2019 EE.UU. F1 GP Conferencia de prensa de los constructores

REPRESENTANTES DEL EQUIPO
Franz TOST (Toro Rosso),
Zak Brown (McLaren),
Mattia BINOTTO (Ferrari),
Cyril ABITEBOUL (Renault),
Claire Williams (Williams)

CONFERENCIA DE PRENSA

P: Las regulaciones de 2021 ahora están encerradas, después de haber sido ratificadas por unanimidad por el Consejo Mundial, por lo que podemos comenzar por tener su opinión sobre ellas. Quizás Mattia, ¿podrías comenzar?

Mattia BINOTTO: Obviamente, como dijiste, ha sido votado. Como Ferrari Somos parte del Consejo Mundial y también votamos a favor. Creemos que es el momento adecuado para buscar una discontinuidad, ya que nuestro deporte tiene que ser sostenible, todos somos conscientes de ello. También tenemos que trabajar duro en el futuro para conseguir un deporte más sostenible y ecológico. Todavía queda mucho por hacer, así que, si hay algo que hacer, evitaría decir que está bloqueado. Creo que todavía estamos en un punto de partida en el que, en conjunto, ahora tenemos que colaborar, mejorar aún más lo que sin duda es un buen conjunto de normas, pero todavía queda mucho por desarrollar, mejorar y, sin duda, también tenemos que buscar un deporte más sostenible en el futuro, en la unidad de potencia, en el combustible, en todo lo que se pueda hacer. Creo que es una responsabilidad que tenemos todos juntos. Hasta ahora, colaboramos bien con la FIA y F1 pero todavía queda mucho por hacer.

Q: Cyril?

Cyril ABITEBOUL: Sí, creo que es bueno que esté hecho. Es un hito importante pero, como lo menciona Mattia, hay mucho más para ser uno. Todavía reconocería una serie de innovaciones en este conjunto de regulaciones, porque habrá un nuevo conjunto de regulaciones con las regulaciones financieras que complementarán los aspectos técnicos y deportivos. De lo contrario, es un compromiso. A algunas personas les hubiera gustado que fuera un poco diferente, tal vez un poco más abierto o un límite de presupuesto un poco más bajo, cosas así, pero es un primer paso, en mi opinión, un buen paso, en opinión de Renault, un paso que va en la dirección correcta para un deporte sostenible, así que veamos qué viene a continuación, pero es bueno ahora que tenemos claridad sobre lo que viene para 2021. Todos podemos comenzar a construir este hermoso automóvil que tenemos por delante y comenzar a gastar para esta nueva regulación.

P: Claire, ¿tus pensamientos?

Claire Williams: Pienso de un Williams En perspectiva, estamos encantados de que el Consejo Mundial del Deporte del Motor haya aprobado las nuevas regulaciones. Son todo lo que queríamos ver desde las diversas perspectivas, ya sean técnicas y, más claramente, las regulaciones financieras que se están incorporando para 2021 están exactamente donde queríamos estar. Entendemos que son un primer paso, avanzar, pero ciertamente son un paso correcto en la dirección en la que queríamos asegurarnos de que el deporte, pero también equipos como el nuestro, sigan siendo sostenibles para el futuro. Creo que todos somos muy conscientes de lo insostenible que es en este momento la Fórmula 1 desde la perspectiva de los costos. Por lo tanto, tener un nivel de limitación de costos en esta primera coyuntura es realmente importante para equipos como el nuestro. No creo que eso pueda subestimarse. Los reglamentos técnicos también son un paso en la dirección correcta. Creo que probablemente hay algunos ajustes que hacer, pero creo que ciertamente, como primer paso, son exactamente lo que queríamos ver.

Q: Zak?

