Nino Farina F1 estadísticas e información

Biografía

Biografía de Nino Farina

Niño Fariña (1951)

Giuseppe Nino Farina fue el primer ganador de la Fórmula 1 y el primer campeón en la historia del deporte.

Durante los 20s, Farina, nacido en Turín, un gran atleta en general, comenzó su carrera como piloto con un Alfa Romeo que compró para sí mismo. Participó en el 1925 Aosta-Gran San Bernardo Hillescalar pero se cayó de la competencia. Durante los 30, su carrera disfrutó del lujo de tener a la leyenda de las carreras Tazio Nuvolari como mentor.

Farina ganó el Campeonato de Italia tres veces seguidas entre 1937 y 1939. Luego, ganó muchos eventos europeos competitivos durante los años 40 y algunas carreras en América del Sur. En 1948, ganó el Gran Premio de Mónaco conduciendo un Maserati 4CLT derrotando a Louis Chiron por 35 segundos. Más tarde, el 24 de octubre de 1948, condujo el primer automóvil de Fórmula Uno de Ferrari en el Circuito di Garda, ganando la carrera sobre Bruno Sterzi.

El italiano entró en el Campeonato del mundo de Fórmula 1 1950 como conductor de Alfa Romeo. Fue uno de los tres pilotos (Juan Manuel Fangio y Luigi Fagioli) que compitieron al volante del Alfetta en todas las carreras del calendario (sin tener en cuenta las Indy 500).

Después de convertirse en el primer piloto en ganar una carrera del Campeonato Mundial en Silverstone el 13 de mayo de 1950, Farina obtuvo dos victorias más (en GP de Suiza e Italia) en las siguientes seis carreras y anotó tres puntos más que Fangio.

Aunque Fangio ganó tres carreras, sus tres retiros fueron clave para el éxito de Farina. Solo los cuatro mejores resultados contaron para el Campeonato del Mundo y un piloto recibió un punto si tenía la vuelta más rápida de la carrera. Farina agregó un cuarto lugar y tres vueltas rápidas a sus tres victorias y aseguró el campeonato sobre la leyenda argentina (30-27 en la clasificación).

Farina no pudo replicar su éxito en 1951 ya que tuvo que retirarse de tres carreras con problemas mecánicos en su Alfa Romeo 159. En los tres eventos en los que su automóvil no pudo completar la distancia completa, Farina había comenzado el GP entre los cuatro primeros.

A pesar de sus tres retiros, el italiano terminó cuarto en el campeonato con puntos 19, anotando cuatro podios en siete carreras. Obtuvo la cuarta victoria de su carrera en el Gran Premio de Bélgica 1951 en Spa-Francorchamps.

Uno de los podios que logró durante la temporada de 1951 se debió a un viaje compartido con su compañero de equipo Felice Bonetto en el Gran Premio de Italia después de que el auto de Farina fue dejado de lado al principio de la carrera con un problema de motor.

Para la tercera temporada del Campeonato del Mundo en la historia —1952—, Farina se mudó a Ferrari para competir junto a Alberto Ascari y Piero Taruffi. Conduciendo el Ferrari 500 2.0 L4 —un auto con especificaciones de Fórmula 2—, Farina comenzó la temporada con un marcador dominante Pole Posición para el Gran Premio de Suiza de 1952 con 2.6 segundos sobre Taruffi.

El auto de Farina se retiró del GP inaugural de la temporada en las primeras etapas de la carrera, lo cual fue una oportunidad perdida para él ya que Ascari no estaba compitiendo debido a sus preparativos para el Indy 500 de ese año, la segunda carrera del calendario, que Ascari entró como el único piloto europeo—.

Después del regreso de Ascari de los EE. UU., Quedaban seis carreras en el calendario y Farina acaba de anotar cuatro segundos en las seis victorias dominantes de Ascari. Farina terminó en el campeonato en segundo lugar con puntos 24, 12 detrás de Ascari.

Después de su primera campaña sin victorias en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 —aunque ganó dos carreras sin campeonato durante 1952—, Farina entró en la temporada de 1953 buscando capturar el título nuevamente, pero el año comenzó horriblemente en Argentina. Después de que el presidente argentino, Juan Perón, ordenó la entrada gratuita para los espectadores, la carrera se desarrolló sin ningún tipo de seguridad para los involucrados. En la vuelta 31, lo inevitable ocurrió después de que un niño corrió hacia la pista y hacia el camino de Farina. El conductor italiano pudo evadir al niño, pero se topó con la multitud y siete personas perdieron la vida.

