Conferencia de prensa de pilotos 2024 Gran Premio de F1 de Austria

CONDUCTORES: Max Verstappen (Red Bull Racing), Charles Leclerc (Ferrari), Logan Sargeant (Williams), Zhou Guanyu (Kick Sauber), Yuki Tsunoda (RB)

Q: Charles, good to see you. Let’s talk about performance first of all. Spain was better than Canada but how much more performance do you need from your car to challenge for the win this weekend? 
Charles Leclerc: Bueno, supongo que la brecha que había entre nosotros y pole posición, que en Barcelona era de dos o tres décimas. Sin embargo, siento que el potencial está en el coche. Sólo necesitamos optimizar nuestro paquete y luego volveremos a donde queremos. No hicimos eso en Montreal, especialmente con los neumáticos y las condiciones estaban un poco fuera de nuestra ventana operativa. Y luego, en Barcelona, ​​simplemente no fuimos lo suficientemente rápidos. Una vez más, la preparación en el simulador para esta pista fue bien. Así que tengo confianza en que volveremos a la lucha.

P: Esta es una pista rápida, pero en general tiene curvas de radio corto. ¿Crees que eso te ayudará?
CL: Sí, hemos tenido problemas principalmente con las curvas largas y de baja velocidad, que aquí son un poco menos. Entonces esa es una buena señal para nosotros. Pero también estamos trabajando en eso para tener un mejor coche en esas curvas, en las que creo que hemos visto algunos buenos pasos adelante en las últimas carreras. Sin embargo, tuvimos problemas en otras curvas, así que tenemos que juntar todo, pero estamos trabajando en ello y estoy seguro de que todo irá bien este fin de semana.

P: Charles, la última de mi parte por ahora. Ha habido cambios en los límites de la pista aquí. Específicamente, ahora se utiliza grava para definir el borde de la pista. ¿Qué piensas sobre eso? Creo que aún no has hecho una caminata por la pista, pero me encantaría que nos dijeras qué piensas en principio de lo que has oído sobre los cambios. 
CL: Quiero decir, es interesante. He visto fotos. Estas dos curvas ya eran bastante complicadas antes de la trampa de grava que tenemos ahora en esas curvas, en las curvas 9 y 10. Pero supongo que ahora está bastante claro dónde está el límite de la pista. Y ya no tendremos este tipo de problemas, lo cual es bueno. Pero repito, todavía tengo que conducir la pista para decirles exactamente lo que pienso de ello, pero sobre el papel, parece positivo.

P: Muy bien. Gracias. Logan, vamos a verte a continuación. Tirarlo de vuelta a España, antes que nada. Fue una carrera frustrante para ti y para Williams. Pero creo que no hubo sorpresas allí. ¿Es ese el caso?
sargento logan: Sí. Quiero decir, España siempre ha sido una carrera complicada para nosotros. Pero mentiría si dijera que probablemente no fue uno de los más dolorosos que hemos tenido en los últimos 18 meses. Entonces, supongo que es necesario comprender qué fue exactamente lo que salió mal en el auto, qué estaba causando la falta de rendimiento. Pero lo que es aún más doloroso para mí es que las piezas que se llevaron al coche tenían un rendimiento inferior y no entregaban la carga esperada. carga aerodinámica, Así que sí, intentaremos solucionarlo, pero eso tampoco ayudó.

P: ¿Qué significa todo eso para este fin de semana en Austria?
LS: Bueno, desafortunadamente es una carrera Sprint, así que no hay mucho tiempo para resolver las cosas, no hay mucho tiempo para experimentar, ya sabes, tratar de descubrir qué está pasando de mi lado en términos de devolver el paquete a donde debería estar. Entonces hemos cambiado algunas partes. Haremos todo lo posible para resolverlo. Pero sí, no espero que todo vaya a cambiar. Pero creo que esta pista en su conjunto debería ser mucho mejor para nosotros que la de Barcelona.

P: Logan, ¿podemos hablar ahora de tu propia actuación? Porque siento al Barcelona aparte, estás en un buen momento de forma. En Mónaco, usted se clasificó por delante de un Red Bull. En Canadá qué estabas, a sólo una milésima de Alonso o algo así. ¿Sientes que estás pilotando lo mejor que has hecho hasta ahora en la Fórmula 1?
LS: Sí, definitivamente. Creo que ha sido una buena racha de carreras. Ha sido, ya sabes, difícil en general. El equipo ha estado haciendo todo lo posible para llevar las actualizaciones a ambos autos, pero definitivamente ha tomado algo de tiempo. Y siento que en general he estado haciendo un buen trabajo con lo que me han dado hasta ahora. Intente seguir así y, con suerte, podremos nivelarlo pronto.

