CONDUCTORES: 1. Max Verstappen (Red Bull Carreras), 2. Charles Leclerc (Ferrari) y 3. Lance Stroll (Aston Martin)

Entrevistas de pista (Dirigida por James Hinchcliffe)

P: Max, felicidades, 31. pole de tu carrera. Obviamente, este no es el final de la Q3 que nadie esperaba. Nos dimos cuenta durante todo el día de que ustedes salían justo al comienzo de la sesión. ¿En qué medida esa decisión se basó en el clima que se avecinaba?

Max Verstappen: Sí, quiero decir, no sabíamos cuándo sucedería en la clasificación, pero pensamos que sucedería. Pero este es, por supuesto, un clima demencial. Charles y yo estábamos discutiendo nuestras vueltas, se sintieron terribles, pero no sé, creo que el viento empezó a cambiar y empezó a ser muy fuerte. Y perdimos mucho tiempo de vuelta por eso. Pero sí, todo fue bastante agitado en la última vuelta.

P: Bueno, aparte de eso, diste la vuelta cuando la necesitabas. Miremos hacia el Gran Premio del domingo. Prácticas limitadas, obviamente, en un fin de semana de Sprint, pero ¿cómo crees que estará el auto en condiciones de carrera?

MV: Parece que está todo muy cerca. Puedes ver eso ya en la clasificación. Espero lo mismo también en la carrera por aquí. Los neumáticos siempre tienen bastantes grados. Entonces se trata de esa gestión. Y el año pasado, por supuesto, no lo hicimos bien. Pero creo que estamos un poco mejor este año.

P: Muy bien. Bueno, espero ver qué puedes hacer mañana y el domingo. Charles Leclerc para Ferrari, otra vez desde la primera fila, ¿estos fines de semana de Sprint realmente parecen beneficiosos para usted?

Charles Leclerc: Sí, funciona. Bueno, para nosotros, para ser honesto, hoy fue… ¡En toda mi carrera nunca había experimentado algo así! A partir de la curva 4 no pude... Quiero decir, no llovió, pero el coche era extremadamente difícil de conducir, no tenía agarre. Estaba pensando en llegar al final de la vuelta. Y luego terminé en P2. Entonces es una muy buena sorpresa. Pero creo que es muy extraño para todos los que están en la pista hoy. Pero de todos modos estoy feliz de estar en primera fila.

P: ¿Qué tan difícil es para usted y el equipo tomar decisiones sobre cuándo entrar cuando las condiciones cambian tan rápidamente?

CL: Siempre es muy difícil. Pero sí, hoy obviamente fue la elección correcta. E hicimos todo lo que queríamos hacer. Entonces eso es bueno.

P: ¿Cómo te sientes acerca de la carrera? Obviamente, esta pista tiene un grado de neumáticos un poco más alto que otras, pero ¿confías en el auto que tienes?

CL: Quiero decir, veamos. Aún no sé nada de la carrera. En esos fines de semana de Sprint, siempre hay un gran interrogante sobre el ritmo de carrera. Pero espero que sea bueno. Y sí, esperemos que no llueva demasiado mañana y el domingo.

P: Y P3, Lance Stroll para Aston Martín. No es un mal resultado, considerando todo. ¿Solo hablarnos durante la sesión? Es muy difícil, muy complicado en estas condiciones, pero lo lograste cuando era necesario.

Lance Stroll: Sí, seguro que el coche se sintió bien durante toda la sesión y la Q3 fue realmente complicada. Mi vuelta fue bastante mala. Pero creo que las condiciones cambiaron mucho. Así que tuve algunos bloqueos y me perdí algunos vértices. Pero al final, sí, lo suficientemente bien para estar entre los tres primeros, lo cual es un gran resultado.

P: Sí, es tu primera vez en la Q3 aquí en Brasil. Y estás comenzando P3. Entonces eso es enorme. Y sabemos que el equipo introdujo algunas mejoras hace algunas carreras, ha sido un poco complicado. ¿Qué importancia tiene para ustedes tener una carrera fuerte el domingo y llevarse a casa algunos puntos, para recuperar el impulso en su dirección?

LS: Sí, quiero decir, ha sido complicado los últimos fines de semana. Sabes, tuve una buena carrera en Austin, pero unos días después en México, fue un fin de semana realmente difícil. Así que hoy fue un gran día.