Zak BROWN: Estoy de acuerdo con todo lo que se ha dicho antes que yo. Creo que es un buen día para Formula 1. Creo que será emocionante, 2021, porque habrá muchos cambios. Creo que a través de este proceso, los equipos de Fórmula 1 entablaron relaciones más estrechas entre ellos, lo cual es algo que, aunque ciertamente no todos estamos de acuerdo en todo, creo que las relaciones se han construido para el mejor deporte. También creo que trabajar con Chase y Ross y la FIA ha sido un buen proceso. Estoy seguro de que a todos nos gustaría ver algunas cosas modificadas, pero ese siempre será el caso. En nuestro caso, creo que el límite presupuestario, hubo un área en la que nos gustaría haber visto algo más agresivo, más rápido, habría sido eso, pero es lo que es y creo que lo más importante es que tenemos una dirección clara para avanzar.

P: ¿Y Franz?

Franz TOST: Todas las partes han hecho un buen trabajo. Eso significa que Liberty Media, la FIA y los equipos crearán estas nuevas regulaciones, porque todos los temas principales están cubiertos. ¿Cuáles son los temas principales? El límite de costos, porque necesitamos reducir los costos en la Fórmula 1; b) la distribución del dinero: es más justo de lo que era antes. Luego las nuevas reglamentaciones técnicas; las nuevas regulaciones deportivas y también la gobernanza. Creo que es un marco de tiempo importante para llevar todo dentro del próximo año y luego 2021 en la dirección correcta. Es un nuevo comienzo para la Fórmula 1 y espero que sea un comienzo exitoso.

P: Zak, has trabajado duro en la reestructuración de McLaren en los últimos meses de 18, entonces, ¿cuánta satisfacción personal te brinda la perspectiva de P4 en el Campeonato de Constructores?

Por ejemplo: Estoy muy satisfecho con la temporada hasta ahora. Todavía quedan tres carreras por recorrer. Tuvimos un México pobre, lo que creo que fue un buen recordatorio de que, aunque hemos tenido un buen año, con tres carreras por recorrer, todavía hay muchos puntos en juego, pero ciertamente el progreso fuera de temporada, la gente que hemos tenido. trajeron a bordo, Andreas liderando el equipo, James Key, Andrea Stella ascendiendo, y realmente todos los hombres y mujeres de McLaren. Nuestra relación con Renault, han sido un excelente socio. Me gustaría darles mucho crédito por nuestro éxito este año y nuestras mejoras. Y sí, sin duda es mucho más agradable estar en este Austin Gran Premio de Estados Unidos de lo que era esta vez el año pasado.

P: Cyril, mientras hablamos de reestructuraciones, anunciaste una reorganización de tu departamento de aerodinámica esta mañana. Solo cuéntanos un poco más sobre eso. ¿Por qué has hecho eso?

CALIFORNIA: Creo que lo que estamos intentando conseguir es bastante sencillo. Este año ha estado marcado por una cantidad de satisfacciones, pero también por algunas dificultades. Está claro que esta posición de P4 que teníamos el año pasado va a ser difícil de mantener este año, por decir lo menos, contra Zak. Pero estoy contento de que sea un motor Renault el que vaya a mantener ese puesto en el futuro. También estamos en una lucha reñida contra Franz y Toro Rosso y Racing Point, por lo que tenemos varios desafíos. Nos hemos centrado en crecer, en términos de cantidad, en compensar las cifras, era algo que había que hacer, pero al mismo tiempo también tenemos que buscar un liderazgo técnico un poco más fuerte y hacer que el equipo sea más fuerte en esa área en la que estábamos un poco escasos en ese nivel, así que eso es exactamente lo que hemos hecho al reestructurar nuestro departamento de aeronáutica con una combinación de contratación externa y promoción interna. Así que no voy a entrar en detalles, pero todos esperamos que sirva para dar lo mejor de nosotros, todo lo que hay para ofrecer porque el departamento de aeronáutica es un departamento grande con muy buenas instalaciones, equipo de última generación, por lo que necesitan saber cómo ofrecer más.

P: Claire, Nico Hülkenberg descartó mudarse a Williams en 2020 y Nicholas Latifi hará FP1 por el resto de la temporada, excepto Abu Dhabi. ¿Es eso una indicación de sus planes para el próximo año?