P: La última para mí es que hoy ha habido un poco de movimiento en el mercado de pilotos. ¿Cómo se perfilan las cosas para usted de cara a 2025?
LS: Por el momento, sólo me estoy concentrando en mi trabajo, haciendo lo mejor que puedo para aprovechar al máximo lo que tengo debajo de mí. Las opciones están abiertas.

P: Muy bien. Mucha suerte este fin de semana. Gracias. Zhou, vamos a verte ahora. Vimos una actuación tuya mucho mejor en la clasificación en España. Ambos coches llevaban piezas nuevas, pero tú también llevabas un chasis viejo. ¿Qué marcó la diferencia para ti?
Zhou GUANYU: Quiero decir, siento que es el chasis. Sabes, pusimos uno nuevo en el auto de Imola. Y para mí, por supuesto, tenemos que entender las circunstancias con el diferente trazado de las pistas, ya sabes, Imola, Mónaco, Montreal, súper llenas de baches. No creo que sea un punto fuerte del coche de este año. Pero principalmente por mi parte, estaba muy perdido antes de España simplemente porque no podía empujar el coche, ya sabes, en el fin de semana que tuve en Canadá. Everything I do, every movement, I just really felt has a much bigger impact on the balance and also on the driving side. So we decided to change everything back to the old one. And it seems to be picking up the performance we should be or having the grip, the confidence that I have with this car. So, yeah, really happy to see the progress went into the right direction. And then, looking forward, of course, to these tracks, I think they could be suitable a little bit better for this year's car.

P: Zhou, es interesante porque vimos Daniel Ricciardo a principios de año volver a un diferente chasis. ¿Qué sensación te produjo el viejo chasis que intentabas recrear en Barcelona?
ZG: Quiero decir, hoy en día, ya sabes, con esta nueva generación de automóviles, todo lo que tienes es muy sensible. Para mí, los principales problemas o los puntos en los que realmente tuve dificultades fue principalmente que siento los golpes de forma muy agresiva y muy dura cuando los afronto. Entonces, cuando vas a una pista con una superficie muy llena de baches, es muy difícil para mí tener la confianza para presionar al frenar y también tener el auto que puedas lanzar en las curvas y eso es lo que más me faltaba, ya sabes. solo esa primera parte del frenado en la curva en la que te estás perdiendo mucho apretón y potencial. Sí, parece que necesitamos entendernos para investigar más a fondo los que se han puesto en las carreras recientes. Pero está claro que hemos vuelto a, digamos, la forma o el rendimiento en el que debería estar el coche, lo cual es un paso muy prometedor o positivo.

P: Muy bien. Bueno, buena suerte este fin de semana. Simplemente adelantándolo hasta 2025. ¿Tienes claro lo que quieres hacer el próximo año?
ZG: Sí, quiero decir, quiero quedarme aquí. Está muy claro. Pero claro, estamos hablando de diferentes opciones y además de Sauber. Y sí, no se ha decidido nada. Es muy fácil decirlo: todos estamos esperando lo que Carlos quiere decidir al final del día. Pero ojalá pueda tomar su decisión antes. Y luego creo que eso cambiará mucho el mercado de conductores. Pero antes de eso, creo que los muchachos que aún no han firmado no pueden dar una respuesta o dirección clara hacia dónde quieren. Pero estamos hablando y hay opciones, pero tenemos que esperar y ver.

P: Muy bien. Buena suerte con eso. Gracias. Yuki, vamos a verte ahora. Ahora, explícanos Barcelona, ​​si puedes, porque el equipo trajo muchas mejoras allí y creo que es justo decir que no funcionaron como esperabas. ¿Cuáles fueron los problemas?
YouTube: Bueno, espero tener una explicación clara esta semana, pero obviamente el equipo está investigando mucho ese problema. Todavía vemos lo que queríamos ver en los datos después de la carrera, pero, sí, de alguna manera no está funcionando bien. Sí, vimos un par de cosas que podrían causarlo, pero todavía no hay una respuesta clara, así que... Sí, eso es un misterio para nosotros y obviamente hay un par de cosas que podríamos haber hecho mejor en el set. -lado arriba o lo que sea. Pero sí, todavía no explica por qué perdimos tanto en comparación con carreras anteriores.

P: Es un fin de semana de Sprint. Todo está condensado aquí. ¿Vas a utilizar las piezas nuevas aquí nuevamente o volverás al auto con especificaciones antiguas?
YouTube: Entonces, vamos a realizar pruebas con seguridad, como equipo, en todos los autos, y aunque sabíamos que será una carrera de clasificación Sprint. Queríamos conocer estas respuestas lo antes posible, comparando los coches. No es viejo ni nuevo y todo eso. Todavía estamos trayendo algunas piezas nuevas esta semana. Es un poco mixto entre todos ellos, pero debería ser a finales de esta semana. Sabemos la respuesta, qué la causó y cuál es la dirección que debemos tomar en el futuro.

