| Nombre | Jody scheckter |
| País |  Sudáfrica |
| Altura | 1.79 metros / 5 pies 10 pulgadas |
| Lugar de nacimiento | Londres |
| Fecha de nacimiento | Ene 29th 1950 - 74 años |
| Entradas de temporada | 9 |
| Número de coche | 1 |
| Primera carrera | 1972 Estados Unidos F1 GP |
| Última carrera | 1980 Estados Unidos F1 GP |
| Primera Pole | 1976 F1 GP de Suecia |
| Última Pole | 1979 Monaco F1 GP |
| Primera victoria | 1974 F1 GP de Suecia |
| Última victoria | 1979 Italian F1 GP |
| Primera victoria de Pole | 1976 F1 GP de Suecia |
| Última victoria de Pole | 1979 Monaco F1 GP |
| Historia de los equipos de F1 | McLaren (1972-1973) Tyrrell (1974-1976) Lobo (1977-1978) Ferrari (1979-1980) |
Estadísticas de Jody Scheckter F1 | |
| Campeonatos de pilotos | 1 |
| Inscripciones al Gran Premio | 113 |
| Comienza el Gran Premio | 112 |
| Puntos totales | 255.00 |
| Promedio Puntos por médico de cabecera | 2.26 |
| Victorias del Gran Premio | N/A |
| Gana de pole | N/A |
| Pole posiciones | N/A |
| Arranques de primera fila | N/A |
| Promedio Cuadrícula GP | 7.9 |
| podios de GP | N/A |
| Vueltas más rápidas del GP | N/A |
| Finalización de puntos GP | N/A |
| Promedio Posición del médico de cabecera | 5.2 |
| Jubilaciones de médicos de cabecera | N/A |
| Abandonos del GP | N/A |
| Vueltas totales de GP | 6.035 |
Jody Scheckter es el único campeón sudafricano de Fórmula XNUMX.
Nacido el 29 de enero de 1950 en el este de Londres, Sudáfrica, el nombre de Scheckter al principio era sinónimo de peligro en el mundo de las carreras, pero logró cambiar el guión y se convirtió en un campeón mundial de Fórmula 1 para Ferrari.
Su viaje en el automovilismo comenzó debido a sus lazos familiares con los automóviles. Su padre tenía un concesionario Renault en el que trabajaba y tenía su primer gusto al volante. Fuera de control durante sus primeros dos eventos de carreras, Scheckter mostró velocidad pero también mantuvo una imagen incontrolada dentro de las pistas. Después de probar bicicletas, los autos entraron y se convirtieron en la única opción para el velocista sudafricano.
Aunque era rápido, sus habilidades para conducir todavía eran un poco erráticas. A los 20 años de edad, Scheckter se ganó el viaje a Europa después de ganar la Serie Fórmula Ford de Sudáfrica, que le dio la oportunidad de viajar a Inglaterra por el ganador y probar las categorías europeas.
Terminó segundo y tuvo la vuelta más rápida de la Fórmula Ford 1971 de 1600 - La Carrera de Fórmula Ford Townsend Thoresen - Carrera de Campeones Carrera de Apoyo. También en 1971, el sudafricano terminó tercero en la clasificación de 1971 de Fórmula 3 Gran Bretaña Lombard North Central detrás Roger Williamson y Colin Vandervell.
Su velocidad le dio la oportunidad de debutar en la Fórmula 1 en la última carrera de 1972, con McLaren. Se clasificó octavo para la carrera, el Gran Premio de Estados Unidos, y terminó noveno al volante del M19A con motor Ford.
En 1973, ganó el Campeonato SCCA L&M de 1973, un campeonato estadounidense de autos deportivos. McLaren le dio más oportunidades en los eventos de Fórmula 1, pero sus participaciones demostraron ser tumultuosas.
Jody Scheckter, Ferrari 312T durante el GP de Italia en Autodromo Nazionale Monza en septiembre 07, 2019. (Foto de Simon Galloway / LAT Images)
Se clasificó tercero para su carrera en casa, el Gran Premio de Sudáfrica de 1973, en solo su segunda salida de F1. Sin embargo, los problemas del motor lo dejaron en el noveno lugar. Luego, regresó a la parrilla para el Gran Premio de Francia de 1973.
