Descubra una clave sorprendente para McLaren F1 Dominio
13 de junio – Puede que haya surgido otro secreto del dominio de McLaren.
Entre alas flexibles y rumores descabellados sobre cómo ese equipo consigue mantener sus neumáticos con vida durante más tiempo que cualquier rival, Óscar Piastri y Lando norris Siguen dominando.
Aún hay muchos secretos que se desconocen, pero que se susurran en el paddock, según Auto Motor und Sport corresponsal Michael Schmidt.
"No está claro por qué McLaren siempre intenta superar los límites en una FP3 que, en esencia, no tiene sentido, sorprendiendo a sus rivales con tiempos fabulosos", dijo.
O por qué los mecánicos se alinean delante del coche para ocultarlo de la vista mientras reparan las rejillas de ventilación de los frenos. O por qué los coches de la parrilla son los únicos que están en fila sin neumáticos traseros.
"Las ruedas traseras siempre se instalan a última hora", comentó Schmidt. "La competencia aún tiene algunos misterios por resolver".
Sin embargo, es posible que ahora haya surgido uno de esos misterios.
Se ha fotografiado un misterioso tanque en el área que solo es visible cuando se retira todo el conjunto frontal del automóvil, y el llamativo tanque de color dorado aún está adjunto.
Algunos piensan que almacena hielo seco y está relacionado con carlinga enfriamiento.
Schmidt explica: "El alerón delantero, la geometría del eje delantero, los brazos transversales y los conductos Venturi en la parte delantera son una combinación que coloca el centro de carga aerodinámica centralmente - exactamente donde se sienta el conductor.
"Es por eso que el McLaren tiene su propia refrigeración para la cabina. Un fluido especial circula a través de un sistema de conductos de refrigeración. Los bordes de los bajos, los pontones y las rejillas de ventilación de los frenos traseros están diseñados para crear vórtices de aire que sellan eficazmente el espacio entre los difusor "y las ruedas traseras."
El exclusivo sistema de refrigeración también podría explicar por qué McLaren últimamente ha parecido inmune a los problemas de fiabilidad del motor que han afectado a todos los demás equipos con motor Mercedes en 2025, incluido el equipo oficial.
"Se ha mejorado la refrigeración de todo el coche", dijo Schmidt, "eliminando la necesidad de branquias de escape que restringen el flujo de aire en la carrocería.
Todo el coche irradia menos calor, lo que también beneficia a los neumáticos. El conducto de aire entre los dos tambores de freno está diseñado para proteger el calor del frenado desde un punto determinado contra la pared interior de la llanta.
"Se desconoce si se utilizan metales de cambio de fase como escudos térmicos", continuó el alemán. "McLaren no ha hecho comentarios al respecto".
Mientras tanto, Piastri dice que adoptará un enfoque muy diferente en comparación con el muy agresivo Max Verstappen mientras defiende su liderato en el campeonato.
"No cambiaré nada con el título en mente", dijo. "Seguiré compitiendo como siempre lo he hecho.
Normalmente intento ser inteligente y no meterme en líos. Hay un buen dicho: a veces es mejor seguir en la carrera que demostrar que tienes razón. Intento adoptar ese enfoque.
El australiano continuó: "No veo esta temporada como mi única oportunidad.
Podría ser, claro, pero no le veo sentido a presionarme más pensando que es una cuestión de vida o muerte. Estoy en el comienzo de mi carrera.
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