Por qué los jefes de equipo creen que es demasiado tarde para el V10 en Switch
22 de marzo - Los jefes de los principales equipos no confían en que los autos de Fórmula 1 vuelvan a gritar con la potencia del V10 de la vieja escuela en un futuro cercano.
Es evidente que entre bastidores se están produciendo debates sobre si el deporte debería reconocer el "error" de las radicales reglas de motor de 2026 y retrasar la introducción de "unidades de potencia" aumentadas eléctricamente aún más.
Entonces, el FIA Podría simplemente instalar regulaciones para motores V100 simples, asequibles, livianos y 10 por ciento sustentables para 2028, restaurando el viejo y muy popular grito de potencia de alta revolución y aspiración natural.
"El romántico que hay en ti se siente enormemente atraído por la idea de un potente V10, siempre que se fabrique de forma responsable y con combustibles totalmente sostenibles", dijo Red Bull's Christian Horner
Pero algunos advierten que una decisión tan drástica podría incluso llevar a que la Fórmula 1 sea demandada por Audi y Honda, que fueron atraídos a la parrilla de 2026 con la promesa de motores orientados al futuro en lugar de al pasado.
Horner admite: «Son casi las diez y diez de la noche y Cenicienta ya salió del edificio. Sería un cambio radical, obviamente, alejarse de lo que se está trabajando arduamente para 2026».
Sobre este tema en particular, Horner y McLaren El director ejecutivo Zak Brown está encontrando puntos en común poco comunes.
"Realmente no veo cómo se puede deshacer lo que está en vigor, debido a todos los diferentes cambios de unidad de potencia que se están produciendo en este momento", dijo.
"Audi está llegando, Alpino va a Mercedes Para un motor. Logísticamente, no estoy seguro de cómo volver a meter al genio en la botella.
El director de Alpine, Oliver Oakes, coincide: "Creo que es una idea bastante romántica, pero obviamente el tren ya partió hacia 2026".
"Creo que probablemente se analizará algo más, porque suena bastante bien que la Fórmula 1 siga ese camino", dijo.
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De hecho. Un prototipo V10 con combustible sintético era posible para 2026 hasta que se tomó la decisión final sobre el prototipo V6 con una relación de potencia 50/50 entre motores de combustión interna y eléctricos, por lo que el próximo ciclo es simplemente una oportunidad perdida.
Lamentablemente, los fabricantes están y estaban demasiado empeñados en los híbridos como para que se eligiera alguna opción conceptual diferente para suceder directamente al concepto de tren motriz actual.
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