P: Y la última de mi parte, Yuki. Se especula mucho sobre quién será tu compañero de equipo en 2025. ¿Qué preferirías, juventud o experiencia?
YouTube: Ambos.

PREGUNTAS DEL PISO 

P: (Nelson Valkenburg – Viaplay) Para todos menos para Charles, porque ya respondiste la pregunta. Con la nueva situación de los límites de la pista en las curvas 9 y 10, ¿están contentos con ella? ¿Y qué problemas prevén ustedes tres?
LS: Bueno, creo que siempre es complicado aquí. Para ser honesto, no creo que lo resuelva por completo. Logré hacer seguimiento de los límites en Imola en la curva 9, lo cual es casi imposible. Entonces, si puedo hacerlo allí, creo que todavía es posible hacerlo aquí. Y me gustaría ver una manera en el futuro en la que se elimine por completo con el diseño de la pista. Creo que siempre existe la oportunidad de hacerlo y no hay ningún motivo para ello.
ZG: Sí, quiero decir, creo que todavía habrá límites en la pista, seguro, pero es una mejor manera de entender que estás fuera si tocas la grava. Pero creo que hay ciertas pistas en las que todos los pilotos están bastante contentos. Por ejemplo, en la última curva de Shanghai, el bordillo está algo extendido, un poco más alto, por lo que la gente no se ve obligada a utilizar más del límite de la pista. Creo que esto está sucediendo ahora y se aplica más en otras pistas, pero aquí es definitivamente difícil porque obviamente hay motos u otras personas corriendo aquí. entonces siempre es un poco complicado. Pero veamos, creo que todavía será difícil juzgar.
YouTube: Sí, es una buena modificación, pero espero que no sea como en Monza, segundo, que toda la grava entra en la pista y aumenta las posibilidades de pinchazo. Eso es todo. Pero ojalá sea bueno.

P: (Rachel Brookes - Sky Sports F1) Charles, cuando hablamos después de la carrera en Barcelona, ​​en cierto modo insinuaste que el contacto con Carlos al inicio de la carrera le había costado algunos puntos al equipo. Y cuando hablé con él, insistió en que no había hecho nada malo. ¿Puedo preguntar dónde se encuentran ustedes dos ahora, qué conversaciones han tenido con usted y el equipo, y si tienen alguna inquietud sobre el futuro de su relación? 
CL: Para nuestra relación en absoluto. Sólo porque volvimos en el mismo avión el domingo por la noche y era cuestión de vernos y, sí, todo está bien. Tuvimos una discusión. Como siempre… y creo que el tema siempre parece enorme desde fuera. Pero luego nos conocemos tan bien desde hace tantos años que sabemos que después de la carrera hay tensión, ambos en el calor del momento estamos decepcionados el uno con el otro, y luego hablamos juntos y todo está bien. Así que no tengo absolutamente ningún... Sí, no estoy preocupado en absoluto por nuestra relación en el futuro. Y ha sido simplemente un evento y una carrera donde fue un poco más tenso, como sucedió en el pasado. Y puede que no sea la última vez, pero todo el tiempo lo hemos logrado hablando entre nosotros y luego todo está bien en el futuro y es lo mismo. Entonces no estoy preocupado en absoluto.

P: (Diego Mejía – Fox Sports México) Para Yuki, simplemente siguiendo con lo que acabas de decir sobre la gravilla que viene a la pista. ¿Son solo los pinchazos, o es una distracción cuando alguien delante de ti se sale y deja la grava en la pista? ¿Cambia el agarre cuando vas allí?
YouTube: Sí, creo que sí, especialmente en la clasificación. Cuando alguien conduce sobre grava y la grava entra en la pista, seguramente compromete la próxima curva, que será la última curva, que sigue siendo una curva de alta velocidad y aún necesitas una buena parte trasera. apretón. Así que esa es la única cosa que probablemente te pueda preocupar. Además, la grava también podría dañar el suelo. La diferencia de velocidad entre Monza y aquí es muy diferente, por lo que puede que no suceda, pero si eso sucede, es bastante difícil evitar esa grava.

