Conferencia de prensa de pilotos 2024 Gran Premio de F1 de Japón

CONDUCTORES – Carlos Sainz (Ferrari), Yuki Tsunoda (Racing Bulls), Max Verstappen (Red Bull Racing), Alexander Albon (Williams), George Russell (Mercedes), Pierre Gasly (Alpine) 

Q: Yuki, por favor, ¿podemos empezar contigo? Carrera de casa. ¿Qué tan especial es este para ti?
Yuki tsunoda: Sí, muy especial. Ya sentí… vi muchos fanáticos frente al semáforo, frente a mi garaje. Sí, es bueno volver aquí. Tengo mucha energía y espero poder hacer una buena carrera delante de ellos... También delante de los cerezos en flor, ya sabes, es muy bonito. Entonces, sí, hasta ahora ha estado en muy buenas condiciones.

P: ¿Algún regalo loco este año?
YouTube: Yo me veía como un mini, mini, diminuto, no sé, con casco, mono de carreras.
Max Verstappen: Quizás fuiste tú mismo.
YouTube: ¡Quizás yo mismo, sí!
Carlos Sainz: Acabas de verte en el espejo.
YouTube: Quizás sí. En realidad, el tamaño no era tan grande.
MV: ¿Cuan grande? ¿Qué tan grande era?
YouTube: Sí, es literalmente como yo. Entonces, muy lindo. Tal vez puse algo en una bolsa o, ya sabes, algo así, un amuleto de la suerte.

P: Y Yuki, ¿qué pueden esperar los fans de ti y de RB este fin de semana después de lo que fue un fin de semana muy fuerte para ti en Australia?
YouTube: Sí, hasta ahora es muy consistente para nosotros. En las últimas tres pistas, estamos rindiendo bien constantemente, alrededor del décimo lugar y sintiéndonos confiados. También tuvimos algunas mejoras, así que espero que funcione bien, pero probablemente sean más hacia las otras pistas, estas actualizaciones, así que no estoy seguro de que funcionen enormemente bien, pero sí, todavía me siento optimista, y sí, los puntos aumentarán. ser el objetivo principal.

P: Muy bien, mucha suerte con eso. Gracias. Carlos, ¿podemos ir a verte ahora? Actualización de salud rápida. ¿Has vuelto a estar 100% en forma ahora?
CS: Sí, eso creo, sí. He estado montando en bicicleta esta semana. Me quedé en Australia durante una semana y comencé a volver al gimnasio. Obviamente todavía no estoy levantando números pesados ​​como solía hacer en el pasado, pero al menos puedo terminar mi entrenamiento y me siento de nuevo al 100%, sí.

P: ¿Y qué pasa con el rendimiento? Gran fin de semana en Melbourne, obviamente. ¿Puedes mantener eso aquí en Suzuka?
CS: Ya veré. Creo que es importante, como siempre digo en el pasado, pasar página rápidamente, tanto en lo bueno como en lo malo. Obviamente, creo que viniendo de un buen momento es más difícil pasar página porque quieres seguir disfrutando del momento, pero lo hice el lunes, comencé a concentrarme en mi entrenamiento y a estar lo más en forma posible para Japón. Además, porque va a ser una pista desafiante para nosotros. Creo que el año pasado fue uno de los más desafiantes en lo que respecta a un Red Bull. Creo que estábamos a siete u ocho décimas de hace cuatro o cinco meses. Así que es hora de ver dónde estamos este año y ver si podemos al menos estar más cerca y disfrutar un poco más de esta increíble pista que lo que disfrutamos el año pasado, porque para mí es una de mis favoritas, si no mi favorita. .

P: Muy bien. Mucha suerte con eso. Gracias. Max, ¿podemos ir a verte ahora? ¿Podemos hablar primero de Honda? Este año celebran 60 años en la Fórmula 1. Como resultado, ha sido una semana muy ocupada para usted. ¿Cuál ha sido lo más destacado hasta ahora?
MV: ¿Lo más destacado hasta ahora entre Honda y yo o estar aquí?

P: ¡Ambos, tampoco!
MV: Bueno, supongo que ganar carreras y campeonatos juntos es sin duda mi punto culminante con Honda y simplemente poder trabajar con su gente, ya sabes. Sí, muchas cosas maravillosas que ya hemos hecho y las que están por venir. Para mí estar aquí en Japón siempre es muy agradable. También esquié un poco. Ya llevo un par de días por aquí. Siempre es bueno estar de vuelta aquí. De hecho, creo que disfruté aún más en esta época del año, a principios de año. Cuando viajas bastante lejos, a Australia, y luego puedes ir directamente a Japón, creo que funciona bastante bien.

P: Ahora, por el segundo Gran Premio de Japón seguidos, vienes aquí tras un fin de semana duro. Singapur el año pasado, Melbourne la semana pasada. ¿Cuánta confianza tienes de cara a este fin de semana?
MV: Cada año es diferente, pero también, ya sabes, el año pasado tuvimos un fin de semana un poco difícil en Singapur. Creo que si nos fijamos en el rendimiento de Melbourne, creo que fuimos rápidos, pero no terminamos la carrera. Eso no es ideal, pero a nuestro auto normalmente le gusta que conozcas las curvas de mayor velocidad, así que espero que sepas que podemos demostrarlo nuevamente este fin de semana.

