| Nombre | Nigel Mansell |
| Nacionalidad |  Gran Bretaña |
| Lugar de nacimiento | Upton-upon-Severn |
| Fecha de nacimiento | Ago 8th 1953 - 68 años |
| Entradas de temporada | 15 |
| Primera carrera | 1980 austriaco F1 GP |
| Última carrera | 1995 español F1 GP |
| Primera Pole | GP de F1984 de Dallas de 1 |
| Última Pole | 1994 Australian F1 GP |
| Primera victoria | 1985 F1 GP de Europa |
| Última victoria | 1994 Australian F1 GP |
| Primer podio | 1981 GP F1 belga |
| Último podio | 1994 Australian F1 GP |
Nigel Mansell F1 Estadísticas | |
| Campeonatos de pilotos | 1 |
| Entradas de carrera | 192 |
| Inicio de carrera | 188 |
| Victorias de carrera | N/A |
| Pole posiciones | N/A |
| Vueltas rápidas | N/A |
| Podios | N/A |
| Acabados de puntos | N/A |
| Jubilaciones | N/A |
| Trucos del sombrero | 5 |
| Gana de pole | 17 |
| Arranques de primera fila | 56 |
| Puntos totales | 482 |
| Vueltas totales | 8.750 |
Nigel Mansell (2015)
Nigel Mansell ganó el campeonato de F1992 de 1 con uno de los autos más avanzados técnicamente de la historia.
Nacido el 8 de agosto de 1953 en Worcestershire, Nigel Ernest James Mansell se convirtió en uno de los pilotos de F1 más queridos y carismáticos de todos los tiempos, pero su historia no estuvo lejos de ser compleja, desde decisiones económicas difíciles hasta lesiones graves, su entrar en la parrilla de Fórmula 1 no fue un cuento de hadas. Aún así, su carácter de carrera fue evidentemente moldeado por los reveses que sufrió en su camino hacia la grandeza.
Su primera experiencia en el automovilismo ocurrió durante el Gran Premio de Gran Bretaña de 1962 en Aintree, cuando vio Jim Clark arrasó el campo en julio de 1962, justo antes del noveno cumpleaños de Mansell. Con el dinero como un problema, logró tener una exitosa aventura de karting y en 1976 estaba compitiendo en la Fórmula Ford y obteniendo buenos resultados.
Muchas victorias llegaron en el campeonato de Fórmula Ford de 1977, pero la situación económica de él y su esposa Roseanne fue difícil y tuvo que vender muchos de sus artículos personales para financiar su carrera y también renunció a trabajar como ingeniero aeroespacial para enfocarse completamente en las carreras.
Ganó el campeonato de Fórmula Ford de 1977, pero el challseguían llegando, ya que sufrió una fractura de cuello en una prueba en Brands Hatch eso amenazó su carrera al acercarse a la tetraplejia. A pesar del revés, salió furtivamente del hospital y continuó trabajando hacia su objetivo de convertirse en piloto de carreras de Fórmula 1.
Nigel Mansell, GP de Austria de F1 (1981)
Para 1978 y 1979, Mansell tuvo años difíciles en la Fórmula 3, ya que no podía aterrizar con autos competitivos a pesar de vender su casa para financiar la mudanza. En 1980, el periodista Peter Windsor y el subgerente de Team LotusPeter Collins, convenció a Colin Chapman, el dueño de Lotus, para que echara un vistazo al talentoso y rápido Mansell. Tiempo después, Mansell se ganó el derecho de actuar en una prueba en Paul Ricard para Lotus, que estaba buscando el segundo piloto para 1980 junto con el Campeón del Mundo de 1978. Mario Andretti. Aunque Mansell había estado tomando analgésicos para ocultar el dolor generado por una lesión en la espalda de un accidente en Oulton Park, se desempeñó bien.
En la prueba, Elio de angelis, Eddie Cheever, Jan Lammers y Stephen South fueron los "rivales" de Nigel. Mansell giró su auto, un Lotus 79, poco después de comenzar su carrera, pero siguió adelante y condujo rápido y controlado. Finalmente, De Angelis consiguió el asiento para ser el piloto número dos de Andretti, pero Mansell se convirtió en un piloto de pruebas para la legendaria marca.