CW: No, el plan siempre fue tener a Nicholas Latifi en el auto para estas sesiones de práctica en las que lo verás, en las próximas dos carreras y también en México. No es una indicación clara. Hemos dejado muy claro en los medios que no haremos nuestro anuncio del conductor para ese segundo asiento para 2020 hasta después de Abu Dhabi este año.

Q: Franz Pierre Gasly dijo ayer que su auto no ha cambiado mucho desde que regresó con el equipo; sin embargo, los resultados han sido sólidos en las últimas carreras. Si lo que dice es el caso, ¿cómo explica la mejora en el rendimiento en las últimas carreras?

PIE: Quizás durmió no tan bien aquí. El automóvil avanzó un poco porque obtuvimos muchas actualizaciones aerodinámicas, y no olvide que también Honda también vino con un nuevo combustible, en Suzuka, lo que nos trajo una buena ventaja de rendimiento. Sin embargo, Pierre también se familiariza cada vez más con el auto y con el equipo, y por lo tanto está mostrando un buen desempeño y estamos contentos con esto.

P: Y has terminado en los puntos aquí durante los últimos cinco años. ¿Crees que puedes hacerlo de nuevo este fin de semana?

PIE: Yo espero que sí. Este es el objetivo. No es solo terminar en los puntos. Deberíamos ser realmente buenos en los puntos, para sumar muchos puntos, no solo uno o dos puntos. Pero ya veremos. Nuestros competidores son muy fuertes y se convertirá en una carrera interesante.

P: Mattia, ¿cuál es tu análisis de la carrera del pasado fin de semana en México? ¿Has tenido la oportunidad de ver lo que pasó y cómo puedes ayudarte este fin de semana?

MB: Bueno, que paso? Ciertamente, al comenzar en la primera fila, siempre es difícil de alguna manera no obtener el mejor resultado en la carrera, pero creo que lo que sucedió es que primero quizás no fuimos lo suficientemente rápidos en la carrera, porque si fueran más rápidos no podrían habernos socavado. Ese es el primer análisis. En términos generales, a veces para ganar necesitas tomar algunos riesgos más. Y riesgo para mí significa de alguna manera valiente y lo suficientemente valiente significa que tal vez cuando Albon se detuvo, no deberíamos habernos detenido con Charles, quedándonos fuera. Pero al hacer eso significa que estábamos bastante seguros de que los neumáticos no habrían durado hasta el final al detenerse en ese momento, lo cual era una suposición errónea. Por lo tanto, significa que, en términos de modelado de neumáticos, comprensión de los neumáticos, todavía era necesario realizar algunos ajustes. Entonces, ahora están mirando hacia atrás a todos los datos. Además, estamos tratando de mejorar nuestro modelo de neumáticos para una mejor comprensión y eso nos dará en el futuro, probablemente, una mejor oportunidad para una mejor elección.

PREGUNTAS DEL PISO

P: (Frederic Ferret - L'Equipe) Pregunta a Mattia. Sus dos pilotos están luchando por el tercer lugar en el Campeonato. ¿Es algo importante para ti? ¿Y el que terminará por delante del otro, será el líder del equipo para el próximo año?

MB: OKAY. Lo que es importante para nosotros, al principio es confirmar el segundo lugar en Constructores, y esperamos poder hacerlo aquí este fin de semana. Lo que aún es importante para nosotros es sumar algunas victorias para el equipo Ferrari en las últimas carreras. Y creo que el último es el tercer lugar en los Pilotos. Y luego quien sea que sea ... no es importante. Dicho esto, el comienzo del próximo año, en absoluto.

P: (Dieter Rencken - Racing Line / Racefans.net) Una pregunta para Mattia. Obviamente, usted está en el WMSC y votó a favor de las regulaciones. También tienes un veto. ¿Alguna vez ha considerado desencadenar el veto sobre algún aspecto de las reglamentaciones o al menos votar en contra del conjunto de reglamentaciones?