P: Mucha suerte con eso. Gracias Max. Alex, ahora podemos hablar de coches de repuesto, porque después de lo que pasó en Melbourne, ¿cómo va a cambiar tu enfoque del fin de semana la falta de un coche de repuesto este fin de semana?
Alex Albon: No, en absoluto. Creo que hemos sido así desde Bahréin y eso realmente no cambia nada. Entonces, para nosotros, obviamente, será este fin de semana y en China cuando no tengamos un auto de repuesto. Pero como dije, la mentalidad es la misma que en la primera carrera.

P: Y en términos de rendimiento, ustedes tuvieron algunos problemas con los neumáticos en Melbourne. ¿Crees que el regreso a compuestos más duros este fin de semana ayudará? Williams?
AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO: Creo que fue más degradante lo que nos sorprendió, obviamente, con el tiempo limitado en pista. Probablemente hubiéramos hecho las cosas un poco diferentes el domingo. Lo que hemos visto hasta ahora, en realidad, es que el coche se ha comportado bastante bien a lo largo de las carreras, mejor que el año pasado, carrera uno, carrera dos. Creo que Melbourne fue quizás un poco más parecida al año pasado, pero... creo que hemos dado un paso adelante en el ritmo de carrera en general. Esperemos que haya más de lo mismo aquí este fin de semana.

P: Muy bien, mucha suerte con eso. Gracias. George, voy a verte ahora. En primer lugar, ¿algún efecto negativo de su accidente en Melbourne? ¿Cómo te sientes?
George Russell: Me siento muy bien.

P: Mira, hablemos de este fin de semana y del rendimiento de tu coche. Parece fluctuar de una carrera a otra, a veces de una sesión a otra. Entonces, ¿qué confianza puedes tener al venir a Suzuka?
GRAMO: Obviamente todavía estamos en los primeros días de la temporada. Creo que hay una tendencia clara, en la que conocemos nuestras fortalezas en el coche y nuestras debilidades. Definitivamente rindí más fuerte en las curvas de baja velocidad, sufrí un poco en las curvas de alta velocidad, de las cuales hay más en Jeddah, más en Melbourne, más en Suzuka, ya sabes, estos son los circuitos más rápidos de la temporada. Aún queda mucho por entender. Entonces, como dije, todavía es temprano, sabemos que no estamos donde queremos estar, pero todos están trabajando muy duro para mejorar la correlación, acercarnos un poco más a lo que estamos viendo en la fábrica en el simulador y encontrar algo de rendimiento.

P: Has regresado al simulador, conduciéndolo de regreso a Brackley desde Melbourne. ¿Hiciste algún avance allí?
GRAMO: Creo que cada vez que regresas, entiendes mejor las cosas. Nunca habrá una solución milagrosa para ningún equipo. Lo estás socavando. Quieres encontrar grandes avances. Quieres encontrar grandes ganancias. Es raro que esto suceda hoy en día en la Fórmula 1. El nivel es tan, tan alto. Todo el mundo está avanzando, pero estamos seguros de que daremos un paso más en la dirección correcta. Será suficiente es otra cuestión, pero como dijimos, aún es temprano en la temporada.

P: Muy bien. Gracias, Jorge. Buena suerte este fin de semana. Y por último, Pierre, gracias por esperar. Mira, primeras actualizaciones de la temporada para Alpine aquí. ¿Qué estás esperando?
Pierre Gasly: Bueno, es bueno tener esta primera actualización en el auto. Ya se planeó antes de que comenzara la temporada, por lo que, ya sabes, sigue el tipo de plan de desarrollo que ya teníamos. No esperamos que sea importante. Sabemos que no nos llevará a donde queremos estar, pero es un primer paso en la dirección correcta, así que definitivamente estamos ansiosos por ver lo que trae.

P: ¿Pero se puede esperar la Q2, por ejemplo, el sábado?
PG: No quiero dar ningún objetivo específico. Sabemos que debería ser un pequeño paso en el rendimiento del coche, algo que obviamente necesitamos desde donde estamos hoy. Pero, ya sabes, es... Necesitamos más y necesitaremos más, pero definitivamente es positivo ver que estas primeras mejoras están llegando al auto y deberían seguir más en los próximos meses.

PREGUNTAS DEL PISO 

P: (David Croft – Sky Sports F1) Comencemos con Carlos. Felicitaciones por la victoria en Australia. Otra victoria. Siempre eso es bueno en el CV. Entonces, ¿cómo van las negociaciones laborales para la próxima temporada? ¿Con cuántos equipos has hablado? ¿Y cuál es tu mentalidad? ¿Y estás cerca de una resolución?
CS: Sí, bien, gracias. Quiero decir, obviamente hablar con algunos porque eso es lo que mi equipo directivo y yo deberíamos hacer cuando todavía no tengo trabajo para el próximo año. Entonces, sí, estamos hablando con casi todos ellos. Obviamente es solo cuestión de entrar más en detalles y ver las opciones más realistas y cuáles son las mejores opciones para mí y para mi futuro, de lo cual no tengo ninguna noticia para ustedes ni nada que decir aquí hoy. Lo único que diría es que sí, obviamente es hora de acelerar un poco todo y, con suerte, podremos solucionarlo lo antes posible.