Comenzó desde el segundo lugar y tomó la delantera de la carrera antes de ser el Campeón del Mundo. Emerson Fittipaldi. Cuando Fittipaldi intentó adelantar en la vuelta 41, el sudafricano cerró la puerta y chocaron, lo que puso fin al Gran Premio de Fittipaldi y provocó una reacción escandalosa del brasileño. El actual campeón insultó a Scheckter e incluso dijo que no pertenecía al paddock de F1.
Luego, en la próxima carrera, el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, el nombre de Scheckter volvió a estar en boca de todos. En la primera vuelta, el sudafricano giró en Woodcote Corner mientras estaba en cuarto lugar. Su error provocó un desastre entre otros automóviles. Finalmente, 11 autos se retiraron de la carrera debido a las colisiones y Andrea de Adamich, piloto de Brabham, sufrió una lesión en la pierna.
Con Scheckter culpado por el desastre y considerado peligroso para otros, algunos pilotos y otros miembros del paddock querían que se le prohibiera el deporte. McLaren, sin embargo, decidió dejarlo al margen por un tiempo.
Después de perderse cuatro carreras, Scheckter regresó para las últimas dos rondas en Canadá y Estados Unidos. En Canadá, chocó con Francois Cevert, quien se suponía que era su compañero de equipo de Tyrrell en 1974.
En los Estados Unidos, durante el fin de semana de la trágica muerte de Cevert, el sudafricano se clasificó décimo pero no pudo terminar la carrera debido a problemas de suspensión.
Su traslado a Tyrrell para 1974 demostró ser efectivo para Scheckter, ya que pudo alcanzar el podio por primera vez en el Gran Premio de Bélgica 1974. Después de podios consecutivos, en Bélgica y Mónaco, Scheckter pudo saborear el dulce sabor de ganar al obtener una emocionante primera victoria en el Gran Premio de Suecia 1974 con una brecha de tres décimas sobre su compañero de equipo Patrick Depailler.
Para su segunda carrera Gran Premio de Gran Bretaña, Scheckter obtuvo una victoria dominante sobre el piloto que pensó que no pertenecía, Fittipaldi. El tercer lugar en el Gran Premio de Italia de 1974 en Monza hizo que Sheckter se disputara el título de cara a la ronda final.
Para la última carrera, necesitaba ganar con Clay Regazzoni y Fittipaldi terminando cuarto y quinto o peor. Finalmente, Regazzoni y Scheckter tuvieron problemas mecánicos y el brasileño se llevó el título.
La temporada de 1975 fue testigo de un dúo Tyrrell-Scheckter en apuros. Aunque Scheckter ganó el Gran Premio de Sudáfrica de 1975, su carrera de casa, ese fue solo uno de los cuatro puestos en los que puntúa durante el año. Scheckter terminó séptimo en el campeonato con 20 puntos, pero en 1976 le esperaba otro desafío por el título.
Scheckter tuvo un sólido 1976 con una victoria en el Gran Premio de Suecia de 1976, cinco podios y 11 resultados entre los cinco primeros en 16 carreras. Sin embargo, incluso con una temporada tan buena, solo logró terminar un tercero distante en el WDC detrás de James Hunt y Niki Lauda.
Para 1977, Scheckter se mudó al equipo Wolf y sorprendió a todos con la victoria en la carrera inaugural de la temporada en Argentina. Otra victoria, esta vez en Mónaco, significó que terminó en el podio en cinco de las primeras seis carreras del año y fue el líder del campeonato.
Cuatro retiros consecutivos, dos debido a problemas mecánicos y dos accidentes, después de su victoria en Mónaco, obstaculizaron sus posibilidades de campeonato. Terminó en el podio tres veces más y ganó en Canadá, pero el segundo título de Lauda en tres años fue asegurado.
Nueve podios y tres victorias fueron lo suficientemente buenos para el segundo puesto en la clasificación. Un derribo de 1978 con Wolf, anotando solo cuatro podios y 24 puntos, precedió a un cambio a Ferrari en 1979. Después de su primer año sin victorias desde 1973, Scheckter tomó el Ferrari 312T4 y lo mejoró.
