F1 El campeón Verstappen se muestra cauto ante los rumores sobre el regreso de los V10
Mar.10 - Max Verstappen se ha preguntado hasta qué punto los aficionados a la Fórmula 1 deberían interpretar los últimos rumores sobre el regreso de los motores V10 a la parrilla.
Varias figuras autorizadas - desde F1 El director general Stefano Domenicali FIA El presidente Mohammed Ben Sulayem a Toto Wolff, Christian Horner, Frederic Vasseur, Lewis Hamilton y más allá - he estado reflexionando sobre la idea en los últimos días.
Sin embargo, fueron los últimos comentarios de Ben Sulayem los que realmente agregaron leña al fuego, ya que sugirió que la llegada de combustible completamente sustentable en F1 Podría hacer que los V10 livianos, ruidosos y atractivos para el público sean una opción realista para 2030.
"Creo que es una idea muy bonita", dijo el cuádruple campeón del mundo Verstappen. Viaplay el fin de semana, "pero la pregunta es si eso es posible".
Es verdad que la F1 De hecho, está redoblando su apuesta por la era de las "unidades de potencia" híbridas a partir de 2026, con motores aún más pesados y electrificados que los actuales.
Verstappen se pregunta si Ben Sulayem está hablando fuera de lugar.
"Creo que es mejor no gritar tanto y que es mejor resolver este tipo de cosas entre bastidores", afirmó el holandés. "Es lo mejor para todos".
Verstappen y el presidente de la FIA han estado en desacuerdo durante meses, particularmente por la "prohibición de decir malas palabras" que le costó al joven de 27 años un día de servicio comunitario en Ruanda en diciembre pasado.
En respuesta, el Red Bull El conductor dice que a partir de ahora podría decir todas sus palabrotas en limburgués.
"Sí, puedo hacerlo", se rio Verstappen. "Ya lo hice bastante a menudo en el karting".
"Son todas cosas muy tontas con las que realmente no quiero lidiar, pero es lo que es".
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MBS es quien inició toda esta especulación, pero sigue siendo poco realista porque los V10 son simplemente demasiado obsoletos o una reliquia para adaptarse a la era moderna, incluso con combustible sintético.
La relación entre el motor de combustión interna y la energía eléctrica será 50-50 y, si bien la batería puede ser más pesada, la unidad de potencia en su conjunto podría no serlo necesariamente y, en cualquier caso, todas las áreas que reducirán el peso total combinadas tendrán un impacto mayor que el aumento del tamaño de la batería.
Los V10 están obsoletos porque no se usan en los deportes de motor. Si los volvemos a usar, ya no estarán obsoletos.
¿Por qué no usarlos? Suenan mejor, los fabricantes parecen preocuparse más por la experiencia y la participación de los fanáticos que por la relevancia tecnológica en estos días, el ruido atraerá a más fanáticos, entonces, ¿cuál es el problema?
Si quieres construir un coche de carreras híbrido por razones técnicas, ve a Le Mans donde las regulaciones lo permitan, o la Fórmula E para probar tus cosas eléctricas.
La Fórmula 1 es ahora demasiado popular como para preocuparse por su relevancia directa para la tecnología de los fabricantes en las carreteras. Seguimos compitiendo con caballos, pero ya nadie los monta en el trabajo. ¿Por qué tiene que tener relevancia en las carreteras?
Me refería a una tecnología obsoleta, lo que significa que es poco probable que los fabricantes de automóviles deseen volver a algún concepto de motor N/A anterior.
Los coches WRC lo son, así que no pueden estar tan anticuados.
Por coches WRC, supongo que te refieres a la maquinaria de la categoría principal anterior a 2022, a menos que te refieras a la maquinaria actual de Rally1 sin sistema híbrido.
Han abandonado la tecnología híbrida en los coches WRC y han vuelto a utilizar hielo + turbo, por lo que esta tecnología de hielo no puede quedar obsoleta, ¿verdad?
Tal vez no, pero un V6 o 4 sin híbrido sigue siendo una opción más realista a largo plazo, e incluso en el WRC, los híbridos estarán entre las opciones de motorización voluntarias a partir de 2027 en adelante, al igual que los motores totalmente eléctricos, pero si algún fabricante optará por ellos es otra cuestión.
Ahora están usando un motor de 1600 cilindros y 4 cc, económico de producir para los fabricantes, además le agregan combustible sintético. ¿Qué más se puede pedir?
Yo descanso mi caso
Sí, desde 2022, con la eliminación del sistema híbrido, el único cambio de regla técnica real que se ha realizado dentro del ciclo de rally 1, pero también entiendo lo que quieres decir.
Sin embargo, los rallies al más alto nivel deberían ser aún más sostenibles y rentables a partir de 2027.
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