CONDUCTORES 1. Max Verstappen (Red Bull), 2. Lando Norris (McLaren) y 3. Fernando Alonso (Aston Martín)

Entrevistas de pista (Llevada a cabo por Mark Webber)

P: Max Verstappen, otra victoria, la 17th Victoria del año. Fue relativamente sencillo, se basó en una hermosa sesión de clasificación, que fue complicada, consiguió el pole con eso el viernes. Guíanos durante tu tarde, amigo.

Max VerstappenSí, creo que las salidas fueron muy importantes hoy, creo que ambas fueron muy buenas, y después de eso, toda la carrera se centró en la gestión de los neumáticos. Estuvimos bien con cualquier neumático, pero creo que, especialmente en el stint intermedio, pudimos crear una pequeña brecha y pensé que eso fue muy fuerte allí.

P: Debe haber sido bastante solitario a veces, amigo, es una carrera larga aquí, 71 vueltas, ¿algún ratón en la maquinaria? ¿Tu mente empezó a divagar hacia otros temas o lograste mantenerlo todo junto?

MV: Todo parecía bastante bien, pero con el alto grado que había por aquí, estabas constantemente corrigiendo el coche, por lo que tu concentración siempre tenía que estar ahí. Pero afortunadamente hoy funcionó muy bien.

P: Entonces, ya faltan algunas semanas, amigo, Vegas, debes estar deseando que llegue. Primera vez allí, carrera callejera, carrera nocturna…

MV: Muy diferente a este. Quiero decir, mucho más frío. Veamos qué hará el agarre en la pista. Circuito urbano, nuevo para todos, y creo que seguro que estará lleno de sorpresas.

P: Lando Norris, otro compañero de podio, bien hecho. usted mismo y McLaren, absolutamente en llamas. Lo ejecutaste maravillosamente. Las salidas fueron complicadas, obviamente, dos salidas diferentes. Cuéntanos tu tarde, amigo, ¿cómo crees que te fue?

Lando norrisMuy bien, no podría haber ido mucho mejor, la verdad. Buen ritmo, similar al de ayer, que es lo principal, y una salida mucho mejor al principio para pasar del sexto al segundo, lo que ha sido una agradable sorpresa. Pero mi salida de ayer no fue tan buena, así que intenté trabajar en ello y mejoró. Pero luego, en la segunda salida, fui un poco agresivo. Todavía feliz. La P2 es lo mejor que podemos conseguir hoy en día y por el momento, pero estoy muy contento por el resto.

P: Absolutamente. ¿Hubo alguna parte de la carrera en la que sentiste que todavía había una posibilidad de que Max te dejara la puerta abierta?

LN: ¡No precisamente! Quiero decir, hay pequeñas partes en las que los neumáticos regresan un poco a ti y puedes seguir adelante, pero Max siempre parecía tener una respuesta para todo, lo cual es una pena. Pero juego limpio con él, hizo una buena carrera, así que sí, difícil, con las condiciones del viento y todo menos la P2 es un buen resultado.

P: Viene el hombre, llega la hora, aquí está. Amigo, no hay dudas sobre ti, simplemente nunca te rindes. Fueron unas últimas vueltas extraordinarias. Estás bajo mucha presión durante tanto tiempo por parte de Sergio, obviamente con un coche mucho más rápido detrás de ti. DRS, estaba tratando de manipular el movimiento aquí y allá, así que guíanos en esas dos últimas vueltas, amigo, ¿eso fue absolutamente especial?

Fernando AlonsoSí, para mí fueron como 30 vueltas que tuve la presión de Checo, pero sí, cuando me pasó, a dos vueltas del final, pensé bueno, subir al podio ya no es posible, pero luego frenó un Un poco tarde en la curva 1 y dije: 'Está bien, voy por la 4'. Y sí, este es un resultado fenomenal para el equipo. Ya llevamos un par de meses luchando, especialmente en los dos últimos eventos con dos abandonos. Entonces, este podio es para ellos, para todos en la fábrica, y sí, seguimos luchando hasta la última vuelta.

P: Algunos desarrollos han sido un poco complicados, pero en esta carrera parece que has estado fuerte en todas las condiciones y es un gran resultado para el equipo.