El motor Flat 12 era eficiente, el efecto Grund en el auto estaba en punto y el conductor tenía la experiencia para competir por el objetivo principal, el campeonato. Después de dos duras rondas sudamericanas en Argentina y Brasil, Ferrari pronto se convirtió en el equipo a vencer. Los consecutivos 1-2 terminan en Sudáfrica y el Gran Premio de Estados Unidos Oeste, ambos dirigidos por Gilles Villeneuve- Significaba que Ferrari tenía un año sólido por delante.
Aunque Villeneuve parecía más rápido que Scheckter, el sudafricano tenía la experiencia y la coherencia. Las victorias consecutivas en Bélgica y Mónaco le dieron a Sudáfrica la ventaja del campeonato después de las primeras siete carreras, solo los cuatro mejores resultados en las primeras siete carreras contadas para el WDC y Scheckter tuvo dos victorias y dos segundos lugares.
Como Villeneuve había anotado puntos solo tres veces de los primeros siete GP, la ventaja estaba del lado de Scheckter. En las ocho carreras restantes, solo importaron los cuatro mejores resultados.
En Los Gran Premio de Italia 1979Scheckter lideró un 1-2 para Ferrari que selló tanto el título de Pilotos para él como el Campeonato de Constructores para el equipo. Villeneuve y Scheckter tuvieron una temporada cordial y la carrera en Italia acaba de terminar una temporada perfecta para Ferrari.
En 1980, Ferrari tuvo un año sombrío sin ningún podio. Cuando Scheckter terminó 19º en la clasificación con solo un par de puntos, se retiró del deporte. Él ha revelado que después de ver la muerte de Cevert en 1973, su participación en la F1 tuvo que ver con salvar su vida.
Habiendo logrado el campeonato, no tenía nada más que demostrar y estaba listo para participar en otro tipo de competiciones: el mundo de los negocios. Tuvo un tremendo éxito en los negocios en su vida post carrera.
Después de ingresar al lado comercial de la vida con una compañía de seguridad y venderla, la agricultura se convirtió en su vida. Apoyó las carreras de sus hijos Tomás y Toby.
La familia Scheckter tenía las carreras escritas por todas partes, ya que el hermano mayor de Jody, Ian, también compitió en las carreras de Fórmula 1 en la década de 1970.
El título de Scheckter en 1979 fue el último para un piloto de Ferrari hasta el primer campeonato de Michael Schumacher con el equipo en 2000.
"No me importó —sobre que sus compañeros se volvieran contra él después del accidente en el Gran Premio Británico de 1973—. Solo estaba tratando de ganar carreras e ir lo más rápido posible para que pudieran decir lo que quisieran. No recuerdo mis sentimientos, como recuerdo.
| 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 28 | 41 | 3rd | 7 | 3rd | 2nd | 7 | 1 | 19 |
| Año | Equipo | Motor | GP | 1 | 2nd | 3rd | Vaina | Pole | Vueltas | FL | Pts prom. | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 |
 Ferrari | Ferrari | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 652 | 0 | 0.15 | 2 |
| 1979 |
Ferrari | Ferrari | 15 | 3 | 3 | 0 | 6 | 1 | 907 | 0 | 4.00 | 60 |
| 1978 |
 Lobo | Ford | 16 | 0 | 2 | 2 | 4 | 0 | 784 | 0 | 1.50 | 24 |
| 1977 |
Lobo | Ford | 17 | 3 | 2 | 4 | 9 | 1 | 988 | 2 | 3.24 | 55 |
| 1976 |
 Tyrrell | Ford | 16 | 1 | 4 | 0 | 5 | 1 | 907 | 1 | 3.06 | 49 |
| 1975 |
Tyrrell | Ford | 14 | 1 | 1 | 1 | 3 | 0 | 695 | 0 | 1.43 | 20 |
| 1974 |
Tyrrell | Ford | 15 | 2 | 2 | 2 | 6 | 0 | 855 | 2 | 3.00 | 45 |
| 1973 |
McLaren | Ford | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 189 | 0 | 0.00 | 0 |