CONFERENCIA DE PRENSA

Q: Max, muchas felicidades. Fue una batalla ganada con mucho esfuerzo pole posición después de lo que pareció una sesión muy intensa?

MV: Sí, las diferencias eran muy, muy pequeñas entre todos. Así que sí, durante la Q1 y la Q2, se podía ver que todos estaban usando muchos juegos de neumáticos y creo que eso lo hacía bastante interesante. Y luego, por supuesto, nos alineamos para salir a la Q3 y se podía ver que el cielo estaba negro. Y pensé, vaya, si llueve, será mucha. Así que la vuelta de salida fue bastante rápida y luego fuimos a por la vuelta, el primer sector se sintió bien y luego el resto de la vuelta fue impactante. Así que creo que lo que pasó, por supuesto, durante toda la vuelta fue que la lluvia estaba entrando, aún no llegaba a la pista, pero el viento aumentó mucho. Y cambió de rumbo con viento a favor en el sector medio. Y sí, el auto se estaba deslizando por todos lados. Estaba gritando en la radio, como, '¿qué diablos pasó?' Como, ya sabes, no estamos en ninguna parte. Pero el equipo simplemente me dijo que siguiera presionando porque decían que todos estaban luchando. Pero nunca había experimentado algo así, que tenga una influencia tan grande en el automóvil.lance. Pero también se podía ver que el clima entrante era bastante extremo.

P: Entonces, si la Q3 fue muy difícil debido al clima, tal vez la Q1 y la Q2 fueron un mejor barómetro del rendimiento del coche. En un momento llegaste a la radio y dijiste que estaba saltando un poco. ¿Cómo estuvo el coche al principio de la sesión?

MV: Sí, fue un poco difícil superar los baches. No sé por qué fue así, porque realmente no tocamos el coche. Entonces debemos entender eso porque, sí, en los baches no fue muy cómodo. Pero sí, intentamos solucionarlo. Las brechas eran muy, muy estrechas. Creo que éramos bastante competitivos. Creo que nadie sabía realmente quién iba a ser primero en la Q3 si hubiera sido una sesión normal sin el mal tiempo. Pero eso también lo hace bastante interesante para el domingo, ver cómo evolucionará todo con el ritmo a largo plazo.

P: Y para el Sprint Shootout de mañana por la mañana, por supuesto.

MV: Oh, sí, tenemos que hacer eso también.

P: Entonces, ¿crees que hay más tiempo por vuelta en la mesa? ¿Crees que podremos ir más rápido mañana si está seco?

MV: No sé. Depende también de la dirección del viento, lo que tengamos mañana. Pero sí, creo que volverá a estar cerca. Entonces ya veremos.

P: Charles, gran trabajo también. Parece que el coche ha estado bien todo el día. ¿Cómo te fue la sesión?

CL: Estuvo bien. La Q1 fue realmente buena. Sólo pusimos un juego de blandos nuevos y enseguida hicimos un muy buen trabajo con la vuelta, el coche iba genial. Hemos hecho bastantes cambios desde la FP1 y van en la dirección correcta. Entonces estaba feliz. En la Q2, supe que tenía que dar una vuelta, lo hicimos y fue suficiente. Y luego, en la Q3, como dijo Max, nunca había experimentado algo así en mi carrera. Quiero decir, el cambio de viento fue una locura. Simplemente no hubo absolutamente ningún agarre desde el Sector 2 en adelante, lo cual fue extremadamente confuso, porque no tenías idea de dónde estaba el ba.lance estaría en el rincón al que entrarías, e hizo las cosas muy interesantes. Pero por suerte lo mantuve más o menos ordenado. Aunque estaba pensando en entrar al final de la vuelta. Me sentí tan mal que pensé: 'Está bien, esto no es lo suficientemente bueno, seguro que estoy en el puesto 10'. Pero por suerte no estuve y el segundo puesto es bueno.

P: ¿Crees que el coche era lo suficientemente bueno para pole posición, ¿habría sido una Q3 más normal?

CL: No sé. Siento que con las temperaturas más bajas en la Q2, tal vez sufrimos un poco más. Así que no creo que hubiera sido suficiente para pole pero creo que hubiera estado cerca.

P: Bien, ahora sabemos que el ritmo a una vuelta del coche es bueno. Lo hemos visto en estas últimas tres carreras. ¿Qué pasa con las carreras largas? ¿Cómo fue en la práctica? ¿Qué tan seguro estás para el resto del fin de semana?