FA: Sí, obviamente todavía estamos aprendiendo sobre el auto. Estos autos son muy complejos aerodinámicamente, así que sí, hemos estado experimentando un poco para encontrar la dirección para el próximo año, sin olvidar este año que todavía estamos compitiendo. ¡Feliz por el resultado y ahora a Las Vegas!

CONFERENCIA DE PRENSA

P: Max, muy bien hecho. Has ampliado tu récord de victorias en una temporada a 17. Condujiste maravillosamente. ¿Cuánto disfrutaste este?

MV: Sí, creo que estuvo bien. Quiero decir, también, tal vez parezca totalmente fácil desde fuera, pero creo que durante la mayor parte de cada stint, Lando estuvo igualando mis tiempos de vuelta. Siempre era como en las últimas cinco o diez vueltas cuando parecía que, por supuesto, teníamos mejores grados de neumáticos. Pero sí, al comienzo de cada stint, definitivamente tenía que concentrarme mucho y no podía permitirme el lujo de cometer errores. Y por aquí, con grados tan altos, no es fácil conducir. No es que puedas simplemente relajarte y dejar que el auto gire hacia las curvas sin ninguna consecuencia. Tenías que estar realmente concentrado. Y sí, afortunadamente, todo lo que hicimos hoy, también las paradas en boxes en cuanto a estrategia, fueron buenas. Muy feliz por eso.

P: Hablaste sobre el comienzo de cada stint. Bueno, lo vimos justo después de la reanudación, cuando Lando estuvo muy cerca de ti durante una vuelta. ¿Qué tan difícil tuviste que defender en ese momento?

MV:  De repente cerró mucho. No esperaba que tuviera una carrera en la curva 1, pero sí, tuve que usar un poco mi batería. Y durante una vuelta, a la 1, a la 4, tuve que defender. Y luego, por supuesto, tuve que intentar mantener esa brecha. Pero creo que lo que también fue muy importante en esa etapa del stint fue cuidar realmente los neumáticos. Para asegurarte de tener una buena vuelta hasta boxes.

P: Dice que tiene que cuidar los neumáticos. ¿La situación fue mejor hoy que ayer en el Sprint, especialmente con el neumático blando? 

MV: Bueno, quiero decir, con las altas cargas de combustible, normalmente, por supuesto, es un poco más difícil, hay que tener más cuidado, lo cual creo que hicimos, especialmente al principio. Pero supongo que también ayudó que la temperatura de la pista fuera un poco más baja. Entonces, supongo que al final son bastante similares.

P: ¿Y podemos hablar del inicio original? No Charles Leclerc ¿junto a ti? ¿Cómo cambia eso tu perspectiva en ese momento en particular?

MV: Quiero decir, aún podrías tener ruedas patinando y aun así perder posiciones pero, por supuesto, cuando el auto más cercano no está allí, puedes darte el lujo de tener tal vez un comienzo un poco peor. Pero, al final del día, una vez que se encienden las luces, estás concentrado en intentar hacer la mejor salida posible.

P: La última de mi parte, Max. El siguiente, Las Vegas, es una pista nueva, una pista callejera. ¿Cuánto vas a saborear esa c?hall¿eng?

MV: Sí, bueno, me ocuparé de eso una vez que llegue a la pista. Quiero decir, todavía hay mucho por hacer. Todavía necesito ir al simulador. Para ser honesto, todavía ni siquiera conozco la pista. Entonces, la última vez que lo probé en el juego de F1, creo que choqué contra más paredes de las que iba derecho. Entonces, ¡esperemos que ese no sea el caso cuando empiece a conducir allí! Pero sí, quiero decir, va a ser muy diferente aquí: temperaturas muy bajas, por supuesto, por la noche allí. Circuito callejero. No tenemos experiencia allí. No conocemos el agarre en pista. Todo nuevo. Entonces tal vez te dé algunas sorpresas. No sé.

P: Lando, vayamos al grano. ¿Fue ese tu mejor comienzo en la Fórmula 1? Del sexto al segundo en apenas unos metros.

