Conferencia de prensa de 2021 Belgian F1 GP Constructors

PARTE UNO DE DOS

P: Laurent, por favor, ¿podemos empezar contigo? Los ganadores de carreras más recientes de la Fórmula 1. Fue un gran día en Hungría, ¿cómo ha cambiado las cosas esa victoria para ti?
Laurent Rossi: Bueno, es una confirmación para el equipo de que están haciendo lo correcto desde principios de año. Entonces, tuvimos momentos de duda, carreras difíciles, pero aprendimos de nuestros errores, errores, oportunidades perdidas y nos dijimos que siempre es una buena preparación para el futuro cuando tenemos un auto más rápido. Bueno, el futuro se aceleró un poco aquí, pero el equipo validó todo el aprendizaje y eso les dio un gran impulso de confianza de que estaban haciendo lo correcto y yendo en la dirección correcta. Eso es bueno. Y luego, obviamente, fuera del equipo en sí, está validando un par de opciones, comenzando con nuestro piloto. Justifica por qué pensamos que era bueno fichar a Esteban por tres años. Justificó un par de otras decisiones. Es agradable. Ha puesto las cosas en orden, diría yo.

P: ¿Y un resultado así reivindica tu decisión de estar en la Fórmula 1?
LR: Bueno, absolutamente. Es un proyecto a largo plazo. Es un proyecto de 100 carreras. Estamos muy al principio de ese proyecto y, de nuevo, es un año un poco extraño. Me abstendría de decir transición porque cada año se siente como transición, transición, transición, pero es un año de preparación seguro y un resultado como ese nos da el resultado para ir más allá. Te acostumbras, de alguna manera, aunque sea solo una vez. Quieres reiterar. Sí, definitivamente es una confirmación de que estamos en el camino correcto y queremos repetirlo una y otra vez en los próximos diez años.

P: ¿Y cambia sus objetivos para la segunda mitad de esta temporada?
LR: No. No contemos nuestros pollos antes de que nazcan. Es antes de lo que esperábamos, pero supongo que eso es una carrera. Siempre hay un par de carreras en las que hay un pequeño cambio de circunstancias y hay que aprovechar las oportunidades. Eso es lo que hicimos. Afortunadamente para nosotros, pero al mismo tiempo lo hicimos bien, porque son 65 vueltas manteniendo la posición, así que eso es bueno, pero el objetivo sigue siendo terminar en la posición en la que estamos, que es quinto, como mínimo, pero por el En este momento ese es el objetivo más tangible y ayuda a mantener esa posición, obviamente, porque estábamos un poco lejos de él. Así que ahora, el enfoque será seguir haciendo el mismo trabajo, para mantener ese puesto hasta fin de año.

P: Y ayer recibimos la confirmación de que Fernando Alonso se mantendrá en 2022. ¿Tenía alguna duda?
LR: Como contrato uno más uno, siempre hay una duda. El primero fue el propio Fernando que dijo que le tomaría un par de carreras volver a ponerse en forma. Incluso admitió que le tomó quizás una carrera o dos más de lo que esperaba, por lo que nunca se sabe cuándo comienza el año si se desarrollará o no de la manera que desea y siempre hay un poco de incertidumbre en ambos lados, pero en el momento, cuando volvió a firmar, no hubo ninguno. Sí, todavía era posible no renovar pero al final ambas partes tenían muchas ganas de seguir adelante.

P: Otmar, mientras que Alpine entró en las vacaciones de verano en lo alto, sucedió lo contrario en Aston Martin. Sebastián describió ayer su descalificación en Hungría como una "píldora amarga de tragar". ¿Ya superó el dolor?
Otmar SZAFNAUER: Es difícil superar algo así, pero tenemos que dejarlo atrás. Es lo que es, y sigue adelante, y espera con ansias las carreras que tenemos por delante.

P: Con eso en mente, ahora estás 29 puntos por detrás de Alpine, que es quinto. ¿Cuáles son los objetivos para ustedes ahora en la segunda mitad del año?
OS: Bueno, escuché a Laurent decir que el objetivo tangible para ellos es ser quinto. Vamos a tener una buena batalla porque ese también es nuestro objetivo tangible. Entonces, es algo que podemos lograr y solo tenemos que trabajar duro para sumar puntos en cada carrera con ambos pilotos y maximizar lo que obtenemos de nuestro automóvil y nuestro rendimiento en la pista. Entonces, eso es lo que haremos y lucharemos por esa quinta posición.