Nueve carreras en 1980, Mansell tuvo la oportunidad de conducir en una carrera de Fórmula 1 en Austria, ya que el equipo decidió introducir un tercer automóvil, el Lotus 81B. Comenzó 24º en Austria pero no pudo terminar la carrera debido a problemas con el motor. Su carrera debut fue dura, ya que sufrió quemaduras graves debido a una fuga de combustible. Luego, participó en otros dos eventos, en los Países Bajos e Italia. Calificó solo tres décimas detrás de Andretti en Zandvoort pero no terminó la carrera debido a la falla del freno.
En Italia, no pudo clasificarse para la carrera después de estrellarse durante la calificación. Su 1980 terminó con la participación en Imola, pero logró ganar un lugar como el segundo piloto para 1981, junto a De Angelis.
Lotus 88 conducido por Nigel Mansell en Austria (1981)
Para comenzar 1981, Mansell superó a De Angelis en la primera carrera del año, pero no pudo sumar puntos como lo hizo el italiano. Después de que el equipo se retiró del 1981 San Marino Grand Prix Para protestar contra la prohibición del chasis doble Lotus 88, Mansell logró su primer podio con el tercero en una carrera caótica en Zolder.
Fue el primer podio del equipo en las últimas 16 carreras y el único podio logrado en 1981, ya que Mansell terminó solo tres carreras más durante el año. Sin embargo, su podio fue seguido por el tercero en la parrilla en la próxima carrera, en Mónaco, y provocó que Chapman aumentara su salario y le ofreciera un contrato a largo plazo a fin de año.
La temporada de 1982 fue bastante similar para Mansell, ya que fue capaz de anotar un podio en un año lleno de jubilaciones. Su podio ocurrió a principios de año (tercero en Brasil), como resultado de la descalificación de Nelson Piquet y Keke Rosberg debido a frenos refrigerados por agua.
Terminó solo cinco de las 11 carreras que comenzó después de su podio en Brasil y terminó 14º en el Campeonato Mundial de Pilotos nuevamente con solo siete puntos, uno menos que en la temporada anterior. Sin embargo, el equipo tuvo algunos resultados consistentes de De Angelis durante 1982 y el italiano incluso ganó el Gran Premio de Austria 1982, que lamentablemente fue la última victoria de Lotus presenciada por el fundador Chapman.
Chapman murió el 16 de diciembre de 1982, y fue una situación terrible para Mansell, quien lo consideraba un amigo, ya que Chapman lo había ayudado durante toda su carrera y había demostrado que se preocupaba por su seguridad. Mansell dijo muchos años después que la muerte de Chapman fue "absolutamente terrible" y que Colin era como un padre para él.
Peter Warr estaba ahora a cargo de Lotus, y fue terrible para Mansell, quien no era el piloto favorito del nuevo Director del equipo de ninguna manera. 1983 y 1984 fueron años difíciles para Mansell, con el jefe del equipo queriendo deshacerse de él, su auto a menudo no pudo completar el Gran Premio y algunos errores costosos cometidos por él mismo.
Lotus 95T conducido por Nigel Mansell en Mónaco (1984)
A pesar de que obtuvo un podio en el Gran Premio de Europa de 1983 y otro en el Gran Premio de Francia de 1984, cayendo del liderazgo del Gran Premio de 1984 Monaco provocó una de las peores citas jamás pronunciadas por un director de equipo sobre uno de sus conductores. "Mansell nunca ganará un Gran Premio mientras tenga un agujero en mi trasero", dijo Warr.
Mansell fue capaz de marcar el primer Pole Posición de su carrera, en Dallas tres carreras después, pero los problemas de transmisión acabaron con sus esperanzas de un podio ya que solo terminó sexto después de empujar su auto a la línea de meta. Un podio en el Gran Premio de Holanda de 1984 mejoró su temporada, aunque no terminó cerca de Angelis en el WDC, ya que el italiano terminó tercero en la general y Mansell décimo.
Antes del final de la temporada 1984, era de conocimiento público que Ayrton Senna se dirigía a Lotus y Mansell estaba fuera. Williams mostró interés en Mansell y firmó con ellos, aunque inicialmente mostró dudas acerca de firmar con el equipo.