LN: ¿En términos de cambios de posición? Sí. No creo que sea el más rápido, pero al final todo es relativo. Entonces, fue una sorpresa agradable salir en P2 ya después de la curva 1. Lo esperaba y planeamos mucho para, ya sabes, 20 vueltas en el tráfico y algunos adelantamientos y un poco de diversión. Y todavía me divertí, pero ya desde P2. Entonces, fue un buen paso adelante respecto a ayer. Obviamente, ahí es donde perdí frente a Max. No porque haya hecho una mala salida, aun así he tenido una de las mejores salidas de la parrilla. Es sólo que Max, especialmente en esa segunda fase, fue extremadamente fuerte. Así que más va y viene y hoy hicimos más tareas al respecto e intentamos poner todo en una ventana mejor, y todo valió la pena. Así que sí, una buena sorpresa y un buen paso adelante respecto a ayer.

P: La segunda salida no parecía tan buena y estuvo bastante cerca con Lewis Hamilton también en la curva 1.

LN: Sí... pero me quedé en segundo lugar, así que estuvo bien.

P: Acabamos de escuchar el análisis de Max sobre Red Bull versus McLaren hoy. ¿Estás de acuerdo con eso, en que tu ritmo era similar al comienzo de cada stint pero luego él abrió la brecha?

LN:  Sí, creo que es similar a lo que vimos ayer en el Sprint. No me quedé muy atrás durante las primeras 10-15, 17 vueltas, pero en la fase final bajé demasiado. No sé si es que somos un poco más lentos y estoy presionando un poco más para tratar de mantener el ritmo, y luego pago el precio o es simplemente que la degradación de nuestros neumáticos no es tan buena y Sufrimos bastante a baja velocidad con los traseros, y ahí es donde al final tenemos problemas con el tiempo de vuelta. Así que sí, hay cosas claras que mejorar, como dije ayer, pero sigue siendo un día muy positivo para nosotros.

P: ¿Y crees que realmente hubo un adelantamiento en esa vuelta en la que estabas muy cerca de Max después de la reanudación?

LN: ¿Estaba encendido? Quiero decir, lo intenté. Simplemente no lo estaba... tuvimos problemas demasiado en la curva 10, curva 12. Es donde Red BullEs extremadamente competitivo y hemos tenido problemas durante todo el fin de semana. Aparte de cuando usamos neumáticos nuevos y, por supuesto, en ese reinicio, usé mis neumáticos nuevos y Max no. Entonces, pensé que si iba a tener una oportunidad, sería allí mismo. Así que usé toda mi batería y, por supuesto, tenía DRS y luego empiezas a detectarlos muy rápidamente. Tuve una buena trazada en la curva 1 y en la curva 2, pero Max también tuvo mucho agarre. Entonces, ya sabes, si hubiera sido tal vez más tarde en el stint, su trazada en la curva 1 y la curva 2 habría estado mucho más comprometida y habría sido una penalización mayor, pero como los neumáticos aún estaban frescos y proporcionaban mucho agarre, él Obtuve una salida lo suficientemente buena como para que luego solo me puse a su lado, justo antes de la zona de frenado de la curva 4. Entonces, quiero decir, lo intenté, habría intentado pasarlo si pudiera, y quería hacerlo, pero solo un poco. Un par de metros más hubiera sido fantástico.

P: La última de mi parte, Lando. ¿Podemos conocer su opinión sobre Las Vegas y si cree que McLaren será competitivo?

LN: Ni idea. Quiero decir, no creo que esperáramos ser tan competitivos aquí como lo hemos sido. Así que todavía nos estamos sorprendiendo a nosotros mismos. Dejé de adivinar dónde estaremos hoy en día. Quiero decir, probablemente después de Bahréin no quería pensar en dónde estaremos. Pero sí, viene y va, ya sabes. Creo que todos esperaban Mercedes ser extremadamente fuertes este fin de semana y no llegaron a ninguna parte. [Todos] esperaban Ferrari para ser un poco más competitivos y no lo eran, así que creo que nadie lo sabe realmente. Todo el mundo simplemente adivina y supone, pero nadie lo sabe hasta que nos ponemos en marcha. Así que esperemos y veremos.

P: Fernando viene a verte ahora. Qué carrera tan memorable para ti, con sólo 53 milésimas de ventaja sobre Checo en la bandera. Es tu octavo podio de la temporada. Pero seguramente, ¿este es el más dulce de todos? 