P: (Panogiotis Seitanidis – Anti TV, Grecia) Una pregunta para Charles. Vimos hace unos días que usted llevaba la antorcha olímpica a su país de origen. ¿Qué tan importante fue ese momento para ti? Y tal vez en el pasado se habló de llevar los deportes de motor a los Juegos Olímpicos. Si eso sucediera en el futuro en algún momento, ¿cómo se sentiría representar a su país allí?
CL: Quiero decir, fue un gran honor para mí poder llevar la antorcha olímpica, especialmente en mi país de origen, Mónaco. Definitivamente fue un momento muy especial. Sería fantástico tener el deporte del motor en los Juegos Olímpicos. Sin embargo, creo que es un poco más difícil de organizar que otros deportes porque obviamente todos pilotamos para diferentes constructores con diferentes coches en la Fórmula 1. Y para poder tener todos el mismo coche, tendrás que elegir, obviamente, cuál ruta a la que quieres ir, cuál carga aerodinámica, que caballos y todo. Pero definitivamente es posible. Y me encantaría representar a Mónaco. Estoy muy orgulloso de ser de Mónaco. Somos muy pocos monegascos. Y se siente bien representar a un país tan pequeño pero hermoso. Entonces me encantaría. Pero no sé si hay algún plan al respecto en el corto plazo.

P: Traigamos a Max ahora. Qué bueno verte, Max. Mira, ¿qué pasa con el deporte de motor como deporte olímpico? ¿Qué piensa usted de eso?
Max Verstappen: No, no es para mí. Está demasiado relacionado con el coche. No lo sé, probablemente también sea con las carreras. No creciste en ese tipo de ambiente olímpico. Sí, pero no para mí, para ser honesto. No tengo ganas. No creo que pertenezcamos al escenario olímpico. Y eso está bien porque tenemos nuestro propio campeonato, lo cual creo que es muy bien recibido. Y disfruto viendo los Juegos Olímpicos frente a mi televisor.

P: Muy bien. Bueno, vamos a continuar con este fin de semana. ¿Cómo ves la configuración del terreno aquí?
MV: Nice, nice weather, good food. Home Grand Prix for us as well, which I think is always very nice. And yeah, the performance side of things, you know, the Sprint weekend is always a bit more difficult, a bit more tricky, I think, for everyone to get everything right. But that's fine. It's a different challenge and we'll try to do the best we can.

P: Y Max, a medida que el campo se acerca a ti, ¿qué tipo de reacción estás viendo? Red Bull ¿Carreras?
MV: Por supuesto, nos esforzamos al máximo para seguir mejorando. Así que eso es lo que intentaremos hacer ahora en las próximas carreras, que creo que son, por supuesto, muy importantes para ver dónde estamos.

P: La última de mi parte. Hemos hablado de los cambios de pista con la grava en el exterior de 9 y 10, por ejemplo. Los demás han hablado de ello. ¿Podemos simplemente conocer tu opinión sobre eso?
MV: Sí, quiero decir, en general, por supuesto, es una gran pista para conducir. Siempre lo disfruto mucho, y especialmente las curvas rápidas por aquí, son muy divertidas. Pero, por supuesto, con el trazado que tenemos, con las salidas naturalmente detrás, siempre estamos hablando de límites de pista. Y también es un pequeño problema, ya sabes, a lo largo de la vuelta, los neumáticos se sobrecalientan, los neumáticos delanteros se calientan mucho, así que, naturalmente, simplemente subviraje de ancho, y a veces sucede ya en la entrada de la curva que el resultado en la salida es de uno o algunos milímetros, lo que luego te da una penalización en la pista. Sabes como si supieras la violación del límite de pista y solo espero que tal vez con la grava se detenga un poco. Quiero decir, naturalmente, hay que ser un poco más cuidadoso y un poco más preciso. Entonces veremos si es el camino correcto. Quiero decir que también lo intentaremos. Creo que nadie tiene una solución clara en este momento sobre qué es lo mejor. Por supuesto, tenemos que compartir pista también con MotoGP, por ejemplo, y otro tipo de categorías. Creo que en este momento es un poco complicado encontrar la mejor solución.

P: ¿Cree que funcionó en Shanghai cuando se hizo algo similar allí?
MV: Sí, pero por supuesto, en Shanghai, quiero decir, algunas curvas, tal vez tengan una curva rápida, pero luego algunas curvas lentas. Así que creo que es más fácil juzgar el límite que aquí en el último sector.

P: (Mara Sangiorgio – Sky Sport, Italia) Una pregunta para Max. Max, en España volvió a haber un Christian/Toto ida y vuelta sobre tu futuro. ¿Quieres cerrar el asunto definitivamente diciendo que te quedarás en Red Bull 100%?
MV: Creo que ya he dicho esto antes. Quiero decir, en realidad, por supuesto, la gente está hablando, pero lo más importante es que tengamos un coche muy competitivo para el futuro. Por el momento, por supuesto, está muy apretado, pero estamos trabajando muy bien como equipo para intentar mejorar más. Y seguro, ya lo dije con el equipo, estamos trabajando y centrándonos también en el año que viene para intentar volver a ser competitivos.