P: Y Lance lleva una penalización de cinco puestos en la parrilla de entrada en esta carrera. ¿Eso cambia tu enfoque del fin de semana con él?
OS: No. Intentaremos clasificarnos lo más alto posible con él. Puedes adelantar aquí, así que, si tenemos un coche de carreras rápido y hacemos un trabajo decente en la clasificación, creo que incluso con la penalización de cinco puestos en la parrilla, podemos llevar a Lance a los puntos.

P: ¿Tienes un coche de carreras rápido aquí? ¿Qué aprendiste en FP1?
OS: Desafortunadamente, digo esto cada vez que nos sentamos aquí, la conferencia de prensa es correcta cuando hacemos nuestro informe, así que realmente no puedo decirles lo que aprendimos porque no he escuchado a los conductores, pero vi lo que todos Más vio: parece que somos relativamente competitivos, pero no sé qué cambios adicionales podemos hacer en el coche porque, como digo, me perdí el informe.

P: Andreas, McLaren están exactamente en los mismos puntos que Ferrari, 163, ¿qué importancia tiene empezar a correr aquí en Spa?
Andreas SEIDL: Bueno, obviamente es muy importante después de las dos semanas de cierre, asegurarnos como equipo, estamos listos de inmediato, nuevamente, en términos de detener los fines de semana. La clave en esa batalla en la que nos encontramos será seguir sumando puntos de manera constante, como lo hicimos en la primera mitad de la temporada. Creo que tenemos todo lo que necesitamos de nuestro lado, junto con Lando, junto con Daniel para mantener viva esa batalla con Ferrari hasta el final de la temporada, pero, como siempre, es importante simplemente concentrarnos en nosotros mismos. Creo que tenemos un coche muy competitivo y ahora depende de nosotros entregarlo.

P: Sé que también te perdiste el informe, pero ¿crees que tienes un auto muy competitivo aquí en Spa?
COMO: Dificil de decir. Creo que en el papel la pista debería adaptarse a nuestro coche. Nuestros dos pilotos siempre han tenido un buen desempeño también aquí en Spa, pero aún son los primeros días. Creo que tuvimos un comienzo sólido. Logramos completar el programa según lo planeado. Probamos algunas configuraciones aerodinámicas diferentes en la primera sesión. También llevamos al coche otra pequeña mejora. Todo ha funcionado como se esperaba, pero ahora tenemos que ver cómo va el resto del fin de semana.

P: Hablemos de conductores. Este es el 200 de Daniel^th Gran Premio. Se ha unido a un club bastante exclusivo de centuriones dobles. ¿Cómo se ha beneficiado el equipo de su experiencia este año?
COMO: Bueno, obviamente está claro que si has hecho 200 carreras tienes mucha experiencia pero también velocidad, de lo contrario no sobrevives en la Fórmula 1 durante 200 carreras. Creo que desde el primer día cuando se unió al equipo, obviamente nos beneficiamos mucho de las otras experiencias que ya hizo en la Fórmula 1. Ya formaba parte de diferentes equipos, tiene una idea clara de lo que necesita del lado del equipo, para rendir, en términos de cómo preparar los fines de semana de carrera y cómo ejecutar los fines de semana de carrera. Como todos saben, el proceso para que se sienta completamente cómodo con nuestro coche aún no ha finalizado, pero creo que vamos en una buena dirección. Está poniendo mucha energía, el equipo también está tratando de trabajar en el coche para adaptarlo a su gusto, y creo que es solo cuestión de tiempo hasta que vuelva a donde queremos que esté y cómo conocemos a Daniel. . Espero con ansias otras 200 carreras con Daniel en la Fórmula 1.

P: Y Lando describió ayer la primera mitad de su año como "casi perfecta". ¿Estarías de acuerdo con él?
COMO: Definitivamente. Creo que cuando ves la racha de resultados que Lando tuvo de su lado, junto con su equipo, junto con el equipo, fue ... sí ... Yo diría que fue una primera mitad brillante de la temporada si miras todos los puntos que pudo. partitura y las actuaciones que ha mostrado. También es una gran confirmación para todo el equipo de que hicieron un gran trabajo durante el invierno, junto con los chicos de Mercedes, entregando un auto competitivo y simplemente estoy feliz de ver que claramente dimos el siguiente paso nuevamente como equipo, con un auto y la forma en que trabajamos juntos. Y también Lando claramente dio el siguiente paso como piloto, lo que también cabría esperar de un joven que va a la tercera temporada en la Fórmula 1 si su objetivo es, que es el mismo que tenemos, convertirse en uno de los mejores de la Fórmula 1. .