Fernando Alonso¡No estoy seguro, lo más cercano es seguro! Sí, fue una carrera muy intensa. Y no hubo tiempo para relajarse. Carrera muy estratégica también: salvando los neumáticos, ahorrando la batería siempre, en caso de que lo necesites en una oportunidad de DRS para Checo. Y sí, sinceramente, pensé que tenía las cosas bajo control en el último stint, hasta unas cinco vueltas para el final, donde empecé a apretar un poco más. Tenía más jugo en los neumáticos y pensé que todo estaba bien. Y Checo jugaba al mismo juego. Tenía buenos neumáticos al final de la carrera y me adelantó a dos vueltas del final. Y pensé 'OK, esto se acabó' y luego tuve una oportunidad más y fue suficiente.

P: ¿Cómo pudiste mantenerte delante de él sin DRS durante tantas vueltas? 

FA: Creo que cuando corres justo delante de otro coche, tienes mejor carga aerodinámica, tienes aire limpio y eso tal vez fue bueno para el mantenimiento de la gestión de los neumáticos. Y le costó un poco entrar en las curvas 10, 11 y 12 detrás de otro coche. Y ese era probablemente el juego que estábamos jugando. Esas tres curvas fueron cruciales para la oportunidad de adelantamiento. Y sí, cuando eres el coche de delante, siempre tienes mejor agarre.

P: ¿Qué importancia tiene esto, tanto para usted como para el equipo, después de lo que han sido un puñado de carreras muy difíciles para Aston Martin

FA: Es muy bonito. Creo que hemos estado luchando durante algunos meses. Pero las dos últimas carreras probablemente fueron bastante dolorosas. Tuvimos que experimentar un poco con algunas cosas del coche para entender realmente la dirección en la que íbamos y tenemos que hacerlo también con el coche del año que viene. Entonces esas carreras fueron dolorosas, especialmente en México. Creo que fuimos muy lentos como equipo, como rendimiento y sí, creo que fue agradable ver a todos en el equipo muy concentrados, la determinación en el equipo fue muy agradable de ver desde afuera y profundizar en el análisis. y volver más fuertes aquí en Interlagos. Así que fue agradable ser testigo desde afuera, en cierto modo, y ver a todos unidos en la misma dirección. Y sí, estuve un poco preocupado, sin duda, por las últimas carreras y tal vez por la parte final del campeonato y ahora, sí, no puedo esperar a ir a Las Vegas. Así que es una energía muy diferente cuando tienes un coche de alto rendimiento.

P: Bueno, ¿puedes continuar con esto durante las dos últimas carreras? 

FA: Creo que sí. Al menos más cerca de estos que México, eso es seguro. Creo que hay un par de cosas que se han entendido dentro del equipo y la dirección a seguir y teníamos algunas esperanzas para esta carrera y demostraron ser correctas. Y ahora, por qué no ser competitivos en los dos últimos. No sé si [sería] el nivel del podio. Hoy hemos hecho una buena carrera. Tuvimos a Charles, obviamente, saliendo en la vuelta de formación con el problema. Teníamos el Mercedes con un rendimiento inferior, Checo partía desde atrás, así que hubo un par de factores que nos ayudaron a estar en el podio. Pero, ya sabes, con suerte, en la mezcla, ese será un lugar feliz para nosotros.

P: Hablando de felicidad, ¿cuánto disfrutaste hoy? 

FA: Normal.

PREGUNTAS DEL PISO 

P: (Barbara De Oliveira Medonça – Globo.com) Max, pase lo que pase en Las Vegas y Abu Dhabi, al final de la temporada 2023 habrás ganado al menos el 77.2% de las carreras de la temporada. Así que oficialmente has superado el récord de Ascari de 1952 del 75%. Así que oficialmente estamos ante la temporada más dominante en la historia de la Fórmula 1. ¿Aún te resuenan estos números? ¿Aún te motivan? ¿O todo se ha vuelto demasiado familiar?