P: (Rachel Brookes - Sky Sports F1) En realidad, fue una continuación de eso, Max. Si su coche no es el más rápido al final de esta temporada, ya escuchamos el fin de semana pasado que la mayoría de la gente piensa que el McLaren es el más rápido. Si tu coche no es el mejor del mercado, ¿te irías?
MV: No creo que así sea como funciona la Fórmula 1, donde de repente puedes decir: "Bueno, adiós muchachos". No es así como funciona. Tengo un contrato largo con el equipo. Estoy muy feliz donde estoy. Y como dije antes, también nos estamos centrando en el próximo año en cosas que podemos implementar en el coche. Así que supongo que eso debería decir suficiente sobre hacia dónde conduciré el próximo año.

P: (Nelson Valkenburg – Viaplay) Pregunta para Logan. ¿Tiene exactamente el mismo piso que la semana pasada? ¿O ya se han realizado ajustes?
LS: No, sigue siendo lo mismo. Hemos intentado cambiar algunas cosas a su alrededor para ayudar potencialmente. Pero sí, no espero que se erradique el problema.

P: (Diego Mejía – Fox Sports México) Max, ¿has escuchado algo de Honda sobre el motor con el que tuviste el problema en Montreal?
MV: No. No, todavía no. En ese momento, no se veía muy bien. No necesariamente el motor en sí, sino sólo la situación. Y sólo estoy esperando a ver qué sale de ello.

P: Si tienes que recibir una penalización en la parrilla en algún momento en el futuro, ¿en qué tipo de pista te gustaría hacerlo?
MV: No voy a decirte.

P: Gracias por eso. 
MV: Hace que todos sean más inteligentes, así que...

P: (Luke Smith – The Athletic) Max, otra pregunta para ti sobre la competitividad futura del equipo. 2026 es un gran punto de quiebre para la F1. ¿Qué estás escuchando sobre el Red Bull Proyecto de motor Ford y ¿cómo va todo con eso? ¿Qué tan comprometido está con ellos en términos de recibir actualizaciones sobre el progreso que están logrando?
MV: Sí, quiero decir, por supuesto, no soy yo quien diseña el motor, pero me parece increíblemente importante, por supuesto, conocer los conceptos básicos, básicamente, y ver hacia dónde se dirige el proyecto. El equipo ha contratado a mucha gente buena. Y, sinceramente, lo único que puedo decir al respecto es que todo el mundo está esforzándose al máximo para intentar que sea el motor más rápido posible. Y me gusta participar en las discusiones. Es un proyecto muy ilusionante para todo el equipo. Y sí, no tengo ninguna duda de que todos están haciendo lo mejor que pueden. Y tendremos que esperar y ver, por supuesto, cómo será todo. Pero por lo que puedo ver en la fábrica, cuando he estado allí, tienen todas las herramientas que necesitan para que sea un éxito. Y ojalá, por supuesto, así sea.

P: (David Schneider – Shiga Sports Japan) Una pregunta para Yuki. Honda te ha apoyado desde tus categorías junior. Y hasta ahora es una asociación muy exitosa. ¿Cómo te sientes ante la nueva situación de cara a 2026, en la que definitivamente no trabajarás para Honda por primera vez? 
YouTube: 2026. Bueno, sí, quiero decir, nunca digas definitivamente, pero sí, quiero decir... Sí, no lo sabemos. Será interesante ver si pueden, ya sabes, ser uno de los competidores, ya sabes, el competidor más fuerte al que tengo que vencer. En esa situación todavía estaré feliz y emocionado de poder competir con ellos, de hecho, y sabiendo que tendrán un buen motor. Y sí, quiero decir, nunca se sabe. Si conduzco el de ellos, seguirá siendo bueno. Pero, sí, quiero decir, hasta ahora... si todavía se van a Aston, y si yo soy parte de esto Red Bull familia, eso seguiría siendo emocionante. Y, ya sabes, nunca te despides del todo, sea lo que sea.

P: (Zsolt Godina – F1Vilag.hu) Max, recientemente escuchamos algunas historias de que hiciste una prueba en Imola con un auto más viejo. Si es cierto, ¿podría decirme qué tan importante es comparar la sensación con el auto nuevo y el auto viejo?
MV: Sí, hicimos la prueba con el auto del 22, lo cual está permitido, por supuesto, ahora este año. Y solo quería recuperar mis referencias porque ha pasado un tiempo, ya sabes, desde que conduje ese auto. No lo he vuelto a conducir desde el 22. Entonces, sí, también es una pista divertida, por supuesto. Imola. Y sí, tuvimos un buen día. Fue agradable y cálido también. Y sí, simplemente refrescando mi mente sobre cómo se conducía ese auto en comparación con este.

P: Charles, ¿eso es algo que haces en Ferrari? ¿Has conducido el coche de hace dos años sólo para obtener una referencia para este?
CL: Sí, lo hicimos, especialmente al principio de la temporada. Creo que tenemos la posibilidad, obviamente, de intentar compararlo con el nuevo coche, lo cual siempre es útil, pero también, como piloto, volver al ritmo de antes. las pruebas reales. Así que hemos estado haciendo eso, sí.