Keke Rosberg, el campeón mundial de 1982, fue compañero de equipo de Mansell en Williams en 1985. Su relación fue buena, aunque tuvieron algunos enfrentamientos en el año anterior. Durante el año, Rosberg's fue el líder Williams. Después de sus primeras 11 carreras con Williams, el mejor resultado de Mansell fue un quinto lugar, que logró dos veces. En el Gran Premio de Bélgica de 1985, Mansell terminó segundo detrás de Senna en una carrera mojada después de comenzar séptimo.
Nigel Mansell, Williams Honda FW10, GP de Brasil de 1985
Entonces, el inglés finalmente explotó y rugió en una gran primera victoria. Lo hizo en el circuito que casi termina su carrera en 1977. Ganó el Gran Premio de Europa 1985 que se condujo en Branch Hatch. Consiguió el escalón más alto del podio frente a Senna, después de comenzar desde el tercer lugar de la parrilla. Mansell siguió su emotiva primera victoria con Pole Posición en Sudáfrica antes de liderar un Williams 1-2 durante la carrera para su segunda victoria consecutiva. Ambas victorias llegaron con el 'Red 5' en su automóvil, que se convertiría en una marca registrada en su carrera en los años siguientes.
Las victorias lo empataron con su compañero de equipo en puntos con una carrera restante, pero los problemas de transmisión obligaron a Mansell a retirarse de la última carrera. Rosberg ganó la última carrera y terminó tercero en el WDC mientras Mansell terminó sexto.
Cuando Rosberg dejó a Williams para ir a McLarenSin embargo, llegó una nueva amenaza para Mansell, otro obstáculo como los que había enfrentado antes en su vida y en su carrera deportiva. Esta vez, la amenaza fue en la forma de dos veces campeón del mundo Nelson Piquet.
La relación entre Mansell y Piquet fue mala desde el principio, ya que Piquet quería ser tratado como el piloto número uno. Con los ataques personales incluidos, la rivalidad de Mansell y Piquet solo se vio reforzada por el hecho de que Williams había producido un automóvil fuerte que era la máquina para vencer en 1986, el FW11.
Nelson Piquet, Williams FW11 lidera el Gran Premio Nigel Mansell 1986 de Gran Bretaña, Brands Hatch
Piquet tuvo un buen comienzo ganando la primera carrera del año, en Brasil. Mansell, por otro lado, tuvo dos retiros en las primeras cuatro carreras antes de ganar cuatro de los siguientes cinco Grandes Premios. Tres podios más y un triunfo en Portugal le dieron la oportunidad de sellar el campeonato en las últimas dos rondas, pero un quinto lugar en México no fue lo suficientemente bueno como para ganar el campeonato antes de la última carrera en Australia.
Mansell necesitaba terminar en el podio en la última carrera para asegurar su sueño. El empezó desde Pole Posición y estaba tercero cuando explotó el neumático trasero izquierdo de su coche a tan solo 19 vueltas del final, desperdiciando todo lo que había hecho durante la temporada y evitando que ganara su primer Campeonato del Mundo. Por último, Alain Prost ganó el título de 1986 frente a la pareja de Williams.
Para la próxima temporada, la situación en Williams continuó y volvieron a tener un gran auto. Aunque Mansell ganó aún más carreras en 1987 que en 1986, nuevamente no pudo ganar el mayor premio. En una batalla muy reñida entre los dos pilotos de Williams, la consistencia de Piquet lo ayudó a convertirse en el primer tres veces campeón de F1 de Brasil.
Para Mansell, el mejor momento de la temporada ocurrió en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1987, donde se vio obligado a hacer pit para un cambio de neumáticos y superó una brecha de 30 segundos para superar a Piquet espectacularmente y ganar la carrera. La pelea por el título terminó cuando Mansell se estrelló en Japón durante la práctica y tuvo que perderse la carrera, lo que convirtió a Piquet en el campeón.
La temporada de 1988 fue un año malo en comparación con las dos temporadas anteriores. El equipo Williams ahora funcionaba con motores Judd cuando Honda los dejó a trabajar con McLaren. Un automóvil poco confiable y algunas colisiones le permitieron a Mansell completar solo dos Grandes Premios en 1988, ambos en el podio.