MB: En primer lugar, como hemos dicho, votamos a favor, por lo que estamos contentos con el nuevo conjunto de normas o, si no estamos contentos, al menos estamos convencidos de que es el camino correcto. ¿Lo hemos considerado en el pasado? Creo que, como muchas veces hemos respondido a la misma pregunta, para nosotros era más importante colaborar con F1 Y la FIA se asegura de que para finales de octubre tengamos el mejor paquete para votar y creo que ahí es donde ponemos nuestro foco y esfuerzo. Eso es todo.

P: (Abhishek Aggarwal - INDIAinF1.com) Mattia, la semana pasada en la conferencia de prensa posterior a la carrera, Vettel mencionó que Ferrari los autos son más rápidos en línea recta y el hecho de que la unidad de potencia es excelente, es solo que hay menos carga aerodinámica y que cuando los neumáticos envejecen un poco hay algo de presión. Ahora, dado el hecho de que esta pista es más favorable con respecto a la carga aerodinámica, ¿crees que Ferrari tendrá una ventaja este fin de semana?

MB: No. Pienso en esto como dos puntos diferentes. Primero, todavía carecemos de carga aerodinámica en comparación con nuestros competidores y esa es un área de debilidad, algo que mejoramos durante toda la temporada. Creo que hoy tenemos un buen paquete, pero no lo suficientemente bueno, y somos muy conscientes de que tener carga aerodinámica es importante, ciertamente en algunos circuitos, como Budapest y México. Pero si miras desde Budapest a México, hemos dado un gran paso adelante en la dirección correcta. Por lo tanto, tendremos que agregar más fuerza aerodinámica, tendremos que agregar más fuerza aerodinámica para la próxima temporada y eso es importante para el ritmo de carrera, la degradación de los neumáticos, etc. Agregar carga aerodinámica significará agregar resistencia y seremos más lentos que en la recta. Pero aún hoy creemos que tenemos un buen motor y eso está a nuestro favor y esperamos mantener la misma ventaja en el futuro.

P: (Scott Mitchell - Autosport) A los cinco por favor. Las regulaciones finales salieron ayer. Han sido descritos como inmaduros y subdesarrollados en las últimas semanas. Ahora que tiene el tramo inicial de regulaciones provisionales, supongo, ¿hay alguna señal de alerta temprana o inquietud sobre áreas que necesitan un mayor desarrollo o que sean particularmente verdes?

PIE: No. Hasta ahora tenemos una buena base en los reglamentos técnicos, así como en los reglamentos deportivos. Por supuesto, habrá más discusiones y algunos ajustes, pero los pilares más importantes están arreglados y el resto lo veremos.

Por ejemplo: Estoy de acuerdo con Franz No hay banderas rojas. Afinando las regulaciones ... son bastante complejas, largas y nuevas, así que estoy seguro de que habrá preguntas, comentarios y modificaciones, pero nada que parezca alarmante y no hay grandes agujeros en este momento.

MB: No hay grandes problemas. Ciertamente, todos los equipos comenzarán a desarrollar los autos para 2021 y pondrán más esfuerzo y estoy bastante seguro de que al poner más esfuerzo en ello, descubriremos que algunas áreas necesitarán ser mejoradas aún más. Pero nuevamente, creo que lo que será importante es el proceso de discusiones, el proceso de modificaciones de las reglas, lo que significa también una gobernanza que debemos establecer y que será clave desde ahora hasta el comienzo de 2021 y antes. que mejor será

CALIFORNIA: Para retomar desde donde Mattia lo dejó: para confirmar todos los detalles de la gobernanza, porque para realizar cambios a medida que desarrollamos los autos y enfrentamos algunas incógnitas o lagunas, necesitamos ver cómo podemos solucionar lo que falta. las regulaciones. El otro aspecto, el otro capítulo que tal vez no está lo suficientemente desarrollado es quizás la hoja de ruta en el lado del motor. Sabemos exactamente dónde estamos en 2021, pero ¿combustible, biocombustible, congelación, congelación parcial, congelación progresiva, congelación completa? En nuestra opinión, esos aspectos deben abordarse para que el lado económico de la actividad del motor también sea sostenible, tan sostenible como el lado del chasis.