MV: No se trata de eso. Quiero decir, no es algo que cuando me uní a la Fórmula 1 tuviera que tener un récord de victorias del 75% durante una temporada, ¿sabes? Este tipo de cosas surgen cuando todo funciona realmente bien. Ya sabes, me siento bien en el coche, el coche es muy competitivo y el equipo apenas comete errores. Entonces podrás tener una temporada como la que estamos teniendo. Entonces, para mí se trata más de simplemente disfrutar el momento y tratar de aprovechar al máximo cada oportunidad.

P: (Jesús Balseiro – Diario AS) Fernando, ¿puedes explicarnos un poco más? ¿Cómo lograste mantener a Checo atrás? ¿Diferentes líneas, tal vez? ¿Diferente uso de los bordillos, como pudimos ver desde fuera? Y sobre todo, ¿cómo lograste mantenerte cerca del Red Bull para el último intento?

FA: No sé. Creo que, como dije antes, al ser el coche de delante, tienes una pequeña ventaja en términos de agarre en las últimas tres curvas. Así que solo me estaba asegurando… No cometer ningún error en esas tres curvas, porque si no, Checo estará demasiado cerca. Estaba usando la energía también en las rectas para asegurarme de que Checo no tuviera ninguna oportunidad. Y sí, en las líneas, a veces simplemente cambiábamos de línea. No quería estar siempre en la misma línea, a ser posible, así. Si él va por dentro, yo de vez en cuando estaba por dentro y de vez en cuando por fuera. Así que no tenía una dirección clara para él cambiar realmente la línea de carrera y aprovechar la oportunidad para tomar un poco de aire limpio. Así que solo estaba tratando de generar algo de turbulencia en su nariz delantera.

P: (María Clara Castro – Revista de Autos, Brasil) Felicitaciones a los tres, pero mi pregunta es para Lando. El jueves, durante la rueda de prensa, dijo que no tenía buenos recuerdos de Brasil. Entonces, considerando todo el fin de semana en general, ¿diría que Brasil se ha ganado al menos un poco el corazón de Landinho?

LN: Sí, ahora amo Brasil, es uno de mis lugares favoritos. Sí, quiero decir, simplemente no he tenido buenos fines de semana. No es que no me haya gustado Brasil. Me ha encantado. Y ya sabes, voy a pasar los próximos cuatro días aquí. Salí el lunes anterior y pasé un tiempo con mis amigos. Así que lo disfruto aquí. Y, ya sabes, lejos del circuito que siempre he disfrutado. Simplemente no he tenido buenas carreras y creo que, por supuesto, este fin de semana ha cambiado un poco las cosas, así que sí, definitivamente ha sido un fin de semana positivo. Definitivamente ha aumentado mi confianza aquí en Brasil. Y creo que eso es algo muy bueno. Así que lo he disfrutado. Sí, ha sido un buen fin de semana. Otro pole... Pole ¿posición? Nunca contaría una carrera Sprint pole como un apropiado pole o una victoria en una carrera Sprint como una victoria adecuada. Pero sí, creo que ha sido un muy buen fin de semana de principio a fin y lo he disfrutado. disfruto la challEnges, disfruto de la gente y tengo muchos amigos aquí, como dije entonces. Entonces, para Landin, Land... entre el portugués y... el portugués y el portugués de Brasil. No quería decirlo mal. No voy a decir brasileño. Hay bastante... Landinho y 'Lanjinho'... Todavía estoy trabajando en ello.

P: (Pedro Krug – RF1 Journalismo) Lando, ¿hoy lograste mantener el mismo ritmo que Max durante parte de la carrera? ¿Crees que si el equipo te da un coche para luchar por victorias el año que viene, tal vez un título?

LN: Tal vez. Le estaba diciendo a Max que desde que compramos esta actualización a Austria, he sido el segundo piloto con mayor puntuación en la parrilla. Creo que hemos sido el segundo equipo con mayor puntuación, potencialmente. Por supuesto, hemos dado grandes pasos hacia adelante y, al mismo tiempo, considerando que estamos hablando de luchar contra el Red BullCreo que sigue siendo algo muy, muy bueno por lo que hemos logrado este año. Estamos hablando de uno de los mejores pilotos de Fórmula 1 de todos los tiempos, en uno de los coches más dominantes y obviamente es una pareja y las cosas tienen que ir bien juntas, pero estamos hablando de un tipo que anotó 16…. Son 17, oh, 17, lo siento... uno de los años más dominados en la historia de la Fórmula 1. Y para nosotros pasar de donde estábamos en Bahrein a acercarnos y hablar sobre luchar contra un Red Bull Creo que son muy buenas señales para nosotros. Y sabemos que todavía tenemos muchas más cosas por venir el próximo año. Entonces estoy emocionado. Tener eso como pensamiento, es un pensamiento bastante lejano. No quiero pensar en eso ahora, no tiene sentido pensar en ello hasta el año que viene, pero seré optimista y creo que podemos hacerlo como equipo.