P: (Nelson Valkenburg – Viaplay, Países Bajos) Principalmente para George, pero también para el grupo. La semana pasada se habló mucho sobre las pruebas de frenos. ¿Hay alguna discusión entre ustedes sobre qué es legal, qué es normal, qué pueden hacer y qué no? ¿Espera que haya más conversaciones para usted, George, y posiblemente también para Max?
GRAMO: Sí, creo que fue... Obviamente una situación un poco extraña que ocurrió la semana pasada. Como dije en su momento, totalmente sorprendido. De hecho, estaba mirando el volante, haciendo un cambio en la recta, lo cual, ya sabes, todos hacemos a lo largo de la vuelta. Y cuando levanté la vista, estaba en la caja de cambios de Fernando y ya era demasiado tarde. Y lo siguiente que sé es que estoy contra la pared. Así que creo que, si no hubiera sido penalizado, realmente se habría abierto el tipo de gusanos para el resto de la temporada (y en las categorías junior) de decir, ya sabes, ¿se te permite entrar en recta? ¿Se le permite reducir la velocidad, cambiar de marcha, acelerar o hacer algo semierrático? No me tomo nada personal con lo que pasó con Fernando. Y probablemente tuvo consecuencias mayores de las que debería tener. Pero como dije, si no fue penalizado, ¿puedes simplemente romper en medio de una recta? No sé. Entonces, sí, realmente no hay nada más que decir.
MV: Sí, lo discutiremos en la sesión informativa del conductor.

P: ¿Alguien tiene algo que añadir? Carlos, por ejemplo.
CS: Nada que añadir. Simplemente creo que, aparte de todo eso, creo que hay que revisar esa curva, que ya es algo que dije en la última sesión informativa para pilotos, pero no es la primera vez que después de una colisión, el coche vuelve a la pista y una curva que vamos a 250 km/h y es ciega. Simplemente no me gustan los últimos incidentes que hemos visto en esta esquina, también en otras categorías. Simplemente no me da muy buena sensación. Es un gran rincón, no me malinterpretéis. Me encanta conducir en una vuelta de clasificación. Es solo que... Cuando se trata de carreras, ha habido demasiados ejemplos de un auto que regresa a una pista y se queda muy estrecho allí. Y simplemente creo que es un rincón que necesita ser revisado un poco.

P: (Diego Mejía – Fox Sports, México) Pregunta a Max. ¿Pudiste llegar al fondo del problema de frenos que tuviste? ¿Y qué puedes compartir con nosotros? ¿Por qué no tuviste algún indicio previo de lo que estaba pasando?
MV: Sí, creo que ya vimos algunas señales el sábado en las que las cosas tal vez no lucían como deberían haber sido. Por supuesto, ahora en retrospectiva, sí, se puede decir que provenía de la pinza de freno. Pero sí, no pudimos encontrar ninguna, digamos, falla en el auto, lo que en cierto modo, quiero decir, por supuesto, siempre es malo retirarse, pero por supuesto, cuando tienes una falla en las especificaciones de construcción o lo que sea, entonces es un poco peor. Así que sí, seguiremos adelante y aprenderemos de ello que no volverá a suceder, pero normalmente no debería suceder.

P: Max, ¿te preocupa que llegue este fin de semana? 
MV: No, no.

P: (Roldán Rodríguez – DAZN, España) Una pregunta para Carlos. Primero que nada, felicidades por la victoria. Incluso en Australia, sin el problema del coche de Verstappen, parece que su coche era súper rápido. ¿Traerás alguna mejora en el coche este fin de semana?
CS: Sí, gracias. Creo que es cierto que en Australia parecemos muy fuertes, pero creo que normalmente en estos casos sólo necesitas obtener el promedio de las tres primeras carreras. Y creo que el promedio es que todavía estamos a un par de décimas del Red Bull y probablemente necesitemos una actualización, especialmente en pistas como Suzuka para luchar contra ellos. Creo que el trabajo que el equipo ha hecho este año es extremadamente bueno porque el coche es un muy buen paso adelante. Es sólo que necesitamos más de lo mismo, ya sabes, si queremos ganar en pistas como quizás Japón, ¿no? No hay ninguna gran mejora por venir aquí. Creo que tenemos algo muy pequeño en el coche, en la parte trasera. Pero llegará más adelante en la temporada. Y espero que sea otro buen paso en la misma dirección.

