido a la Fórmula 1 que considere un cambio en las reglas del motor de larga duración del deporte.

Después de Monza, donde el orden de la parrilla se vio alterado una vez más por una serie de penalizaciones en la parrilla por cambios en los componentes del motor, Alpine conductor Esteban Ocon pidió un replanteamiento.

"Obviamente, ningún fabricante es capaz de proporcionar motores que puedan soportar tantas carreras", dijo el francés. "Queremos demasiado. Hay demasiadas carreras".

Esteban Ocon 2022 Más allá de la entrevista del podcast de Grid

Esteban Ocon (FRA) Equipo Alpino de F1. Gran Premio de Arabia Saudita, sábado 26 de marzo de 2022. Jeddah, Arabia Saudita.

Es probable que el caos se repita en 2023, con la F1 agregando otra carrera más a su ya inflado calendario actual de 23 grandes premios.

"Creo que las reglas para la próxima temporada deben revisarse para aumentar ligeramente la cantidad de elementos de la unidad de potencia que podemos usar", dijo Ocon.

Curiosamente, Ferrari el jefe Binotto está de acuerdo, declarando que la demora entre el final de la calificación y la declaración del orden oficial de salida también fue demasiado larga en Monza.

"Tomó tanto tiempo porque hay diferentes interpretaciones y la regulación no es lo suficientemente clara", dijo.

"Eso es algo que debemos abordar sin duda para el futuro. Creo que no solo decidimos la posición de la parrilla en función de las penalizaciones, sino que la cantidad de penalizaciones que tenemos también es demasiada".

Binotto está de acuerdo con Ocon en que ayudaría ampliar la asignación de componentes por conductor.

"Tal vez las tres PU por piloto es muy poco para lo que hemos logrado", dijo. "Tal vez deba reconsiderarse para las próximas temporadas".

Mercedes El jefe Toto Wolff, sin embargo, dijo que no es realista tratar de mejorar la situación simplemente eliminando la regla de penalización en la parrilla por completo.

"Si no hubiera penalizaciones en la parrilla, tendríamos motores de calificación y no solo cinco sino 20", cita el italiano. Impresión automática.

“Los grandes equipos gastarían a su antojo para tener una ventaja y por eso necesitamos un factor para evitar eso. Por eso tenemos las penalizaciones.

"Ciertamente se han vuelto demasiado complejos, pero debemos tener en cuenta que cualquier libertad que se otorgue, la tomaremos y la usaremos de una manera aún más estratégica.

"Si la penalización es de solo 5 o incluso 10 posiciones, igual romperíamos un motor para la carrera porque tendríamos una ventaja de 3 décimas. Por lo tanto, debe haber algo de disuasión".


✅ Mira más publicaciones con temas relacionados:

7 F1 Fan comenta sobre “El jefe del equipo Ferrari también pide que se reconsidere la regla de penalización del motor de F1"

  1. Jere Jyrälä

    No, aumentar el límite superior de asignación de elementos de PU contradiría el enfoque de sostenibilidad y, además, los equipos seguirían jugando con el sistema de todos modos y usando más componentes, por lo que dar más libertad de acción sería una solución incorrecta.

    1
    6
  2. BigSkyBob

    Si la F1 permitiera un motor por temporada y penalizara un motor nuevo con una suspensión de dos carreras, los equipos podrían traer un motor que durara toda la temporada. No es un problema tecnológico, es un resultado predecible de los equipos que hacen concesiones agresivas entre la potencia del motor y la longevidad del motor. Si permitiera diez motores, la mayoría o todos los fabricantes construirían un motor más agresivo que no duraría la temporada. Solo sanciones más severas alterarán el compromiso entre la potencia del motor y la confiabilidad del motor. Los rumores de F1 sugirieron que un equipo amarillo recientemente optó el invierno pasado por construir un motor súper agresivo que cerró la brecha de potencia al sacrificar la confiabilidad del motor que esperaban poder aumentar durante la congelación del motor. Esos mismos equipos ahora parecen estar pidiendo a la F1 que sea más indulgente con aquellos que abusaron de las decisiones sobre la potencia del motor versus la longevidad del motor.

    2
    3
  3. CanadienseEh

    Hubo un tiempo en que la Fórmula 1 tenía neumáticos delgados y pilotos gordos. Las reglas eran pocas y la mayoría de ellas eran acuerdos de caballeros y un apretón de manos. Lo que define un extremo del espectro. La Fórmula 1 de hoy está fuertemente regulada por una organización inflada que ha perdido de vista su propósito. Hay algunos controles y equilibrios, pero los equipos y los pilotos tienen pocas oportunidades de mover los límites superior o inferior. Toto tiene muchas cosas que no me gustan de la gente de su naturaleza, pero al menos es contundente y va directo al punto de buscar una ventaja a cualquier precio. Lo que hoy define el otro extremo del espectro.

    2
    4
  4. ShroppyFly

    Ah, creo que leí en alguna parte, creo que Marc Priestly dijo durante su tiempo en Mcl, pasarían por 50 motores al año, me pregunto durante la era Senna / Prost cuántos motores Honda usaron en una temporada, supongo que incluso más. que eso, Ah Petrol, la bebida de Champions

    2
    2
  5. Carl

    la carrera de equipos
    Ergo, persiguen la velocidad a toda costa.
    Excepto por esas reglas que se interponen en el camino
    Esos motores mecánicos (desechables) más baratos ya no existen.
    No hay suficiente dinero en el mundo para producir estos motores actuales a la tasa anterior por uso.
    Los bits y bobs son demasiado caros a medida que avanzan los años y la tecnología.

    5
    1
  6. John B

    Ferrari debería construir un motor mejor y dejar de ser gilipollas

    El mundo tiene sus ojos 👀 en la F1 como una fuerza destructora del medio ambiente

    Los costos deben ser limitados para mantener su viabilidad.

    Limite los salarios de los conductores e invierta el dinero en mejores equipos

    2
    2
  7. Carl

    Si alguien en el deporte necesita o merece ser millonario pagado en exceso, son los pilotos.
    Arriesgan sus vidas cada vez que se sientan en uno de esos cohetes sin importar qué tan buenos sean los cinturones de seguridad en estos días ahora que los han instalado y los usan.
    Hubo un tiempo en que estaban extremadamente mal pagados y corrían simplemente porque sus células grises estaban revueltas y ensambladas de manera incorrecta y lo pagaron con sus vidas y todos lo llamamos valentía, algún día podría ser reconsiderado como estupidez.
    Pero la valentía aún se aplica hoy, incluso con la seguridad siendo tan resuelta como lo es y continúa creciendo y continúa alabando a Sir Jackie.
    Pero aparte de los precios más bajos de los boletos a expensas de que los multimillonarios se llenen los bolsillos
    En mi opinión, lo mejor es que los conductores obtengan lo que les corresponde, incluso si tiene que usar la vida más corta de la carrera de un deportista como explicación o argumento e incluir el costo de llegar a tener la oportunidad de conducir en la Fórmula XNUMX sin el apoyo de RB, por ejemplo, hay tiene que ser un método para devolverle el dinero al banco de la familia de alguna manera
    Unos años de salarios de millones de dólares seguro que ayuda
    Ocon ahora puede ayudar a apuntalar el garaje de su padre hasta que se jubile o hacer que él o sus padres se retiren por completo.
    juntos
    Algunas personas se merecen cosas así.
    Hay mucho sacrificio para completar un circuito del calendario anual

    1
    1

¿Cuál es tu opinión de fanático de la F1?

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.Los campos obligatorios están marcados *

Por favor siga nuestro comentando pautas.