P: (Jake Boxall-Legge - Autosport) Una pregunta para Zhou y Logan, por favor. Usted dijo que mantendrá abiertas sus opciones para 2025. Obviamente, a ambos les gustaría estar en la Fórmula 1 el año que viene, pero ¿están buscando opciones potenciales fuera de la F1? ¿Estás en conversaciones con alguien más en otras categorías como WEC o IndyCar, por ejemplo? 
ZG: Para mí no. solo estoy hablando con el Equipos F1 actualmente. Entonces está muy claro. Pero, por supuesto, también es interesante como campeonato. Pero para mí, por el momento, no es una opción allí en este momento. Así que nada más que añadir.

P: Zhou, ¿te interesaría un tercer conductor, un puesto de conductor de reserva?
ZG: Quiero decir, si llega el caso, obviamente necesitas ver exactamente hacia dónde [va] todo el proyecto, porque creo que ser un piloto de reserva sería interesante si pueden prometer que hay un asiento disponible para las próximas temporadas. Creo que todavía sería algo que puedo asumir, pero de lo contrario, es necesario ver exactamente hacia dónde quiero ir, por supuesto, porque no quiero estar, por supuesto, una vez que usted asuma ese papel, algunos conductores Nunca volveré, que no es el caso en el que quería estar.
LS: Sí, por mi parte, estoy explorando todas las opciones dentro y fuera de la F1 en este momento.

P: (Valentin Vallet– MotorsInside.com) El Red Bull Ring es una pista que ha cambiado varias veces. Desde el punto de vista de su piloto, ¿el modelo, la forma en que ha sido remodelado, es para preservar su historia y ofrecer grandes batallas en la pista?
MV: Pero desde que lo conducimos, la pista realmente no ha cambiado, ¿verdad?

P: No ha cambiado desde que lo conduces. Pero tal vez sólo nos des tu opinión sobre la historia asociada con esta pista, porque por supuesto era el Österreichring y una pista muy rápida en su día. ¿Crees que aún conserva algo de eso?
MV: Sí, quiero decir, pedí intentar que volviera a ser como era en el pasado, un primer sector un poco más rápido sería genial, pero no creo que eso sea posible en este momento. Pero sí, he visto algunas incorporaciones realmente interesantes, ya sabes, de antaño. Creo que, por supuesto, sigue siendo una pista muy bonita, pero creo que en general, ya sabes, incluso si tuvieras ese primer sector, como todo el camino con las curvas rápidas, creo que sería incluso mejor porque entonces Básicamente es sólo como una curva de baja velocidad o lo que sea en la pista. Pero es un diseño genial. Pero lo que más me gusta es que los fans pueden ver gran parte de la pista cuando estás sentado en cualquier tribuna. Y creo que eso lo convierte en una atmósfera bastante especial porque se siente como si estuvieras un poco más en una sensación de arena. Y sí, para correr y ver la carrera, definitivamente es una de las mejores pistas del calendario.

P: ( Diletta Colombo - Automoto.it) Una pregunta para Charles. ¿Crees que la reciente caída en el rendimiento de Ferrari se debe quizás a problemas de puesta a punto? 
CL: No me parece. Montreal, creo que hemos identificado bastante bien lo que iba mal. Y todo se debió más a los neumáticos. En Barcelona, ​​creo que fue un ritmo vertiginoso y fuimos más lentos de lo que esperábamos. Pero no creo que no hayamos optimizado nuestro paquete. Seguiremos trabajando en nosotros mismos, intentaremos optimizar también el nuevo paquete que tenemos en el coche. Obviamente, esa fue la primera carrera en Barcelona y todavía tenemos trabajo para intentar encontrar algo y comprender un poco más estas nuevas piezas que estamos usando ahora. Sin embargo, no creo que los problemas fueran los mismos en Montreal y Barcelona, ​​así que no creo que sea una tendencia.

P: (Ben Hunt - Autosport) Pregunta a Max, por favor. Hoy hemos bailado un poco sobre el tema. Si pudiera decirle: simple sí o no, ¿conducirá durante Red Bull el año que viene, por favor?
MV: ¿No sacaste eso de mi respuesta antes? OK sí. Pero eso es lo que dije. Quiero decir, ya estamos trabajando en el coche del año que viene, ¿sabes? Sí, creo que cuando estás muy concentrado en eso, significa que también estás conduciendo para el equipo.