CL: Ah, no hicimos muchas carreras largas. Como siempre en este tipo de formatos no tenemos tiempo para hacer tiradas suficientemente largas. Por eso es muy difícil predecir lo que sucederá el domingo. Pero una cosa es segura: es nuestra debilidad y tenemos que trabajar en ello. Así que intentaremos prepararnos el domingo y, obviamente, mañana de la mejor manera posible.

Q: Lance, muy bien hecho. Que bueno verte aquí. Estuviste allí arriba durante toda la clasificación. Entonces, ¿qué tan satisfecho está con la sesión en su conjunto, no solo con el tercer trimestre?

LS: Sí, muy satisfecho. El coche se sintió bien durante toda la sesión, lo cual fue bueno. Y sí, la Q3, al final, fue realmente extraña. Creo que las condiciones cambiaron mucho. El viento cambió. Así que mi vuelta fue muy complicada y ya sabes, bloqueos, faltas de curvas, pero al final, fue lo suficientemente bueno para estar entre los tres primeros. Entonces eso es bueno, ¿sabes? Fue una buena sesión. Ya sabes, en general durante toda la sesión fuimos competitivos y me sentí bien con el coche. Definitivamente fue un día mucho mejor para nosotros que el que hemos tenido en mucho tiempo.

P: Bueno, vaya transformación que ha sido en apenas cinco días desde México hasta aquí. ¿Qué tan diferente se siente el auto en Interlagos en comparación con México el fin de semana pasado?

LS: Sí, muy diferente. Seguro seguro.

P: ¿Puedes dar más detalles? ¿Dónde se siente mejor el coche?

LS; Bueno, México es una pista difícil para todos. Gran altitud y, ya sabes, poco agarre. Entonces, no creo que nadie se sienta bien en México. Pero definitivamente tenemos aquí un auto mucho mejor que el que hemos tenido durante un tiempo. Y sí, el balance estuvo bien todo el día. Sentí un buen agarre en el coche. Y entonces es cuando puedes seguir mejorando y ordenando las cosas. Y ya sabes, mantenlo limpio. Así que sí, estuvo bien.

Q: Lance, también tienes a tu compañero de equipo a tu lado en la parrilla, después de lo que ha sido un período muy difícil para Aston Martin. ¿Qué importancia tiene este resultado para todos, tanto en la pista como en Silverstone?

LS: Sí es bueno. Quiero decir, no creo que seamos terceros sobre el papel. Quiero decir, las condiciones y todo eso en la Q3 fueron un poco divertidos. Y, ya sabes, creo que logramos ejecutarlo bien, eso es seguro. Creo que lo hicimos bien, yendo temprano al frente de la cola y llegando temprano, antes de que llegara la lluvia. Sé que mucha gente perdió sus vueltas o no consiguió vueltas limpias. Así que fue un buen esfuerzo. Pero veremos qué podemos hacer en la carrera. Ya sabes, los puntos son el domingo. Pero todavía es un gran paso con respecto a México y Austin. Tuvimos una buena carrera en Austin. Pero el viernes y el sábado fueron difíciles. Así que hoy es definitivamente la mejor clasificación y ritmo que hemos tenido en mucho tiempo.

PREGUNTAS DEL PISO

P: (Ian Parkes – New York Times) Lance, bien hecho. Has tenido mucha mala suerte esta temporada. ¿Sientes que finalmente tuviste un poco de buena suerte hoy? ¿Y puedes simplemente darnos una lectura sobre las actualizaciones? ¿Sentiste que están trabajando en este circuito? ¿Y en el caso de Aston Martin en particular, la próxima temporada, ahora tienes una plataforma en la que puedes trabajar?

LS: Supongo que el tiempo lo dirá. Si seguimos construyendo hoy y podemos mantener esta forma en otros lugares... Sí, quiero decir, no creo que hayamos tenido suerte hoy. Creo que hicimos nuestra propia suerte. Creo que lo hicimos bien, como dije, al frente de la cola y consiguiendo una buena posición en la pista. Y sí, el clima estaba mejorando. Así que creo que fue inteligente. Pero todavía me sentía como una mierda en el coche. Ya sabes, como dijeron estos muchachos, fue realmente complicado en la Q3 y creo que el viento cambió de dirección. Así que todavía fue muy difícil, pero creo que hicimos un buen trabajo al colocar a ambos autos, Fernando y yo, al frente de la cola. Y el equipo hizo un buen trabajo al darnos una oportunidad al frente de la cola y antes de que llegara el mal tiempo, y parece que muchos muchachos perdieron sus vueltas o no las lograron por alguna razón. Así que creo que hoy hemos creado nuestra propia suerte.