Nigel Mansell, Ferrari F1 89, 1989 GP de Francia
Mansell se unió Ferrari para 1989 y sorprendió al mundo e incluso a sí mismo al ganar la carrera inaugural del año, el Gran Premio de Brasil en un circuito (Jacarepaguá) que lleva el nombre oficial de su mayor rival, Nelson Piquet.
Al volante del Ferrari 640, Mansell ganó la carrera de 1989 en Brasil desde el sexto lugar en la parrilla y fue el primer piloto en ganar en su debut en Ferrari desde Mario Andretti en 1971. Además, fue el último piloto en ganar en su debut en Ferrari hasta Kimi Raikkonen hizo lo mismo en 2007.
Después de cinco carreras sin anotar puntos debido a varios retiros y una descalificación, Mansell volvió a formarse y reunió una serie de cinco podios consecutivos que incluyeron una increíble victoria en Hungría después de comenzar 12º. Él superó a Senna por el liderato mientras lapeaba Stefan Johansson. Mansell dijo años más tarde que sabía que el brasileño no aprovechó muy bien ese momento. "... Hubo un respeto mutuo entre nosotros (Senna y él) y pudimos competir juntos, martillo y pinzas, con un acuerdo tácito de que no trataríamos de matarnos unos a otros, aunque a veces era bastante tenue". Pero odiaba cuando lo pasé en Hungría, lo enfrenté contra Johansson y gané la carrera ”, dijo a la revista Motorsport.
El espíritu de lucha de Mansell se hizo notable para los fanáticos italianos, que lo amaban e incluso le dieron el apodo de "Il Leone" (El león). Terminó 1989 en el cuarto lugar en el Campeonato Mundial de Pilotos después de ganar dos carreras y terminar en el podio otras cuatro veces.
Nigel Mansell conduciendo el Ferrari 641 en Alemania (1990)
Para 1990, el actual campeón mundial Alain Prost se unió a Ferrari y todo cambió para Mansell, ya que el francés tenía todo el apoyo del equipo. Los primeros buenos momentos para Mansell en un duro 1990 con Ferrari fueron en Francia y en su Gran Premio de casa en Silverstone. Mansell puso su coche en Pole para ambas carreras, pero entre las pruebas, el chasis que tenía para Francia se lo dio a Prost, que no le cayó bien al corredor inglés.
Prost ganó la carrera en Silverstone y Mansell, que ya se había decidido a dejar Ferrari a fin de año, anunció que se retiraría del deporte después del final de la temporada.
Ganó el Gran Premio de Portugal 1990 del Pole Posición para asegurar la que se convirtió en su última victoria para la Scuderia. Mansell estaba reconsiderando su opción de retiro al negociar con Williams para 1991, sin embargo, el equipo no estaba dispuesto a llegar a un acuerdo con Mansell ya que exigía ser el piloto número uno del equipo y un esfuerzo completo del equipo para sus posibilidades de ganar. el WDC.
Después de su actuación en Portugal, Frank Williams lo llamó y llegaron a un acuerdo. Mansell dijo años más tarde que su decisión de retirarse no fue una explosión emocional y que había estado pensando seriamente en ello dada su edad en ese momento y su partida de Ferrari y su falta de voluntad para conducir por un equipo más pequeño desempeñó un papel importante en su razonamiento. .
Cuando Williams cumplió con los requisitos de Mansell, el lado dorado de la historia de la F1 de Mansell realmente comenzó y, nuevamente, el Red 5 en su automóvil. Sin embargo, cinco victorias y el mismo número de retiros en 1991 no serían suficientes para vencer a Senna y su McLaren-Honda por el título, pero la competitividad de Williams ciertamente estaba allí.
El FW14B de suspensión activa fue el auto que le dio a Mansell su oportunidad de alcanzar la gloria en 1992 y no dejó pasar la oportunidad, ni siquiera con huesos rotos en el pie izquierdo.
Ayrton Senna obtiene un impulso de Nigel Mansell en su Williams FW14B Renault (1992)
Mansell ganó las primeras cinco carreras de 1992, que todavía es un récord para comenzar una temporada (empatado con Michael Schumacher en 2004) y no miró hacia atrás desde allí. Su racha se rompió después de que una parada en boxes tardía en Mónaco lo dejó segundo detrás de Senna, a quien intentó adelantar de alguna manera antes de que terminara la carrera y Mansell tuvo que conformarse con el segundo.