P: (Zsolt Godina – F1vilag.hu) Charles, ¿cómo ves la dinámica dentro del equipo desde que sabemos que Carlos se marchará a finales de año? ¿Ha cambiado un poco o no? 
CL: No, hemos estado trabajando muy, muy bien. Creo que en el pasado, de nuevo, supongo que la pregunta se debe más a lo que pasó en la última carrera. Pero en el pasado también tuvimos esos momentos en los que es complicado. Y entre compañeros, sobre todo cuando estamos tan cerca el uno del otro, ocurre este momento. Y todo es cuestión de cómo lo afrontas después, cara a cara. Y creo que esto siempre se ha hecho muy, muy bien entre Carlos y yo. No me preocupa seguir adelante y, sinceramente, no he visto ningún cambio desde entonces. Ese es el caso. Al final somos profesionales y sabemos que es bueno para ambos si hay una buena relación dentro del equipo y si trabajamos bien juntos en la pista. A veces me excedo un poco del límite. A veces Carlos se pasa un poco del límite. Y luego se trata de hablar entre nosotros y reiniciar. Y no me preocupa que en el futuro ya no sea así.

P: (Zsolt Godina – F1vilag.hu) ¿No crees que su prioridad sea hacer una buena carrera para él en lugar de Ferrari?
CL: No.

P: (David Ryborz – APA - Austria Presse Agentur eG) Una pregunta para Max sobre el fútbol. ¿Sigues la Eurocopa? Holanda simplemente...
MV: Sabía que esto vendría. Jesucristo…

P: (David Ryborz – APA - Austria Presse Agentur eG) Quiero decir, acaban de perder contra Austria en un gran partido, pero ambos pasaron a la fase eliminatoria. ¿Quién crees que ganará el torneo?
MV: Sí, quiero decir, por supuesto, me decepcionó mucho que perdiéramos, pero en realidad supongo que nos puso en el lado correcto. Yo diría que los equipos más fuertes están en el lado izquierdo. Pero aún así, quiero decir, quieres hacerlo bien, ¿verdad? Creo que a Austria le fue muy, muy bien. Ya sabes, tenían una gran formación. Jugaron muy bien juntos y eso también es genial de ver. Que no siempre sobre el papel gana el mejor equipo, diría yo. Y creo que eso también demuestra que hay algunas sorpresas en esta Eurocopa. Entonces es muy difícil juzgar. También ha habido muchos empates entre ciertos países. Sinceramente, es imposible saber quién va a ganar. Por supuesto, me gustaría que a Holanda le vaya muy bien, naturalmente. Pero sí, tenemos que hacerlo mejor. Y ya veremos. Es emocionante.

P: (Luke Smith – The Athletic) Una pregunta sobre tu compañero de equipo para el próximo año, Lewis. ¿Cuánto están hablando ya de su futura asociación? ¿Hablan sobre cosas que están pasando en Ferrari? ¿O todo eso está por venir?
CL: No, en realidad hablamos bastante a menudo. Pero como ya respondí, en realidad no estamos hablando de lo que sucede dentro de nuestro equipo. Porque por ahora estoy completamente concentrado en la próxima temporada con Ferrari y obviamente las otras temporadas posteriores a esa. Y Lewis está concentrado en su último año con Mercedes y terminando en lo alto. Así que no estamos hablando de nada que esté sucediendo dentro del equipo, de actualizaciones o lo que sea, sino más bien de cosas generales, no relacionadas con el rendimiento ni nada por el estilo. Pero tenemos una buena relación y, por supuesto, hablamos con bastante frecuencia. Pero repito, no hay demasiados detalles.

P: (Adam Cooper – Adam Cooper F1) Pregunta para Max y Charles, y los demás pueden responder si tienen una opinión. Lamentablemente, la semana pasada un niño de nueve años murió en una carrera de motos en Interlagos. Comenzó un debate sobre los niños, en general, que compiten en deportes de motor. Obviamente ambos empezaron muy jóvenes. Tus papás, que eran conductores, te animaron. ¿Crees que el deporte debería echar un vistazo a cómo los niños pequeños se inician en el karting hoy en día? ¿Y crees que tal vez a veces los niños no comprenden los riesgos?