P;: (Nelson Valkenburg – Viaplay, Países Bajos) Una pregunta para Pierre. Pierre, aquí a todo el mundo le encanta correr. Pero aquí hiciste la categoría junior. Hiciste la Súper Fórmula. ¿Qué hace que Japón sea tan específico y especial para que un piloto corra?
PG: Bueno, creo que ya podemos verlo desde el momento en que llegamos al aeropuerto o a la estación de tren o incluso un jueves en una pista de carreras. Creo que este lugar es muy singular. Tienes fanáticos, espectadores en las tribunas ya un jueves simplemente apreciando el trabajo de los mecánicos, ya sabes, construyendo el auto, juntando todas las piezas. Y su pasión es simplemente increíble. Sabes, realmente están mostrando su apoyo de una manera única. Generalmente cuando vengo aquí, lo entendí enseguida cuando vengo de la Super Fórmula, tienes que venir aquí con el equipaje medio vacío porque sales de allí con cientos de juguetes y regalos que recibes de los aficionados. Personalmente es un país que amo por sus valores, su respeto. Muy diferente a Europa y a lo que ves en casa. Entonces es definitivamente único. Y la pista en sí es una de las más rápidas del calendario. Realmente te hace sentir el poder y las caídas de un auto de Fórmula 1. Así que definitivamente es el primero de mi lista.

P: (Roldán Rodríguez – DAZN, España) Tengo una pregunta para Max. En esto efecto suelo años, ¿cómo evalúa el trabajo y qué tan bueno es Adrian Newey para este auto nuevo?
MV: Bueno, quiero decir... Tenemos mucha gente trabajando en el auto, ¿verdad? Así que es un esfuerzo de todo el equipo el que tiene que unirse. Y las ideas de todos se tienen en cuenta cuando se construye el automóvil que tenemos hoy. Así que sí, sin duda, tener a alguien parte del equipo como Adrian, creo que es un gran impulso para todos. Y sí, muchas personas trabajan juntas para lograr el automóvil que tenemos hoy. Me gusta conducirlos. Para ser sincero, prefiero conducir los coches más antiguos porque son un poco más ligeros y un poco más ágiles. Pero conduciré sean cuales sean las reglas, ¿verdad?

P: (Diego Mejía – Fox Sports, México) Pregunta para George. George, ¿pudiste hablar con Fernando después de su penalización? ¿Había alguna necesidad de aclarar las cosas?
GRAMO: Sí, quiero decir, de hecho nos vimos en casa, casualmente nos topamos en una cafetería...
MV: ¿Le hiciste una prueba de frenos allí o no?
GRAMO: No, como dije antes, no es nada personal. Cuando el casco está puesto, todos somos luchadores y competimos. Y cuando se quitan el casco, se respetan unos a otros. Entonces, por supuesto, hay muchas emociones en el momento. Pero, ya sabes, ambos salimos adelante de esto.

P: ¿Lo discutiste en la cafetería?
GRAMO: No, no lo hicimos. Pero no tomó mi café, eso fue probablemente lo menos que pudo haber pasado. Pero no, ya es historia.

P: (Ronald Vording - Motorsport.com) Es una pregunta para Max. Ya dijiste el año pasado que es una lástima, una pena ver a Honda pasar de 2026 en adelante, pero no había otra opción. Pero en general, ¿qué tan especial califica su relación con Honda? Y en segundo lugar, ¿en qué se diferencia de los proveedores de motores anteriores que ha utilizado?
MV: Sí, no, sinceramente, la relación siempre ha sido muy, muy buena. Y por supuesto, ya sabes, momentos que nunca olvidas. Para mí, como en el primer podio, ver la felicidad en los rostros de todos, ya sabes, después de algunos años difíciles para mí, fue realmente especial presenciarlos. Y luego, por supuesto, la primera victoria. Sí, son todos estos momentos que has vivido y, ya sabes, el campeonato, ya sabes, sí, siempre los recordaré. Y también, ya sabes, las personas muy brillantes con las que estás trabajando. Y también, como dijo Pierre antes, ya sabes, su cultura. Tienes mucho respeto por cómo abordan las cosas. Y sí, ha sido realmente agradable poder trabajar con ellos. Por supuesto, en algún momento nuestra relación terminará en términos de trabajo con el equipo, pero eso no significa que sepas que eso es todo. Quiero decir, hay mucho más y seguro que siempre seré un gran fanático de Honda, pero sí, veamos, muchos buenos recuerdos. Y sí, aparte de los otros fabricantes de motores, quiero decir que todos son geniales a su manera. pero, por supuesto, creo que ahora tengo un poco más de historia con Honda.