Un retiro en Canadá y tres victorias consecutivas en Francia, Gran Bretaña y Alemania dejaron a Mansell con la oportunidad de convertirse en Campeón del Mundo en la siguiente carrera en Hungría. Comenzó segundo y Budapest y mantuvo su lugar después de la carrera, detrás de Senna, para convertirse en el Campeón del Mundo de Fórmula 1 con la moda dominante y, por supuesto, con su Red 5 en el auto.
Otra victoria en Portugal significó un nuevo récord de una temporada para la mayoría de las victorias en el Gran Premio con nueve. Ese récord fue igualado por Schumacher varias veces antes de que el propio alemán obtuviera 11 victorias en 2002 (y luego 13 en 2004, que estuvo empatado por Sebastian Vettel en 2013).
Además, Mansell estableció el récord de una temporada para la mayoría Pole Posiciones con 14 en 16 carreras. Su Pole El récord de posición duró 19 años cuando Vettel rompió la marca en 2011.
Los problemas de dinero y la confirmación de que Prost llegó a Williams para 1993 significaron que Mansell dejó el equipo para competir en Indycar.
En Indycar, Mansell ganó el campeonato en 1993 en su primer intento, conduciendo para Newman / Haas Racing, lo cual fue impresionante, ya que fue el actual campeón de F1 y el campeón de Indycar al mismo tiempo, al menos hasta que el campeonato de F1993 de 1 fue a su reemplazo en Williams, Prost. Su campeonato Indycar también se ganó con los Red 5 en su automóvil.
La historia detrás de los Red 5 no es otra que Williams pintando el número del auto de Mansell en rojo en lugar del blanco utilizado por el equipo en 1985 para diferenciar el auto de Mansell del auto de Keke Rosberg de su compañero de equipo. Mansell fue llamado Red 5 por el narrador Murray Walker y se quedó con él cuando regresó a Williams en 1991.
Tuvo otro año completo en los EE. UU. En 1994, aunque no pudo repetir su éxito de 1993. Mansell regresó a Williams para cuatro carreras durante la temporada de 1994 e incluso logró un Pole Posición en Adelaida antes de su 31ª y última victoria en Fórmula 1, ayudando a Williams a ganar el Campeonato de Constructores.
Nigel Mansell en McLaren (1995)
A los 41 años, tomó la challSin embargo, cuando empezó a conducir para McLaren-Mercedes en 1995, el MP4 / 10B no era un coche cómodo para él, lo que lo obligó a ser reemplazado en las dos primeras rondas antes de que el equipo pudiera producir una cabina en la que pudiera caber. Después de dos carreras sin gloria, Mansell anunció cuál fue su retirada definitiva del deporte.
Mansell condujo en el Campeonato Británico de Turismos en 1998 y en el Grand Prix Masters en 2005 y 2006, ganando un par de carreras y mostrando signos de sus viejos tiempos.
Ahora, Mansell está disfrutando de su retiro y sus logros en su vida posterior a las carreras, que incluyen muchas empresas y empresas exitosas.
Una leyenda, un campeón, un león, rojo 5.
"He intentado todo lo que no sea saltar de un avión, pero nada te da una descarga de adrenalina como correr un auto".