PREGUNTAS DEL PISO

P: (Dieter Rencken - Racing Lines) A ​​los tres directores de equipo presentes, por favor. Ustedes tres están dentro o planean estar muy cerca del límite presupuestario, entonces, ¿cuál es su posición en esta pregunta de si los daños por accidente deben excluirse o incluirse, o si la parte culpable debe pagar por los daños, etcétera? ?
COMO: Sí. Creo que dejé clara nuestra posición después de la carrera en Hungría. El límite presupuestario se ha discutido extensamente entre todos los equipos en el pasado. Creo que nunca hubo una discusión acerca de que el límite presupuestario es un límite presupuestario cero, simplemente depende de nosotros asegurarnos de que, cuando entremos en una temporada, tengamos una cierta cantidad del presupuesto reservada para problemas potenciales, ya sea un accidente o problemas de confiabilidad, y luego tienes que manejar eso durante la temporada. Creo que esa es la challEnge estamos adentro. Escucho todo el ruido de los protagonistas habituales, o sospechosos, pero supongo que hay… sí… nuestra posición es clara. Creo que también iría en contra del objetivo si abrieras la puerta de nuevo ahora para algún tipo de tokens o concesiones por choques o entrar en el tema del culpable que paga la factura.
LR: Estoy completamente alineado con Andreas. Quiero decir, tienes que administrar tu presupuesto y si son los accidentes y las piezas de repuesto que necesitas para una temporada regular, supongo que también tienes que hacer un presupuesto para eso. También estoy de acuerdo en que tratar de que se considere responsable a una de las partes va a ser bastante difícil. Últimamente vimos que ha habido algunos choques y el jurado aún está deliberando sobre si fue culpa de un conductor o del otro conductor. Entonces, tomaría una eternidad resolver todos los argumentos. Entonces, supongo que es más fácil de la forma en que ha sido diseñado y deberíamos seguir haciéndolo.
OS: No creo que haya mucho más que decir, aparte de que tuvimos largas discusiones antes de que se finalizara el límite presupuestario sobre este tema y todos estuvieron de acuerdo en ese momento en que el daño por accidente era algo que no se podía planificar de manera específica o precisa, pero que tenía tener algún tipo de asignación y es exactamente lo que deberíamos hacer en el futuro y, si permite una asignación excesiva, entonces eso es lo que tiene que hacer. Y en cuanto a tratar de averiguar quién es la parte culpable, creo que Laurent tiene toda la razón. Casi en cada choque, todos se señalan con el dedo. Solo tenemos que dejarlo como está.

P: (Scott Mitchell - The Race) Laurent, hace unas semanas se supo que Rémi Taffin ya no forma parte del equipo. Me preguntaba si podría explicar las razones de su partida. ¿Cómo se gestionará el programa de motores ahora y si esto afecta el trabajo que se está llevando a cabo con el motor 2022 muy revisado entre bastidores? Gracias.
LR: Lo que hemos hecho básicamente es estar de acuerdo con Rémi en que habíamos llegado a la bifurcación natural de nuestra historia. Vamos en una nueva dirección, estamos llevando al equipo en una nueva dirección, por lo que era natural separarnos ahora en lugar de en medio de una nueva aventura. No cambia lo que hay en la tubería en términos del motor el próximo año. El plan se presentó antes de principios de año y lo estamos siguiendo. Quizás solo un poco en aumento, con presupuestos revisados ​​ahora que somos Alpine, pero al final del día, las elecciones que se tomaron son más o menos las mismas, el motor se congelará, así que ahora es el momento de pasar a el siguiente paso, así que eso es lo que decidimos hacer completamente de acuerdo.

P: (Christian Nimmervoll - motorsport.com) La pregunta es para Otmar. Otmar, ¿estás hablando con otros conductores además de Seb y Lance con respecto a tus cabinas para el próximo año?
OS: Bueno, Christian, lo anunciaremos pronto, así que creo que sería prematuro de mi parte regalarlo, pero mira este espacio, no está lejos.