P: (Fred Ferret – l'Equipe) Una pregunta para Max y Pierre. Serán 10 años que Jules bianchi sufrió el trágico accidente. ¿Cuáles son tus recuerdos de ese día y qué tipo de legado dejó Jules a la Fórmula 1? 
MV: Sí, creo que son esos días en los que realmente no quieres pensar demasiado. Personalmente, por supuesto, no conocía muy bien a Jules, pero, por supuesto, todos tenemos amigos en común que sí lo conocían. Por supuesto, tenía un talento increíble. Y sí, seguro que habría logrado cosas increíbles en la Fórmula 1. Creo que todo el mundo estaba bastante seguro de eso. Pero sí, creo que ese fue un día muy malo para todos, para el deporte, por supuesto. Pero creo que ese día también aprendimos mucho sobre seguridad. Desafortunadamente, parece que a veces es necesario que sucedan este tipo de cosas para que la seguridad mejore. Y, por supuesto, no es lo que te gusta ver, pero así es como parece funcionar en la vida. Pero sí, también me parece agradable que siempre lo recuerden. Hay cosas a su nombre, organizaciones benéficas, como las carreras de karts que su padre todavía organiza para recordar siempre su nombre porque definitivamente se lo merece.
PG: Sí, quiero decir, estoy de acuerdo con Max. Creo que Jules siempre será recordado por quién era, obviamente como piloto, pero también como ser humano. Fue extremadamente amable. Sí, fue un ejemplo para muchos pilotos, pero especialmente en Francia. Recuerdo que cuando estábamos en el equipo francés, todos pilotos jóvenes con Antoine, Esteban y muchos otros jóvenes, obviamente lo considerábamos como la próxima gran novedad en la Fórmula 1 porque creo que todos están de acuerdo en que eventualmente haría eso a Ferrari. Entonces, sí, definitivamente es muy, muy triste, ya sabes, recordar lo que pasó. Y me alegro, ya sabes, creo que dejó, definitivamente, su huella en la Fórmula 1 y también más allá de ella. Y definitivamente será siempre recordado.

P: (Alex Kalinauckas - Autosport) Otra pregunta para George, por favor. En cuanto al otro elemento de tu incidente en Melbourne, el hecho de que te quedaste varado en la pista y no pasó nada durante mucho tiempo en términos de sistemas de seguridad. ¿Crees entonces que es necesario cambiar algo en ese sentido?
GRAMO: Quiero decir, era una posición increíblemente incómoda estar en, ya sabes, tu... en una curva ciega, a 250 kilómetros por hora, justo en la línea de carrera con el auto medio boca abajo, ya sabes, esperando que ocurriera el desastre. . Sabes, afortunadamente tenía una diferencia de 10 segundos detrás de mí y creo que pasaron 10 o 12 segundos antes de que saliera el coche de seguridad. Pero en el espacio de 10 segundos, puedes tener cinco, seis, siete autos si estaban en la primera vuelta de la carrera y probablemente hayan sido golpeados numerosas veces, incluso con la bandera amarilla. Sí, quiero decir, hemos visto incidentes cercanos antes en los que un auto regresa, Carlos en el 22 en Japón. Creo que necesitamos encontrar una manera de que, si un automóvil está en una zona de peligro, sea automatizado, ya sabes, VSC de inmediato, ya sabes, dentro de medio segundo más o menos, porque esos segundos cuentan. Y ya sabes, hay vidas en riesgo. Lo hemos visto, ya sabes, pelear numerosas veces en el pasado, autos, aquaplaning. Sí, creo que es hora de que con la tecnología que tenemos demos pasos en esta área.

