16 de abril: Alfa Romeo regresará al automovilismo de primer nivel, pero probablemente no será la Fórmula 1.

El fabricante de automóviles de lujo italiano abandonó la F1 al final de la temporada pasada, ya que el acuerdo de nombre con Sauber terminó y el equipo suizo continuó su transición actual hacia la propiedad total de Audi.

Y desde la perspectiva de la empresa matriz de Alfa Romeo, Stellantis, encabezada por el director general Carlos Tavares, hay ciertos lamentos por el fin del sueño de la F1 por ahora.

"Cuando nos fijamos en el retorno de la inversión, la Fórmula 1 es probablemente la herramienta de marketing más eficiente", dijo Tavares en la ronda más reciente de la Fórmula E en Misano, Italia.

"En términos de impacto mediático, es la mejor categoría", añadió. "Antes del límite presupuestario, los gastos oscilaban entre 100 y 500 millones de euros al año.

"El límite de costes es una buena herramienta para nivelar los costes y el retorno de la inversión, por lo que la Fórmula 1 es la mejor herramienta de marketing en las carreras".

El acuerdo de Alfa Romeo con Sauber fue principalmente para marketing, pero el fabricante de automóviles se involucró un poco en el aspecto técnico en colaboración con el proveedor del equipo. Ferrari.

"La Fórmula 1 es una herramienta fantástica para desarrollar tecnología híbrida", continúa Tavares. "El único problema que tienen es que se toparán con la prohibición de los motores de combustión de 2035".

De hecho, a partir de 2035, los vehículos de carretera nuevos que emitan cualquier tipo de CO2 estarán prohibidos en Europa.

"Ésta es una cuestión para los dirigentes de la Fórmula 1", afirmó Tavares. "¿Qué haréis cuando la industria del automóvil se enfrente a la prohibición de los motores de combustión?

"Hasta ahora han utilizado la tecnología híbrida para contribuir al desarrollo de baterías y muchos otros componentes, pero todavía tienen este problema estratégico que resolver".

También dice que el coste de la participación de Alfa Romeo en la F1 desde una perspectiva financiera también es difícil de justificar.

"Necesitamos hacer un razonamiento ético y pensar en la gente que tengo en la fábrica, que cuenta unos centavos para poder competir en el mercado de la movilidad sin emisiones contra los competidores asiáticos", afirmó Tavares. "¿Cómo puedo mirar a los trabajadores a los ojos y decirles que gastamos 20 millones en la Fórmula 1 mientras ellos me piden unos céntimos?

"Es una cuestión ética que tengo muy sensible, porque soy muy cercano a mis trabajadores", explicó. "Éticamente, esto también es un problema para la Fórmula 1".

Sin embargo, Tavares dijo que reactivará la participación de Alfa Romeo en el automovilismo de primer nivel, sin dar ninguna pista sobre de qué serie podría ser.

"El automovilismo forma parte del ADN de la marca", insistió. "Con toda probabilidad, la decisión no se tomará antes de finales de este año, pero Alfa Romeo Definitivamente regresaré.

"Cada serie deportiva vive en ciclos: un comienzo razonable, una expansión, una explosión, un declive y luego comenzamos de nuevo. Por eso es esencial entrar en un campeonato en el momento adecuado".


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