P: (Luke Smith - Autosport) Laurent, obviamente tuvimos a Alpine en Le Mans el fin de semana pasado y sabemos que ustedes están evaluando un posible programa de prototipos de alto nivel, ya sea Le Mans Hypercars o en LMDH. Me preguntaba si ustedes van por esa avenida, ¿les gustaría involucrar a sus pilotos de Fórmula 1 en ese programa también? Esteban dijo ayer 'nunca digas nunca' a una posible salida a Le Mans, pero ¿funcionaría eso para Alpine ¿Tener al piloto de F1 involucrado en el lado de los autos deportivos?
LR: Bueno, lo hemos discutido con ambos conductores. Es una posibilidad pero la precedencia siempre irá a la Fórmula 1, ambos lo saben y por eso también Esteban dijo que nunca dirá nunca pero que al mismo tiempo siempre se le va a dar la prioridad. Solo porque son autos diferentes, neumáticos diferentes, se necesita tiempo para adaptarse, son carreras agotadoras, especialmente las 24 horas, por lo que no puedes simplemente decidir cambiar de una carrera de Fórmula 1 a una carrera de resistencia de un fin de semana a otro. Además, la programación, los calendarios no son necesariamente consistentes, por lo que si un día tenemos una oportunidad, por ejemplo, Le Mans como este año, al final de la parada, lo cual es inusual, ya que Le Mans suele ser 10.^th de junio más o menos, tal vez, pero, francamente, sería más agradable tener que tenerlo imprescindible, después de su carrera son bienvenidos a quedarse y eso es algo que si tuviéramos que continuar con Le Mans y la resistencia en general, es algo lo que tenemos en mente y eso también es algo que pesa en mi proceso de decisión. Fernando sería, obviamente, una buena opción porque ha estado allí, lo ha hecho, ha demostrado que es un gran piloto en todos los tipos de terreno, si se quiere, por lo que sería una tontería no aprovechar esta oportunidad si se presentara. sí mismo. Pero, como dije, en el futuro previsible Drivers F1 conducirá coches de F1 y otros conducirán el resto.

P: (Scott Mitchell - The Race) Laurent, ¿se reemplazará a Rémi directamente y de manera más amplia en el lado de la gerencia? ¿Qué tan feliz estás ahora con la estructura que tienes en el equipo, ya que obviamente ha habido algunos cambios desde entonces? el cambio de marca a principios de año? ¿Crees que ahora tienes todas las piezas en los lugares correctos?
LR: Bueno, no responderé directamente al reemplazo porque se trata básicamente de asuntos organizativos y todas las responsabilidades han sido asignadas, por lo que no hay un agujero en la red, por así decirlo. Entonces, las organizaciones siempre evolucionan. He estado haciendo mi propia evaluación en los últimos seis meses sobre lo que podría mejorarse. Continuaré, así que ciertamente pondré algunos toques nuevos aquí y allá en la firma de posibles nuevas contrataciones o cambios en la estructura. Todavía es un trabajo en progreso. Es temprano en el nuevo viaje, pero quiero asegurarme de que dentro de este año que califiqué como un año de preparación antes, un año de preparación para muchas cosas, incluida la organización, pueda tener una idea completa de lo que está sucediendo y lo que se puede mejorar y abordo todos los elementos que puedo, por lo que es posible que aún haya cambios, como verá.