P: (Giles Richards – The Guardian) Pregunta para todos ustedes. Suzuka es muy conocida por ser una pista para conductores. ¿Podrías contarnos brevemente por qué te gusta conducir este circuito, específicamente el circuito, no la atmósfera, y cuáles son tus partes favoritas de la pista?
AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO: Yo diría que, en primer lugar, curiosamente, es un poco estrecho. La inmersión de la velocidad cuando es estrecho simplemente se siente más. La precisión también tiene que ser mayor. En su mayor parte, han conservado muchos de sus bordillos originales. Así que no es una especie de avance hacia... quiero decir, está cambiando un poco, pero en su mayor parte se mantuvo fiel al carácter de la pista. Hay ondulaciones, curvaturas, todo lo que tienen las pistas de carreras y las pistas de la ciudad ya no tienen. Y además, es simplemente intransigente. Realmente no hay mucha segunda vuelta. Son líneas blancas y hierba. Entonces, como conductor, disfrutas de poder sentir esa adrenalina cuando conduces y saber que para ir más rápido, debes arriesgarte un poco más. Eso siempre es muy divertido.
YouTube: Sí, me encanta esta pista. Bueno, aparte de... Bueno, es bastante fácil volverse aburrido.
AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO: ¡¿Qué?!
YouTube: Bueno, ¿hay otras pistas? Ya sabes, como... No, quiero decir, no esta pista, sino específicamente. Por mi personalidad, es muy fácil aburrirme, está bien. Pero esto es...
MV: Por suerte, tenemos 24 carreras al año.
YouTube: Pero en esta pista he conducido como 1,000 vueltas, ya sabes, más de... más de, sí, 10,000 vueltas. Tal vez. No lo sé, 10,000 vueltas, pero es sólo...
MV: ¿En la F4?
YouTube: En F4, sí, sí.
MV: Luego se vuelve aburrido, sí.
YouTube: En realidad son 45 segundos de diferencia, por lo que es mucho comparado con la Fórmula 4. Fórmula 4, menos carga aerodinámica, por lo que es muy deslizante. De todos modos, es divertido conducirlo. Nunca te aburras aquí. Cada vuelta es muy divertida de conducir. Y sí, mis curvas favoritas, diría la curva 7, la rápida a la derecha.
CS: Esa es la curva 8.
YouTube: Quizás no sé mucho sobre esta pista, pero de todos modos, la curva 8. Sí, eso es todo.
CS: Tengo muy poco que decir después de eso, pero es una de mis pistas favoritas, sin duda. La estrechez la hace desafiante. El hecho de que si pones una rueda fuera de la pista, es hierba o grava y penaliza al piloto. Y luego la sensación de velocidad que tenemos aquí es, diría, similar a una pista como Imola, por ejemplo, que la sensación de velocidad es estrecha y loca, y eso es lo que le da emoción al conductor.
MV: Sí, definitivamente es uno de mis favoritos. Creo que es bastante intimidante la primera vez que conduces por la pista. Así es como me pareció. Probablemente no ayuda. También fue la primera vez que condujiste un verdadero monoplaza de F1 por aquí. Sí, es muy divertido cuando el monoplaza está realmente bien conectado. Si tienes un monoplaza que no está muy bien equilibrado en el primer sector, es un verdadero desafío. Pero un monoplaza que es muy estable te da mucha confianza y luego puedes realmente empujar en el primer sector, que para mí es la mejor parte de la pista. Pero sí, incluso en mojado, como es tan estrecho, si cometes un pequeño error, puedes salirte de la pista en la hierba o la grava. Simplemente le suma un poco más que en otras pistas donde puedes abrirte, coger el asfalto y volver a la pista. Así que definitivamente necesitas estar muy atento. Si empujas un poco más, corres un riesgo un poco mayor de salirte de la pista y estrellar el monoplaza. Así que sí, eso lo hace muy especial para mí.
GRAMO: Sí, quiero decir, estoy de acuerdo con todos los muchachos, pero creo que las ondulaciones también y las esquinas curvadas lo hacen realmente agradable. Creo que todos los circuitos que tenemos, con ondulaciones (Portimão, Austin), son realmente divertidos de conducir. Y luego las esquinas que están inclinadas hacia el ápice, es realmente agradable. En algunos de los circuitos tenemos curvas sin peralte, algo que todos los pilotos odian, y es difícil correr. No puedes hacer líneas diferentes. Así que creo que esa combinación de curvas curvadas y altibajos lo hace bastante especial.
PG: Lo mismo que Yuki. Aquí no me aburro. Es una pista muy entretenida. Estoy de acuerdo con todos los chicos. Definitivamente es uno de los mejores de la temporada.

P: (Joost Smedema – NOS) Una pregunta para Yuki y Pierre también. Para un país como Japón con tantos apasionados aficionados a las carreras, ¿cómo explicaría que pilotos tan pequeños de Japón tuvieran éxito en la Fórmula 1? ¿Podrías explicar esto?
YouTube: En primer lugar, muy lejos de Europa. Y creo que principalmente lo que quieres es competir en Europa en categorías junior para conseguir una Superlicencia, diría yo. Y estar lo más cerca posible de los equipos de Fórmula 1, para llamar la atención, diría yo, para despertar el interés. Además, diría una regulación un poco diferente. No lo sé, Pierre, pero en Europa y Japón hay una pequeña diferencia regulatoria en términos de la edad a la que se puede empezar a conducir un monoplaza. En Japón, puedes empezar a partir de los 16 años, desde la fecha de nacimiento. Y creo que en Europa los conductores pueden empezar a partir de los 14 años. Entonces hay un poco de... dos años de diferencia, y eso crea que, ya sabes, ya es un comienzo tardío. Por eso, tienes que ir a Europa para correr y competir contra los pilotos europeos, lo que probablemente lo hace un poco difícil. Y obviamente, el idioma también. Los japoneses no hablan tan bien inglés como yo. Por eso es difícil comunicarse bien y decir lo que se quiere específicamente de la puesta a punto del coche, por ejemplo. Estas cosas llevarán un poco de tiempo. Y ya sabes, ya quieres tener buena confianza en la F3 porque sólo tienes un entrenamiento libre y directamente a la clasificación. Entonces creo que eso lo hace difícil, sí.

P: Yuki, ¿eres consciente de que estás inspirando a la próxima generación de pilotos japoneses de Fórmula 1?
YouTube: Eso espero. Ya hemos visto a muchos pilotos japoneses conduciendo en la Fórmula 2. También hay otros pilotos japoneses de diferentes fabricantes, como ToyotaPero sí, creo que es bueno ver a muchos pilotos empezar a competir en las carreras europeas y aprovechar al máximo nuestras oportunidades. Pero sí, al mismo tiempo, sí, es bueno verlo con seguridad. Y con suerte podremos ver a otro piloto.