CW: Estoy de acuerdo con lo que todos han dicho hasta ahora. No creo que haya banderas rojas allí. También probablemente diría que el uso de la palabra 'inmaduro' sería un poco injusto para las innumerables personas que han puesto un gran esfuerzo en estas regulaciones del lado de la FIA y F1. Mucha gente ha estado involucrada y mucha gente ha pasado muchas, muchas horas asegurándose de que estas regulaciones estén en el mejor lugar posible hasta el momento. Y estoy de acuerdo con todos los demás en que solo hay que hacer algunos ajustes.

P: (Bernardo Becht - Correio do Povo) Con el límite de costos y estas nuevas regulaciones, para Zak y Claire, los equipos más preocupados, ¿no habrá dos equipos de desarrollo para dos autos hasta que llegue el límite de costos, estrellas para tener lugar. ¿No será más difícil ponerse al día? Ferrari y Mercedes tendrán dos equipos trabajando para desarrollar un automóvil 2020 y 2021. ¿No será más difícil ponerse al día más tarde, con menos dinero, cuando hay un tope de costos funcionando?

Por ejemplo: Es difícil atraparlos en este momento. Ferrari y Mercedes son equipos de carreras fantásticos y tienen enormes recursos. Sí, esto va a ser un viaje, el límite de costos. Habrá muchos gastos en '20 que tendrán implicaciones para' 21. Y, por supuesto, una vez que obtiene ventaja cuando ve regulaciones, ya sea en el frente de la unidad de potencia, la estabilidad en el tiempo tiende a unir las cosas. Entonces, creo que Ferrari y Mercedes estamos en una excelente posición y todos estamos tratando de ponernos al día y tomará algún tiempo.

CW: Sí, obviamente, creo que estamos en una posición ligeramente diferente a McLaren. Nuestro presupuesto es mucho más pequeño que el de ellos. Para equipos como el nuestro, para Alfa, para Haas, operan con un presupuesto considerablemente menor que el resto de la red. Es un trabajo realmente difícil en este momento tratar de casar los programas que estamos ejecutando no solo para este año sino para el próximo y '21'. Pero diría que es probablemente el menor de dos males. Intentamos, en el Grupo de Estrategia, ver si podíamos incorporar el límite de costos antes, para que los equipos más grandes no tuvieran que gastar todo este dinero que les preocupa gastar para el próximo año. Eso sería claramente una ventaja. Es evidente que será necesario que haya cierta convergencia, lo que estoy seguro de que veremos: tenemos estabilidad en estas regulaciones durante cinco años desde '21 y más allá. Es difícil. Es increiblemente dificil. Pero estas regulaciones, particularmente como dije antes, las regulaciones financieras que estamos viendo, son las cosas correctas para equipos como el nuestro que son verdaderamente independientes y dependen únicamente del patrocinio.

PIE: Sí, quiero decir que está claro que los mejores equipos tienen una ventaja. Utilizarán el próximo año, incluso este año ya para desarrollar el automóvil '21. Tendrán esta ventaja de rendimiento para '21. El límite de costo, real, contará desde 2022 y '23 en adelante: 2021 será difícil. Pero esto se discutió de todos modos.

P: (Joe Saward - Autoweek) Estamos hablando de ahorrar dinero y estamos aumentando el número de carreras. Ahora, eso tiene un costo financiero y humano. ¿Me gustaría saber tu opinión sobre si las carreras 25 son demasiado? A todos.