P: (Dieter Rencken - Racing Lines) A ​​los tres, por favor. Incluyendo esta carrera, básicamente tenemos 12 carreras potencialmente en los próximos 15 o 16 fines de semana. Dado el agitado programa, ¿preferiría ver canceladas una o más de esas carreras en interés del bienestar del personal, etc.?
OS: Bueno, creo que Dieter tenemos que hacer lo mejor que podamos en estos tiempos sin precedentes de COVID e intentar participar en tantas carreras como podamos. Tiene toda la razón sobre el personal y tenemos que asegurarnos de que nos ocupamos de su bienestar, pero creo que este año deberíamos tratar de ver el calendario y planificar mejor para los años futuros.
LR: Sí, lo secundo. Necesitamos que se respete el calendario tanto como podamos. Para ser honesto, también hablé con el equipo porque quería asegurarme de que, bueno, supongo que hablo continuamente con el equipo sobre ese tema, para asegurarme de que se haga de la mejor manera posible. Me dijeron, Alan Permane me dijo, que el equipo estará feliz de correr, pase lo que pase, así que la idea es seguir el calendario, pero hagámoslo más fácil para la tripulación, el equipo, tanto como podamos. . Parte de esto está en el lado de la FIA, así que en la reprogramación, asegurándonos de que cuando tengamos dobles encabezados sean consistentes entre sí y no viajemos demasiado para hacer cosas. Y de nuestro lado es asegurarnos de que les damos el toque extra para que puedan pasar por este horario bastante agitado de la mejor manera posible.
COMO: Sí, quiero decir que confiamos plenamente en Stefano y su equipo para tomar las decisiones correctas sobre el número de carreras, los lugares a los que vamos y el calendario. Creo que es muy importante asegurarnos de proteger a nuestra gente tanto como podamos, aceptando que obviamente es otro año extraño y, como dijo Otmar, creo que es importante avanzar, volver a tener más estabilidad y tener claro planificación en lugar de cómo se ve el año. En cuanto al número de carreras, creo que aquí también es importante que no hagamos el número de carreras, 23 por ejemplo, a toda costa. Evidentemente, debe tener sentido, también desde el punto de vista comercial. Pero, de nuevo, esa es la tarea de Stefano y tenemos plena confianza en que lo hará bien.

P: (Luke Smith - Autosport) Otmar, Laurent estaba hablando de su alta gerencia dentro de su equipo de F1. En términos de Aston Martin obviamente ustedes han hecho varios fichajes de alto perfil en los últimos meses. ¿Han terminado con sus firmas de errores o hay más figuras importantes por venir al equipo?
OS: Bueno, también tenemos a Mark White a partir de este mes y todavía estamos en una campaña de reclutamiento. Seguimos siendo uno de los equipos más pequeños con 550 empleados y nuestro objetivo es competir con los equipos en la cima eventualmente y eso significa que continuaremos reclutando personas con ideas afines con buena experiencia que nos ayudarán.

P: (Dieter Rencken - Racing Lines) Laurent, ¿quién en Viry te reporta directamente?
LR: Bueno, esto es algo interno, pero hay cuatro directores que dependen directamente de mí, si quieres saberlo. No te diré sus nombres, pero eso es todo.

P: (Scott Mitchell - The Race) Laurent, lamento poner el foco en el contrato de Fernando cuando acaba de firmar este, pero como su regreso se trató de buscar el nuevo conjunto de reglas, supongo que tanto tú como Fernando quieren más. más de un año en esas nuevas reglas para lograr todos sus objetivos. Entonces, ¿qué espero o pretendo darle a Fernando para mostrarle durante los próximos 12 meses para que quiera quedarse más de un año más?
LR: Bueno, solo tenemos que seguir haciendo lo que estamos haciendo, porque eso le da la confianza de que está en el equipo correcto y obviamente necesitamos darle un mejor auto, para que esto dé mejores resultados. Los resultados que tenemos no están donde queremos estar dentro de cuatro años y estoy seguro de que no es donde él quiere estar dentro de un año. Es solo un paso en el camino. Hablamos de eso, él y yo, bastante y la idea es permanecer juntos mientras actuemos juntos y lo toquemos de oído. Al final del año que viene decidiremos… quiero decir, no al final del año, supongo que antes de eso, decidiremos lo que haremos juntos, pero el objetivo es seguir adelante tanto como podamos. Mientras Fernando esté operando al nivel en el que está, debería ser un Alpine conductor. Si no es apto para la F1, dejará la F1 por completo y le debemos un coche que esté a la altura de su talento. Así que ese es el trato que tenemos juntos.

SEGUNDA PARTE

P: Jost, creo que empezaremos contigo, por favor. Gran resultado para el equipo en Hungría, ¿cuánto fue de impulso?
Jost CAPITO: Fue un resultado fantástico en Hungría conseguir 10 puntos para el equipo y conseguir el primero, el mejor resultado para el equipo desde 2017 fue realmente fantástico. Fue un gran impulso de confianza y un gran impulso de espíritu para todos en el equipo y pasar a la octava posición en el campeonato es absolutamente fantástico y ahora todos están en alerta y luchando por mantenernos en la octava posición. Estoy seguro de que necesitaremos más puntos para esto, así que tenemos que estar muy concentrados y luchar duro carrera a carrera.