P: (Felipe Leite – Gazeta Sportiva) Charles, Max, Lance, felicidades por todos tus resultados. Una pregunta para todos ustedes, si se me permite. En el tercer trimestre de hoy, tuvimos ambos Red Bull carros, Ferrari, Aston Martin, McLaren, y también ambos Mercedes carros. Quería saber si eso es un indicador claro de que el poder de las fuerzas aquí en Interlagos está bien establecido para el domingo.

MV: No sé. Quiero decir, todo estaba muy apretado. Quiero decir, por supuesto, creo que en general estos autos terminan entre los 10 primeros un poco más que los demás, pero rara vez sucede que creo que sea así en la Q3. En esta pista, ya sabes, el tiempo de vuelta es corto, no hay muchas curvas y si cometes un pequeño error o lo que sea, es fácil perderte algo.

CL: Sí, creo que hoy fue un poco la suerte del sorteo, tener esos cinco equipos, ambos autos en la Q3, porque como dijo Max, está tan apretado que realmente no fue nada para llegar a la Q3. Así que sí, no creo que sea demasiado indicativo.

LS: ¡Creo que es difícil salir de la Q1! Creo que es justo para todos. Ya sabes, aquí, vuelta corta y sí, quiero decir, incluso para mí salir de la Q1, creo que es difícil. Quiero decir que todavía tienes que hacer un buen trabajo. Y sí, simplemente demuestra lo apretada que está la parrilla.

P: (Jake Boxall-Legge – Autosport) Una pregunta a los tres conductores, por favor. Obviamente, durante la Q1 y la Q2, parecía haber una amenaza inminente de lluvia. Y, ya sabes, creo que la gente estaba haciendo como tres carreras, cuatro carreras, tal vez incluso con varios juegos de neumáticos. Para ustedes, ¿qué tan dinámico fue elaborar los planes de ejecución que iban a hacer durante las sesiones? Y en segundo lugar, cuando tienes que hacer tantas vueltas rápidas en tan poco tiempo, ¿cómo compartimentar eso?

MV: Creo que también lo es, por supuesto, porque sólo tuvimos la FP1. Así, por ejemplo, ni siquiera hice una vuelta con los neumáticos blandos, así que, naturalmente, en la Q1, siempre hay un poco más de margen en el tiempo de vuelta. Estaba extremadamente apretado. Así que si no hacías una buena vuelta, quedabas eliminado. Por eso creo que mucha gente pone dos conjuntos o incluso tres conjuntos, algunos de ellos. Y eso continuó durante la clasificación. Siempre hubo esa amenaza de lluvia, pero creo que en la Q1 y la Q2 estaba bastante claro que todavía no estaba sucediendo, pero debido al ritmo de todos los demás, básicamente te vi obligado a poner neumáticos nuevos.

CL: No tengo nada que agregar.

P: (Ian Parkes - New York Times) Charles, ¿obtuviste algún tipo de información en la única sesión de práctica de hoy sobre tu ritmo de carrera y si tienes esperanzas de lograrlo?hall¿Sacar a Max de la línea el domingo?

CL: Quiero decir, en estos fines de semana de Sprint es muy difícil leer. Dimos pocas vueltas. Pero, de nuevo, creo que los niveles de combustible de cada uno son muy diferentes en esta FP1 en este formato. Es muy difícil tener una lectura adecuada de quién es rápido y quién no. La sensación estaba bien. Si esto será suficiente para challenge el Red BullCreo que esto es otra historia, porque este año, desafortunadamente, ellos son muy, muy fuertes y mucho más fuertes que nosotros el domingo. Así que tenemos mucho trabajo por hacer. Siendo realistas, diría que tal vez no. Pero como siempre, si existe la oportunidad de adelantarlo en la salida y luego bloquearlo durante el resto de vueltas, la aprovecharé.


✅ Mira más publicaciones con temas relacionados:

¿Cuál es tu opinión de fanático de la F1?

Su dirección de correo electrónico no será publicada. Las areas obligatorias están marcadas como requeridas *

Por favor siga nuestro comentando pautas.