CW: Veinticinco son muchas carreras, tienes toda la razón. Pensar en 22 para el año que viene es muchísimo y todos los equipos tienen que analizar el impacto que eso tiene en el personal, simplemente desde una perspectiva de estilo de vida y de equilibrio entre el trabajo y la vida personal, es increíblemente difícil. Todos tenemos personal de apoyo que podemos rotar. Obviamente, creo que para los equipos más grandes puede ser un desafío más fácil desde esa perspectiva: tienen un presupuesto mayor para traer a más personas para apoyar esa rotación. Es difícil. Sin embargo, desde una perspectiva financiera, hay una compensación, por lo que obviamente vamos a más carreras, hay más dinero en el bote que luego se distribuye. Así que realmente desde una parte financiera de compensación, no es el fin del mundo. Se trata más de gestionar a las personas, a las personas que trabajan para nosotros y no ponerles demasiada presión durante 25 fines de semana al año.

CALIFORNIA: Creo que es un buen resumen. Estoy bastante seguro de que las cifras pueden funcionar, por lo que aún puede ser económicamente positivo ampliar el calendario, aumentar el número de carreras, pero como mencionó Claire, es realmente un desafío para todos y creo que la cuestión principal es una cuestión de cantidad versus calidad. Pero dicho esto, vivimos en un mundo en el que necesitamos tener tantos y tan frecuentes puntos de contacto como sea posible con los fanáticos, con los medios, con lo digital, creando contenido. Estamos en un mundo de contenido, donde necesitas participación de mercado, necesitas visibilidad, necesitas exposición. Es una pregunta difícil, probablemente no sea una que podamos responder nosotros, probablemente sea una para el promotor principalmente. Es un desafío para todos nosotros. En mi opinión, la medida tomada desde el lado deportivo para reducir el fin de semana va en la dirección correcta, realmente no equilibra lo suficiente lo que significará una expansión del calendario en el futuro.

MB: Creo que no hay una respuesta clara, y al no tener una respuesta clara significa que es una buena pregunta. Creo que no todos estamos convencidos en este momento. Creo que es parte de las discusiones que debemos tener con F1. Es un compromiso al final. Es un esfuerzo adicional desde el punto de vista financiero y ni siquiera estoy muy seguro de que sea para nuestro beneficio. Depende de a dónde vamos a correr en las carreras adicionales. ¿Cuánto son los ingresos para esos? Hay muchos puntos que deberán abordarse en el número de carreras. Pero aún así, una vez más, se trata de ser positivo, colaborativo y encontrar la respuesta correcta.

ZB: Creo que mi única versión es que me gustaría ver carreras alternativas como una posible solución. Creo que cuando tienes nuevos países que quieren abrazar Fórmula 1, eso es algo bueno y nos expone a nuevas partes del mundo, pero tal vez en lugar de tener carreras 25, lo cual creo que es posible, aunque requeriría hacer las cosas de manera diferente a lo que hacemos hoy, entonces creo que tal vez alternar algunas carreras en el calendario sería un buen compromiso para hacer crecer el deporte sin forzar el sistema tanto como creo que lo harían las carreras 25.

PIE: No hay nada que agregar, todo ha sido mencionado.

P: (Jean-Louis Doublet - Agence France Presse) La pista se ve mucho más irregular este año que el año pasado; ¿Crees que podría crear problemas con la integridad de los coches durante la carrera?

PIE: Hasta ahora no espero ningún problema. Los ingenieros tienen tiempo para analizar todos los datos y luego estoy convencido de que encontrarán una configuración correcta, incluso para una pista llena de baches. No espero ningún problema en este caso.

Por ejemplo: Ciertamente parecía desigual por lo que vi en las pantallas de la primera sesión. No he tenido la oportunidad de hablar con los conductores para obtener sus comentarios. No estoy preocupado por la integridad del auto. Podría atrapar a un piloto o dos en la carrera, definitivamente hubo algunos pilotos que se salieron de la pista para que pudiera crear algo de emoción.

