Cámaras de prueba para corregir las regulaciones 'falla'
F1 Parece que se pretende corregir lo que una publicación insiste en que es un "defecto" obvio en las regulaciones actuales.
El artículo 27.2 de las reglas dicta que los automóviles deben estar equipados con una 'caja negra' de choque en todo momento, para recopilar datos "relevantes para un accidente o incidente".
"En cualquier momento después de un accidente o incidente, los competidores deben hacer que el registrador de datos esté disponible y accesible para la FIA", exigen las regulaciones.
En el caso de los Fernando AlonsoEl todavía misterioso accidente de prueba en Barcelona recientemente, que solo los datos pueden ser insuficientes.
McLaren argumenta que una fuerte ráfaga de viento sacó al español de la pista, pero fuerte paddock Los rumores siguen sugiriendo que Alonso perdió el conocimiento antes de chocar contra el muro.
Ciertamente, los datos de impacto sugieren que Alonso, cuyo casco, según los informes, no estaba dañado en absoluto, no golpeó la pared con demasiada fuerza.
El automóvil registró un impacto significativo de 30G, pero el acelerómetro en el oído del conductor mostró un valor de aproximadamente la mitad.
Es verdad que la Sergio Pérez dice que el choque de Alonso "no fue comparable" a su golpe lateral similar en Monaco 2011, ya que "el mío tuvo un impacto de aproximadamente 60G".
"Le deseo lo mejor y espero que vuelva pronto", dijo el mexicano.
La falta de una versión oficial ampliamente aceptada del choque de Alonso significa que la especulación continúa prosperando.
Ralf Bach, un corresponsal alemán con su propio blog f1-insider.com, afirma que aún circulan rumores de electrocución, a pesar de las negativas de McLaren.
Dijo que las víctimas de electrocución a menudo están confundidas y sufren pérdida de memoria, y agregó que después del impacto de Alonso, el español pensó que todavía era un piloto de Ferrari.
Y Bach dijo que si bien Mercedes y Renault tienen cinco cajas de seguridad de electrocución integradas para los conductores, la nueva 'unidad de potencia' de Honda solo tiene tres.
Es posible que tampoco se vea una descarga eléctrica en la telemetría.
Entonces, Autosprint de Italia informa que la FIA ahora quiere hacer obligatorio el uso de cámaras de a bordo que funcionen no solo en los grandes premios, sino también durante las pruebas.
La enmienda 2016 tendría que ser ratificada por el Consejo Mundial del Deporte del Motor.
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