Dentro del debate: F1 Los pilotos y el regreso del motor V10
21 de marzo - Los mejores pilotos de Fórmula 1 están divididos sobre si el deporte debería volver a traer los motores V10 ligeros, ruidosos y agradables al público más temprano que tarde.
Circulan informes que sugieren Liberty Media, la FIAy algunos equipos están abogando por retrasar las nuevas reglas de motor para 2026 con el fin de acelerar el regreso de los V10 de aspiración natural que funcionan con combustible sostenible a partir de 2028.
"No es ningún secreto: el sonido del V6 nunca fue bueno". Lewis Hamilton dijo en Shanghai.
Él, como Max Verstappen, recordó la primera vez que vio F1 coches allá por 1996, revelando: "Todo mi pecho vibró.
"Fue lo más conmovedor que he sentido y oído jamás", añadió Hamilton. "Desafortunadamente, con el paso de los años, eso se ha perdido".
Las actuales 'unidades de potencia' turbo híbridas han demostrado ser pesadas, costosas y Ferrari El conductor incluso se pregunta si, "dadas las baterías que hemos estado usando, realmente podemos decir que son tan sostenibles".
Verstappen coincide plenamente, e incluso admite que la idea de competir con motores V10 podría mantenerlo en la Fórmula 1 más allá de su contrato actual. «Quizás, sí», dijo el cuatro veces campeón del mundo.
Sin duda, es mucho más emocionante que lo que tenemos ahora. Recuerdo que, de niño, el sonido de los motores me transmitía mucho más, aunque los coches fueran más lentos.
"La sensación que te daba un motor así es algo indescriptible comparado con lo que tenemos ahora".
F1 veterano Fernando Alonso De hecho, ha competido durante la transición del deporte de los V10 a los V8 y finalmente a los V6 actuales, pero admitió en China que "no está seguro" de que dar marcha atrás sea la decisión correcta.
"Obviamente, me encanta la era del V10 y el V8, y el sonido de esos coches que todos echamos de menos", dijo el español. "Al mismo tiempo, ahora vivimos en un mundo diferente.
"La tecnología ha evolucionado y ahora tenemos motores increíblemente eficientes que consumen aproximadamente un tercio del combustible que solíamos consumir. No podemos ir contra nuestro tiempo y nuestra era híbrida. Es como decir que podríamos correr sin el Halo y hacer los coches más peligrosos y con más adrenalina para los aficionados", añadió el piloto de 43 años.
Un problema importante es que si F1 Si realmente retrasa la era 2026, Audi no tendría un motor para usar a partir del próximo año. "He escuchado las conversaciones", dijo Audi. Sauber conductor Nico Hulkenberg.
Pero creo que son solo palabras. El reglamento para 2026 es inamovible. Al menos eso es lo que supongo.
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Como ya hemos señalado en el artículo anterior sobre este asunto, ya no se puede hacer nada de cara a la próxima temporada.
Simplemente se ha gastado demasiado tiempo, dinero y esfuerzo en el próximo concepto de PU como para que dar marcha atrás sea viable, especialmente para fabricantes como Audi y RBPT/Ford, pero al fin y al cabo, para todos los fabricantes.
F1 Necesita combustión interna y punto final.
En su momento, teníamos una especificación para motores con y sin turbo. Podrían implementarla para 2028: la especificación V10 frente al V6 híbrido. Incluso podría ampliarse aún más, con ventajas para los motores más caros (quizás un punto porcentual teórico). Esto podría permitir que equipos independientes innovadores prosperen junto a los grandes fabricantes.
Podrían sí, todo es posible, pero se necesita la voluntad para hacerlo y la FIA es inútil.
F1 No es ni debería ser la conciencia ambiental del mundo. Yo también he vivido la evolución de los motores de gasolina y creo que el enfoque actual en la tecnología híbrida y la aerodinámica de efecto suelo ha disminuido el rendimiento deportivo. En cuanto al sonido, tómate un tiempo para escuchar los motores V12, V10 y V6 actuales. En mi opinión, el V12 es la mejor opción. ¡Nada se compara!
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