P: ¿Qué tan dura será esta batalla por el octavo lugar?
JC: Creo que será muy difícil. Creo que es el octavo, noveno y décimo equipos en los que no obtendríamos puntos por una carrera estándar, seca y normal sin incidentes, solo una normal; carrera, porque nuestros coches son demasiado lentos para esto, así que eso significa que si hay circunstancias excepcionales, algo sucede, tienes que ser absolutamente impecable y ofrecer una estrategia fantástica, buenas decisiones, grandes paradas en boxes, todo el mundo tiene que estar atento conseguir los puntos cuando estén en juego, porque simplemente no podemos tener una carrera normal y luchar por los puntos, así que tenemos que conseguirlos cuando es difícil conseguir puntos.

P: Entonces, ¿harás un baile de lluvia este fin de semana?
JC: Sí, pero no te digo dónde.

P: ¿Qué tan impresionado quedó con la carrera de Nicholas en el Hungaroring?
JC: No diría que me impresionó porque conozco sus capacidades, hizo una carrera fantástica y ha hecho carreras fantásticas en el pasado. Es impresionante, pero no me impresionó porque sé lo que puedo esperar de él. Rara vez comete errores y cuando lo estás siguiendo corriendo, es muy capaz de hacer lo que sus ingenieros de carrera le dicen que haga y qué tipo de tiempos de vuelta podría lograr, y, y, y ... Él es un Muy buen piloto de carreras y definitivamente se merece un puesto en nuestro equipo.

P: Dijo ayer que está 100% listo para liderar a Williams si George se fuera. ¿Estás de acuerdo con él?
JC: Estoy de acuerdo con él. Creo que lo está ... tal vez no ahora, todavía, pero realmente está mejorando carrera a carrera y estoy seguro de que al final de la temporada está listo para hacerlo, especialmente su personalidad está en el lugar correcto para liderar al equipo. sí. Trabaja muy bien con los ingenieros. Es muy motivador. Tiene muy claro su dirección, dónde quiere que se desarrolle un coche y el equipo le gusta mucho y es exigente, así que creo que también aprendió mucho con George ya que trabajan juntos, pasan mucho tiempo juntos. dentro y fuera de la pista, así que es una relación fantástica, así que estoy seguro de que al final de la temporada Nicky estará en esa posición en la que puede liderar el equipo.

P: ¿Todo esto apunta hacia un contrato de 2022 para Nicholas?
JC: Sí, parece, diría yo.

P: George ... antes del descanso, estaba diciendo que quería arreglar su futuro antes de que llegáramos a Spa. Aún no hay novedades. ¿En qué momento necesitas saberlo?
JC: Antes de la primera carrera, antes de la primera prueba del año que viene, creo. Por el momento, no estamos preocupados por nuestra situación y creo que Toto tomará la decisión tarde o temprano. Creo que será antes. El asiento de Williams parece ser un asiento muy atractivo para todos los conductores que no tienen un asiento fijo para el próximo año y como la mayoría de los asientos están fijos para el próximo año, creo que podemos recostarnos y esperar cuál es la decisión y cuando se toma la decisión, podemos entrar en una discusión más detallada con varios conductores.

P: Ahora Tanabe-san, muy tristemente Honda no va a tener su carrera de despedida en Suzuka este año. ¿Qué tan decepcionante es eso para usted personalmente y para Honda?
Toyoharu TANABE: Sí, estamos tan decepcionados que no podemos correr en nuestro circuito local, Suzuka, en la última temporada de Honda F1. Personalmente, nuevamente sin explicar, y luego como Honda, la gente que ha estado trabajando y ha trabajado muy duro para tener un Suzuka Gran Premio de este año, finalmente fue cancelado, por lo que toda la gente de Honda también decepcionó mucho. Y luego este año es un piloto japonés, Yuki tsunodaEn el año de su debut, muchos aficionados japoneses lo han apoyado mucho y luego otra decepción es que no puede correr delante de ellos, él corre con un equipo Honda. Y luego otro es que no podemos correr frente a los miembros de nuestro equipo Honda y luego, nuevamente, a los fanáticos japoneses.