MB: Sí, ciertamente lleno de baches. Creo que decir en este momento que no afectará la fiabilidad sería muy valiente porque más adelante en el fin de semana de carrera podemos encontrar lo contrario. De hecho, esta mañana, con Charles, tuvimos un pequeño inconveniente debido a, creemos que, en un golpe, sucedió un pequeño problema solo como un ejemplo, así que sí, debe ser manejado, todos debemos ser conscientes de y asegurándose de que no afecte el resultado.

CALIFORNIA: No hay mucho que añadir. Creo que, además de la fiabilidad, también puede afectar a los reglajes y a encontrar el equilibrio adecuado entre el sector uno y el subviraje que se puede crear en esos baches, que se puede combatir pero a expensas de lo que se consigue en el sector uno y la estabilidad y el sobreviraje. Así que será un compromiso, podría ser una oportunidad interesante para todos nosotros.

CW: Nuestros ingenieros estaban hablando de eso esta mañana, de lo accidentado que está y Nicolas informaba particularmente que la vuelta uno y dos eran particularmente difíciles de sortear, creo. Desde nuestro punto de vista, hemos tenido un gran desgaste en las últimas tres o cuatro carreras y nos gustaría un fin de semana muy limpio para que nuestros pobres fabricantes no tengan que hacer mucho trabajo después de esta carrera. yendo a Brasil

P: (John Massengale – Speed ​​City Radio) Zak, ¿los fanáticos de la tecnología deben preocuparse por las reglas de 2021 con límites de costos? Los autos se ven geniales, pero los fanáticos de la tecnología no quieren F1 no estar en la cima.

Por ejemplo: No, no creo que tengan nada de qué preocuparse. La Fórmula Uno siempre ha sido el pináculo del deporte del motor, las tecnologías increíbles y creo que a dónde van las cosas con las transmisiones y las redes sociales.Creo que la forma en que nos comunicamos con los fanáticos a través de la tecnología en realidad solo va a aumentar, así que creo que los fanáticos tienen mucho para estar entusiasmado por el futuro de la Fórmula Uno.

P: (Graham Harris - Motorsport Monday, MotorsportWeek.com) Para Franz, Zak y Cyril con quizás algunos comentarios de Mattia y Claire: esa temida palabra Brexit parece que se dirige en algún momento antes de enero 31. Con Zak y Franz y Cyril teniendo instalaciones dentro y fuera de la Unión Europea, qué medidas ha tomado para que su carga de trabajo diaria no aumente y no haya problemas en el futuro. Y tal vez Claire y Mattia, ¿han hecho preparativos para el Brexit, ha desperdiciado mucho dinero hasta ahora? ¿Algún otro comentario?

CALIFORNIA: Tengo que decir que recientemente perdí esta trama, pero sí, estamos trabajando, tenemos algunas medidas establecidas. Creo que sabemos cómo sucederán las cosas y cómo se formarán las cosas relacionadas con las razas. No tenemos del todo claro la logística entre nuestras dos fábricas, una en Francia y la otra en el Reino Unido, que podría causar algún retraso y aún no está claro. Estamos trabajando con el Renault-Nissan Group en el lado de la logística para asegurarnos de que entendemos exactamente ... tenemos acceso a las autoridades y luego podrán ayudarnos a ese respecto, por lo que tenemos la suerte de ser parte de un grupo a ese respecto. Del lado del personal, porque hemos reclutado mucho, las nacionalidades de 24 que trabajan en nuestra fábrica en el Reino Unido, obviamente no queremos perder a estas personas, por lo que entendemos que habrá algún tipo de abuelo, algunas medidas para proteger ellos, al menos durante los primeros años, hasta que sepamos un poco más sobre las medidas exactas, pero nuevamente, creo que primero necesitamos claridad sobre el Brexit en sí.

PIE: Estuve en el túnel de viento en Bicester el martes cuando discutimos este tema durante bastante tiempo. Usted sabe que los problemas principales son la logística y, por supuesto, las personas, los empleados que trabajan allí, que no provienen de Inglaterra, y actualmente es difícil hacer un plan y un programa porque no lo sabemos todo ... al menos el proceso final. Una vez que esto está fuera, una vez que primero deciden el Brexit, que saben lo que hacen o lo que quieren hacer, y luego tenemos que sentarnos juntos una vez más y encontrar la mejor manera posible.