Incapaz de tocar a Ascari y Fangio en términos de velocidad y ritmo, Farina pudo tomar el tercer lugar en el campeonato nuevamente después de anotar cinco podios en ocho carreras. El italiano se llevó la última victoria de su carrera GP en el Nürburgring Nordschleife en el Gran Premio de Alemania con más de 60 segundos de ventaja sobre Fangio. El futuro campeón mundial de Gran Bretaña, Mike Hawthorn, acompañó a los dos ex campeones en el podio.

En la primera carrera de 1954, estableció el récord del piloto de mayor edad en lograr Pole Posición cuando arrancó primero en el Gran Premio de Argentina de 1954 a los 47 años y 79 días de edad, que sigue siendo el récord. Su racha de cuatro podios consecutivos para terminar la temporada de 1953 y otro podio en el primer GP de 1954 en Buenos Aires le dieron la mejor racha de podios en su carrera. Había comenzado a competir en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos en 1953, disfrutando de algunos éxitos y obteniendo un par de victorias en Spa y Nürburgring. Sin embargo, en 1954 su suerte fue diferente y un accidente en la Mille Miglia de 1954 dictó cuál sería su temporada.

Aún recuperándose de sus lesiones, participó en el siguiente Gran Premio en Bélgica y lideró después de 15 vueltas cuando el motor de su Ferrari falló. Otro accidente automovilístico lo vio quemado en Monza, lo que significa que solo participó en dos carreras del Campeonato Mundial en 1954, terminando el año en octavo lugar con seis puntos. Condujo por Ferrari nuevamente en 1955, pero participó solo en tres carreras. Aunque los resultados fueron buenos —dos podios y un cuarto lugar— el costo físico era demasiado alto ya que todavía estaba tomando analgésicos para poder competir.

Decidió retirarse después del Gran Premio de Bélgica 1955 debido al dolor físico. Sin embargo, trató de competir en el Gran Premio de Italia 1955 en Monza en un Lancia D50, pero un choque en la práctica, en el que no resultó herido, lo vio retirarse del Gran Premio y de la Fórmula Uno. Ingresó a 1956 y 1957 Indy 500, pero por varias razones no comenzó ninguna de las dos carreras.

Farina se retiró de las carreras de Grand Prix como uno de los pilotos más exitosos de su tiempo. Se retiró con cinco campeonatos mundiales, 20 podios, cinco Pole Posiciones y cuatro vueltas más rápidas y siempre será recordado como el primer Campeón del Mundo.

Nino era un competidor feroz que a menudo se consideraba un matón dentro de la pista, pero un caballero fuera del automóvil. Murió después de estrellarse en su camino hacia 1966. Gran Premio de Francia, una carrera que solo iba a ver. Él conducía un Lotus Cortina.

"Un hombre de acero, por dentro y por fuera. Pero nunca pude evitar sentirme aprensivo por él. Era como un pura sangre muy fuerte, capaz de cometer las locuras más asombrosas. Como consecuencia, era un interno regular de las salas del hospital. " Farina en palabras de Enzo Ferrari.

Estaciones

Resultados del Campeonato Final de Nino Farina

Resumen de las temporadas de F1 de Nino Farina

Año	Equipo	Motor	GP	1	2nd	3rd	Vaina	Pole	Vueltas	FL	Pts prom.	Puntos
1955	Ferrari	Ferrari	4	0	1	2	3	0	249	0	2.58	10.33
1954	Ferrari	Ferrari	2	0	1	0	1	1	101	0	3.00	6
1953	Ferrari	Ferrari	8	1	3	1	5	0	368	0	4.00	32
1952	Ferrari	Ferrari	8	0	4	0	4	2	449	0	3.38	27
1951	Alfa Romeo	Alfa Romeo	8	1	0	3	4	0	389	2	2.75	22
1950	Alfa Romeo	Alfa Romeo	6	3	0	0	3	2	282	3	5.00	30

Carreras

Clasificaciones de carreras Nino Farina F1 GP

Resultados de la carrera de Nino Farina F1 GP

TRIUNFOS

Nino Farina F1 gana

Podios

Acabados Nino Farina F1 Podium

Poles

Nino Fariña F1 Pole posiciones

Comparación

Comparación de compañero de equipo de Nino Farina