MV: Entonces también se puede debatir: ¿se les permite viajar solos a la escuela? Porque creo que hay más accidentes en la carretera que en las carreras. Creo que, en general, las carreras son bastante seguras. Estás en una pista cerrada. Los accidentes ocurren, lamentablemente, y por supuesto, es muy triste que sucedan estas cosas. Y, por supuesto, cuando te esfuerzas al límite, corres el riesgo de sufrir accidentes. Pero me sentiría mucho más inseguro con mi hijo viajando a la escuela en una ciudad concurrida, cruzando la calle con muchos idiotas involucrados, que con mi hijo o mi hija corriendo en una pista. Es su pasión. Eso es lo que quieren hacer. Quieren tener éxito. Y para tener éxito es necesario practicar. Y cuanto antes empieces, más podrás practicar y más aprenderás.
CL: No lo sabía y es muy triste saberlo. Es un deporte peligroso y creo que siempre seguirá siendo un deporte peligroso. Creo que hay muchos esfuerzos y mucho trabajo para intentar que este deporte sea más seguro. Y por supuesto, supongo que siempre que hay un incidente así se analiza todo e intentamos dar un paso adelante como deporte para los niños y para nosotros también, incluso cuando ya somos mayores, para correr en las condiciones más seguras. posible. Si se debe limitar la edad, creo que ya está limitado, a muy jóvenes pero es limitado. Y obviamente, con la potencia con la que puedes correr, las categorías ahora están limitadas por la edad, lo cual creo que es bueno. Sin embargo, en cuanto a la seguridad, quiero decir que no quiero entrar en eso, pero no sé en qué condiciones ocurrió el accidente y estas son cosas que deberían analizarse y ver si como deporte podemos dar un paso adelante. para poner a los niños y a nosotros mismos en las condiciones más seguras posibles.

P: (Carlo Platella – FormulaPassion.it) Una pregunta para Charles. Dijiste que el coche de este año tiene problemas principalmente en las curvas largas de baja velocidad, pero en Barcelona parece que también tienes problemas en las curvas largas de alta velocidad como la curva 9 o la curva 14. ¿Puedes confirmarlo? Y si es así, ¿es ese otro punto débil de este coche?
CL: En realidad no lo confirmo. Creo que tal vez en la carrera siempre es difícil verlo porque hay mucha gestión de neumáticos. Y es posible que estemos ahorrando más en 9 y 13 que en otros y eso puede parecer una debilidad desde fuera, pero en realidad puede que no sea el caso. Sin embargo, en clasificación hay dos curvas en las que lo hemos perdido todo en Barcelona, ​​y fueron la 5 y la 10. Y siendo la 10 probablemente la curva que encaja con las características que decía antes, curvas lentas y largas, lentas y largas. esquinas. Así que estos son el tipo de rincones en los que realmente necesitamos trabajar. Los días 9 y 13, en la clasificación, no creo que hayan sido grandes debilidades.

P: Charles, ¿podemos adelantar esto al próximo fin de semana, al Gran Premio Británico en Silverstone? ¿Qué significa para esa carrera?
CL: En primer lugar, tenemos un fin de semana para rendir al máximo. Y, de hecho, aquí también tenemos bastante alta velocidad. Así que será una buena prueba para ver dónde nos encontramos. Silverstone, aunque hay pistas bastante diferentes. Sí. Nuevamente, hemos tenido estas nuevas mejoras solo desde una carrera. Y todavía tenemos que entenderlo y entender cómo configurar el coche para optimizar esta actualización de la mejor manera posible. Y espero que en Silverstone estemos al 100%. Y volveremos a luchar por el pole posición y la victoria.

P: (Jake Boxall-Legge - Autosport) Max, ha habido mucha igualdad entre ustedes y McLaren en las últimas carreras. ¿Hay áreas en particular en las que cree que McLaren quizás haya superado Red Bull? y con respecto a las actualizaciones y sus pensamientos sobre 2025, ¿qué es lo que está pidiendo en particular en ese linaje de automóviles? 
MV: Creo que el McLaren Por el momento, son muy sólidos. Son buenos en todas partes, en cada pista, más o menos. Y también, creo que se pudo ver en Barcelona, ​​fueron muy buenos con sus neumáticos. Creo que podrían presionarlos más en comparación con todos los demás en la parrilla sin disminuir tanto al final de los stints. Porque incluso en el último stint, mis últimas vueltas fueron bastante difíciles, donde Lando definitivamente se estaba poniendo al día mucho. Estas son cosas que tenemos que hacer mejor. Además, por supuesto, de nuestros conocidos problemas con los bordillos y los baches, básicamente la baja velocidad. Y sí, esas son cosas que intentaremos comprender mejor también para el próximo año.

P: (Nigel Chiu - Sky Sports) Los últimos viernes quizás no hayan sido tan fuertes Red Bull y has estado a la defensiva hasta el sábado. Pero con sólo una sesión de práctica este fin de semana. ¿Crees que necesitarás ser más fuerte que los últimos fines de semana en viernes?
MV: Yo diría que Barcelona, ​​tuvimos un fin de semana normal, fuimos demasiado lentos. Y luego intentas seguir haciendo ajustes. Y luego, afortunadamente, creo que en la clasificación todo se sintió un poco mejor. Pero probablemente fue una progresión normal que se produce durante el fin de semana. Así que sí, antes de eso, por supuesto, tuvimos algunos fines de semana desordenados. Así que ya no podemos permitirnos ese tipo de cosas. Así que, por supuesto, sólo espero un fin de semana limpio, básicamente como lo hicimos en Barcelona, pero con suerte también un poco más de ritmo.

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