P: (Bernardo Correa Bercht - Correio do Povo) Fernando, una pregunta un poco nostálgica: quería que compararas este impulso actual, el impulso defensivo y esas cosas, con el de 2005, Imola en contra Michael Schumacher.

FA: Sí, lo recuerdo. (A Lando) ¿Cuántos años tenías? ¿¡Cinco!? Fue más fácil en 2005 porque no era DRS. Así que probablemente fue más fácil. Ahora, con el DRS, parece un poco diferente y también tienes que jugar las cosas un poco diferente. Y la gestión de los neumáticos también es muy diferente a la de entonces, donde quizás se podía empujar el neumático hasta el final.

P: (P: (Bernardo Correa Bercht - Correio do Povo) ¿Pero si no tenías DRS no podías volver?

FA: Sí, cierto, cierto. Si en 2005 pierdes el puesto, entonces es adiós, no puedes recuperarlo y aquí tuve otra oportunidad. Se ha introducido para ofrecer un espectáculo un poco mejor y hoy es un buen ejemplo de ello porque te adelantan a dos vueltas del final y luego tienes otra oportunidad, especialmente aquí en Brasil. También vimos ayer que, cuando se realiza un adelantamiento en la curva 1, existe la posibilidad, una gran posibilidad, de que en la curva 4 alguien recupere la posición. Por eso siempre vemos batallas muy bonitas en las carreras en Interlagos. Ha sido un fin de semana espectacular, como siempre aquí en Brasil. A veces es el clima el que proporciona este gran espectáculo y creo que este fin de semana sin lluvia ni clima vimos carreras increíbles. Así que hay algo en esta pista que siempre brinda una oportunidad perfecta para que la Fórmula 1 brille y fue agradable.

P: (Jake Boxall-Legge - Autosport) Lando y potencialmente Max también. Obviamente, Lando hizo un intento fantástico para intentar conseguir el liderato para Max. Te vimos alejarte un poco después de eso. ¿Fue una especie de retirada estratégica e ibas a atacarlo más tarde o fue sólo una cuestión de neumáticos que se cayeron? Y Max, obviamente no has tenido mucha competencia en la pista esta temporada. ¿Fue divertido tener una pequeña batalla con Lando? ¿Y es algo que, a pesar de que has hecho todas estas grandes carreras y obtenido todas estas victorias, te estás perdiendo ese elemento?

LN: ¡Sí, fue una retirada estratégica! La oportunidad de competir contra Max sólo sería por unas pocas vueltas. De repente no íbamos a encontrar el ritmo que necesitábamos para competir contra él durante toda una carrera. Y Fernando estaba detrás de mí. Sabemos que su ritmo de carrera, especialmente cuando la mayor parte del tiempo es alto y ciertas cosas, pueden tener muy buen ritmo de carrera. Así que ayer no tenía aire limpio, hoy iba a tener una oportunidad, una posición de potencialmente lograr mucho más y no quería comprometer mi propia carrera haciendo un intento más. Al mismo tiempo, tenía poca batería y ese tipo de cosas. Y si sobrecalientas demasiado los neumáticos y demasiado pronto, puedes pagar el precio bastante caro. Lo intenté. No valió la pena un segundo intento como me hubiera gustado y creo que potencialmente podría haberlo hecho. Simplemente no valía la pena el riesgo y las posibles consecuencias de estar en manos de Fernando y la gente detrás. Así que sí, fue muy divertido. Pensé que si hubiera habido un poco más de espacio, o si estuviera literalmente un par de metros más abajo, las cosas podrían haber sido un poco diferentes. Pero al mismo tiempo, intentar mantener a Max detrás durante el resto de la carrera habría sido una situación completamente nueva.hallenge. Entonces, es bueno que estemos llegando allí y que lo intenté. Creo que es uno de mis primeros intentos de superarlo en mi carrera en la Fórmula 1, lo cual es algo bueno, pero sí, ese último detalle debe encajar y luego podremos hacerlo más a menudo.