P: Hablemos ahora de unidades de potencia. Ha habido dos accidentes en las primeras vueltas en dos carreras para Max Verstappen y Sergio Pérez; ¿Qué nos puede decir sobre el estado de esas unidades de potencia?
TT: Para Max PU, decidimos que no podemos usarlo en carreras. El de Checo ha sido completamente destruido, por lo que en el caso del de Max no estamos seguros si podemos reemplazar las piezas, tal vez podamos usarlo como condición normal, pero desde el punto de vista de la seguridad, el daño actual es demasiado grande para usarlo. en las carreras. Como saben, en la normativa actual de PU no podemos cambiar las piezas que están selladas por la FIA, por lo que, lamentablemente, queremos cambiar una pieza que está sellada y, por supuesto, en Honda respetamos las normas de PU, que se basan en una larga experiencia y luego la FIA y los fabricantes de PU discutieron y luego se establecieron. Pero mirando nuestra situación, creo que hay espacio para reconsiderar el reglamento, así que, por ejemplo, creo que es posible tener una consulta para discutir sobre las piezas cambiadas, por lo que un representante podría ser los miembros técnicos de la FIA y luego el representante del equipo que estuvo involucrado. en el accidente y todos los fabricantes de PU. Luego podemos revisar los accidentes, que pueden tomar datos de impacto, podemos verificar el daño del chasis, podemos verificar el daño de PU. Y luego, en conjunto, podemos discutir sobre las solicitudes de cambio de piezas de los fabricantes de PU, para que podamos cambiar o no. Así que consideremos la situación actual en la situación económica, también la sostenibilidad de este deporte, creo que tenemos margen para considerar ese tipo de cosas. De todos modos, respetamos mucho la normativa.

P. Franz, ¿qué tan decepcionante es para ti, un equipo con motor Honda, no competir en Japón este año?
Franz TOST: Sí, fue una gran decepción para todos nosotros, porque especialmente este año queríamos ir a Japón, en primer lugar, para despedirnos de Honda, para correr la última vez frente a la gente de Honda, como Tsunoda-san. mencionado, para ir allí a todos los fanáticos, porque Yuki tiene muchos fanáticos japoneses y, por supuesto, quería correr allí. El gobierno decidió no organizar esta carrera y, por lo tanto, es un poco decepcionante porque creo que habría sido un espectáculo fantástico allí.

P: Mencionaste a Tsunoda-san. Tuvo un excelente resultado en la Gran Premio de Hungría a P6; ¿Cuánto lo necesitas para mantener ese nivel de consistencia en esta segunda mitad de temporada?
PIE: No debes olvidar, Yuki es un novato y en todas las pistas de carreras, es la primera vez que sale en un coche de Fórmula 1 y sobre todo en la segunda parte de la temporada, hay muchas pistas que ni siquiera conoce. Por ejemplo, Estados Unidos, México, Brasil, Arabia Saudita, bueno, todos los demás pilotos tampoco conocen esta pista, lo que significa que debemos ser realistas con respecto a las expectativas. Hasta ahora, Yuki está haciendo un buen trabajo. Se estrelló un par de veces pero, como siempre digo, un piloto joven, antes o después, tendrá su período de choque. Espero que esté terminado ahora, ¿sí? Pero estamos bastante satisfechos con su actuación, está mejorando mucho y está trabajando bastante duro y por eso la segunda mitad de la temporada, ahora conoce mucho mejor el coche, nos va a dar buenos resultados estoy convencido de esto .

PREGUNTAS DEL PISO

P: (Edd Straw - The Race) Jost, mencionaste que hay una buena probabilidad de que Nicholas latifi estará alrededor del próximo año. Si George Russell ¿No está ahí, puede simplemente establecer el tipo de criterios que vería al solicitar el otro conductor? ¿Necesitas un piloto experimentado en ambos asientos o crees que un novato fuerte sería una buena opción junto a alguien como Nicholas Latifi, dado que tiene la experiencia y la continuidad?
JC: Creo que hay diferentes opciones y diferentes estrategias. Podría ser una ventaja tener un piloto experimentado y podría ser una ventaja tener un novato y al final sabrá qué sería mejor o no tan bueno, pero estamos analizando las distintas opciones, conductores que tienen mucha experiencia. , conductores que tienen algo de experiencia y conductores que no tienen experiencia y no es solo la experiencia, también es la personalidad y creo que el espíritu para unirme Williams; donde está Williams ahora, creo que estamos mejorando y tenemos objetivos ambiciosos para los próximos años y lo más importante es que tenemos un piloto con el espíritu de apoyar a Williams, en el camino a seguir por Williams y eso es más importante que la experiencia o no. -experiencia.