P: ¿Pierre?
PG: Creo que Yuki lo explicó muy bien. Creo que, ya sabes, principalmente todas las categorías están en Europa, cuando estás basado en Japón, vemos más pilotos japoneses viniendo a Europa, compitiendo en Fórmula 3, Fórmula 2. Cuando miras hacia atrás, todavía tenías, ya sabes, Takuma Sato, [Kazuki] Nakajima, Yuki. Se podría decir lo mismo de los pilotos estadounidenses, que es, ya sabes, un país enorme, y todavía no hemos tenido muchos estadounidenses aquí en la Fórmula 1. Así que creo que... ya sabes, parte de eso es simplemente eso. Principalmente todas las carreras son en Europa y, para ascender en la clasificación, debes estar aquí exactamente por las razones que Yuki mencionó anteriormente.

P: (Mat Coch – SpeedCafe.com) Para Alex y George, si pudiera cumplir 6 Albert Park. ¿Qué piensas de esa esquina, de su seguridad? ¿Es necesario cambiar algo allí en los próximos años, dadas sus experiencias?
AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO: Creo que George lo mencionó antes, y Carlos, el bordillo de salida y la forma en que está inclinado hacia la pared, tiende a obligar a los conductores a regresar a la línea de carrera. Esa es una cosa. No es algo nuevo. Sucedió el año pasado. MV: ¿Quien era ese?
AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO: ¡Exactamente! No quería decirlo, pero ahí vamos. Y se mencionó, pero obviamente tal vez se deba al parque o lo que sea. No fue cambiado. Y también está la acera. Hay una especie de acera de doble escalón en la salida, y especialmente ahora que tenemos estos autos bajos, todo lo que tocamos, podemos usar el primer tramo de acera, pero si vas demasiado lejos y llegas al segundo tipo de rampa. En esta sección, obliga al auto a elevarse en el aire, por lo que hay dos cosas que se podrían hacer mejor.
GRAMO: La curva es increíble, probablemente una de las mejores de ese circuito, así que no me gustaría que esa curva cambiara, pero es cierto. Si golpeas esa pared, simplemente rebotas hacia la pista. Entonces, ya sabes, no es sólo ese rincón. Creo que todos... todos los circuitos que tienen barreras en ciertas posiciones, si eso te impulsará de regreso al circuito, obviamente eso no es bueno. Y no queremos tener grandes desempates. No queremos que haya escorrentías asfaltadas. Sabes, creo que todo está correcto. Sólo la posición de esa pared, incluso si está, ya sabes, más cerca de la pista, pero en línea con el circuito, al menos no rebotarías en la línea de carrera.

P: (Luke Smith – The Athletic) Max, una pregunta para ti. Fernando Alonso cree que hay cero posibilidades de que te vayas Red Bull para el próximo año. ¿Es esto exacto? En caso contrario, ¿cuáles son los factores que definirán su futuro para 2025?
MV: No, todo depende de si quiero conducir también el año que viene o no, ya sabes. Pero por mi parte no, estoy muy contento donde estoy. Y sí, queremos que siga siendo así.

P: (Ronald Vording – Motorsport.com) Es una pregunta para Max, pero los demás pueden añadir si tienen una opinión. El año pasado, Max, fuiste el primer piloto en hablar sobre el reglamento de 2026 y que no pintaba muy bien según lo que sentiste en el simulador. Ahora, casi un año después, me pregunto si ha habido más sesiones de 2026 y cuál es su opinión actual sobre las nuevas reglas y el tipo de carreras que podrían producir.
MV: Quiero decir, creo que tendremos que lidiar con algunos compromisos en algunas pistas, ya sabes, donde se usa mucha energía por vuelta. Y, por supuesto, ya sabes, con potencial como aerodinámica activa y esas cosas. No estoy seguro de si deberíamos ir en esa dirección. Así es como se ve en este momento. Con suerte, podemos optimizar todo este tipo de cosas. Para mí, es más importante simplemente intentar luchar contra el peso de los coches, intentar optimizarlo en lugar de todas estas herramientas y trucos para intentar ayudar a adelantar o seguir. Deben existir diferentes formas de poder hacerlo. Supongo que, además, con la regulación del motor que implementaron, necesitan hacer eso para crear la velocidad máxima y, básicamente, sabes dónde deja de desplegarse la batería y esas cosas. Y sí, algunas pistas funcionarán un poco mejor, otras probablemente estén un poco más al límite. Por supuesto, la gente intentará contrarrestar mis argumentos, pero supongo que lo descubriremos de todos modos y en el 26, pero tampoco estoy pensando demasiado en eso, por supuesto, porque tenemos mucho trabajo en las temporadas posteriores. hasta el 26. Pero veremos si podemos mejorarlo un poco.