| 1972 |
McLaren | Ford | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 58 | 0 | 0.00 | 0 |
| 1 | 10 veces |
| 2nd | 14 veces |
| 3rd | 9 veces |
| 4 | 9 veces |
| 5 | 7 veces |
| 6 | 4 veces |
| 7 | 3 veces |
| 8 | 5 veces |
| 9 | 4 veces |
| 10 | 3 veces |
| 11 | 2 veces |
| 12 | 3 veces |
| 13 | 3 veces |
| 16 | 1 vez |
| DNF | 35 veces |
| DNQ | 1 vez |
| Año | Raza | No | Equipo | Motor | Cuadricula | Pos | Profesional jubilado | PTS | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 | 1979 | 1979 Italian F1 GP | 11 | Ferrari | Ferrari | 3 | 1 | 9 | |
| 9 | 1979 | 1979 Monaco F1 GP | 11 | Ferrari | Ferrari | 1 | 1 | 9 | |
| 8 | 1979 | 1979 GP F1 belga | 11 | Ferrari | Ferrari | 7 | 1 | 9 | |
| 7 | 1977 | 1977 Canadian F1 GP | 20 | Lobo | Ford | 9 | 1 | 9 | |
| 6 | 1977 | 1977 Monaco F1 GP | 20 | Lobo | Ford | 2 | 1 | 9 | |
| 5 | 1977 | 1977 F1 GP de Argentina | 20 | Lobo | Ford | 11 | 1 | 9 | |
| 4 | 1976 | 1976 F1 GP de Suecia | 3 | Tyrrell | Ford | 1 | 1 | 9 | |
| 3 | 1975 | 1975 F1 GP de Sudáfrica | 3 | Tyrrell | Ford | 3 | 1 | 9 | |
| 2 | 1974 | 1974 British F1 GP | 3 | Tyrrell | Ford | 3 | 1 | 9 | |
| 1 | 1974 | 1974 F1 GP de Suecia | 3 | Tyrrell | Ford | 2 | 1 | 9 |
| Año | Raza | No | Equipo | Motor | Cuadricula | Pos | Profesional jubilado | PTS | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3 | 1979 | 1979 Monaco F1 GP | 11 | Ferrari | Ferrari | 1 | 1 | 9 | |
| 2 | 1977 | 1977 alemán F1 GP | 20 | Lobo | Ford | 1 | 2 | 6 | |
| 1 | 1976 | 1976 F1 GP de Suecia | 3 | Tyrrell | Ford | 1 | 1 | 9 |
| Año | Equipo | Compañero de equipo | Mejor pos | Puntos | TRIUNFOS | Poles | Pos | Que | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1972 | McLaren | Denny Hulme | 9 | 3 | 0 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 |
| Peter Revson | 9 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | ||
| 1973 | McLaren | Denny Hulme | 9 | 3 | 0 | 9 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 5 | 2 | 3 |
| Peter Revson | 9 | 1 | 0 | 26 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 4 | 1 | 3 | ||
| 1974 | Tyrrell | Eddie Keizan | 8 | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Patrick Depailler | 1 | 2 | 45 | 14 | 2 | 0 | 0 | 1 | 9 | 6 | 12 | 3 | ||
| 1975 | Tyrrell | Ian Scheckter | 1 | 20 | 9 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Jean-Pierre Jabouille | 9 | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Michel Leclère | 6 | 20 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Patrick Depailler | 1 | 3 | 20 | 12 | 1 | 0 | 0 | 0 | 7 | 7 | 9 | 5 | ||
| 1976 | Tyrrell | Alessandro Pesenti-Rossi | 2 | 11 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 1 | 4 | 0 |
| Ian Scheckter | 4 | 25 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Kazuyoshi Hoshino | 12 | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Otto Stuppacher | 2 | 27 | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 3 | 0 | ||
| Patrick Depailler | 1 | 2 | 49 | 39 | 1 | 0 | 1 | 0 | 10 | 6 | 6 | 10 | ||
| 1978 | Lobo | Bobby Rahal | 2 | 12 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 |
| Keke Rosberg | 2 | 10 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 1 | 4 | 0 | ||
| 1979 | Ferrari | Gilles Villeneuve | 1 | 1 | 60 | 53 | 3 | 3 | 1 | 1 | 7 | 8 | 7 | 8 |
| 1980 | Ferrari | Gilles Villeneuve | 5 | 5 | 2 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 9 | 1 | 13 |
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