P: (Luke Smith - Autosport) Tanabe-san, me gustaría preguntarte sobre Sergio Pérez y su trabajo con ambos Red Bull y Honda, esta temporada. Evidentemente Sergio llegó al equipo con mucha experiencia. ¿Cómo te ha ido trabajando con él y qué es lo que más te ha impresionado de Sergio?
TT: Desde que trabajamos con Checo, nos ha estado dando mucha información acerca de… Es un poco diferente a la información: tipo de sugerencias sobre cómo mejorar la PU, dijo, en términos de uso, ya que tiene algunas preguntas sobre el por qué. Así que funciona muy bien, para mejorar nuestro rendimiento de PU, no solo del lado de PU sino también del lado del chasis. No involucro mucho la discusión en el desarrollo del lado del chasis, pero siento que con Checo nos estamos volviendo más fuertes como equipo.

P: (Dieter Rencken - Racing Lines) A ​​los dos directores de equipo, por favor: ambos están en el límite del presupuesto o están tratando de alcanzarlo. ¿Cuál es su posición en este debate sobre si se deben incluir o excluir los daños por accidente, si una parte culpable debe pagar por los daños? Tanabe-san, tal vez desde la perspectiva del motor, ¿cuál es su posición en una perspectiva general, por favor?
PIE: Por supuesto, ya sabe, si está involucrado en un accidente en el que otro equipo lo empujó fuera de la pista y su automóvil se destruye por completo, con el límite de costo se le preguntará si sería posible que los costos por este daño estén fuera de el límite de costo. Entonces es una pregunta principal a quién se desarrollará esto en el futuro, porque también podría ser entonces que surjan accidentes deliberados y luego el límite de costos esté tomando una dirección que no es la que se pretendía. Pero, por supuesto, si su coche se destruye totalmente por culpa de otro piloto, entonces, por un lado, sería injusto que estos costos estén involucrados en el límite de costos, pero al final es una decisión de la FIA.
JC: Estoy de acuerdo con Franz, es una decisión de la FIA y creo que tenemos que admitir la discusión, por supuesto, y hay que arreglarla. Por otro lado, tenemos que asegurarnos de que el límite de costo siga siendo un límite de costo y no haya muchas formas en las que pueda obtener, cómo puede salir del límite de costo. Creo que sea cual sea la discusión, tiene que haber reglas muy estrictas para mantener el límite de costos y no encontrar puertas para moverse. Creo que eso es lo más importante.

P: (Luke Smith - Autosport) Franz, dijiste antes de las vacaciones de verano que parecía que no había alternativas a tu alineación de pilotos para el próximo año con, obviamente, Pierre y Yuki en esos asientos. Solo quería saber, ¿cuándo crees que se hará un anuncio? Estas esperando al mayor Red Bull equipo para tomar una decisión sobre un piloto antes de poder dar un paso final sobre quién competirá alfatauri ¿siguiente temporada?
PIE: Creo que se decidirá en septiembre y lo anunciaremos entonces.

P: (Dieter Rencken - Racing Lines) Nuevamente, a los dos directores de equipo: incluyendo esta carrera, potencialmente tienen doce carreras durante las próximas 15 o 16 semanas. Existe la posibilidad de que uno o dos de ellos abandonen debido a la situación de Covid. ¿Preferiría ver eso o preferiría que Liberty Formula 1 realmente lo llenara de las 12 carreras?
JC: Creo que todos preferiríamos que tuviéramos las 22 carreras y lo estamos. Creo que confío y creo que tengo mucha confianza en Stefano para tomar las decisiones correctas. Estoy seguro de que le ha costado mucho arreglar el calendario para la segunda mitad de la temporada y cuenta con todo nuestro apoyo y nuestra plena confianza en que ha tomado la decisión correcta. Espero que no sean 23 carreras; ¡No creemos que en las carreras hubiéramos ganado puntos!
PIE: Somos un equipo de carreras; nuestro trabajo es correr. Espero que tengamos tantas carreras como sea posible y apoyaremos a FOM y Stefano en estos aspectos.

P: (Dieter Rencken - Racing Lines) Jost, ¿su equipo está total y absolutamente comprometido con Mercedes hasta el final del período reglamentario actual?
JC: Sí.

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