P: Carlos, ¿podemos informarte sobre esto?
CS: Sí, creo que todo es consecuencia, como dijo Mark, de las regulaciones del motor. Al final, si se le solicita mucha más energía al tren motriz eléctrico, necesitará tener, en cierto modo, energía activa. aerodinámica para compensar. Y ahí es donde todo empieza a complicarse con los adelantamientos y la aerodinámica activa y cómo se puede hacer eso para ayudar al coche a ir más rápido en la recta y pasar menos tiempo acelerando a fondo. De todos modos, hasta que no los probemos, creo que es injusto criticar o respaldar el cambio de regulación. Al mismo tiempo, si ha atraído a fabricantes, grandes fabricantes como Audi, al deporte, creo que es algo que debe apreciarse y ponerse en contexto. Mi opinión personal es que estos coches ahora probablemente sean demasiado grandes y pesados. Si tuviera que cambiar algo para mañana sería eso. Y luego el suspensiónCreo que las suspensiones se están convirtiendo en un gran tema de conversación en muchas pistas y cómo las llevamos a algunas curvas y lo agotador que puede ser para el conductor. Y entonces, si tuviera que pedir algo al FIA Para 2026, si vamos a tener aerodinámica activa, ¿por qué no suspensión activa para proteger la espalda de los conductores y proteger nuestra propia salud y la seguridad de determinadas pistas? porque está claro que ahora mismo estamos pidiendo demasiadas cosas a las pistas y a los circuitos, a las organizaciones, que cambien muchos pequeños baches que antes ni siquiera sentiríamos con el coche del 21, y ahora simplemente podemos hacer trompos. o tener un accidente bastante grande debido a esas situaciones. Entonces, si tuviera que preguntar o agregar algo para el 26, sería algo que nos proteja un poco en ese frente.

P: (Alex Kalinauckas - Autosport) Otra pregunta para George, por favor. Sé que dijiste que querías que la charla sobre el penalti de Fernando fuera historia, pero también dijiste que sin penalti eso habría abierto una lata de gusanos. Me preguntaba, ¿qué piensas sobre los aciertos y los errores de lo que estaba tratando de hacer? ¿Porque no hay un argumento de cierta manera para decir que ajustar tu línea o tu punto de ruptura para mejorar las cosas para ti es una táctica de carrera legítima que ha sido parte de esto durante mucho tiempo?
GRAMO: Gracias. Sí, lo que dices es absolutamente correcto. Cada conductor está abierto a cambiar su línea, frenar antes, tomar la curva, hacer lo que sea. Cuando comenzamos a frenar en medio de una recta, bajamos de marcha, aceleramos, subimos de nuevo y luego frenamos de nuevo en una curva, creo que eso va más allá del ámbito de ajustar la línea. Y como dije, en realidad estaba mirando mi volante en esa recta como lo había hecho en cada vuelta anterior. Y cuando miré hacia arriba cien metros antes de la curva, me di cuenta de que estaba justo detrás de Fernando en lugar de medio segundo. Sabes, tenemos muchos deberes que cumplir. cuando conducimos, ya sabes, mirando, recorriendo la pista, cambiando todos los ajustes del volante, asegurándonos de que estás en el modo de motor correcto, cuidando los neumáticos, hablando con tu ingeniero, gestionando el deltas en el volante cuando se trata de un coche de seguridad de entrada o salida, sea lo que sea. Si sumas a la mezcla, puedes frenar en medio de la recta para obtener una ventaja táctica. Creo que tal vez sea un paso demasiado lejos. Y lo mismo cuando hablamos de bajar por la recta para salir de la slipstream. Se habló mucho de eso en el pasado. No es demasiado peligroso, pero tiene un efecto concertina si todos se mueven. Y si de repente haces una prueba de frenos a alguien y hay 10 autos detrás, probablemente tenga un efecto mayor para el décimo conductor que para el primer conductor detrás. Entonces, como dije, no creo que lo que hizo Fernando fuera extraordinariamente peligroso, pero abriría una lata de gusanos si no fuera penalizado.

P: (Andrew Mckirdy – AFP) Una pregunta para George. Sebastian Vettel ha sugerido que podría estar interesado en regresar a la Fórmula 1 y que ha estado hablando con Toto Wolff. ¿Cómo te sentirías si eso realmente sucediera?
GRAMO: Sí, quiero decir, Sebastian es una gran persona y es cuatro veces campeón del mundo y seguro que se extraña su personalidad en la parrilla y creo que es importante que tengamos a los 20 mejores pilotos del mundo, todos compitiendo por victorias y campeonatos. Entonces, como dije antes... estoy muy feliz y abierto a tener a cualquiera como mi compañero de equipo, ya sabes, ya sea un campeón mundial o un novato, eso no cambia la forma en que hago mis asuntos. Y sí, como dije, le daremos la bienvenida a cualquiera.

P: (Adam Cooper - Motorsport.com) Pregunta para Max. Hablaste de tu relación con Honda y, obviamente, esta semana ha sido una gran semana de relaciones públicas con ellos. ¿Se ve renovando su relación con ellos en algún momento después de 2026, obviamente con Aston Martin?
MV: No sé. No significa necesariamente '26 o algo así, ¿verdad? Quiero decir, tengo un contrato con Red Bull hasta el 28. Después de eso, primero quiero ver si realmente quiero continuar. Eso es para mí lo más importante. No se trata tanto de dónde. Así que en este momento no pienso en este tipo de cosas.

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