Por ejemplo: Tenemos un equipo en la fábrica, un pequeño grupo de trabajo Brexit, así que estamos preparados para ello. Creo que afectará los negocios de todos hasta cierto punto, pero afortunadamente ha estado sucediendo lo suficiente como para no pensar que habrá sorpresas y estaremos trabajando para solucionarlo en consecuencia.

Q: Mattia, ¿alguna idea de Brexit?

MB: No en realidad no. No tenemos un grupo de trabajo, al menos en Maranello. Obviamente, tendremos que cuidar a nuestra gente que tenemos, para las personas del Reino Unido en Italia, pero no nos preocupa, sin duda.

CW: Como dice Zak, hemos tenido un comité directivo sobre esto durante el año pasado porque claramente hay muchos puntos de contacto que tendrán un impacto cuando eventualmente suceda en torno al personal en particular. Creo que Cyril dijo que tiene nacionalidades 24, nosotros tenemos 28. Obviamente, hay muchas consideraciones sobre no solo las personas que trabajan para nosotros, sino también sus familias, ya sea que estén basadas en esas personas en el Reino Unido o en Europa. Hay problemas relacionados con el cambio de divisas, el transporte de mercancías, el cruce de fronteras, las personas que cruzan las fronteras, por lo que hay mucho trabajo en curso y, obviamente, con la continua incertidumbre que hace la vida un poco difícil, por lo que esperamos todo. resuelto más temprano que tarde y todos podemos pasar de eso.

P: (Dieter Rencken - Racing Lines / Racefans.net) Creo que recientemente recibió su borrador de ofertas comerciales, llamémoslo el Acuerdo Concorde. ¿Es este un buen documento, un documento aceptable para sus modelos de negocio o es solo un buen punto de partida para las negociaciones?

MB: Entonces, a través de eso, solo votamos el nuevo conjunto de regulaciones, pero todo el Acuerdo Concorde debe ser discutido y acordado y firmado, eso está en el botón comercial, también en la gobernanza. Se ha establecido un grupo de trabajo para comenzar a discutir los detalles de los documentos. Creo que es solo después de haber visto los detalles que podemos evaluar dónde estamos y qué se requiere.

Por ejemplo: Igual que Mattia. Lo estamos revisando, es un documento largo y complicado, no hay señales de alerta importantes y tenemos a las personas necesarias dentro de nuestro grupo para que contribuyan a las preguntas y comentarios que tenemos, así que creo que cualquier documento legal, existe Habrá muchos comentarios, pero estamos bastante cómodos con lo que se ha presentado.

PIE: La base está bien, estamos trabajando en ello, nuestra gente y hasta ahora no he visto grandes dramas o banderas rojas. Creo que el documento en sí es hasta ahora aceptable. Una vez más, todavía lo estamos estudiando.

CALIFORNIA: Bueno, espero y creo que los principios de Concorde están más o menos en un buen lugar. Tal vez no todos estén de acuerdo con eso, pero estoy hablando realmente de los principios clave, pero claramente no estamos tratando con los detalles ... Ambos me están mirando. ¿Estoy yendo demasiado lejos? No, francamente, no espero grandes renegociaciones de los términos de Concorde, lo que se ha propuesto, porque eso también es parte de la discusión de todo el paquete, a pesar de que no se ha suscrito, por lo que cualquiera puede firmar o no firmar. pero claramente espero que los detalles de la redacción del documento demoren mucho más; todos sabemos que cuando un abogado se involucra, al menos tenemos doce abogados. Entonces, tomará un poco de tiempo probablemente obtener una grilla.

CW: No tengo mucho que agregar. Todos han dicho lo que yo diría. Lo estamos revisando y no hemos visto ninguna señal de alerta hasta la fecha.

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