MV: Sí, por supuesto no me importa pelear, pero también he estado muchos años en la F1, donde ganas dos carreras al año y el resto lo conduces para quedar P5, así que estoy disfrutando el momento y aceptándolo, y también. Por supuesto, disfruto conduciendo delante con un poco de diferencia.

P: (Fred Ferret – L'Equipe) Fernando, ¿hay algún movimiento del que estés particularmente orgulloso en esa carrera, defender o atacar a Checo?

FA: Evidentemente la última vuelta, adelantarle, fue de bastante compromiso porque los dos estábamos a todo o nada en algunas curvas. Pero creo que, para ser honesto, el adelantamiento más importante de la carrera ha sido el de Hamilton en la curva 4 en la primera vuelta. Eso cambió mi raza. Si salgo en cuarto lugar y tengo que pelear con Hamilton en el primer stint, incluso si eventualmente puedo alcanzarlo en la vuelta 4 o lo que sea, mis neumáticos nunca estarán en condiciones de extender el primer stint y luego tener una ventaja de neumáticos sobre Checo. el segundo y el tercer stint, así que para mí hay un momento crucial de mi carrera y es la primera vuelta, en la curva 10 con Hamilton.

P: (Rodrigo França - Car Magazine) Nos dirigimos a Las Vegas, la tercera carrera en Estados Unidos. Por supuesto, Liberty Media refleja algunas de las emociones de los estadounidenses sobre la Fórmula 1. ¿A ustedes, los conductores, les gusta, las historias detrás de escena, Netflix y todo, o simplemente están concentrados en la parte de conducción?

MV: No. No. No lo sé, probablemente soy un poco más de la vieja escuela en eso. Ojalá las redes sociales nunca existieran. Libertad de expresión, ¿verdad?

FA: Sí. Estoy muy concentrado en las carreras y no en este espectáculo. Nunca vi nada de este Drive to Survive, ni siquiera la temporada 1 o lo que sea, nunca vi ningún episodio. ¿Acaso tú?

MV: ¿Conduces para sobrevivir? Conduzco para divertirme.

FA: Los sábados sí. Vamos allí, corremos incluso a veces en las vueltas del desfile o presentaciones y cosas así, no siempre están en nuestra preparación soñada antes de la carrera. Entonces tratamos de balance. Sabemos que es importante para el deporte, pero creo que los pilotos, los equipos, incluso para ustedes en los medios, es una temporada muy larga, hay muchos viajes y simplemente vamos a competir, esto es lo que nos encanta, pero el paquete exterior a veces es un un poco demasiado pero lo entendemos.

LN: Para ser honesto, me hago eco de sus pensamientos, nada muy diferente. Creo que vi el primer episodio en el que estuve, que fue el final de la temporada 1 y eso fue todo. Eso fue todo lo que vi. La cuestión es que, cuando sabes todo lo que pasa, es agradable que te hagan quedar bien, pero a veces también te hacen quedar mal. Y es como la verdad real al final del día. Sigue siendo un espectáculo, es para entretener a la gente. No está ahí para brindar quizás las cosas más honestas sobre todo. Lo sé, es para el negocio, ¿verdad? Es un negocio, la Fórmula 1, es un entretenimiento. Por mucho que no lo haga por entretenimiento, si no fuera televisado y todas esas cosas realmente no importarían. Sólo quiero conducir y por eso estoy aquí. No estoy aquí para hacer todas las entrevistas y disfrutar de todo esto. Amo la Fórmula 1 porque me encanta conducir y competir contra estos muchachos, correr y hacer todas esas cosas. E incluso desde que comencé, los medios han aumentado mucho más, pero en el mundo de los negocios, probablemente tenga sentido porque hay más dinero y todas esas cosas, y así es como funciona normalmente. Pero como conductores, no es algo que disfrutemos demasiado, sino algunas ventajas, supongo.


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