| 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 27 | 14 | 14 | 12 | 10 | 6 | 2 | 2 | 9 | 4 |
| 1990 | 1991 | 1992 | 1994 | 1995 | |||||
| 5 | 2 | 1 | 9 | 27 |
| Año | Nuestro equipo | Motor | GP | 1 | 2nd | 3rd | Vaina | Pole | Vueltas | FL | Pts prom. | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | McLaren | Mercedes | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 79 | 0 | 0.00 | 0 |
| 1994 | Williams | Renault | 4 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 223 | 0 | 3.25 | 13 |
| 1992 | Williams | Renault | 16 | 9 | 3 | 0 | 12 | 14 | 897 | 8 | 6.75 | 108 |
| 1991 | Williams | Renault | 16 | 5 | 4 | 0 | 9 | 2 | 774 | 6 | 4.50 | 72 |
| 1990 |  Ferrari | Ferrari | 16 | 1 | 3 | 1 | 5 | 3 | 886 | 3 | 2.31 | 37 |
| 1989 | Ferrari | Ferrari | 15 | 2 | 2 | 2 | 6 | 0 | 647 | 3 | 2.53 | 38 |
| 1988 | Williams | Judd | 14 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | 562 | 1 | 0.86 | 12 |
| 1987 | Williams | Honda | 14 | 6 | 0 | 1 | 7 | 8 | 717 | 3 | 4.36 | 61 |
| 1986 | Williams | Honda | 16 | 5 | 2 | 2 | 9 | 2 | 889 | 4 | 4.50 | 72 |
| 1985 | Williams | Honda | 15 | 2 | 1 | 0 | 3 | 1 | 723 | 1 | 2.07 | 31 |
| 1984 | Team Lotus | Renault | 16 | 0 | 0 | 2 | 2 | 1 | 642 | 0 | 0.81 | 13 |
| 1983 | Team Lotus Team Lotus | Ford Renault | 15 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 669 | 1 | 0.67 | 10 |
| 1982 | Team Lotus | Ford | 13 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 493 | 0 | 0.54 | 7 |
| 1981 | Team Lotus | Ford | 14 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 494 | 0 | 0.57 | 8 |
| 1980 | Team Lotus | Ford | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 55 | 0 | 0.00 | 0 |
| 1 | 31 veces |
| 2 | 17 veces |
| 3 | 11 veces |
| 4 | 8 veces |
| 5 | 6 veces |
| 6 | 9 veces |
| 7 | 4 veces |
| 8 | 2 veces |
| 9 | 1 vez |
| 10 | 1 vez |
| 11 | 2 veces |
| 12 | 3 veces |
| 14 | 1 vez |
| 17 | 1 vez |
| 18 | 1 vez |
| DNF | 85 veces |
| DSQ | 3 veces |
| NC | 1 vez |
| WD | 1 vez |
| DNQ | 2 veces |
| DNS | 2 veces |
| Año | Nuestro equipo | Compañero de equipo | Mejor pos | Puntos | TRIUNFOS | Poles | Pos | Que | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 | Team Lotus | Elio de angelis | 17 | 4 | 0 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 0 | 3 |
| Mario Andretti | 17 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 0 | 3 | ||
| 1981 | Team Lotus | Elio de angelis | 3 | 4 | 8 | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 12 | 5 | 9 |
| 1982 | Team Lotus | Elio de angelis | 3 | 1 | 7 | 23 | 0 | 1 | 0 | 0 | 5 | 8 | 3 | 10 |
| 1983 | Team Lotus | Elio de angelis | 3 | 5 | 10 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 10 | 5 | 3 | 12 |
| 1984 | Team Lotus | Elio de angelis | 3 | 2 | 13 | 34 | 0 | 0 | 1 | 1 | 5 | 11 | 5 | 11 |
| 1985 | Williams | Keke Rosberg | 1 | 1 | 31 | 40 | 2 | 2 | 1 | 2 | 10 | 6 | 7 | 9 |
| 1986 | Williams | Nelson Piquet | 1 | 1 | 72 | 69 | 5 | 4 | 2 | 2 | 9 | 7 | 8 | 8 |
| 1987 | Williams | Nelson Piquet | 1 | 1 | 61 | 76 | 6 | 3 | 8 | 4 | 7 | 8 | 10 | 5 |
| 1988 | Williams | Riccardo patrese | 2 | 4 | 12 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 8 | 13 | 1 |
| 1989 | Ferrari | Gerhard Berger | 1 | 1 | 38 | 15 | 2 | 1 | 0 | 0 | 10 | 4 | 7 | 7 |
| 1990 | Ferrari | Alain Prost | 1 | 1 | 37 | 73 | 1 | 5 | 3 | 0 | 7 | 9 | 8 | 8 |
| 1991 | Williams | Riccardo patrese | 1 | 1 | 72 | 53 | 5 | 2 | 2 | 4 | 8 | 8 | 7 | 9 |
| 1992 | Williams | Riccardo patrese | 1 | 1 | 108 | 56 | 9 | 1 | 14 | 1 | 12 | 4 | 14 | 2 |
| 1994 | Williams | Damon Hill | 1 | 1 | 13 | 22 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 3 | 1 | 3 |
| 1995 | McLaren | Mika Häkkinen | 10 | 5 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 2 |
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